1、1234位置类型严重性事件检测算法观察交通流现场呼叫警报确定事件性质评价现场响应事件延续时间对交通流的潜在影响分流线路状态确定响应类型人员与设备驾驶员实时信息现场交通控制现场外交通控制正常状态 不 是事件结束调节响应限流条件执行响应事件事件5678（1）使平行选择路线的交通信号和高速公路的信号协调，从而达到最少的行程时间(或其他标准)；（2）高速公路互通式立体交叉上的交通信号与干线横街上的交通信号进行协调控制；（3）等待队列的匝道控制与横街交叉口控制的协调，以防止等待队列横过交叉口；（4）在平行选择路线与通向高速公路匝道的横街相交的路口提供转弯相位，并尽可能与司机情报显示相配合。910可变限速
2、系统控制结构 11121314图1交通需求量超过高速公路瓶颈的例子图2装置环形检测器的匝道调节系统151.限流率（调节率）r（约束条件见P270式8-3）=qcqdqc：匝道下游容量；qd：匝道上游交通需求。C=3600n/rn:每个周期允许进入的车辆数。2.定时控制方式单车进入控制车队进入控制：要求高的限流率，串行、并行 3.优缺点：能为驾驶人提供一种可靠的能迅速适应的情况，但可能会导致上游需求超过下游容量，故可使运行的交通量略低于道路容量。16图3高速干道进口匝道上检测器的位置17 用监测的结果分析确定高速干道路段此时工作爱基本交通流曲线的那一部分；根据容量计算允许进入高速干道而又不致引起拥挤的最大匝道交通流量。1819图4匝道控制的可插车间隔模式a)可插车间隔的探测b)可插车间隔的投射c)车辆汇合20图5移动交汇控制的定速系统2122232425四、应急管理系统四、应急管理系统目的目的目标目标1、减少二次事故2、提高事件处理人员的 安全3、积极提供并鼓励使用 替代路线4、减少事件响应部门的 负担1、减少事件检测时间2、减少事件响应时间3、提供更多的驾驶人信息4、建快事件清除过程5、减少车道关闭数量6、减少道路或车道的关闭时间262728
