1、船舶与海洋工程专业解读与就业分析 什么是船舶与海洋工程 船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结 构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。 其研究对象不单单只是船舶，还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面 船舶、水下潜器、水面浮台等等。 学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外，主要课程还包括理 论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船 舶与海洋工程原理、船舶设计原理等。 不断与新技术结合 造船业在我国有悠久的历史，当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船 在
2、海上探险时，郑和早就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航行在太平洋上了。 从古至今，人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源，享受着海上运输带来 的交通便利。如今，随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与海洋工程专业不断与新兴的 电子技术、计算机技术、自动控制等学科相联合，获得了新的生命力。 今年的中国制造 2025发布之后，业内有关专家进一步指出，互联网技术将促 进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说，新技术会引发船舶设计方法、 手段、工具、流程等一系列改变。未来，造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自 动化、智能化和新科技为一体的新业态。 专业与就业 船舶与海洋工程的毕业生
3、规模在 2500-3000 人， 就业率在 85%-90%， 男女比例为 ： 男生为 87%；女生为 13%。 企业到学校抢人才 船舶工业被称为“综合工业之冠” ，在国民经济 116 个产业部门中，船舶工业对其 中的 97 个产业有直接消耗，关联面达 84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密 切。以钢铁行业为例，2014 年我国造船用钢需求量为 1300 万吨，其中造船板需求量 就为 1000 万吨左右。 据统计， 每建造一万载重吨船舶， 可以解决船舶及其上游产业 3000 个就业岗位。 中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南说：“造船与海洋工程工业是一项周期长、 资金密集、科技密集、劳动密集
4、型产业，需要大量高素质的专业技术人才，目前的人才 远达不到市场需求，满足不了企业的需要。我国从 2002 年以后，船舶与海洋工程专业 学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位签走了，许多船舶企业都会 提前去学校预定学生。我国有 18000 公里海岸线，300 万平方公里的海洋面积，海洋 面积约占陆地面积的三分之一。随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少，人们已经把 未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。无论是海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油 气开发业、滨海旅游业，还是海洋工程建筑业，都离不开船舶和各类海洋工程装备。可 以说，船舶与海洋工程专业担负着开发、利用、保护海洋资源的任务，发展
5、前景极为广 阔，是大有作为的专业。” 毕业生就业去向 船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、造船 厂、研究院、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船 舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、 制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 船级社，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。国际上有十大船 级社 ： 美国 ABS 船级社、 法国 BV、 挪威 DNV、 德国劳氏船级社 GL、 韩国 KR、 中国 CCS 船级社、英国 LR、日本 NK、俄罗斯 RS 船级社、意大利 RINA 船级社。我国船级社的 前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机 构。 实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师或在造船厂当督工工程师，工程师 须现场督工， 相对较苦， 但报酬丰厚。 理论研究能力较强的毕业生可以去研究院搞研究， 或在大学任教，这类工作要求条件比较高，基本要考到博士水平发展空间才比较大。
