LNG水运燃料替代与交通运输能源低碳转型课件.ppt

1、主要内容主要内容一、中国能源低碳转型的机遇与挑战一、中国能源低碳转型的机遇与挑战 二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义 四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措一、中国能源低碳转型的机遇与挑战一、中国能源低碳转型的机遇与挑战 一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应n 气候变化要求控制

2、地表温升不超过气候变化要求控制地表温升不超过 2Cn 全球全球CO2排放量到排放量到2020年达峰值年达峰值320亿亿 吨吨;2030年降到年降到250亿亿 吨吨;2050年则降至年则降至100亿吨（亿吨（1990年的一半）年的一半）n 但是，但是，30亿人口的新兴国家工业化。亿人口的新兴国家工业化。IEA 预计预计2030年世界年世界能源需求将比能源需求将比2005年增加年增加60%。n 2011年全世界碳排放总量已达年全世界碳排放总量已达316亿吨，中国亿吨，中国73亿吨。年亿吨。年增排量中国为世界的增排量中国为世界的70%n 中国政府承诺中国政府承诺2020年碳强度降低年碳强度降低404

3、5%能耗继续增长之下二氧化碳减排的两大途经能耗继续增长之下二氧化碳减排的两大途经I、节制用能，、节制用能，优化产业结构、提高能效优化产业结构、提高能效II、一次、一次能源构成向低碳转型能源构成向低碳转型1）发展可再生能源和新能源（最终）发展可再生能源和新能源（最终）2）煤的洁净、）煤的洁净、CCS利用利用3）高效利用天然气）高效利用天然气两大途两大途径同样径同样重要！重要！三者三者博弈博弈 20102030-2050年世界一次能源构成预计年世界一次能源构成预计 2010-20302050年世界一次能源构成低碳转型走势年世界一次能源构成低碳转型走势可再生能源可再生能源煤煤石油石油天然气天然气20

4、102030205024812Gtec/a20102030-2050年中国一次能源构成预计年中国一次能源构成预计2030年中国年中国 14.7亿人，占世界亿人，占世界17.6%2010-20302050年中国一次能源构成低碳转型走势年中国一次能源构成低碳转型走势201020302050123可再生能源可再生能源天然气天然气煤煤石油石油Gtec/a0.5一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应“十二五十二五”能源规划加速了低碳转型步伐能源规划加速了低碳转型步伐一次能源一次能源 煤煤 石油石油 天然气天然气 核能和新能源核能和新能源 总计总计

5、“十一五十一五”70 18 4 8 100(31)“十二五十二五”65 16.1 7.5 11.4 100(40)规划消耗量规划消耗量 36.4 4.51 2330 亿亿t/a 亿亿t/a 亿亿m3/an 2012年全国耗煤年全国耗煤36.5亿吨、石油亿吨、石油4.7亿吨，均超过亿吨，均超过2015年规划的量。年规划的量。n 工业和建筑物燃料只能靠天然气；交通运输也需气代油工业和建筑物燃料只能靠天然气；交通运输也需气代油-6.9+6.9水、风、核水、风、核95%用于发电用于发电一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应一、当前中国能源战略目标重点是提高能效和保障供应n 必须充分认识到能源

6、形势的严峻性。两个症结：必须充分认识到能源形势的严峻性。两个症结：一、煤炭超标一、煤炭超标-燃料靠天然气补，电力缺口靠非化石能源补燃料靠天然气补，电力缺口靠非化石能源补二、能源增量受到碳减排制约二、能源增量受到碳减排制约-靠提高能效和低碳能源解决靠提高能效和低碳能源解决）到到2050年三种一次年三种一次能源的博弈能源的博弈占占70-80%的需的需求靠什么提供求靠什么提供分布式冷热分布式冷热电联供电联供智能电网智能电网B、有机化工原料来源、有机化工原料来源2030年的变局年的变局47%33%25%工信部：工信部：2015年非油烯烃将年非油烯烃将占占20%LNGV替代柴油车船；替代柴油车船；非粮乙

7、醇、煤基非粮乙醇、煤基DME替代汽油；替代汽油；2040年成航空燃料主力年成航空燃料主力电力电力-高铁、地高铁、地铁、插电式汽车替铁、插电式汽车替代大部分私家车；代大部分私家车；3月月21日欧盟日欧盟提出提出2050年禁年禁止汽、柴油车止汽、柴油车美国生物美国生物燃料将达燃料将达1亿吨亿吨/年年 二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望2030年中国终端能源需求情景展望年中国终端能源需求情景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和

8、前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望表表 2009/2020年中国天然气消费构成统计和预计，单位：年中国天然气消费构成统计和预计，单位：%发电和工业、建筑发电和工业、建筑物燃料物燃料-煤煤价格承受能力最弱价格承受能力最弱，依靠，依靠CCHP提高提高能效来改进。能效来改进。2030年交通运输燃料替代目标年交通运输燃料替代目标n 2030年中国交通运输能耗占总能耗的年中国交通运输能耗占总能耗的16%左右左右-8亿亿tce/a，替代目标：总量的替代目标：总量的39%-n 三个途径三个途径：1、L/CNG-1400亿亿m3/a，20%天然气（天然气（）2、电、电-0.8万亿万亿k

9、Wh/a，9%总电量（总电量（）3、生物质和煤基燃料、生物质和煤基燃料-0.49亿亿toe/a,（）二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 2010-2030年替代进程预计年替代进程预计n 为达到为达到L/CNGV在在2030年达到占交通运输能源年达到占交通运输能源20%的目标的目标，从现在起需要，从现在起需要5-10年的转型加速期；年的转型加速期；以以L/CNGV先驱和先驱和主力。（主力。（CNGV：LNGV=4:8）n 在在2009年已达年已达10%（91亿亿m3/a，主要是，主要是CNGV）的基础上）的基础上，经过努力应是可以

10、达到的。，经过努力应是可以达到的。n 2015年占到年占到13.5%（350亿亿m3/a，C：L=1:1）n 2020年占到年占到15.5%（700亿亿m3/a，C：L=4：6）n 2030年占到年占到20%（1400亿亿m3/a，C：L=6：4）项目项目 柴油柴油 汽油汽油 甲醇甲醇 乙醇乙醇 化学组成化学组成 C18C28 C4 C12 CH4O C2H6O C3&C4 CH4 C2H6O C(w)/%86.0 84.9 37.5 52.2 80.0 75.0 52.2 H(w)/%13.9 15.1 12.5 13 20.0 25.0 13 O(w)/%0 0 50.0 34.8 0 0

11、 34.8 低热值低热值/MJ/MJkgkg-1 1 40.1 42.5 19.9 26.8 45.6 49.7 31.5 蒸发热蒸发热/kJMJMJ-1 1 6.0 8.0 56.4 33.8 8.6-14.4 空燃比空燃比 kg/kg 14.6 14.8 6.4 9.6 15.2 17.8 9.6 研究法辛烷值研究法辛烷值-95 110 100 100 130-十六烷值十六烷值 4555 2 3 8-10 55 CO2排放排放/gMJMJ-1 1 74.2 73.3 70.0 71.5 63.8 57.7 67.5 价格排序，价格排序，￥/km,1 最高最高 3 2 6 1 4 7 5 二

12、、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 主要燃料的物化特性和技术经济特性主要燃料的物化特性和技术经济特性二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 国外国外LNG航运燃料的发展现状航运燃料的发展现状n 国际海事组织国际海事组织IMO的研究报告，全球航运业消费的研究报告，全球航运业消费20亿亿t/a燃燃油，主要是柴油和燃料油油，主要是柴油和燃料油.排放近排放近12亿亿t/a的二氧化碳，占全的二氧化碳，占全球总排放量的球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量分别占全球总，硫化物和氮

13、化物的排放量分别占全球总排放量的排放量的20%和和30%n 价格日益上涨；设备要经常更换或清洗，维护成本高。价格日益上涨；设备要经常更换或清洗，维护成本高。n 与燃油相比，与燃油相比，LNG作为为船舶动力燃料的优势作为为船舶动力燃料的优势:一是清洁，一是清洁，燃烧无积炭，气缸寿命可提高一倍以上。燃烧无积炭，气缸寿命可提高一倍以上。二是低排放，二是低排放，LNG-柴油双燃料发动机硫化物、氮氧化合物排放分别减柴油双燃料发动机硫化物、氮氧化合物排放分别减少少90%、80%以上，以上，CO2可减少可减少20%以上。以上。国外国外LNG车用燃料的发展现状车用燃料的发展现状和趋势和趋势27 AUG 201

14、0GAS ADVISERS222005世界汽车总量世界汽车总量7.5亿辆；亿辆；2020年年9%将燃用天然气将燃用天然气预计年增长预计年增长17.8%2010约约1千万两千万两四、中国四、中国L/CNG燃料供应可靠性和经济性分析燃料供应可靠性和经济性分析2、中国、中国LNGV燃料价格和燃料价格和LNGV经济性分析经济性分析n 国内在运行国内在运行CNGV性能数据大致是性能数据大致是1m3天然气在城市内能天然气在城市内能够替代够替代1升汽油，在高速公路上能替代升汽油，在高速公路上能替代1.21.3升汽油。升汽油。n 陕汽重卡生产的陕汽重卡生产的LNGV重型卡车在内蒙实际运行的数据是重型卡车在内蒙

15、实际运行的数据是1 m3天然气能够替代天然气能够替代0.94升柴油。升柴油。n 现有柴油机改装的现有柴油机改装的LNGV效果大体是效果大体是1 m3天然气能够替天然气能够替代代0.850.9升柴油。升柴油。三、天然气作为交通运输替代能源的优点和发展现状三、天然气作为交通运输替代能源的优点和发展现状 n 2010年中国天燃气车保有量已超过年中国天燃气车保有量已超过50万辆，居世界第万辆，居世界第7位位。其中绝大部分是。其中绝大部分是CNGV，以改装为主出租车、公交车，以改装为主出租车、公交车，在在22个省份有加注站个省份有加注站1324座。近两年增加更快。座。近两年增加更快。n LNGV正在新疆

16、、内蒙、山西、海南、广东等省（区）重正在新疆、内蒙、山西、海南、广东等省（区）重型卡车、城际客车、垃圾车、水泥车推广；加注站正在型卡车、城际客车、垃圾车、水泥车推广；加注站正在迅猛增加。新疆、内蒙古自治区在省一级制订了利用规迅猛增加。新疆、内蒙古自治区在省一级制订了利用规划。划。n 硬件制造业、加注设施制造产业链初步形成。到硬件制造业、加注设施制造产业链初步形成。到2009年年已有设备制造商已有设备制造商110家，天然气大巴已经出口；发动机制家，天然气大巴已经出口；发动机制造商造商18家，生产家，生产98种型号产品。种型号产品。二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源

17、需求、转型压力、科技进展和前景展望 国外国外LNG 航运燃料的应用航运燃料的应用n LNG用于非用于非LNG运输船运输船2000年始于挪威。到年始于挪威。到2011年年6月月，全球已经投入运营，全球已经投入运营LNG燃料各类近海或内河船舶燃料各类近海或内河船舶21艘艘，19艘已下订单正在建造中。艘已下订单正在建造中。LNG储气罐容积都在储气罐容积都在250m3以下，续航里程有限，通常以下，续航里程有限，通常5至至7天加注一次燃料天加注一次燃料n 船舶燃料的船舶燃料的LNG替代改造：多由发动机公司、船东、船替代改造：多由发动机公司、船东、船级社、设备厂商、船舶设计公司和船厂联合攻关，级社、设备厂

18、商、船舶设计公司和船厂联合攻关，二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 环境压力；环境压力；内河、沿海航运碳减排压力内河、沿海航运碳减排压力n 2011年年6月交通部月交通部公路水路交通运输节能减排公路水路交通运输节能减排“十二五十二五”规划规划提出，提出，“十二五十二五”末船舶单位运输周转量二氧化末船舶单位运输周转量二氧化碳排放比碳排放比2005年下降：海洋和内河船舶分别为年下降：海洋和内河船舶分别为17%和和15%n 改用柴油改用柴油-LNG双燃料：在船上布置双燃料：在船上布置LNG储罐及气化器、储罐及气化器、天然气供气管路、阀

19、件；发动机增加一套柴油天然气供气管路、阀件；发动机增加一套柴油-LNG双燃双燃料电子控制喷射系统和进气管，进、排气管和曲轴箱增加料电子控制喷射系统和进气管，进、排气管和曲轴箱增加安全阀；生活区的舱壁进行安全性改造。安全阀；生活区的舱壁进行安全性改造。n 改装后天然气提供主要动力，用柴油引燃和润滑；改装后天然气提供主要动力，用柴油引燃和润滑；LNG使使用完也可以燃用柴油。用完也可以燃用柴油。二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 环境压力；环境压力；IMO 航运燃料的严格限制航运燃料的严格限制船舶燃料船舶燃料硫含量限制硫含量限制(质量

20、质量%)IMO标准标准现状现状NOx含量限制含量限制(质量质量%)（部分引自周淑慧等：（部分引自周淑慧等：“LNG在内河水运领域的应用探讨在内河水运领域的应用探讨”天然气工业天然气工业，2013.2）二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 环境压力；环境压力；IMO 航运燃料的严格限制航运燃料的严格限制达到上述要求的三个方案达到上述要求的三个方案n 方案一，采用低硫方案一，采用低硫0.1%燃料油，供应有限，价格上涨燃料油，供应有限，价格上涨n 方案二，采用化学品或海水废气脱硫，船舶需大改造，方案二，采用化学品或海水废气脱硫，船舶需大

21、改造，废气洗涤剂增加能耗和二氧化碳排放量。废气洗涤剂增加能耗和二氧化碳排放量。n 方案三，采用天然气作为燃料：成本低、安全环保的最方案三，采用天然气作为燃料：成本低、安全环保的最佳路径，双燃料发动机可在远洋航行时可根据佳路径，双燃料发动机可在远洋航行时可根据LNG价格价格和燃油的价格切换。和燃油的价格切换。n 瓦锡兰公司：利用瓦锡兰公司：利用LNG作为船舶燃料，现有双燃料发动作为船舶燃料，现有双燃料发动机技术完全可以达到最严厉的第三阶段排放标准。机技术完全可以达到最严厉的第三阶段排放标准。二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望二、交通运输能源需求、转型压力、科技进展和前景展望 LN

22、G替代的前景展望替代的前景展望n 我国沿海进口我国沿海进口LNG2030年将达年将达6000万吨，内地现有数十万吨，内地现有数十个天然气液化制个天然气液化制LNG工厂，供应充足；成本工厂，供应充足；成本￥3.5/m3n 在柴油价格维持￥在柴油价格维持￥7-8/m3的情况下，在供应链末端的情况下，在供应链末端LNG加加注站气价￥注站气价￥4.5-5/m3，具有显著的竞争力。加上环境和，具有显著的竞争力。加上环境和碳减排压力，各省市都在加速发展碳减排压力，各省市都在加速发展LNGV（包括车、船）（包括车、船）三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义 三、抑制

23、石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义1、中国石油对外依存度过快攀升的隐忧、中国石油对外依存度过快攀升的隐忧n 中国石油对外依存度近年来过快攀升，中国石油对外依存度近年来过快攀升，2012年已达年已达57%，大部分从中东、非洲进口的石油均需通过马六甲海峡，大部分从中东、非洲进口的石油均需通过马六甲海峡船运。船运。n 随着中国崛起成为世界第二大经济体，周边海域环境日随着中国崛起成为世界第二大经济体，周边海域环境日益紧张；特别是南海形势严峻，已成政治、军事问题。益紧张；特别是南海形势严峻，已成政治、军事问题。n 抑制石油对外依存度过快攀升已影响到能源供应保障和抑制

24、石油对外依存度过快攀升已影响到能源供应保障和国家战略安全国家战略安全。，三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义2、美国实施能源独立战略的借鉴、美国实施能源独立战略的借鉴n 美国美国“能源独立能源独立”战略已实施多年。非常规天然气始自战略已实施多年。非常规天然气始自1970年代。在税收、补贴、民营，能源安全等方面多项年代。在税收、补贴、民营，能源安全等方面多项立法。如立法。如2006年民政部将年民政部将35%页岩气免税给公司。页岩气免税给公司。n 取得重大成果：中东进口石油已从取得重大成果：中东进口石油已从30%降到降到15%；生物；生物乙醇将达乙醇将达

25、1亿亿t/a;页岩气猛增，新增就业页岩气猛增，新增就业9%，并将出口，并将出口 n 对世界能源革命，地缘政治格局重大改变。对世界能源革命，地缘政治格局重大改变。n 可资借鉴：能源坚持立足国内；加速科技创新；加大开可资借鉴：能源坚持立足国内；加速科技创新；加大开发力度；政策、法规支持、促进。发力度；政策、法规支持、促进。三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义 3、中、美交通运输燃料构成比较、中、美交通运输燃料构成比较n 目前流行的概念：目前流行的概念：“交通能源替代交通能源替代”=“新能源汽车新能源汽车”=插电式或混合动力的插电式或混合动力的的小汽车的小

26、汽车 n“十二五十二五”规划到规划到 2015年仅达几十万辆占年仅达几十万辆占2.7亿的千分之亿的千分之几几n 2002年美国交通燃料中汽油：柴油年美国交通燃料中汽油：柴油=2：1，私家车为主，私家车为主 2012年中国交通燃料中汽油：柴油年中国交通燃料中汽油：柴油=1:1.88三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义三、抑制石油对外依存度过快攀升的战略意义 4、对未来交通运输能源需求的预估、对未来交通运输能源需求的预估n 2009年中、美两国石油用于交通运输分别为年中、美两国石油用于交通运输分别为56%和和71%n 石油在两国交通运输耗能中分别占石油在两国交通运输耗能中分别占96%和和93%

27、。n 中国石油消耗量推测：中国石油消耗量推测：8.72（国内）、（国内）、11.17（EIA)亿吨亿吨 中国交通运输燃料占石油比例中国交通运输燃料占石油比例2030年占年占59.4%四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 1、我国内河和海洋我国内河和海洋航运运量和货物周转量和航运运量和货物周转量和 燃料消耗分布燃料消耗分布我国我国2009年年1.38亿亿t/a柴油和柴油和0.28亿亿t/a燃料油用户分布燃料油用户分布 总量总量%工业工业 建筑建筑 交通运输交通运输 农牧渔农牧渔 其它其它柴油柴油13

28、800万万t/a 2400 414 7921 1132 1559*%17.1 3.0 57.4 8.2 11.3 燃料油燃料油2800万万t/a 1232%53 1 44 -2其中水运燃料消耗其中水运燃料消耗 4037万万t/a，占柴油加燃料油总量，占柴油加燃料油总量24.3%其中，内河加沿海柴油消耗其中，内河加沿海柴油消耗1300万万t/a，占柴油总量，占柴油总量16.4%（*引自陈俊武等：中国中长期碳减排战略目标初探（引自陈俊武等：中国中长期碳减排战略目标初探（III），），“中外能源中外能源”2011.6）四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析（部分引自周淑慧

29、等：（部分引自周淑慧等：“LNG在内河水运领域的应用探讨在内河水运领域的应用探讨”天然气工业天然气工业，2013.2）1、2010年年我国内河和海洋我国内河和海洋航运运量和货物周转量分布航运运量和货物周转量分布四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 2、节能减排压力下、节能减排压力下LNG替代柴油的潜力替代柴油的潜力n 按照船运单耗按照船运单耗2020年降低到年降低到5.28kg/kt.km、货物周转量年、货物周转量年增增6.9%计，柴油消耗将增加计，柴油消耗将增加1倍达倍达2600万吨，；万吨，；2030年增年增加加2.8倍达倍达4900万吨。万吨。n 在供应链各

30、个环节配套保障条件下，在供应链各个环节配套保障条件下，按按1.3m3气替代气替代1kg柴油计，则到柴油计，则到2020年可节省柴油年可节省柴油1300万万t/a,耗气耗气169亿亿m3/a。减少进口石油约。减少进口石油约4000万万t/a。四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 3、远洋水运、远洋水运LNG替代燃料油的潜力替代燃料油的潜力 远洋船舶，许多是燃用燃料油的。上述符合远洋船舶，许多是燃用燃料油的。上述符合IMO清洁港口清洁港口规划促使进港船舶采用规划促使进港船舶采用LNG替代燃料油；替代燃料油；世界进入气体能源时代，天然气增长远快于石油，价格世界进入气体能

31、源时代，天然气增长远快于石油，价格逐渐脱钩。逐渐脱钩。LNG价格低于燃料重油是发展趋势；价格低于燃料重油是发展趋势；一些欧盟远洋船已经改用一些欧盟远洋船已经改用LNG燃料油双燃料；进港用燃料油双燃料；进港用LNG,航行中燃料按价格切换。部分航行中燃料按价格切换。部分LNG船正在中国制造。船正在中国制造。四、中国四、中国LNG替代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 2011-12年我国华东地区年我国华东地区LNG与燃料油价格对比与燃料油价格对比（引自周淑慧等：引自周淑慧等：“LNG在内河水运领域的应用探讨在内河水运领域的应用探讨”天然气工业天然气工业，2013.2）四、中国四、中国LNG替

32、代水运燃料的潜力分析替代水运燃料的潜力分析 渔船燃料渔船燃料LNG替代柴油潜力替代柴油潜力1、我国渔船总保有量已超过我国渔船总保有量已超过100万艘，但万艘，但95%以上船长不以上船长不到到24m，尤其是内河渔船其长度一般不到，尤其是内河渔船其长度一般不到12m，吨位小、，吨位小、装机功率低。装机功率低。改装改装LNG动力系统，空间狭小有难度。动力系统，空间狭小有难度。2、自、自2006年起农业部对渔船实施燃油补贴政策：年起农业部对渔船实施燃油补贴政策：年油价补贴主机总功率年油价补贴主机总功率/kW补助用油系数补助用油系数/元元/kWa按按70%的柴油替代率、天然气价格的柴油替代率、天然气价格

33、4.5元元/m3计算计算,全年节省全年节省燃料费燃料费51万元，低于燃油补贴万元，低于燃油补贴55.8万元万元.3、五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措1、当前当前LNG水运发展势头凶猛，产业起飞时机已成熟水运发展势头凶猛，产业起飞时机已成熟n 迫于经济、环境、节能减排压力，长江、大运河、珠江等迫于经济、环境、节能减排压力，长江、大运河、珠江等各水域，都在自发推进船舶各水域，都在自发推进船舶LNG替代柴油的产业。替代柴油的产业。五、加速五、加速LNGV水运产业链发

34、展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措2、LNG水运价值链的特点水运价值链的特点n LNG水运价值链是一个新的、重要而且庞大的低碳产业。应水运价值链是一个新的、重要而且庞大的低碳产业。应当从中国低碳发展的高度来认识当从中国低碳发展的高度来认识LNG水运的重要性水运的重要性n 前端是天然气发动机、燃料箱、控制系统、前端是天然气发动机、燃料箱、控制系统、LNG船舶制造、船舶制造、技术、产业链。这是一个很大的低碳制造业；中国已有相当技术、产业链。这是一个很大的低碳制造业；中国已有相当基础。除供应本国外，将成为世界低碳船运设施的出口基地基础。除供应本国外，将成为世界低碳船运设施的出口基地n

35、中端是水运业。船舶的更新周期中端是水运业。船舶的更新周期2030年，远长于汽车。年，远长于汽车。LNG替代燃油可两条腿走路：更新和改造。迄今各地各类替代燃油可两条腿走路：更新和改造。迄今各地各类LNG替代柴油的技术、企业风起云涌。应加快规范引导。替代柴油的技术、企业风起云涌。应加快规范引导。五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措3、关键、关键是是修订过时的、制定新的政策、标准、规划修订过时的、制定新的政策、标准、规划n 修订和增订修订和增订LNG船设施、航行、加注的消防、安全规范船设施、航行、加注的消防、安全规范、渔船补贴办法。可效法和参照挪威、渔

36、船补贴办法。可效法和参照挪威12年的成功经验。年的成功经验。n 尽快制订、逐渐完善尽快制订、逐渐完善的全面规范、标准，包括吨位等级、尺寸、的全面规范、标准，包括吨位等级、尺寸、发动机和燃料箱设置，安保防范等等。发动机和燃料箱设置，安保防范等等。n 建议国务院责成发改、交通、公安、农业、工信、能源建议国务院责成发改、交通、公安、农业、工信、能源各部、委、局组成联合工作组；限期推进。各部、委、局组成联合工作组；限期推进。五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措4、完全不必担心中国、完全不必担心中国LNGV的燃料供应的燃料供应n 中国天然气将快速发展，中国

37、天然气将快速发展，2030年能够保证年能够保证7000-8000亿亿m3/a供应。至少有供应。至少有3个个LNG供应源：进口供应源：进口LNG接收站、接收站、远离主干管网的非常规气田、管输气（调峰）液化远离主干管网的非常规气田、管输气（调峰）液化n 需要发展从大型需要发展从大型LNG接收站到沿海和内河各类港口的小接收站到沿海和内河各类港口的小型型LNG低温运输船，关键是泊位和安全标准。低温运输船，关键是泊位和安全标准。五、加速五、加速LNGV水运产业链发展的瓶颈和关键举措水运产业链发展的瓶颈和关键举措4、完全不必担心中国、完全不必担心中国LNGV的燃料供应的燃料供应中国到中国到2020、2030年天然气下游用户需求量预计年天然气下游用户需求量预计年份年份/用途用途 发电发电 工业工业 建筑物建筑物 民用民用 交通交通 原料原料 合计合计2020/亿亿m3/a 900 1100 400 800 700 100 4000%22.5 27.5 10 20 17.5 2.5 1002030/亿亿m3/a 2000 2000 800 1600 1400 200 8000%25 25 10 20 17.5 2.5 100中国国情可使调峰发电与工中国国情可使调峰发电与工业和建筑物冷热电联供集成业和建筑物冷热电联供集成替代替代1亿吨亿吨/年汽柴油年汽柴油