1、第七章汽车保险现场查勘定损实务 第一节汽车定损概述 第二节汽车构造易损件定损 第三节汽车变形和破损痕迹鉴别 第四节汽车火灾事故查勘定损 第五节汽车涉水查勘定损 第六节汽车盗抢险查勘定损返回第一节 汽车定损概述 一、汽车定损原则汽车定损应坚持以下原则。修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失(包括车身损失、车辆的机械损失)。能修理的零部件尽量修复，不要随意更换新的零部件(主要指饭金件、塑料件、机械配件、电子元件、易耗材料)。能局部修复的不能扩大到整体修理(主要是对车身表面漆的处理)。能更换零部件的坚决不能更换总成件。根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。准确掌握汽车零配件
2、价格。下一页返回第一节 汽车定损概述 二、汽车定损工作内容定损人员的职责。确定出险车辆的性质，确认是否属于保险赔付范围。对现场及损伤部位进行照相。按事故查勘照相的要求，对现场及车辆损伤部位进行拍照，必须清晰、客观、真实地表现事故的结果和车辆的损伤部位。对事故车辆损伤部位进行查勘，确定损伤的程度。在对外部损伤部位照相的基础上，对车辆损伤部位进行细致地查勘，对损伤零件进行检查，以确定零件是否更换或进行修理所需工时的费用。对于功能件应检查其功能的损失情况，确定其是否需要更换或修理的方法及费用。上一页 下一页返回第一节 汽车定损概述对不能直接检查到的内部损伤，应进行拆检。如车辆发生强度较大的正面碰撞时
3、，在撞击力的作用下。除车身被撞坏外，同时会造成一些内部被包围件的损坏，如转向系统、空调系统等装置的损伤情况，这些都需要整体检查。确定损伤形成的原因。零部件及造成损伤形成的原因，可以由事故引起，一也可能是其他原因，不能一概而论。因此，在定损的过程中，尤其是对功能件的定损中，需要定损人员有较强的专业维修识别技能。三、汽车定损流程汽车定损流程如图7-1所示。上一页返回图7-1 汽车定损流程图返回第二节 汽车构造易损件定损 一、汽车发动机定损轻微碰撞时，发动机基本不受损伤。碰撞强度较大时，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、蓄电池、进排气歧
4、管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇、发动机时规罩等，尤其对于现代轿车，发动机舱的布置相当紧凑，还可能造成发电机、空调压缩机、转向助力泵等总成及管路和支架的损坏。比较严重的碰撞事故、发动机进水或直接拖底时，可能导致发动机损坏。更严重的碰撞事故会波及到发动机内部的轴类零件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。下一页返回第二节 汽车构造易损件定损发动机附件定损：发动机附件中时规及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。油底壳轻度变形一般无需修理，放油螺塞处碰伤及中度以上的变形以更换为主。发动机支架及其胶垫因撞击变形、破损以更换修复为主。进气系统因撞击破损和变形以更换修复为
5、主。排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位造成的排气管变形。由于排气管长期在高温下工作，氧化现象较严重，通常无法整修。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见的损坏现象，应更换修复。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损水箱及附件定损水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需要更换。水管的破损一般以更换方式修复。水泵皮带轮的水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。风扇及附近定损风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重的变形通常采取更换的方法修复。主动风扇叶与从
6、动风扇叶破碎后需要更换总成，原因是风扇叶是不可拆卸式，且无风扇叶购买。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需更换，应确定是否是碰撞原因所致。发动机拖底后的处理与定损：发动机拖底后，会造成油底壳部分的凹陷变形;如果程度较重的话，还可能使壳体破损，导致机油泄漏;如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。发动机拖底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将会大量泄漏，导致机油泵无油可泵，使发动机的曲轴和气缸得不到机油的充分润滑和冷却，致使曲轴抱死和粘缸，严重的造成发动机报废。另外，由于机油压力
7、的降低，发动机的凸轮轴、活塞和气缸缸筒也会因缺油而磨损或抱死。发动机拖底后，不要急于将发动机从车上拆下来。首先用手转动曲轴，检查曲轴转动是否正常，根据检查情况决定是否拆检。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损 二、汽车地盘定损1.变速器及离合器的定损变速器及离合器总成与发动机组装为一体，并作为发动机的一个支撑点固定于车架上，变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上。因此，当车辆发生严重碰撞事故时，由于波及和诱发原因，会造成变速器及离合器的操纵机构受损，变速器支撑部位壳体损坏，飞轮壳断裂损坏。这些损伤程度的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复(1)
8、传动轴及附件。中低档轿车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节破损，常以更换方式修复，有时还会造成半轴弯曲变形，也以更换方式修复为主。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损(2)变速器。手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拨叉组、换挡拉杆等组成。自动变速器拖底后的处理与定损对于自动变速器，从保险角度看，其损失形式主要是拖底，其他类型损失极少。自动变速器拖底后的处理方法与定损如下:发生自动变速器拖底后，应立即就地熄火停放，观察自动变速器下面是否有红色的液压油漏出，不要启动发动机或移动车辆，并向保险公司报案。受损车辆被驮运到汽车修理厂后：将车举起，拆下变速器油底壳并进行检查定损上
9、一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损(1)拆下变速器油底壳，分别检查机油滤清器、滑阀总成、变速器壳等，如果只是变速器油底壳和机油滤清器损坏，其他邵件没有断裂与损坏，可以只更换变速器油底壳和滤清器。经过加油、着火、试车各环节后，如各档位没有异常，表明定损完毕.(2)拆下变速器油底壳，或发现滑阀体断裂或箱体断裂，一般情况下只需更换箱体。滑阀体要更换总成。(3)自动变速器拖底后，如果驾驶员没有及时停车而继续行驶，导致机油大量泄漏，容易造成摩擦片、制动器、离合器、油泵轮损坏。长距离拖车时，变速器机油温度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏。(4)使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨
10、损、老化所以，查勘时要特别注意，没有把握时不要盲目建议解体自动变速器，而且应该通知车主和汽车修理厂当保险查勘人员不在场的情况下，任何人不得私自解体变速器，还要注意事故损坏件与自然损坏件的鉴别。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损2.悬架系统的定损悬架是车架与车桥之间的一切传力装置的总称。前悬架系统及相关部件主要包括悬架臂、转向节、减振器、稳定杆、发动机托架、制动盘等。车辆遭受碰撞事故时，悬架系统由于受到车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器和纵向稳定杆等元件会受到不同程度的变形和损伤。悬架系统元件的变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时
11、，应借助检测设备和仪器进行必要的测量及检验。这些元器件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应换新件，在车辆定损时应引起注意。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损3.转向系统的定损转向系统的技术状况直接影响着行车安全，而且由于转向系统的部件都布置在车身前部，通过转向传动机构将转向机与前桥连接在一起。当发生一般的碰撞事故时，撞击力不会波及到转向系统元件。但当发生较严重的碰撞事故时，由于波及和传导作用，会造成转向传动机构和转向机的损伤。转向系统易受损伤的部件有转向横直拉杆、转向机、转向节等;更严重的碰撞事故，会造成驾驶室内转向杆调整机构的损伤。转向系统部件的损伤不易直接观察，在车辆定损鉴定时，应
12、配合拆检进行，必要时作探伤检验。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损4.制动系统的定损车辆制动性能下降会导致交通事故，造成车辆损失。车辆发生碰撞事故时，同样会造成制动系统部件的损坏。对于普通制动系统，在碰撞事故中，由于撞击力的波及和诱发作用，往往会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。对于装用ABS系统的制动系统，在进行车辆损失鉴定时，应对有些元件进行性能检验，如ABS轮速传感器、ABS制动压力调节器。管路及连接部分的损伤可以直观检查。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损 三、车身定损车辆的车身，尤其是客车的车身是车辆的主体结构部分，在
13、碰撞、刮擦和倾翻等交通事故中，车身往往是受损最严重的部分。车身由于事故遭受损伤后的修复工作，是一项工艺复杂且技术性很强的专业工作，事故车的定损应考虑到工艺的复杂性和技术性，因此，为了保证准确的定损核价，也为了保证因事故受损的车身能够修旧如新，从事保险理赔的事故车辆定损人员也必须十分熟悉车身的材料和结构特点、生产工艺、车身造型、车身维修工艺及特点。四、空调系统定损空调制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控元件等组成。压缩机、冷凝器、干燥瓶、管道等一般位于发动机舱内。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度
14、以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格较贵，中度以下损伤常采用亚弧焊修复。注意:冷凝器因碰撞后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装一定要检查是否漏冷媒。干燥瓶因碰撞变形，一般以更换为主。压缩机因碰撞造成的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等。均采用更换的方法修复。汽车空调管有多根，一定要注明是哪一根损伤，汽车空调管破损一般采用更换的方法修复。上一页 下一页返回第二节 汽车构造易损件定损汽车空调蒸发器通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成，一般事故不会伤及，当发生比较严重的碰撞事故时，则会造成蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热塑性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修复，严重破损一般需更换，决定
15、更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发器修换基本同于冷凝器。膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。上一页返回第三节 汽车变形和破损痕迹鉴别 一、车体碰撞痕迹碰撞痕迹的特征取决于碰撞力、碰撞部位及碰撞双方部件的特性和形状等因素。碰撞痕迹通常包括凹陷型痕迹、洞裂型痕迹和粉碎型痕迹。凹陷型痕迹的位置和形状对判断碰撞对象及碰撞接触部位十分有用;凹陷的程度有时也可作为碰撞车速的分析依据。譬如尽管汽车碰撞人体后车身凹陷不大，但有时仍会发现车身留有与受害者被撞部位相吻合的凹坑。洞裂型痕迹表现为被撞部位产生开裂或破洞，有的洞裂痕迹是在凹陷之后才形成的，故其破裂与凹陷同时存在。对叶子板或塑性板材等构件，根据其上的孔洞或
16、裂口往往可判断它的碰撞对方是否是坚硬的或具有棱角的构件。故洞裂型痕迹有时也可反映碰撞的接触部位。下一页返回第三节 汽车变形和破损痕迹鉴别 二、车体刮擦痕迹车体刮擦痕迹反映了车辆与其他车辆或物体既接触又相对运动的现象。刮擦痕迹的位置通常在车体的侧面，多为长条状，有时还具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕迹有明显的方向性，即从车身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形态能明显辨别出刮擦痕的走向。与碰撞痕迹不同，在刮擦痕迹上很容易留下对方车辆的漆皮、木质纤维或其他物质的残余。如图7-2所示。三、车辆机件损坏痕迹1.机件损坏事故的类型连接件松动或脱落事故轮胎爆裂事故上一页 下一页返回图7-2 车体刮擦痕迹返回第三节
17、 汽车变形和破损痕迹鉴别机件断裂事故机构失灵事故2.机件损坏痕迹鉴别汽车制动系以及行驶、转向机构的某些机件如前轴、转向节、钢板弹簧、转向传力杆件等的松脱或断裂都有一定的发展过程。连接件的松脱过程通常先是其防松装置(如开口销、锁紧螺帽)脱落，然后在车辆行驶震动中逐渐脱开。机件的断裂也是如此。由于上述机件都是在交变载荷下工作的，由于机件材质缺陷或应力集中的影响，最先在缺陷或应力集中部位出现疲劳裂纹，随着交变载荷的不断作用，疲劳裂纹逐渐扩展，零件的有效断面亦随着减小，当有效断面减小到使其强度不足以胜任某次冲击应力时，该机件就会突然断裂。上一页 下一页返回第三节 汽车变形和破损痕迹鉴别可见上述松脱和断裂的痕迹也不是突然变化的。从松脱部位的油迹、锈斑不难判断其松脱的原因;而疲劳断面则因其能明显呈现出疲劳源、扩展区和断裂区的断面特点使之更容易鉴别。为了从机件断面状况分析事故的原因，尤其是鉴别事故在先还是机件损坏在先，必须在事故发生后及时提取损坏断面进行鉴别，以免断面被风雨侵蚀，难以判断先后。车辆翻车事故造成多种机件损坏时，应分析最先造成事故的原因。因为有的机件损坏是事故造成的，与事故形成无关;有的虽与事故有关，但却不是引发事故的直接原因。例如传动轴断裂本该不会引起汽车翻车，但因断裂旋转的传动轴打破了制动压缩空气储气筒，从而导致制动失控。上一页返回
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