驱动桥的检修(第二组)课件.ppt

1、驱动桥检修驱动桥检修第二组：王善尼 路明昌 董晓明 胡阳 王刚 史钟何 尚明 夏心祥 演示人：王善尼1)、将万向传动装置输入的动力经将万向传动装置输入的动力经降速增扭降速增扭，2)、改变传动方向改变传动方向，3)、允许左右驱动轮以允许左右驱动轮以不同转速不同转速旋转。旋转。一、概述一、概述1、功用：、功用：桥壳桥壳是主减速器、是主减速器、差速器等传动装置的差速器等传动装置的安装基础。安装基础。主减速器主减速器降低降低转速、增加扭矩、转速、增加扭矩、改变扭矩的方向。改变扭矩的方向。差速器差速器使两侧使两侧车轮不等速旋转，车轮不等速旋转，以适应不同路面。以适应不同路面。半轴半轴将扭矩从将扭矩从差速

2、器传给车轮。差速器传给车轮。2、组成组成：3、结构类型、结构类型非断开式驱动桥非断开式驱动桥（整体式驱动桥）整体式驱动桥）断开式驱动桥断开式驱动桥为了与独立悬架相适应，驱为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上定在车架或车身上 二、二、主减速器主减速器功用：功用：将输入的转矩增大并相应降低转速。将输入的转矩增大并相应降低转速。分类：分类：单级主减速器单级主减速器微、轻、中型车微、轻、中型车采用采用双级主减

3、速器双级主减速器中、重型车采用中、重型车采用 单速式单速式国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器 双速式双速式有供选择的两个传动比有供选择的两个传动比(一一)、桑塔纳轿车的主减速器桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器齿轮差速器齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承圆锥轴承减速齿轮副结构型式可分为斜圆柱齿轮式 发动机横向布置汽车的驱动桥上圆锥齿轮和准双曲面齿 发动机纵向布置汽车的驱动桥上（二二）、双级主减速器、双级主减速器从动锥齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮主动锥齿轮半轴半轴中间轴中间轴第二级

4、主动齿轮第二级主动齿轮第二级从动齿轮第二级从动齿轮三、三、差速器差速器功用：功用：汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。分类：分类：普通差速器普通差速器防滑差速器防滑差速器(一一)、普通差速器、普通差速器行星锥齿轮差速器行星锥齿轮差速器 普通差速器的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。例如当汽车的一侧驱动车轮驶入泥泞路面，由于附着力很小而打滑，打滑轮上的力矩很小，因为两轮转矩相等，

5、使另一车轮即使在好路面上，汽车也不能前进。为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。1、差速器工作情况差速器工作情况行星齿轮运动：行星齿轮运动：1、公转、公转 2、自转、自转1）、机械式）、机械式LSD 这是最传统、最常使用的LSD种类，也被称作为多板离合器式LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。2、LSD的常见种类的常见种类2）、扭力感应式）、扭力感应式LSD 这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的磨擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，在扭力感应式LSD的特性方

6、面，虽然其较少使用在运动用途上，但磨擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。3）、粘性耦合式）、粘性耦合式LSD 此LSD是由多个离合器片组合而成，透过矽油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用矽油的粘性做锁定。不难想像，此类构造的效果并非很好，因为矽油的粘度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了4）、螺旋齿轮）、螺旋齿轮LSD 尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的最大弱点在于

7、限制锁定的扭力范围较小，但维修、使用上没有什么特别麻烦。5）、滚珠锁定）、滚珠锁定LSD 这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始动作而发挥限滑的效果，尤其是其动作原理与沟槽切断的滚筒开始动作而发挥限滑的效果，尤其是其动作原理与一般的一般的LSD有很大的差别。目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定有很大的差别。目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，最适合用于分秒必争的比赛场合中。的效果，最适合用于

8、分秒必争的比赛场合中。6、主动式主动式LSD 一般的LSD是由凸轮与齿轮组合而成，且利用球状沟槽的机械构造，被动的来接受动作，但装置在新型的车种上的高科技差速器，有油压及电子控制系统，可以主动的使LSD动作。quattroquattro永久四轮驱动系统的轴间差速器。托森差速器主要有空心永久四轮驱动系统的轴间差速器。托森差速器主要有空心轴、前后轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮组成。每一个蜗轮上固定两个圆柱轴、前后轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮组成。每一个蜗轮上固定两个圆柱直齿轮直齿轮托森是格里森公司的注册商标，表示托森是格里森公司的注册商标，表示“转矩转矩灵敏差速器灵敏差速器”。根据。根据蜗轮蜗杆传动基本原理，使其具

9、有高低不同的自锁值，自锁值大小蜗轮蜗杆传动基本原理，使其具有高低不同的自锁值，自锁值大小取决于蜗杆的螺旋升角及传动的摩擦条件。取决于蜗杆的螺旋升角及传动的摩擦条件。3、托森差速器、托森差速器中央轴间差速器中央轴间差速器 蜗轮通过蜗轮轴固定在蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别差速器壳上，三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合，与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。轮发生联系。传动路线：空心轴差速器壳1蜗轮蜗轮轴轴66蜗轮蜗轮蜗杆蜗杆77差速器差速器轴

10、轴3 3 1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆四、四、半轴与桥壳半轴与桥壳（一一）、半轴、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。装在驱动桥壳中的实心圆轴。半轴的临界转速：，L为轴长，D和d为轴管的外内径。采用空心管，不仅省材料，而且可提高临界转速。安全转速为0.7nk。2228102.1LdDnk作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。分类：分类：1）全浮式半轴支承）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。2）半浮式半轴支承）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。COPYRIGHT

11、 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!半轴的检修半轴的检修1)半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。存在。2)半轴花键应无明显的扭转变形。半轴花键应无明显的扭转变形。3)以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于缘内侧端面圆跳

12、动误差不得大于0.5mm。径向。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。限，可车削端面进行修正。4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.5mm。5.4 半轴与桥壳半轴与桥壳作用1、保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴；2、承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架；3、安装悬架和车轮，并给车轮定位。（二二）、桥壳、桥壳分段式驱动桥壳分段式驱动桥壳整体式桥壳的优点：1.整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上；2.中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便

13、于变形。但刚度差，适于批量生产。3.钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。COPYRIGHT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!桥壳的检修桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按

14、原位置重新钻孔。超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于后的

15、径向圆跳动误差不得大于0.08mm。5.4 半轴与桥壳半轴与桥壳COPYRIGHT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。6)滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。5.4 半轴与桥壳半轴与桥壳COPYRIG

16、HT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。桥过热等。1.漏油漏油 油从哪漏？油从哪漏？壳体裂缝壳体裂缝 油封油封 衬垫衬垫 1)现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。垫处向外渗漏。五、五、驱动桥常见故障驱动桥常见故障COPYRIGHT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COL

17、LEGE.ALL RIGHTS RESERVED!2)原因原因 a.螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；b.通气孔堵塞；通气孔堵塞；c.油封、衬垫等老化、变质；油封、衬垫等老化、变质；d.螺栓松动导致接合面不严密；螺栓松动导致接合面不严密；e.润滑油加注过多；润滑油加注过多；f.放油螺栓松动或壳体裂纹；放油螺栓松动或壳体裂纹；5.5 驱动桥常见故障驱动桥常见故障COPYRIGHT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!2.异响异响 1)现象现象 a.行驶时驱动桥异响，

18、脱档滑行时异响消失；行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；b.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；c.直线行驶时无异响，转向时有异响；直线行驶时无异响，转向时有异响；d.上下坡时有异响；上下坡时有异响；2)原因原因 a.齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；b.轴承过松或过紧；轴承过松或过紧；c.差速器某零部件磨损过度；差速器某零部件磨损过度；d.某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；当；5.5 驱动桥常见故障驱动桥常见故障COPYRIGHT 2007,ZHANG HONGWEI,LIAONING COMMUNICATIONS COLLEGE.ALL RIGHTS RESERVED!3.驱动桥过热驱动桥过热 1)现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；2)原因原因 a.齿轮啮合间隙过小；齿轮啮合间隙过小；b.轴承过紧轴承过紧 c.润滑油不足、变质或型号不对；润滑油不足、变质或型号不对；5.5 驱动桥常见故障驱动桥常见故障The end