发动机燃油喷射系统的保养与维护课件.ppt

1、发动机燃油喷射系统的保养与维护发动机燃油喷射系统的保养与维护 汽油与柴油的相关知识 汽油喷射系统的保养与维护 柴油喷射系统的保养与维护 一、汽油与柴油相关知识一、汽油与柴油相关知识 1汽油的牌号汽油的牌号 汽油的牌号常见的有汽油的牌号常见的有90号，号，93号，号，97号等。号等。汽油的牌号是指汽油的辛烷值指标。汽油的牌号是指汽油的辛烷值指标。2汽油的国标等级汽油的国标等级 目前我国在用汽油的国标等级有目前我国在用汽油的国标等级有“国国”、“国国”及及“国国IV”三种。三种。国标等级越高，表明该油品的质量越高，国标等级越高，表明该油品的质量越高，也就是汽油中硫、铅、苯及锰等有害元素的也就是汽油

2、中硫、铅、苯及锰等有害元素的含量越低，能满足更高要求的汽车排放要求。含量越低，能满足更高要求的汽车排放要求。3汽油的选用汽油的选用 应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。的汽油。压缩比在压缩比在8.59.5的中档轿车一般应使用的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用的轿车应使用97号号汽油。汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最以上，最好使用好使用93号或号或97号汽油。号汽油。如普桑的压缩比为如普桑的压缩比为8.5、桑塔纳、桑塔纳2000的压的压缩比为缩比为9.5，像这类汽车

3、会选取，像这类汽车会选取93号汽油；再号汽油；再如本田雅阁如本田雅阁2.0的压缩比为的压缩比为9.8、标志、标志307的压的压缩比为缩比为10.5，这类车最好选取，这类车最好选取97号汽油。号汽油。4车用柴油相关知识车用柴油相关知识 车用柴油按柴油的凝点分为车用柴油按柴油的凝点分为10、0、10、20、35、50等多种牌号，柴油的凝点随等多种牌号，柴油的凝点随牌号的降低而降低，应根据车辆使用地区的牌号的降低而降低，应根据车辆使用地区的气温条件选择柴油的牌号。气温条件选择柴油的牌号。为了保证高速柴油机正常、高效地工作，为了保证高速柴油机正常、高效地工作，车用柴油应具有良好的发火性、低温流动性、车

4、用柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的黏度蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的黏度等诸多的使用性能。等诸多的使用性能。柴油的选用柴柴 油油 牌牌 号号10010 20 35 50十十 六六 烷烷 值值505050505050凝固点（凝固点（）10010 20 35 50适用的最低环境温度（适用的最低环境温度（）123717 32 45 更换燃油泵后，让其在整个使用寿命内能够正常工作的关键是保持燃油系统的清洁。在日常的维修工作中，刚更换不久的燃油泵却发生故障的情况并不是没有听说过。许多实际的维修案例表明，导致燃油泵过早发生故障的主要原因是由于燃油系统中出现了像尘土

5、、铁锈或水垢之类的燃油污染物。要使新的燃油泵能够正常工作足够长的时间，就必须彻底清洁汽车燃油系统（见图2）所有部件，是那种从头到尾的清洁。首先，清除油箱顶部所有积聚的道路灰尘和污垢，特别要注意清除掉油箱加油口盖（见图3）顶部区域的尘土。可以利用低压压缩空气来进行上述清理工作。拆下连接燃油泵总成与油箱的燃油软管之后，用盖盖住进油管以避免将灰尘吹入油箱。在清理油箱加油口时，也要清理油箱的加油管。拆下燃油泵/输油单元之后，则检查燃油过滤网是否有锈污、灰尘堵塞或水污泥（见图4）。有些燃油的酒精含量高达10%，而这些酒精会吸附能够积聚在油箱中的水。仔细地检查油箱的内部，因为那里是新燃油泵要安装的地方。如

6、果在油箱里发现了上面提到的任何污染物，那么在安装新燃油泵之前必须将其从油箱中清理干净，然后再冲洗并干燥油箱。如果油箱的内部生了锈，就必须把锈清理掉，并密封好油箱的内表面。如果以上清理与维修油箱的工作费用太高，那么就需将污染或生锈的油箱更换掉。如果燃油泵是燃油泵如果燃油泵是燃油泵/输油单元组合体输油单元组合体的一部分，那么你得在清洁的工作台上用的一部分，那么你得在清洁的工作台上用新的燃油泵更换旧的燃油泵。对于你的工新的燃油泵更换旧的燃油泵。对于你的工作台来说，没有细毛的车间毛巾是一个理作台来说，没有细毛的车间毛巾是一个理想的防尘覆盖物。电动燃油泵制作得非常想的防尘覆盖物。电动燃油泵制作得非常精密

7、，所以它们对污染物很敏感，即便是精密，所以它们对污染物很敏感，即便是很小的污染物也很容易损坏它们。同时，很小的污染物也很容易损坏它们。同时，要确保你的手保持干净，并在拆卸燃油泵要确保你的手保持干净，并在拆卸燃油泵期间没有在手上沾上任何污染物。期间没有在手上沾上任何污染物。何时候拆下锁环后，都必须更换油箱密封垫。将油箱重新安装在汽车上时，要防止油箱的加油管口、进油口和出油口碰到赃东西。在你准备重新连接管路或软管之前，要用车间毛巾塞住任何暴露于空气中的油箱开口，用胶布将各个接头缠住。当你重新安装油箱时，车上的灰尘和碎屑等会被敲打下来，请注意不要让它们污染了新更换的燃油泵。在安装燃油泵期间，需要更换

8、任何燃油软在安装燃油泵期间，需要更换任何燃油软管时，不要在高压燃油喷射系统里使用标管时，不要在高压燃油喷射系统里使用标准的低压燃油软管，而要使用标有准的低压燃油软管，而要使用标有SAE R-7或更高级的高压燃油软管（见图或更高级的高压燃油软管（见图5）。）。如果燃油泵电路设置了油压安全开关，如果燃油泵电路设置了油压安全开关，还要检查该开关是否正常，如果开关有问还要检查该开关是否正常，如果开关有问题，就将其更换掉。题，就将其更换掉。作为最后的一项工作，在将清理维修好作为最后的一项工作，在将清理维修好的汽车交回你的客户之前，请再检查一下的汽车交回你的客户之前，请再检查一下燃油系统是否存在泄露的现象

9、。燃油系统是否存在泄露的现象。免拆清洗属于养护范畴，随着我国汽车维修市场逐步与国际接轨，养护代替修理的理念深入人心，而从国外引进的或自行开发的免拆清洗的设备或技术已大批进入了汽车维修市场。使得广大汽车维修企业进行免拆清洗有了实行的可能和必要。免拆清洗主要是清洗进气门头免拆清洗主要是清洗进气门头-颈部形颈部形成的较大块、多孔的积炭，此外还清洗喷成的较大块、多孔的积炭，此外还清洗喷油器（见图油器（见图6）中和进气歧管壁处的胶质沉）中和进气歧管壁处的胶质沉积物以及活塞、活塞环槽及排气门处的积积物以及活塞、活塞环槽及排气门处的积炭。其中进气门处的积炭和喷油器中的胶炭。其中进气门处的积炭和喷油器中的胶质

10、沉积对发动机性能影响最大，会使发动质沉积对发动机性能影响最大，会使发动机冷车起动困难、加速不良、怠速不稳。机冷车起动困难、加速不良、怠速不稳。但在发动机结构日益复杂和精确的今天，但在发动机结构日益复杂和精确的今天，如果进行传统的拆卸维修的话，很容易会如果进行传统的拆卸维修的话，很容易会在拆装上出现毛病，使用免拆清洗，可以在拆装上出现毛病，使用免拆清洗，可以迅速、可靠、无损地改善或恢复发动机工迅速、可靠、无损地改善或恢复发动机工作性能。作性能。由于喷油器正对着进气门头-颈部喷射，汽油中的胶质物和其它不挥发物易于在此沉积，而进气门头-颈部高达300左右的高温环境又促进了沉积和积炭的多孔化，而多孔状

11、的积炭又容易吸附汽油而形成更多的积炭。当汽油品质不佳或不含电喷发动机汽油清净剂时，这种多孔积炭形成更快；当发动机长时间在中、小负荷工作时，也会促进多孔积炭的形成。（1）由于积炭减小了进气通道，从而导致高速和加速时汽缸进气量减少，降低了发动机充气系数，造成发动机功率下降、汽车加速不良。（2）降低了发动机工况转换的灵敏度。例如冷机起动困难，就往往是由于喷油器所喷出的燃油被进气门上多孔积炭吸收，造成实际进入汽缸的混合气过稀，而使发动机难于起动。只有在喷油器多次喷油而使进气门上多孔积炭吸附的汽油饱和，混合气达到了冷起动要求的浓度时，发动机方可起动。而当发动机从加速回到怠速时，由于进气门上多孔焦状物所吸

12、附的汽油蒸气又会不断释放和吸收，会造成怠速短暂地不稳。（3）当进气门头-颈部上的积炭落入进气门座的接触通道上时，会造成汽缸压力不足而难于起动。（4）当进气门杆上也附着有积炭时，有时会使气门杆与导管间发卡，造成气门不能及时关闭，导致活塞撞击进气门、发动机异响，从而导致进气门和活塞的损坏。喷油器中胶质沉淀物会使喷油孔实际通过面积减少，电脑为保证合适的混合比，只有延长喷射时间，这就使调节（燃油修正）值变大。凡是未加速时调节值（加浓值）过大的，在加速时加浓效果就会变差，导致加速不良。有些发动机燃油系统和进气系统进行免拆清洗后效果很好，有些却效果不明显。很显然，清洗后若故障依旧，操作性、动力性依然不好的

13、话，车主是不愿付此项费用或今后不再来此清洗及修车的。相反，清洗后，若故障消失、动力性明显增强后，则会使车主着迷、上瘾，定期要求来清洗。确定发动机燃油系统和进气系统是否要进行免拆清洗的主要根据如下（这对于初次清洗或修理厂要求清洗的车辆尤为重要）：（1）冷车起动困难、加速不良，从其它转速回到怠速时常有短时不稳；（2）氧传感器电压在0.100.95V间，且变化较慢（好的发动机常在0.30.7V间变化），燃油修正；（3）常用中、低负荷（市区行驶）的车，已行驶24万km，当然用了劣质汽油的车可能几千公里就需清洗了；（4）突然因汽缸压力低而导致不启动或启动困难，且怀疑是由于积碳落在进气门与气门座圈之间。以

14、上各项中，“（2）”中的指标最重要，也最直观，用故障诊断仪可以从测量数据块（保持帧）中迅速读出。（1）进气门处无积炭或积炭较少的发动机，喷射到进气门处的雾状燃油能同步进入燃烧室。发动机电脑对（空燃比）的调节，总是绕着等于1.00（相当于空燃比14.7:1）来进行的，例如每调一步为加浓0.03（喷射时间增加）和减稀0.03，如果一步就可调节完成，氧传感器电压就在0.30.7V间变动，而且变化频率较快。如果要调三步、四步后才能由大于1变为小于1。那么氧传感器电压就在0.100.95V间变动，而且变化频率较慢。这是因为进气门处积炭较多时，由于积炭有吸附加浓的燃油或释放出过多燃油的特性，调节就变慢了，

15、要分三、四步才能完成。也就是说，由于喷油器喷出的汽油失喷到了积炭上，积炭吸附后再释放出，需要时间，也就导致加速不良和冷起动困难。（2）如果喷油器针阀出油口处有积炭，造成部分堵塞，导致实际喷油量减少；那么发动机电脑就会延长喷射时间，从测量数据块中读到的是调节值增加，例如19%。但是这一调节值虽为正（增加喷油时间），但混合气浓度仍是等于1.00。发动机电脑在出厂标定时：加速时为开环控制、提供空燃比为12.0:1的浓混合气，相当于值0.81。如果在均速运转时，值节值已达19%，那么在加速时，喷油时间就延长得较少，实际进入汽缸的混合气仍是等于1.00的标准混合气，而不是加浓的混合气，所以加速就不良。目

16、前市场上免拆清洗装置及清洗液种类很多，但都有一定的同质化，几种名牌清洗液效果都较好，而且对氧传感器等机件都无损坏。就清洗方式而言，一般有以下3种：（1）代替燃油泵和燃油箱供清洗液来运转发动机燃油喷射/进气系统清洗剂；（2）作燃油清净剂加入燃油箱中燃油清净添加剂；（3）在发动机运转时，由真空软管吸入进气歧管中节气门/进气门清洗剂。对于不同的车辆，其燃油滤清器的更换周期是不同的，这主要取决于燃油滤清器的类型。如果是外置型燃油滤清器，一般建议每行驶30 00060 000英里（1英里=1.61公里）更换一次燃油滤清器；如果燃油滤清器是置于油箱内部的，那么一般可将其看作是终生免维护零件。在我们更换燃油

17、滤清器（见图7），或者对燃油系统进行养护时，是绝对不能抽烟的，当然也不能允许周围的任何人抽烟。如果在养护操作过程中需要使用照明灯，则一定要确保所使用的照明灯是符合职业安全标准的。同时，还应该注意，更换燃油滤清器必须在发动机冷机的状态下进行，因为发动机热机时从排气管排出的高温废气也能够把燃油点燃。在我们更换燃油滤清器之前，应该按照汽车制造商指定的操作规程释放燃油系统中的压力。释放燃油压力通常采用的办法是：拆开燃油泵保险丝或者燃油泵继电器，并转动发动机，这样就可以释放大部分燃油压力。在对外置型燃油滤清器进行养护时，应该检查与燃油滤清器相连接的油管和油路（见图8），看看这些油管和油路的外表面是否出现

18、了因路面上的沉淀物、铁锈、润滑机油和划痕等而产生的损伤。如果有必要的话，更换任何一个损坏的部件。现在许多新型的燃油滤清器，本身附带有两条橡胶软管，橡胶软管从燃油滤清器的两侧引出，正是通过橡胶软管使燃油滤清器和汽车上的油路连在一起。如果新买的燃油滤清器附带有这种橡胶软管，则更换燃油滤清器时就应该舍弃原来的橡胶软管，而使用新的橡胶软管。因为橡胶管是不断老化的，旧橡胶管可能会发生泄漏。首先，放松油路和燃油滤清器的结合处的夹紧装置，然后，将燃油滤清器从油路中拆下来，紧接着用塞子塞住油路，这样就可以防止燃油溢出。大部分安装在油路中的燃油滤清器都标有两个箭头，一个是燃油流入箭头，另一个是燃油流出箭头，用箭

19、头来表明燃油经过燃油滤清器时的流向（见图9）。所以当我们安装燃油滤清器时，一定要使箭头的方向指向发动机，即油液是流向发动机的。另外，还应注意，在油路中所使用的夹紧装置，是专门设计的，在橡胶软管和燃油滤清器结合处把这两个部件紧紧地夹住，以达到密封的效果。与普通的夹紧装置相比，这种夹紧装置不会切入橡胶软管，因此也不会对橡胶软管造成伤害，同时这种夹紧装置还能承受很高的油压。相比之下，普通的蜗杆式夹紧装置更容易损坏橡胶软管造成燃油泄漏。最后，我们还应确保橡胶软管夹紧装置安装在正确的位置和按照指定的规格夹紧结合处。油箱盖是汽车上燃油蒸汽排放系统中非常重要的组成部分。在1996年以及此后出现的与OBD I

20、I（第二代随车自诊断系统）相兼容的汽车上，如果油箱盖存在缺陷，松动或油箱盖丢失，都会引起车载故障指示灯（MIL）闪亮报警，同时还会在汽车电子控制模块中储存燃油蒸汽排放系统的初始诊断故障代码（DTC）。汽车燃油系统中出现的大部分问题都是由于燃油滤清器和油路结合不当或者油箱盖出现缺陷引起的。有时当我们拧紧油箱盖时，会明显地感到很费力，这可能是由于螺纹错扣引起的，在过去的一段时间里，这种故障现象在燃油系统养护操作中曾经重复地出现过。在很多情况下，油箱盖还会发出像棘轮机构发出的“咔嗒、咔嗒”声，这种声音说明油箱盖安装的很紧并且正在起着密封的作用。当然，如果我们把油箱盖拧松时，“嗖嗖”的排气声就会消失了

21、。对于油箱盖出现的问题，只要我们对油箱盖上的螺纹进行仔细的检查，就会发现问题的症结所在。更换油箱盖是解决各种故障问题的最好办法。大多数汽车制造商都建议车辆每行驶大多数汽车制造商都建议车辆每行驶30000英里就要检查一次油箱盖。检查油箱英里就要检查一次油箱盖。检查油箱盖时，还要特别地检查一下燃油注入口颈盖时，还要特别地检查一下燃油注入口颈部两处的螺纹是否有损伤或螺纹错扣，并部两处的螺纹是否有损伤或螺纹错扣，并确保密封垫片或者密封圈处于正确的位置。确保密封垫片或者密封圈处于正确的位置。另外，还应该注意的是油箱盖的使用是否另外，还应该注意的是油箱盖的使用是否满足汽车制造商要求的使用规范。满足汽车制造

22、商要求的使用规范。（1）起动发动后暖机至怠速状态稳定为止。（2）确认怠速转速是否符合规定值。（3）关掉发动机。（4）检查加速操纵索有无折弯现象。（5）检查内侧钢索活动间隙。（6）如发现钢索过松或过紧时，应按如下要领调整。拧松调整螺帽，将节气门操纵臂转到最小转速位置（见图10）。拧紧调整螺帽至节气门操纵臂即将移动为止，然后使凋整螺帽反转一圈，再用锁紧螺帽固定之，此时加速操纵钢索的松紧度将达到标准值：12mm。调整加速踏板的挡块，使其在节气门操纵臂处于全关位置时，刚好碰到踏板臂上。调整后检查确认在操作加速踏板时，节气门操纵臂是否从全开位置顺利地转到全关位置。图10（1）在保养时放出燃料箱内的燃油之

23、后补加燃料时；（2）更换了燃料滤清器时；（3）脱去供燃料的主软管时，应该按如下步骤进行：松开燃料滤清器上的放气螺塞（见图11）。用干净布盖住放气塞四周，在反复放气之后，拧紧螺塞。反复按压手动泵直到手感沉重为止。为了分离出混合燃料中的水分和杂质，选择在流速较小的滤清器入口处油路上设置了油水分离装置，利用沉淀分离原理，分离出油中的水分和杂质。燃油滤清器用来滤除燃油中的灰尘等异物，其过滤细度可达45m以下；根据发动机的使用要求，定期进行清洗或更换。当燃料滤清器警告灯亮时，说明滤清器内有水，应按如下要领放水。（1）松开放水螺塞（见图12）。（2）操作手动泵以放净内部积水之后，手拧放水塞。（1）将喷油嘴

24、壳体安装在试验器上，见图13。（2）以每秒1次的速度摇动试验器的手柄。（3）随着手柄的摇动，压力计指针缓慢上升，当喷油嘴开始喷射时指针抖动。在试验中注意确认压力计指针开始抖动时的压力是否符合标准值，见表1。表表1图图13（4）如果喷射压力不符合规定值，应分解喷油嘴（见图14），以更换调整垫片厚度的办法调整喷射压力，使之符合规定值。调整垫的厚度变化0.1mm，喷射压力将改变0.98MPa。注意：在分解喷油嘴时谨防灰尘等杂物进入喷嘴内。（5）如果以改变调整垫片厚度的办法无法调整喷射压力时，应更换喷油嘴整件。图图14在摇动试验器的过程中，如振动伴随异常声音传递到试验器手柄上，说明其工作正常。（1）以每秒两次的速度摇动喷油嘴试验手柄，检查喷务状态是否如图15所示那样良好，在喷射状态为油柱形时，喷射颗粒大，喷射后可能残留油液于喷油口处，这在检查中属常遇现象，说明喷油嘴的功能属正常。图图15（2）以每秒46次的速度摇动试验器的手柄。（3）查看此时喷雾角是否很小（近零度），且检查喷雾状态属良好与否。（4）如果喷雾状态属不良，则应分解喷油嘴更换喷管或喷嘴组件。（5）检查喷油嘴停止喷射燃油之后是否从喷口滴油，见图16。图图16（1）用喷油嘴试验器往喷嘴内腔加压至9.810.78MPa。在维持此状态下，检查喷管四周有无渗漏情况，如图17所示。（2）如属不良，应分解后更换喷管或喷嘴组件。图图17