第9章-旅客运输组织-城市公交组织(仅供借鉴)课件.ppt

1、客运组织客运组织第九章第九章 城市公共交通组织城市公共交通组织1一类参考第九章第九章 城市公交组织城市公交组织9.1 城市化与城市公交城市化与城市公交9.2 城市常规公交及其运营组织城市常规公交及其运营组织9.3 快速公交运行组织快速公交运行组织2一类参考城市公共交通系统城市公共交通系统城市大系统城市大系统社社会会生生产产力力9.1 城市化与城市公交城市化与城市公交1 城市化与城市公共交通城市化与城市公共交通（4）1）城市公共交通的产生与发展）城市公共交通的产生与发展v 1600年，英国伦敦街头的第一辆出租马车亮相；年，英国伦敦街头的第一辆出租马车亮相；v 1863年，第一条地铁线在伦敦投入营

2、运；年，第一条地铁线在伦敦投入营运；v 其后，有轨电车，普通公共汽车，以及无轨电车陆续产生；其后，有轨电车，普通公共汽车，以及无轨电车陆续产生；2）城市发展与公共交通发展的内）城市发展与公共交通发展的内在联系在联系v 城市的发展为公共交通发展创造了物质基础；城市的发展为公共交通发展创造了物质基础；v 城市发展、规模及形态决定公交发展方向，公城市发展、规模及形态决定公交发展方向，公交发展又会影响城市发展；交发展又会影响城市发展；v 公共交通为导向的城市用地开发模式公共交通为导向的城市用地开发模式(Transit Oriented Development TOD)；3一类参考2 城市公交客运方式及

3、其选择城市公交客运方式及其选择1 1）公共汽车）公共汽车 单线运送能力单线运送能力8002000人次人次/小时，平均时速小时，平均时速1526km；2 2）无轨电车）无轨电车 适用于特大及大中城市，单向最大客流量为适用于特大及大中城市，单向最大客流量为1000015000人次人次/小时的运输线路；小时的运输线路；3 3）有轨电车和轻轨电车）有轨电车和轻轨电车 适用于大城市单向客流量为适用于大城市单向客流量为600012000人次人次/小时的小时的运输线路，或轻轨与地铁的延伸线；轻轨电车具有低噪运输线路，或轻轨与地铁的延伸线；轻轨电车具有低噪声，高速，低震节能等优点。声，高速，低震节能等优点。9

4、.1 城市化与城市公交城市化与城市公交4一类参考4.3 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公交客运方式及其选择城市公交客运方式及其选择4 4）地铁）地铁 适用于特大及大中城市主要干线及邻近大型工矿企业与大的居民点间，适用于特大及大中城市主要干线及邻近大型工矿企业与大的居民点间，单向客流量为单向客流量为1500060000人次人次/小时的运输线路；小时的运输线路；5 5）其他）其他 市郊铁路、单轨铁路、自动导向交通；市郊铁路、单轨铁路、自动导向交通；5一类参考3 国内外城市公共交通现状及发展国内外城市公共交通现状及发展（9）1 1）国外城市公共交通特征）国外城市公共交通特征v轨道交

5、通城市城市客运交通的主体；v城市客运交通工具革新步伐加快；（提高运行速度、增大输送能力、防治污染；vBRT的应用v开展新的服务方式；2 2）我国城市公交现状）我国城市公交现状v道路容量严重不足；v汽车增长过快；v公共交通结构单一；v公交发展缓慢；v自行车所占比例大；v轨道交通方兴未艾。9.1 城市化与城市公交城市化与城市公交6一类参考3 国内外城市公共交通现状及发展国内外城市公共交通现状及发展（9）9.1 城市化与城市公交城市化与城市公交7一类参考1 城市公交营运方式城市公交营运方式（5）营运方式主要包括：营运方式主要包括：（1）定线定站式；）定线定站式；（2）不定线不定站式；）不定线不定站式

6、；（3）定线不定站式；）定线不定站式；9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织8一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公共交通客流特征与客流调查城市公共交通客流特征与客流调查（4）客流特征客流特征1）客流分布在时间上的不均匀性；）客流分布在时间上的不均匀性；小时线路客运量。线路营业时间内平均每小时的线路客运量；线路营业时间内第；小时的时间不均匀系数线路营业时间内第hitihitiQiQiKQQK时，为客流低峰小时时，为客流平峰小时；时，为客流高峰小时；一般情况下：0.1)2.28.1()2.28.1(00tittittiKKKKK2）客流分布在空间上的不均匀性

7、；）客流分布在空间上的不均匀性；（1）方向不均匀系数）方向不均匀系数向客运量。统计时间内线路平均单运量；时间内线路最大单向客高单向客运量，即统计方向不均匀系数；aaaaaaQQKQQK设快车等间，增加运输班次，开线有关单位上下班的时施，如错开沿否则，需要采取调整措一般，),4.1!2.1(0aaKK 9一类参考2）客流分布在空间上的不均匀性；）客流分布在空间上的不均匀性；（2）路段不均匀系数）路段不均匀系数9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公共交通客流特征与客流调查城市公共交通客流特征与客流调查（4）客流特征客流特征；务工作，如开辟区间车调整措施，概述运输服时，应该采取相

8、应的从经验值看，当段，的路段，为客流高峰路通常，。客流量，统计时间内，平均路段路段的客流量；统计时间内，第路段的不均匀系数；统计时间内，第)5.12.1(0.101 ssisikisisiKKKkQQQiQiKQQKiii10一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公共交通客流特征与客流调查城市公共交通客流特征与客流调查（4）客流特征客流特征2）客流分布在空间上的不均匀性；）客流分布在空间上的不均匀性；（3）站点集散量不均匀系数）站点集散量不均匀系数，快车，以缓和乘车拥挤的停车站，可考虑开始通常，。停靠站平均乘客集散量统计时间内，第沿线各停车站乘客集散量；统计时间内，第

9、营运线路停车站序号；站点集散量不均匀系数)0.24.1(occjcjcjcjccjcjKKQjQjKQQK11一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公共交通客流特征与客流调查城市公共交通客流特征与客流调查（4）客流调查客流调查1 1）出行起终点调查）出行起终点调查（1）采集样本）采集样本（2）调查内容）调查内容（3）数据处理）数据处理2 2）乘行起终点调查）乘行起终点调查 是以城市已有线路网为基础进行的乘客起终点和乘行方向调查，从而可发现是以城市已有线路网为基础进行的乘客起终点和乘行方向调查，从而可发现乘客迂回乘车、不合理转乘、调度形式不合理等情况，为调整线路网点布局

10、，乘客迂回乘车、不合理转乘、调度形式不合理等情况，为调整线路网点布局，改进调度等提供决策依据。改进调度等提供决策依据。3 3）线路客流调查）线路客流调查（1）随车调查）随车调查（2）驻站调查）驻站调查（3）票据法）票据法12一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织3 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）1 1）城市公交线路网络类型）城市公交线路网络类型（1）网格型线网）网格型线网（2）放射型线网）放射型线网（3）环形线网）环形线网（4）混合型线网）混合型线网13一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织3 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）2 2

11、）客运线路的组织）客运线路的组织（1 1）客运线路组织原则）客运线路组织原则v 线路的走向要与主要客流方向相符；线路的走向要与主要客流方向相符；v 线路应直接沟通城市各主要客流集散点；线路应直接沟通城市各主要客流集散点；v 线路长度不宜过长与过短；线路长度不宜过长与过短；v 密切城市内外各种客运网间的协作和配合，保证换乘的便捷；密切城市内外各种客运网间的协作和配合，保证换乘的便捷；v 安全前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客利用程度。安全前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客利用程度。（2 2）客运线路的线型）客运线路的线型（1）直径式路线；（）直径式路线

12、；（2）辐射式路线）辐射式路线（3）绕行式路线；（）绕行式路线；（4）环形式路线）环形式路线（5）切线式路线；（）切线式路线；（6）辅助式路线）辅助式路线直径式直径式辐射式辐射式绕行式绕行式环形式环形式辅助式辅助式切线式切线式14一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织3 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）2 2）客运线路的组织）客运线路的组织（3 3）客运路线的技术参数）客运路线的技术参数A A、线路网密度、线路网密度 是指有行车路线的街道长度与服务地区（城市）用地面积之比，即：是指有行车路线的街道长度与服务地区（城市）用地面积之比，即：之比运行车线路的街道长度运线

13、路网总长度与有客线路重复系数，是指客）；线路网总长度（服务地区（城市）客运）；面积（服务地区（城市）区域）；（有行车路线的街道长度线路网密度（rNsrNrNNsrNukmLkmFkmLkmkmFuLFL22);/srNrLLu 15一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织3 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）2 2）客运线路的组织）客运线路的组织（3 3）客运路线的技术参数）客运路线的技术参数B B、线路长度、线路长度 确定线路长度应综合考虑客运服务地区或城市的大小、形状、行车组织、确定线路长度应综合考虑客运服务地区或城市的大小、形状、行车组织、乘客交替状况、车辆载客

14、量利用程度等因素。乘客交替状况、车辆载客量利用程度等因素。线路的平均长度一般应根据城市大小和形状而定，取其直径（中小城市）线路的平均长度一般应根据城市大小和形状而定，取其直径（中小城市）或半径（特大、大城市）为线路平均长度；也可以参照线路上乘客的交替情或半径（特大、大城市）为线路平均长度；也可以参照线路上乘客的交替情况确定；一般约为平均运距的况确定；一般约为平均运距的2323倍。倍。一般线路长度为一般线路长度为610km;610km;C C、线路数目、线路数目 即线路条数，取决于客流量及其分布，可按以下估算：即线路条数，取决于客流量及其分布，可按以下估算：为平均线路长度。为线路网最佳密度为线路

15、数目，nNcnNnrNcLnLLLuFn00,16一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）2 2）客运线路的组织）客运线路的组织（3 3）客运路线的技术参数）客运路线的技术参数D D、非直线系数、非直线系数 非直线系数是指行车路线的起讫点间的实际距离与两点之间的空间直线非直线系数是指行车路线的起讫点间的实际距离与两点之间的空间直线距离的比值。距离的比值。线路起讫点的直线距离离，为线路起讫点的实际距irirnLLLL,公交的乘行时间、部分线路的运费基本上与乘行里程成正比；公交的乘行时间、部分线路的运费基本上与乘行里程成正比；线路非直

16、线系数的大小，直接影响到乘客的乘车费用和乘车时间的经济线路非直线系数的大小，直接影响到乘客的乘车费用和乘车时间的经济性；性；一般非直线系数要尽可能小，可接近一般非直线系数要尽可能小，可接近1，不宜超过，不宜超过1.3；17一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）3 3）停车站的设置）停车站的设置（1）中间站的设置）中间站的设置A、平均站距的确定、平均站距的确定 当乘客平均等车时间当乘客平均等车时间 时，时，wt乘行时间为步行时间，为乘客出行时间，ristsrristsrtttttt,2时间；为平均每站停站的损失为乘客的平均乘距，为

17、步行的平均速度，为平均站距，30,02spstcspstccristtLvLtLvLLdttd为修正系数，修正值：30spstctLvL国内外同类城市类比，平均站距（市区国内外同类城市类比，平均站距（市区0.30.8km，郊区，郊区12km）作为参）作为参考，考，美国，普通公交站距小于美国，普通公交站距小于0.8km，人口稠密地小至，人口稠密地小至120m。18一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织2 城市公交线路网城市公交线路网（1）（）（5）3 3）停车站的设置）停车站的设置（1）中间站的设置）中间站的设置B、站址的确定、站址的确定v 合理设置停车站类型；合理设置停车站类

18、型；v 便于乘客乘车、换车；便于乘客乘车、换车；v 便于车辆启动和加速；便于车辆启动和加速；v 减少十字路口红绿灯对车辆的运行速度的影响；减少十字路口红绿灯对车辆的运行速度的影响；v 上下行方向的对设车站一般应错开，距离为上下行方向的对设车站一般应错开，距离为3050米；米；v 不宜设置的地段，如桥梁、涵洞、陡坡、消防栓旁、铁道路口以及大不宜设置的地段，如桥梁、涵洞、陡坡、消防栓旁、铁道路口以及大型建筑物门前等。型建筑物门前等。wtC、始末站的设置、始末站的设置 场地空间、掉头、休息、调度、饮食、通信等；场地空间、掉头、休息、调度、饮食、通信等；19一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交

19、及其运营组织3 城市公交营运组织城市公交营运组织公交企业经营模式公交企业经营模式（4）1 1）车队）车队-分公司分公司-总公司三级承包责任制总公司三级承包责任制 大城市公交企业经营的主要模式之一。车队向分公司承包，分公司向总公司大城市公交企业经营的主要模式之一。车队向分公司承包，分公司向总公司承包，总公司向城建局（运管局）承包；承包，总公司向城建局（运管局）承包；承包内容：承包内容：重要服务指标的控制；成本的控制；经营者的目标责任考核；乘重要服务指标的控制；成本的控制；经营者的目标责任考核；乘客投诉、车辆安全等。客投诉、车辆安全等。2 2）外资和合资企业）外资和合资企业 外方提供全部或部分资金

20、、车辆，中外双方共同经验，自负盈亏，政府一般外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经验，自负盈亏，政府一般不考虑财政支持。不考虑财政支持。3 3）股份制企业）股份制企业 所有权与经营权的分离，融资渠道广。所有权与经营权的分离，融资渠道广。4 4）企业公司）企业公司 专线车正向这个方向发展。非公交企业提供车辆，公交公司配备司乘员，指专线车正向这个方向发展。非公交企业提供车辆，公交公司配备司乘员，指定线路运营，自负盈亏，一般矿区郊区企业申请开通此类班车。定线路运营，自负盈亏，一般矿区郊区企业申请开通此类班车。5 5）联营公司）联营公司出资或者提供车辆的一方只是参与利润分红，并不参与经营服务，车

21、辆产权关出资或者提供车辆的一方只是参与利润分红，并不参与经营服务，车辆产权关系不变。系不变。20一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与选择公交调度形式与选择（4）（）（5）1 1）调度形式的基本类型）调度形式的基本类型（1）按车辆工作时间的长短与时段）按车辆工作时间的长短与时段 正班车；加班车；夜班车正班车；加班车；夜班车调度形式班制工作时间正班车双班日间或以日间为主加班车单班日间或日夜相兼夜班车单班夜间或以夜间为主（2）按车辆运行与停站方式分类）按车辆运行与停站方式分类 全程车；区间车；快车（大站车、直达车）；定班车；跨线车

22、全程车；区间车；快车（大站车、直达车）；定班车；跨线车21一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与选择公交调度形式与选择（4）（）（5）2 2）调度形式的选择）调度形式的选择（1）区间车调度形式的确定）区间车调度形式的确定 A、通过计算路段客流量确定、通过计算路段客流量确定车厢满载率定额；为车辆额定载客量，），可：的计划载客量定额（人为计划车容量，即车辆）（路段平均客流量；沿线各路段客流量，第路段客流量差，为第，0000000,42qqqqqQQiQiQQQQLiLLiLiLLiLiB、通过计算路段不均匀系数确定，路段不均匀系数

23、：、通过计算路段不均匀系数确定，路段不均匀系数：5.13.1,00取常时，应开设区间车。通：当路段不均匀系数满足LLLiLLiLiKKKQQK22一类参考2 2）调度形式的选择）调度形式的选择（2）快车调度形式的确定）快车调度形式的确定 A、通过计算方向不均匀系数确定、通过计算方向不均匀系数确定9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与选择公交调度形式与选择（4）（）（5）4.12.1,00max一般取值设快车。散量较大的几个站点开时，可沿同方向客流集满足：当fffffffKKKKQQKB、通过计算站点不均匀系数确定、通过计算站点不均匀系

24、数确定 站点不均匀系数：站点不均匀系数：；为临界值，一般取站点开设快车。客流集散量较大的几个，时，考虑沿同方向满足：站点不均匀系数，当长距离乘客较多，0.24.100zzzjzjzzjzjKKKKQQK23一类参考2 2）调度形式的选择）调度形式的选择（3）高峰加班车调度形式的选择）高峰加班车调度形式的选择 通过计算客流的时间不均匀系数（时间单位可取小时）的方法，确定高峰加通过计算客流的时间不均匀系数（时间单位可取小时）的方法，确定高峰加班车调度形式。班车调度形式。时间不均匀系数：时间不均匀系数：9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与

25、选择公交调度形式与选择（4）（）（5）2.28.100一般取，应考虑开始加班车；满足：，如果时间不均匀系数sssisissisiKKKKQQK24一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与选择公交调度形式与选择（4）（）（5）3 3）例子）例子已知某公共汽车线路高峰期间高单向数据如表所示，试确定有无必要采取区间车已知某公共汽车线路高峰期间高单向数据如表所示，试确定有无必要采取区间车与快车调度形式？与快车调度形式？25一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织4 城市公交营运组织城市公交营运组织公交调度形式与选择公交调

26、度形式与选择（4）（）（5）26一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）分三步进行：分三步进行：（1）单程时间）单程时间（2）始末站停留时间）始末站停留时间（3）周转时间）周转时间（4）计划车容量）计划车容量确定车辆运行定额确定车辆运行定额（1）线路车辆数）线路车辆数（2）行车间隔）行车间隔（3）车班数）车班数计算线路运行参数计算线路运行参数（1）编排行车时刻表）编排行车时刻表（2）编制行车作业）编制行车作业计划运行图计划运行图编制行车计划图表编制行车计划图表27一类参考9.2 常规公交

27、及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）1 1）确定车辆运行定额）确定车辆运行定额A A、单程时间、单程时间单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶时间和中间站停留时间，即：时间和中间站停留时间，即：nsntnttt单程行驶时间和路段行驶时间：单程行驶时间和路段行驶时间：路段的行驶时间；为车辆沿第，ittttikitint1B B、始末站停站时间、始末站停站时间始末站停站时间包括，调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车始末站

28、停站时间包括，调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，其原则上不大于行车间隔的其原则上不大于行车间隔的23倍。倍。平峰时间，始末站平均停站时间：平峰时间，始末站平均停站时间：)10040(,21.0)4010(,11.04nnnntttttt28一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）1 1）确定车辆运行定额）确定车辆运行定额C C、周转时间、周转时间周转时间等于单程时间

29、与平均是没站停留时间之和的周转时间等于单程时间与平均是没站停留时间之和的2倍，即：倍，即：tnttt20D D、计划车容量、计划车容量计划车容量是指公汽行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量计划车容量是指公汽行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额，即：定额，即：车厢满载率定额；为车辆额定载客量，00000,qqq 一般，规定高峰期车厢满载率定额小于等于一般，规定高峰期车厢满载率定额小于等于1.1，平峰期平均为，平峰期平均为0.50.6.29一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（

30、）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数A A、线路车辆数、线路车辆数分时间段线路车辆数分时间段线路车辆数：30一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数A A、线路车辆数、线路车辆数线路车辆总数线路车辆总数：31一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数A A、线路车辆数、线路车辆数线路车辆

31、总数线路车辆总数：32一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算）计算线路运行线路运行参数参数B B、行车、行车间隔间隔行车间隔行车间隔的计算的计算：33一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数B B、行车间隔、行车间隔行车间隔的分配行车间隔的分配：为了便于掌握和计为了便于掌握和计算时间间隔，除个算时间间隔，除个别情况（如低客运别

32、情况（如低客运时间段）外，通常时间段）外，通常I=1。34一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数B B、行车间隔、行车间隔行车间隔的排列行车间隔的排列：由小到大顺序排列。主要用于客流逐渐减少的场合，如高峰向平峰或平由小到大顺序排列。主要用于客流逐渐减少的场合，如高峰向平峰或平峰向低峰的过渡时段。峰向低峰的过渡时段。由大到小的顺序排列。主要用于客流逐渐增加的场合，如低峰向平峰，由大到小的顺序排列。主要用于客流逐渐增加的场合，如低峰向平峰，或平峰向

33、高峰过渡时段。或平峰向高峰过渡时段。大小相同的排列。主要用于客流量比较稳定的时间段，应在同一时间段大小相同的排列。主要用于客流量比较稳定的时间段，应在同一时间段内，尽可能使得各行车间隔镶嵌均匀。内，尽可能使得各行车间隔镶嵌均匀。35一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数B B、行车间隔、行车间隔实例实例：已知：公汽线路晚低峰期间的周转时间已知：公汽线路晚低峰期间的周转时间t0=46min,车辆总数车辆总数A=11辆，确定行车间隔（整数）辆，确定

34、行车间隔（整数）36一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数B B、行车间隔、行车间隔例子例子：37一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数C C、车班数、车班数计算方法计算方法：38一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交

35、行车作业计划编制（4）（）（5）2 2）计算线路运行参数）计算线路运行参数C C、车班数、车班数说明：说明：如果如果A0，则车班工作制度为三班工作制。其中，第一、第二班的车班，则车班工作制度为三班工作制。其中，第一、第二班的车班（辆）数为（辆）数为A，即，即B1=B2=A，而第三班的车班（辆）数为，而第三班的车班（辆）数为B3=A。如果如果A=0，则全部车辆实行双班制，每工作班车数均为，则全部车辆实行双班制，每工作班车数均为A，即，即B1=B2=A。如果如果A0，且，且IAIA，则为单班与双班兼有的车班工作制，其中，按照，则为单班与双班兼有的车班工作制，其中，按照单班工作制的车班数为单班工作制

36、的车班数为B1=IAI,按照双班工制的车班数按照双班工制的车班数B2=B3=A-IAI。如果如果A0，且，且IAI=A，则为单班工作制，车班数，则为单班工作制，车班数B1=A39一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）3 3）编制行车计划图表）编制行车计划图表A 编排行车时刻表编排行车时刻表行车时刻表的类型：行车时刻表的类型：车辆行车时刻表：是指按新车班次（路牌）指定的车辆沿线运行时刻车辆行车时刻表：是指按新车班次（路牌）指定的车辆沿线运行时刻表。它规定各班次车辆的出场时间、每次周转时间

37、中到达沿线各站的时表。它规定各班次车辆的出场时间、每次周转时间中到达沿线各站的时间与开出时间、在一个车班的营业时间内需完成的周转数以及回场时间间与开出时间、在一个车班的营业时间内需完成的周转数以及回场时间等。等。40一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）3 3）编制行车计划图表）编制行车计划图表A 编排行车时刻表编排行车时刻表行车时刻表的类型：行车时刻表的类型：车站行车时刻表：是指线路始末站及中间重点站（车辆）行车时刻表。车站行车时刻表：是指线路始末站及中间重点站（车辆）行车时刻表。表

38、内规定了在该线路行驶的各班次公汽每次周转中到达和开出该站的时表内规定了在该线路行驶的各班次公汽每次周转中到达和开出该站的时间、行车间隔以及换班就餐时间等。间、行车间隔以及换班就餐时间等。41一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）3 3）编制行车计划图表）编制行车计划图表A 编排行车时刻表编排行车时刻表编排行车时刻表的方法编排行车时刻表的方法：安排和确定行车班次（路牌）。安排和确定行车班次（路牌）。起排方法两种：一是从头班车的时间排起，自上而下，从左到右顺序起排方法两种：一是从头班车的时

39、间排起，自上而下，从左到右顺序填写每一车次的发车时刻，直到末班车；填写每一车次的发车时刻，直到末班车；另一方法是从早高峰陪足车辆的一栏排起，然后向前套算到头班车。另一方法是从早高峰陪足车辆的一栏排起，然后向前套算到头班车。行车间隔的排列。行车间隔必须按规定的计算方法确定，不得随意变行车间隔的排列。行车间隔必须按规定的计算方法确定，不得随意变动，避免车辆周转不及或行车间隔不均匀。动，避免车辆周转不及或行车间隔不均匀。均匀增减车辆。线路上运行的车辆时按照时间分组的，随着客流量的均匀增减车辆。线路上运行的车辆时按照时间分组的，随着客流量的变化有增有减。车辆不论加入或抽出，均要考虑前后行车时间间距的均

40、变化有增有减。车辆不论加入或抽出，均要考虑前后行车时间间距的均衡，做到既不损失时间，又不产生车辆周转时间不均的矛盾。衡，做到既不损失时间，又不产生车辆周转时间不均的矛盾。42一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）3 3）编制行车计划图表）编制行车计划图表A 编排行车时刻表编排行车时刻表编排行车时刻表的方法编排行车时刻表的方法：全程车与区间车的排列。全程车与区间车的排列。全程车与区间车周转时间不等，混合行驶时，不仅要注意区间断面上全程车与区间车周转时间不等，混合行驶时，不仅要注意区间断面

41、上的行车间隔均匀，且要求区间车与全程车相间合理，充分发挥区间车的的行车间隔均匀，且要求区间车与全程车相间合理，充分发挥区间车的效能。效能。行车人员用餐时间的排列。行车人员用餐时间的排列。连班路牌安排行车人员用餐时间，三种方法：连班路牌安排行车人员用餐时间，三种方法：一是增加劳动力代班用餐；一是增加劳动力代班用餐；二是增加车辆和增加人员填档，替代用餐车辆上线运行；二是增加车辆和增加人员填档，替代用餐车辆上线运行；三是不增加车不增加人，用拉大行车间距的方法，让出用餐所需时间。三是不增加车不增加人，用拉大行车间距的方法，让出用餐所需时间。43一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织5

42、 城市公交营运组织城市公交营运组织公交行车作业计划编制公交行车作业计划编制（4）（）（5）3 3）编制行车计划图表）编制行车计划图表B 编制行车作业计划运行图编制行车作业计划运行图横坐标：营运时间横坐标：营运时间纵坐标：依次排列线路始末站与纵坐标：依次排列线路始末站与重点中间站；重点中间站；车辆运行图：即依次把每班次测车辆运行图：即依次把每班次测量在沿途各站的发车和到站时间量在沿途各站的发车和到站时间用直线连接起来所构成的运行网用直线连接起来所构成的运行网络图。络图。连接两相邻停车站间的直线，表示车辆的行驶路线，直线斜率为其速度。连接两相邻停车站间的直线，表示车辆的行驶路线，直线斜率为其速度。

43、44一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织C C 行车现场调度方法行车现场调度方法常规调度：常规调度：异常调度：异常调度：调距法：调距法：放站法：放站法：掉头法：掉头法：加车法：加车法：缩时法：缩时法：抽车法：抽车法：跨线法：跨线法：调档法：调档法：45一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织46一类参考9.2 常规公交及其运营组织常规公交及其运营组织47一类参考1 城市快速公交营运组织城市快速公交营运组织（4）Bus Rapid Transit城市快速公交城市快速公交9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织48一类参考1 城市快速公交营运组织城市快速公交营运

44、组织（4）巴士快速交通系统的结构要素提高公共巴士服务水平与能力提高公共巴士服务水平与能力所谓的巴士快速公共交通就是利用巴士技术配合智能交通技术和运营管理达到轨道交通的服务水平。简单地讲，利用大容量的铰接巴士，设立巴士专用道（或巴士专用路）、交通信号优先、修建车站、合理规划运营线路和采用电子收费等智能交通技术，巴士快速公共交通已成为解决城市公共交通问题的革命性方案。9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织49一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织1 城市快速公交营运组织城市快速公交营运组织（4）50一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织51一类参考9.3 快速公交运营组织快速

45、公交运营组织52一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织53一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织54一类参考传统巴士传统巴士+轨道交通运营轨道交通运营=革命革命 大容量（每车载运大容量（每车载运230-270230-270人人）低地板方便乘客上下，特别是残疾人低地板方便乘客上下，特别是残疾人 宽通道增加乘客的舒适性宽通道增加乘客的舒适性 轻轨车辆型的美学设计，并与环境配合轻轨车辆型的美学设计，并与环境配合 可选择推进系统，满足环保要求可选择推进系统，满足环保要求 大窗户、轨道车辆造型与设计大窗户、轨道车辆造型与设计 乘客实时信息系统乘客实时信息系统9.3 快速公交运营组织快

46、速公交运营组织55一类参考现代化车辆的运用现代化车辆的运用9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织56一类参考现代化车辆的运用现代化车辆的运用9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织57一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织58一类参考车辆与车站的匹配车辆与车站的匹配高地板巴士与高月台高地板巴士与高月台低地板巴士与普通月台低地板巴士与普通月台9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织59一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织60一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织61一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织62一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组

47、织63一类参考收费方式的选择收费方式的选择车内收费车内收费车站收费车站收费9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织64一类参考9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织65一类参考票价与换乘票价与换乘票价体系票价体系免费接驳换乘免费接驳换乘9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织66一类参考快速公交的运营模式快速公交的运营模式运营模式主要包括：运营模式主要包括：BRT线路服务形式、线路服务形式、BRT售票系统、售票系统、BRT发车机制、发车机制、BRT运营管理体制运营管理体制运营公司模式：运营公司模式：方案方案I政府将快速公交的经营权交给公交总公司，公交总公司成立政府将快速公交的经营权交给公交总

48、公司，公交总公司成立专门管理机构，负责专门管理机构，负责BRT的运用管理。的运用管理。方案方案II成立股份制有限公司。公交总公司控股，通过招标方式选择成立股份制有限公司。公交总公司控股，通过招标方式选择合作单位运营快速公交，政府不予补贴，自负盈亏。合作单位运营快速公交，政府不予补贴，自负盈亏。9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织67一类参考快速公交的运营模式快速公交的运营模式9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织68一类参考快速公交的行车调度快速公交的行车调度结合普通公交调度经验，以及结合普通公交调度经验，以及BRT的特点，的特点，BRT发车班次安排为：发车班次安排为：高峰发车频率为高峰发车频率为23min，并不宜大于，并不宜大于5min；平峰发车频率；平峰发车频率610min,较合适，但不宜大于较合适，但不宜大于15min。v高峰时段，快速公交车辆数由以下因素决定：高峰时段，快速公交车辆数由以下因素决定：v满足乘客要求满足乘客要求v车内不能太拥挤车内不能太拥挤v运营成本运营成本v限制因素限制因素9.3 快速公交运营组织快速公交运营组织69一类参考