牵引电机的试验课件.ppt

1、5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n牵引电机在零部件的检查、调整、组装过程中，为了保证工艺的准确性，增加了许多检查、测量、试验工艺，通过对一些必要参数的严格控制，确保了电机的检修质量。n城轨车辆的牵引电机拆卸重新组装后必须试验检查，以确认电机是否正常。一一试验目的试验目的 5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n1.冷态直流电阻测量 二二试验项目试验项目n测量定子绕组的直流电阻，确认每相绕组的直流电阻值折算到115C时，MB-5120-A型在0.1320.160欧范围内，YJ92A和HS34531-06RB型在0.1314-0.1606欧范围内。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n2.绕组对

2、地绝缘测量 二二试验项目试验项目n用1000V兆欧表测量定子绕组与定子框架间的绝缘电阻，热态下大于1兆欧，冷态下大于3兆欧。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n3.轴承对地绝缘测量二二试验项目试验项目n用500V兆欧表测量定子框架与转子轴承间的绝缘电阻，冷态下大于5兆欧。第一第一节节汽车污染源及主要污染物汽车污染源及主要污染物汽车大气污染源汽车的有害气体主要通过汽车尾气排放,曲轴箱窜气和汽油蒸汽3个途径进入大气中,造成对大气的污染。12022-12-152 汽车主要污染物 直接由汽车排放的污染物以及与交通源相关的主要污染物有:一氧化碳、碳氢化合物(包括苯、苯并芘等)、氮氧化物(、NO2等)、

3、炭烟(主要是2.5 以下的细微颗粒物及其上附着的高分子碳氢化合物和二氧化硫等)、二氧化硫、二氧化碳、醛类等。汽车主要污染物的产生与危害第二节1 一氧化碳 汽车尾气中一氧化碳(CO)是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生的。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中CO含量会明显增加，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的产物。2022-12-152 碳氢化合物 碳氢化合物(HC)主要是未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。饱和烃危害不大，不饱和烃危害性很大，甲烷气体无毒性。2022-12-153 氮氧化合物 氮氧化物(

4、NOX)是燃料高温燃烧过程中剩余的氧与氮化合形成的产物，其主要成分有NO、NO2、N2O3、N2O5等，总称为NOX。2022-12-15 NO是无色无味气体，稍溶于水，只有轻度刺激性，毒性不大，高浓度时会造成中枢神经轻度障碍，NO可被氧化成NO2。2022-12-15光化学烟雾4 光化学烟雾是汽车排放到大气中的HC和NOX在太阳光能(作用下进行光化学反应生成臭氧、醛类和过氧化酰基硝酸盐等形成的一种浅蓝色烟雾，它是一种强刺激性有害气体的二次污染物，这种污染事件最早出现在美国洛杉矶，所以又称洛杉矶光化学烟雾。2022-12-15汽车排放标准第三节1 国外汽车排放法规与控制历程 汽车排放控制最早起

5、源于美国的加利福尼亚州，1960年，美国加利福尼亚州颁布了世界上第一部汽车排放法规。1963年美国政府制定了大气清洁法，其后进行了多次修订和补充，逐步严格化。从1968年起美国才有了联邦汽车排放标准，之后几乎是逐年严格化。2022-12-15我国汽车排放标准我国汽车排放标准2.我国汽车排放标准的建立和完善我国从1981年开始制定标准，于1983年首次发布了国家汽车排放标准GB3842 38471983，并于1984年4月1日起执行。标准的排放物限值见表2-18 表2-20，GB3845 3847为与上述标准相对应的测量方法。2022-12-152022-12-15.与国际接轨的现行国家排放标准

6、国家技术监督局曾于1999年3月10日颁布了4项国家汽车排放标准。分别是汽车排放污染物限值及测试方法(GB147611999)、压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排放污染物排放限值及测试方法(GB17691999)、压燃式发动机和装用燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法(GB38471999)、汽车用发动机净功率测试验方法(/176921999)。2022-12-15汽车排放试验规范汽车排放试验规范2由汽车排放标准可以看出，各国的排放污染物限值有较大差异，这种差异主要是来源于各国汽车排放试验规范的不同。汽车排放检测与试验技术第四节1 运行工况模拟.底盘测功机 底盘测功机的测试系统

7、如图-17所示，包括转鼓、惯性质量、测功机、行驶监视仪、控制台、排气采样及分析仪、记录仪等。以转鼓表面来代替路面，并通过加载装置给转鼓轴施加行驶阻力。2022-12-152022-12-15.发动机台架 对于重型汽车，要求将其发动机装在台架上进行稳态或瞬态试验，测试排放污染物的浓度，再进行计算。发动机台架试验系统的主要设备是测功机，常用的有水力测功机、电力测功机和电涡流测功机。2022-12-15采样方式采样方式2.直接取样法将取样探头直接插入汽车排气管内，用取样泵直接采取一定量的气样，经过粗、细滤器，滤去气体中的灰尘，供排气分析仪分析。为了防止气样中的水分对分析仪的干扰，一般在系统中加由冷凝

8、器和排水装置组成的水分离器，用冷凝法除湿。2022-12-15.全量取样法全量取样法就是将汽车排气试验中的全部排气采集到一个有足够大容积的气袋中以供分析。2022-12-15.定容取样(CVS)法定容取样法是一种接近于汽车排气扩散到大气中的实际状态的取样法。它是用经过滤的清洁空气对样气进行稀释，经热交换器保持恒温，使稀释样气密度保持不变，然后在定容泵作用下，抽取固定容积流量的样气送入大气，在定容泵入口前的流路上，将稀释样气经滤清器、取样泵、针形阀、流量计、电磁阀抽入气袋中。取样气体和定容泵的流量之间有严格的比例关系。2022-12-15气体成分的分析测试气体成分的分析测试3.不分光红外分析仪.

9、氢火焰离子检测器.化学发光分析仪.气相色谱仪2022-12-15微粒及烟度检测微粒及烟度检测4柴油机排放的微粒和黑烟虽然是两个不同的测量指标，但两者有着密切的关系。尽管排放法规中规定了微粒排放限值，因而微粒测量是标准的测量方法，但比起烟度测量来，其设备复杂，价格昂贵，测量烦琐，因而难以普及，目前主要用于排放法规检测试验。2022-12-15燃油蒸发污染物测量燃油蒸发污染物测量4目前世界各国对汽油车燃油蒸发污染物的测量方法有两种，即收集法和密闭室法。如图2-33所示，将装满活性炭的收集器分别连接到油箱加油口、空滤器和化油器通气口上，在试验循环中收集燃油蒸汽。每一试验循环由昼间换气损失、运转损失和

10、热浸损失三部分组成。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n4.堵转试验 二二试验项目试验项目n在定子绕组加以能产生额定电流106A的工频电压，确认定子绕组电压，MB-5120-A型在145.5-177.9V范围内，YJ92A和HS34531-06RB型在141.6-173.0V范围内。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n5.磨合试验 二二试验项目试验项目n电机在通风（风量：20m3/min）状况下加以工频电压，确认电机转速接近同步转速1500r/min，确认从电机轴伸端方向看电机以逆时针方向旋转，运行15min。在达不到同步转速时，调整电压，使其达到进同步速度。5.3 牵引电机的试验牵引电机

11、的试验n6.转速传感器输出波形测量二二试验项目试验项目n该试验在磨合试验过程中进行。速度传感器输入电压DC12V，确认速度传感器的A相、B相的相位差在9040的范围内，电压Vh大于8V。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n7.空载试验二二试验项目试验项目n电机在通风(风量：20m3/min)状态下加以代用定额的工频电压880V，测量电机电流，MB-5120-A型在40.2-49.2A范围内，YJ92A和HS34531-06RB型在42.0-51.4A范围内。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n8.轴承升温试验二二试验项目试验项目nMB-5120-A型在电机须做轴承升温试验。电机在通风(风量

12、：20m3/min)状况下电机由变频电源供电，以转速1500r/min运行15min，提高转速至4140r/min运行15min，提高转速至最高使用转速6120r/min，运行30min。试验过程中，监视，记录两端轴承的温度，确认轴承的升温限制55C，温度不超过95C。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n9.匝间绝缘试验二二试验项目试验项目n定子匝间绝缘试验采用脉冲耐压的方法。定子每相绕组应能承受幅值4300V的脉冲电压，历时3s而不发生匝间击穿。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n10.绝缘耐压试验二二试验项目试验项目n定子绕组与定子框架间加以工频交流电压4000V；历时1min，确认无

13、异常 5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n11.介质损耗试验二二试验项目试验项目n按照出厂试验的介质损耗试验要求，测量记录定子绕组在各电压下的介质损耗，确认1000V下的tan小于5，tan大于10%重新浸漆，tan位于5-10%同时定子进行烘焙去潮。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n12.转子固有振动频率测量二二试验项目试验项目n测量转子的固有振动频率，确认固有振动频率大于1320HZ 5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验n13.外观结构检查二二试验项目试验项目n各部件的安装应与图纸要求相符；n电线、轴、机加工面等不得有损伤、生锈等，铭牌的记载事项不得有错误；n电机表面漆状态良好；n结构、尺寸、材料、完工状态无异常。5.3 牵引电机的试验牵引电机的试验二二试验项目试验项目n电机重新组装后，对油漆脱落的地方进行油漆修补