铁路优化培训：铁路专网覆盖讲解课件.ppt

1、网 络 质 量 是 通 信 企 业 生 命 线网 络 质 量 是 通 信 企 业 生 命 线 2011.82011.8 中国移动中国移动通信通信集团集团公司网络部公司网络部分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平铁路专网规划、优化铁路专网规划、优化目录目录高铁专网规划高铁专网规划1高铁专网优化高铁专网优化2浙江高铁网络覆盖应用浙江高铁网络覆盖应用3特殊场景规划及优化案例特殊场景规划及优化案例4对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控3全车用户快速通过多个地市，全线任一点出现问题，负面影响倍增4用户在高铁出现感知差的

2、问题，不再是各地市独立的问题，而是影响全线整体品牌质质量影响面大量影响面大品牌及客品牌及客户户受受损损旧模式：分散规划建设运维；新高铁：高速移动、链状行驶、跨地运行。高铁专网规划1高铁穿越的多个本地网单独建设，运维管理分散进行费时费力，效率低下2分散管理维护经验不能有效共享，问题无法得到及时处理，相同故障反复定位，增加工作量运运维维效率低效率低响响应应速度慢速度慢高铁专网规划 高铁“四高”：高架、高速、高等级、高频次-（沪杭高铁为例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-75dBm即开始劣化）。高速：全程35

3、0公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶互调要求相当高；给大网质量带来很大冲击。高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源配置提出了更高要求；要实现高铁车体内的良好覆盖（大于-70dBm），考虑24dB的车厢损耗情况下，要求车厢外的信号电平至少达到-46dB，站点距铁路需不超过100米,大部分路段需要新建站址。全程高架全程高架高铁专网规划的五大要素高铁专网规划的五大要素高铁专网规划组网规划：根据不同场景及车速选择合适

4、的组网模式覆盖规划：合理设计站间距有效控制覆盖电平容量设计：最大限度满足话音数据业务需求设备标准：选择满足高铁需求的专用设备配套监控：完善配套设施提高监控能力1 12 23 34 45 5统一组网模式统一组网模式高铁专网规划因浙江铁路环境复杂，途径开阔地、发达乡镇、中等密集城区和密集中心城区的路段较多，为适应高速铁路场景，确保网络质量及客户感知，浙江公司统一采用共小区专网覆盖模式：建网方式建网方式优优缺缺点点分析分析适合适合场景场景投资投资成本成本车载直放站覆盖车载直放站覆盖充 分 保 证 车内网络覆盖；降 低 切 换、重 选 失 败 风险任何铁路场景需与铁道部协调公网覆盖公网覆盖容 易 实

5、现 组网；多 小 区覆 盖、公 网邻 区 多、不适 合 复 杂 场景、指 标 提升难度大低速列车铁路场景利用现网、成本低专网覆盖专网覆盖（共小区）（共小区）专 网 小 区 覆盖、邻 区 关系 简 单、切换 带 切 换 序列明确；适合任何场景建设成本中 仅此处设置进出口统一组网模式统一组网模式高铁专网规划车站候车室车站候车室广场广场站台站台铁路覆盖专网小区铁路覆盖专网小区车站室内分布小区车站室内分布小区室外宏蜂窝小区室外宏蜂窝小区重选和切重选和切换关系设换关系设计计u 专网：各地所有高铁小区使用单独LAC、独立BSC组网，实现与公网在切换、重选上隔离。u“封闭”：仅通过车站候车室室分系统进出入“

6、专网”u 共小区：由1个近端机携带多个延伸拉远设备，组成单个高铁小区。小区LACBCCH载频配置车站候车室（室内分布系统）外网LAC外网BCCH8或者Segment 方式8(900M)+8(1800M)车站站台专网LAC专网BCCH4+4高铁小区专网LAC专网BCCH4注意：控制外网小区的信号强度，避免室内小区切换到外网，而无法返回铁路专线小区。控制站台小区的信号，避免越区覆盖到广场，使得用户在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。可以将室分小区分裂，双向独立覆盖。明确站址选择原则（采用明确站址选择原则（采用“之之”型布站）型布站）双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗。根据现网测试的经验，采用“之

7、”字形布站可减少35dB的覆盖重叠区的设计。Cell BCell DCell CCell A双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗单侧障碍物阻挡不会单侧障碍物阻挡不会造成覆盖盲点造成覆盖盲点 站间距、塔高基站天线挂高高出高铁路面20M，站间距1.2KM 基站天线挂高高出高铁路面10M，站间距1KM基站天线挂高高出高铁路面5M，站间距0.8KM站址距铁路垂直距离要求在100M50M范围内 配套每个站点都需要机房，远端放置于机房内建议使用直流供电，可避免市电落火难题骨干光缆管道要求沿高铁全线贯通高铁专网规划站址选择的同时，需进一步考虑小区内外覆盖要求、有效覆盖距离、有效覆盖电

8、平等因素。控制共小区内外覆盖差异控制共小区内外覆盖差异同逻辑小区的GRRU间信号衔接吻合度，受车速及网内频率干扰所带来的影响较少。而逻辑小区间覆盖衔接设计要求方面，则与列车运行速度、网内干扰程度密切相关，否则将会因切换和重选不及时而带来切换掉话、重选失败脱网等系列风险。高铁专网规划同逻辑小区多个同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接之间信号衔接两个逻辑小区间信号两个逻辑小区间信号衔接，发生重选切换衔接，发生重选切换同逻辑小区多个同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接之间信号衔接手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active模式）过程。必须保证在手机顺利进入

9、新小区之前，当前小区的信号不会进一步衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能进入No Service Mode（即脱网）、或者Active 模式的手机无法及时切换而掉话；因此必须合理控制有效覆盖区域的大小，来保证重选或者切换的完成；切换算法比小区重选复杂，但比小区重选的发生要及时。切换过程只需要3秒以下，小区重选由GSM规范定义需要5秒以上；结论：active 模式下切换对相邻小区重叠区域长度的要求，小于idle模式的重选。满足idle模式的重叠距离一定满足active 模式下的切换要求。高铁车速(公里/小时)150250350高铁车速(米/秒)427097单向重叠覆盖需求OA（米）=速度*5秒2

10、10350485例如普通铁路甬台温高铁沪杭客运专线有效覆盖距离有效覆盖距离=1/2=1/2站间距站间距+单向重叠覆盖距离单向重叠覆盖距离按照空闲模式计算，车速与重叠覆盖区距离的关系见下表：RCELLACELLBRoBAO车速越快，车速越快，要求有效覆要求有效覆盖距离越远！盖距离越远！控制小区间的有效覆盖距离控制小区间的有效覆盖距离高铁专网规划u 在有效覆盖电平内，手机可以顺利解调服务小区和邻小区的BSIC及系统消息；u 网内干扰将大大提高对有效覆盖电平要求；u 覆盖边缘电平必须大于有效覆盖电平，才符合规划要求。网内干扰越网内干扰越大，要求有大，要求有效覆盖电平效覆盖电平越高！越高！由于沪杭高铁

11、桥墩平均高度在25米，受公网的干扰风险较大。通过对沪杭高铁测试采样点信号场强和话音质量的分析，信号强度低至-75dBm以下，话音质量0-3级比例迅速下降。控制小区间的有效覆盖电平控制小区间的有效覆盖电平高铁专网规划 高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，覆盖信号强度达到有效覆盖电平强度。实际高铁应用时，既需要延长有效覆盖距离，又要求提高有效覆盖电平，由于受到射频设备发射功率限制，较难以到达网络质量要求。切换衔接带设置于基站密集区域，网内干扰强，可酌情采取A+B小区合路的衔接带方案设计。相当于减小站间距为0，有效覆盖距离仅为单向重叠覆盖距离，在相同发射功率的情况下，覆盖距离要求越短时，覆

12、盖电平场强就越高，能够较好的抵抗切换和重新时的网内干扰。强化小区间有效覆盖电平强化小区间有效覆盖电平高铁专网规划 高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，边缘覆盖信号强度达到高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，边缘覆盖信号强度达到有效覆盖电平强度。有效覆盖电平强度。天线挂高（相对高度）天线挂高（相对高度）20米米10米米5米米有效覆盖距离1062米1023米855米站间距要求（时速350公里）1154米1074米740米站间距=（有效覆盖距离单向重叠覆盖距离）X2单载频单载频发射功发射功率率馈线损馈线损耗耗功分器功分器损耗损耗天线天线增益增益传播模型传播模型工作频工作频率率车体

13、损车体损耗耗有效覆有效覆盖电平盖电平强度要强度要求求40dBm2.12dB3dB21dB奥村-哈塔900MHz24dB-75dBm站址规划计算条件：站址规划计算条件：站址规划计算结果：站址规划计算结果：高铁专网规划相邻小区间距设计要求相邻小区间距设计要求沪杭高铁站间距统计分析平均站间距离（M）最大站间距离（M）最小站间距离（M）切换带平均站间距离（M）切换带最大站间距离（M）切换带最小站间距离（M）100514806309601170780根据浙江高铁专网规划优化的经验，对于相邻小区衔接站点规划建议如下：u 特殊场景不适宜作为衔接带，例如，特殊站间距过大，长距离大桥，铁路弯道，隧道出入口，铁路

14、高架特别高度等区域，可采取共小区设计覆盖特殊路段；u 在设备允许和话务容量允许情况下，共小区覆盖距离尽可能延长，减少衔接带风险；u 参与切换衔接带的站址选择必须严格符合规划设计要求，站间距不大于1.2公里，天线挂高超出铁轨路面20米，距铁路垂直距离控制在100米范围。切换带站间距设置适中，切换带站间距设置适中，间距过大将导致有效覆间距过大将导致有效覆盖距离不够；间距过小盖距离不够；间距过小导致相邻小区信号强度导致相邻小区信号强度交错重叠，不利于切换交错重叠，不利于切换重选快速判决。重选快速判决。高铁专网规划相邻小区间距设计要求相邻小区间距设计要求精心设计小区容量精心设计小区容量按每用户话务量0

15、.02erl计,容量核算需配置6个载频。考虑后期用户的增长需求，每用户忙时爱尔兰为0.025，需配置载频8个。移动用户渗透率为7070%每用户忙时（Erl）0.02每用户忙时（Erl）0.025普通单列定员（人）600BCCH配置信道1BCCH配置信道1加挂定员（人）1200SDCCH配置信道3SDCCH配置信道3列车间隔（最高3分钟一趟）(KM)15数据业务配置信道4数据业务配置信道8单小区最大覆盖距离（KM）5语音信道需求38语音信道需求49双向会车时满员用户2400载频配置6载频配置8 小区载频数需求为68载频。峰值时可考虑使用少量的半速率，实际载频配置6载频。考虑到车站附近列车密度大，

16、用户通话次数多，建议车站附近小区配置8载频。高铁专网规划高铁专网规划 区域信源站 拉远站 站点总计 室分系统 专网载频 室分载频 载频总计杭州段412161371350嘉兴段10768648032112合计1486102511745162沪杭高铁网络业务量情况：沪杭高铁网络业务量情况：目前全线共有GSM900的宏站专网小区数14个，室分小区5个；日均总话务量达2000Erl，日均总数据流量达9GB。（8月15日数据，7.23事件前日均话务量及数据流量分别维持在3200Erl、12.5GB）合理选择设备类型（一）合理选择设备类型（一）RRU：无，严格同步直放站：有，自动调整01010101011

17、010010101010010101010010101010010101010010101010网管监控网管监控组网方式组网方式时延时延性能质量性能质量覆盖效果覆盖效果扩容扩容RRU：需重新规划位置组设备等。直放站：无需调整。RRU：可调整范围受限于设备直放站：调整范围灵活RRU：不产生自激直放站：上行底噪随级联数增加可能恶化RRU：网管统一监控直放站：自建监控平台RRU：星型连接6个RRU；级联扩展直放站：组网方式灵活，支持多端口星型连接和级联方式。光纤直放站分布式基站高铁专网规划GRRU近端机：可星型连接多台远端机近端机：可星型连接多台远端机GRRU远端工作额定远端工作额定功率为功率为60

18、W，载频容，载频容量增加，设备调整简量增加，设备调整简易，站点归属调整灵易，站点归属调整灵活，但最大连接远端活，但最大连接远端机数量受限上行底噪机数量受限上行底噪瓶颈。瓶颈。RRU设备工作额定为设备工作额定为60W，BBU最大处理最大处理能力为能力为72载波，最大载波，最大可实现可实现9站点（位置组）站点（位置组）*8载波，或者载波，或者12站点站点（位置组）（位置组）*6载波。载波。优化调整应用受优化调整应用受BBU+RRU设备功能设备功能限制较大。限制较大。高铁专网规划合理选择设备类型（二）合理选择设备类型（二）a.a.直放站远端机要求支持市电掉电告警；直放站远端机要求支持市电掉电告警；b

19、.b.直放站与主设备对直放站与主设备对EGSMEGSM频段的影响要求符合铁路标准；频段的影响要求符合铁路标准；c.c.防水、防尘要达到防水、防尘要达到IP35IP35标准，标准，“3”“3”近端机防止小固体进入，近端机防止小固体进入，“5”“5”远端机用水冲洗无任何伤害。远端机用水冲洗无任何伤害。d.d.BBU+RRUBBU+RRU载频容量要求至少达到载频容量要求至少达到8 8个，个，RRURRU拉远至少要求做到拉远至少要求做到1212；e.e.直放站要求做到自动选频，包括直放站要求做到自动选频，包括GPRSGPRS频点自动选频；频点自动选频；f.f.直放站要求支持有线监控；直放站要求支持有线

20、监控；g.g.直放站要求规避时延跳变缺陷；直放站要求规避时延跳变缺陷；h.h.要求解决共小区要求解决共小区RRURRU间的同步问题，单间的同步问题，单RRURRU要求有性能监控；要求有性能监控；i.i.主设备、拉远设备要求屏蔽对主设备、拉远设备要求屏蔽对EGSMEGSM频段干扰影响，主要有：主设备边缘频段干扰影响，主要有：主设备边缘EGSMEGSM频带滚降问题，主频带滚降问题，主设备、拉远设备三阶互调影响。设备、拉远设备三阶互调影响。j.j.设备防护等级：红线内潮湿、粉尘多环境要求故障率低。设备防护等级：红线内潮湿、粉尘多环境要求故障率低。严控设备质量标准（一）严控设备质量标准（一）目前除分布

21、式基站外，GRRU多为宽频直放站，其互调、杂散等干扰较多，对铁路的无线环境产生一定影响。为避免对EGSM频段干扰，设备选型需注意：1、宽频主设备必须添加滤波器；2、GRRU设备选用13M(941-954)窄带远端设备；3、设备具有以下基本要求：高铁专网规划严控设备质量标准（二）严控设备质量标准（二）除规范高铁GRRU设备标准要求外，在现场将增加设备到货抽测环节，保证设备安装前的性能质量达标。主要测试指标包括：自动电平控制、互调衰减、带外抑制、带内波动、传输时延等。高铁专网规划指标类型指标类型要求要求自动电平控制当输入信号电平增加小于10dB(含10dB)时，输出功率应保持在最大输出功率的2dB

22、之内；当输入信号电平增加超过10dB时，输出功率应保持在最大输出功率的2dB之内或关闭输出互调衰减带内互调基本要求45dBc(启用自动电平控制时)带外互调：9kHz-1GHz-36dBm/100kHz930934-45dBm/200kHz1GHz-12.75GHz-36dBm/1MHz传输互调测试指标120dBC带外抑制400KHzf_offset 600KHz：60dB；600KHzf_offset：70dB带内波动与最大载频数带内波动3dB（峰值）有效工作频带：下行：941MHz954MHz 上行：896MHz909MHz载波选频最大支持载波数：8个。传输时延a.单机下行时延20s（1拖1

23、）；b.时延调整范围为 100sc.时延校正步长0.1sd.系统下行时延要求25s规范工程施工过程规范工程施工过程高铁专网规划高标准落实安全生产，确保工程建设及设施的长远安全：在前期设计中充分考虑安全倒塔距离问题，制定了有针对性的设计方案，提高塔桅设计安全等级，将塔基抗震设防烈度提高为6度、抗震等级为四级、塔桅风压系数提高到0.55kN/；严把设计会审关在施工前期，对土建施工钢筋、水泥、地脚螺栓等主要材料，组织人员进行现场临时抽检、取样，将样品送相关权威质检部门进行产品质量检测，并将检测结果通报给施工单位；严把工程材料关在施工过程中，针对基站所处场地不同因地制宜的采取引入高标号的商品混凝土、增

24、加钢筋数量、适当加深桩基、加大桩径、加宽加高塔基承台等多项举措提高塔桅安全性；严把施工工艺关对共址站点委托集团设计院对基站铁塔地上结构及基础部分结构可靠性进行评估，提出相关安全整改意见；严把安全评估关A.制定了维护考核管理办法 已制定下发浙江高铁维护建设管理办法，明确了省、市维护管理职责；规范了延伸系统设备的统一命名方法；监控、派单、巡检等一系列的流程要求。B.CASE闭环管理要求 针对路测、扫频、话统、最坏小区、自维工单等发现的问题，建立健全“高铁问题工单数据库”，明确各环节处理接口人。通过IMEP派单，等同大网纳入考核。C.统一维护队伍 全省各地市统一高铁代维人员，专职专维。D.提升监控模

25、式 将原有延伸系统的无线监控改造成有线监控方式，建立统一监控平台，由省公司统一管理。统一维护，集中监控统一维护，集中监控高铁专网规划创新设计配套设备创新设计配套设备 电源配套：电源配套：能量能量管理管理分配分配直流直流-48V-48V系统系统远 端远 端设 备设 备远端远端负载负载通信通信设备设备 局端局端升压升压设备设备交流电源交流电源信号源信号源电缆或复合光缆电缆或复合光缆DC:100-380VDC:100-380V光光 纤纤其他设备供电分其他设备供电分路路如光端机、干放如光端机、干放等等宏站宏站远端分布系统远端分布系统 有线监控模式：有线监控模式：优点1）通过底层传输网实现监控，可靠性高

26、，与现有基站网管方式相同；2）告警参量翔实，不仅能明确故障站点，还可以明确故障类型乃至故障模块，缩短故障排查时间；3）具备对设备远程UPDATE能力，方便维护工作；优点：1）采用对地悬浮电压设计，符合国家相关电力设备规范；2）系统设备安全性高，易于安装、控制，降低市电引入的工程协调难度；4）降低能耗损失，减少蓄电池投入，达到节能减排效果；高铁专网规划目录目录高铁专网规划高铁专网规划1高铁专网优化高铁专网优化2浙江高铁网络覆盖应用浙江高铁网络覆盖应用3特殊场景规划及优化案例特殊场景规划及优化案例4高铁专网优化的五大环节高铁专网优化的五大环节高铁专网优化天馈优化：借助扫频发现弱覆盖，调整覆盖方向重

27、选/切换优化：小区合并，降低重选/切换风险干扰优化：统一频率配置，减少内外干扰参数优化：挖掘参数设置，提高网络性能业务优化：借力相关算法，提升数据业务能力打造高铁精细优化成果！打造高铁精细优化成果！1 12 23 34 45 5精确扫频，发现覆盖衔接问题精确扫频，发现覆盖衔接问题u 超高速扫频工具，可实现毫秒级样本数据采集，克服了传统低速扫频工具因列车高速行驶测量样本数较少所导致的数据完整性问题；u 精准评估高铁小区覆盖合理性，及时发现过覆盖、弱覆盖以及重选、切换带余量不足等影响高铁网络的关键因素：相邻小区重叠覆盖问题：判断是否为脱网或掉话的高风险区域，确定是否需要增强覆盖，为二次覆盖规划提供

28、依据 公网小区在高铁上的频率干扰问题：通过专网和公网的BCCH/TCH频率数据采集，综合分析重新规划干扰频点。u 对扫频发现的12个覆盖问题路段进行调整优化。高铁专网优化建农村_浦家村东拉远单侧BCCH信号出现陡降，单侧天线存在问题通过扫频可看出位通过扫频可看出位于切换带上的于切换带上的输出输出信号偏弱信号偏弱设置方位角、倾角，确保覆盖效果设置方位角、倾角，确保覆盖效果高铁专网优化l 天线型号的选择 高铁专网的天线需要选择21dBi高增益天线，且具备3度电下倾角。避免对铁路周边网络造成干扰，固定电下倾角天线可以避免专网内小区间干扰。l 天线方向角的调整 专网小区天线方位角调整需要依据铁路线路的

29、实际走向进行，现场调整天线方位角使得天线主瓣指向站址间距中点处。l 天线下倾角的调整 为避免专网小区信号沿铁路线覆盖传播过远，引起专网内小区间的频率干扰，对专网小区天线下倾角进行调整。结合扫频仪提供的高铁线路上所有高铁专网小区BCCH频点覆盖情况，依据铁路“天线挂高与高铁落差”，对天线下倾角进行调整。进一步实施小区合并，有效减少切换进一步实施小区合并，有效减少切换/重选次数重选次数高铁专网优化未接通次数4819651主叫占用公网被叫占用公网主被叫均占用公网主叫在边缘覆盖区未及时重选被叫在边缘覆盖区未及时重选手机掉话之后下一次启呼未接通其他原因0246810未接通原因分析未接通原因分析 沪杭客运

30、专线高铁专网（嘉兴段）建设规划为18个小区，高铁开通后优化过程中，发现部分切换重选带在测试中频繁出现切换不及时和无法正常重选的情况，同时话音质量差导致数据业务下载速率较差。建设需求建设需求控制压控制压力力重规划方案重规划方案l将原来沪杭客运专线18个信源小区合并成10个信源小区，平均每个信源小区下挂8.6个拉远站点，信源下最大下挂拉远站点数为10个，最小下挂拉远站点数为6个l嘉兴境内专网小区切换带从17个减少到9个。合并前后，切换带区域的高架桥墩平均高度降低了10米，减少了切换和重选时的干扰风险。有效降低掉话风险有效降低掉话风险（5%以内）以内）提高接通率：提高接通率：95%EGSMEGSM清

31、频，减少对清频，减少对GSMRGSMR干扰（一）干扰（一）高铁沿线部分路段EGSM干扰严重，宽频直放站存在带外泄露：某厂家模拟宽频光纤直放站在天线口测试，EGSM频段内干扰信号强度高达-50dBm。某厂家宽频GRRU在天线口测试，EGSM频段内干扰信号依然存在。高铁周边直放站存在下行全频段底噪抬升；高铁专网优化930-934Mhz范围内范围内信号强度大信号强度大EGSMEGSM清频，减少对清频，减少对GSMRGSMR干扰（二）干扰（二）针对宽带主设备存在的问题，建议从频点配置和EGSM带外滤波器添加两个方面进行干扰规避：调整频点配置高铁专网频点与EGSM频段预留一定保护带，高铁频点到25号频点

32、以上；控制单通道内的频点带宽，单通道的所有频点需要约束到5MHz以内，三阶互调产物避 开930934MHz频段。加装外置滤波器作为频点调整的配套方案，930934MHz抑制达到30dB。安装示意图现场实景图滤波器指标滤波器指标频率范围频率范围指标指标最小带外抑制最小带外抑制930934MHz30dB最大带内插损最大带内插损940960MHz=50W)，增加2个2进1出同频合路器（额定功率=100W），增加2个电桥2进2出（3DB、额定功率200W）l 参数调整：根据增加RRU后主服务小区和邻小区的电平变化发现交界处的电平交叉不明显，切换带附近会产生回切现象。调整圆岩寨隧道内西四（新）RRU的发

33、射功率由15W调整到12W，BBU27到BBU28的出PBGT切换门限设为由64改为68、切换磁滞设为0改为4；到11月份测试没有产生事件。优化前后测试情况高铁网络优化案例案例案例1 1：增加隧道内切换带重叠区优化：增加隧道内切换带重叠区优化案例案例2 2：新老铁路并轨场景：新老铁路并轨场景高铁网络优化案例随铁路网规模的不断扩大，一条或多条轨道并轨、分离的区域不断增多，易造成该区域网络异常事件的发生。网络建设初期，该区域有4个高铁小区，在分岔口极易导致MS切换或重选目标不明确而掉话。方案：1）将高铁泥桥村BBU下石大路、横塘村西两个RRU割接到高铁玉锦服饰BBU下，和顺桥村1个RRU割接到高铁

34、文革村BBU下。2）选取老沪杭高铁的文革村拉远系统2的1个点、高铁泥桥村1个点、高铁笕桥水墩拉远系统1的3个点，高铁笕桥水墩拉远系统2的1个点，一共6个点，作为交叉口和上下高架的覆盖小区；3）将高铁笕桥水墩拉远系统1和2的剩余站点，进行适当割接，不再分上、下行线，而是按路段划分。切换成功率切换成功率100%100%案例案例3 3：高速、高铁并行，有效分流话务：高速、高铁并行，有效分流话务沪杭高铁和沪杭高速在嘉兴境内几乎全程并行，在嘉兴南站附近出现分叉口。拟建站点拟建站点A A，距离高铁近距离高铁近1 1公里，高公里，高铁小区信号铁小区信号在此处为在此处为-82dBm82dBm。拟 建拟 建 站

35、站点点 B B，距 离 高距 离 高铁近铁近800M800M，高 铁 小高 铁 小区 信 号区 信 号在 此 处在 此 处-80dBm-80dBm。方案：l分流站点位置需距离高铁大于500米，天线覆盖方向需背对高铁，必须保证其信号覆盖至高铁上的电平值不得超过-90dBm；l上海方向，在高铁18117小区附近新增分流小区，18117小区与该分流小区做单向邻区关系；杭州方向，在18137小区附近新增分流小区，高铁18137小区与该分流小区只做单向邻区关系。l各分流小区和周边较近公网小区设定单向邻区关系；l所有分流小区均使用1800M频率，且BCCH选择相同频点，以保证精简高铁小区BA表，确保高铁用

36、户不被分流。高铁网络优化案例62验证测试分析l 甬台温高铁，宁波到温州方向，温州双屿客运中心附近，MS由（瓯北堡一BBU22）进入（东岙底BBU23）覆盖区，在交界处占用BBU22的信号时，MS检测出其邻区“BCCH=65，BSIC=2”的小区信号为-68dBm,BSC下发切换命令，回切到BBU21小区。但回切后BBU21信号突降，并且话音质量持续在7级直至掉话。系统数据分析l 当MS占用BBU22小区信号时，根据系统消息BA2表要求对65号频点进行测量，由于距离高铁100米左右的公网基站廊桥宾馆（CID：29514）TCH=65，导致测量结果同频虚高；l 根据GSM规范，当某一频点消失后，手

37、机内存中会保存该频点以及BSIC大概10秒钟，当再次出现该频点时，在没有解出BSIC之前，将以前存在内存中的该频点的BSIC码，作为当前的BSIC码，所以此时其BBU21的BSIC值仍然被MS所记忆。MS上报测量报告时，误将其邻区中的（BCCH=65，BSIC=2）小区当成BBU21上报给BSC，BSC进行判决并下发切换命令，产生回切。解决措施l 高铁采用专用BCCH频点，并对高铁周边公网频点进行频避，高铁周边1公里内的公网频点不能与高铁专网BCCH同频；l 对高铁专网自身的频率复用间隔加大。高铁网络优化案例案例案例4 4：穿越密集城区优化：穿越密集城区优化高铁网络优化案例案例案例5 5：瓯江

38、特大桥优化：瓯江特大桥优化63现状l 在双屿湾底RRU没有优化前在大桥中段的电平覆盖在-85dbm左右,在桥中段话音质量7级拖死掉话，不能及时切换。优化思路l 割接双屿湾底RRU到BBU22下，使覆盖大桥的信号处于同一个小区下。l 增加双屿湾底向南覆盖RRU，主要是加强双屿湾底附近和南向的覆盖，下挂到BBU22。l 对双屿湾底向北覆盖RRU升功率到20W，大桥北RRU升功率到17W。优化指标前后对比：前后前后约约2公里公里高铁专网小区切换衔接带优化案例高铁专网小区切换衔接带优化案例沪杭城际GTW翁梅-1由于处在与嘉兴交界处，位置更新频繁，SD话务量较高（已经在边界管家村站点叠加1800），现网

39、需配置16个SD信道；TCH配置29个，高铁用户在同一时间内达到高峰，造成呼叫拥塞。现开启半速率门限，忙时半速率话务占比达到90%以上原因分析：原因分析：l现场勘测后，判定话务主要分为三部分：余杭火车站附近常驻用户、火车站广场用户、高铁乘客。除了由于附近常驻用户进入高铁专网外，绝大部分是由于用户从候车厅出来行进到车站广场的过程中回切到高铁翁梅所造成。高铁网络优化案例案例案例6 6：沪杭城际边界小区优化：沪杭城际边界小区优化起始日期起始日期时间时间小区名小区名TCH话务量话务量(爱尔兰爱尔兰)SDCCH话话务量务量(爱尔兰爱尔兰)业务信道掉业务信道掉话次数话次数(次次)TCH拥塞率拥塞率%(不含

40、切换不含切换)TCH掉话率掉话率%半速率话务半速率话务占比占比%2011-3-816:00:00沪杭城际GTW翁梅-116.987.8405.776.6291.442011-3-812:00:00沪杭城际GTW翁梅-116.797.99384.255.5592.342011-3-2016:00:00沪杭城际GTW翁梅-115.845.1260.134.3173.82高铁专网小区切换衔接带优化案例高铁专网小区切换衔接带优化案例测试分析测试分析l在空闲状态下，余杭高铁南站广场主要由翁梅-2、翁梅1800-2覆盖，电平在-58dBm左右正常进入广场、候车室、购票厅时占用公网邻区。l在通话状态下，余杭

41、高铁南站广场主要占用翁梅1800-2，电平在-68dBm左右，GSM C/I在20dB左右，话质持续在0级。l由于城际GTW翁梅的电平略高于余杭高铁南站（CI：11669），月台上在通话状态时正常占用城际GTW翁梅，不易发生向余杭高铁南站切换；但空闲状态时，易重选到余杭高铁南站，又从余杭高铁南站重选进入翁梅1800-2。高铁网络优化案例案例案例6 6：沪杭城际边界小区优化：沪杭城际边界小区优化解决方案：解决方案：l在”余杭高铁南站”室分站点上新增1个小区（1800 BBU+RRU），增加2副板状天线外打车站广场，新增小区做为缓冲小区解决候车厅用户、广场用户与高铁专网之间的衔接问题。新建小区将在

42、另一BSC内，在高铁BSC内做外部邻区，层级设为1层。同时对余杭高铁南站邻区关系重新调整。最终将确保在广场外无法切换和重选占用高铁小区，同时月台上余杭高铁南站不再切换和重选到翁梅1800-2公网上；案例案例7 7：温州南站：温州南站“三高三高”小区影响小区影响现象现象l 温州南站为公网和高铁专网的入口，该小区为“SD话务高，TCH话务高，数据业务话务高”三高小区，容量矛盾异常突出l 午间忙时共有6趟列车或从温州南始发，或途径温州南停靠，大量旅客集中进站上车，位置更新SD话务量急剧增高，大量AGCH信道占用请求，CCCH信令信道拥塞；l 网管指标统计分析，温州南站小区的“寻呼超时率”个别时段高达

43、20%以上。测试分析测试分析l 温州南站火车站候车室做了短呼锁频测试，从测试结果看，11:10-11:22被叫MS2空口中信令中看到大量的下行立即指配消息，MS2持续无法被寻呼，导致未接通事件发生。解决措施解决措施l 信令信道CCCH扩容至2，增加下行AGCH和PCH容量；l 温州南站10677小区扩容至8载频，增加业务信道容量。你拨打的用户你拨打的用户暂时无法接通暂时无法接通已 经 顺 利 抵已 经 顺 利 抵达达温州南站，温州南站，高铁网络优化案例感谢聆听！感谢聆听！网络质量是通信企业的生命线网络质量是通信企业的生命线铁路质量是生命线中的大动脉铁路质量是生命线中的大动脉人有了知识，就会具备

44、各种分析能力，人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说古人说“书中自有黄金屋。书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进鼓舞我们前进。