世界主要城市轨道交通课件.ppt

1、2主要内容东京轨道交通巴黎轨道交通纽约轨道交通芝加哥轨道交通巴黎轨道交通1、概况、概况 巴黎市是法国首都和最大城市，四大世界级城市之一，与美国纽约、日本东京、英国伦敦并列；欧洲三大都市之一，与伦敦、米兰并列，是世界时尚之都；巴黎大区位于法国北部，由巴黎市和埃松、上塞纳、塞纳马恩、塞纳圣德尼、瓦尔德马恩、瓦尔德瓦兹和伊夫林等7省组成。全区面积1207212072平方公里，占全国面积比例为2.2%，其中有9900平方公里的自然和农业空间，2400平方公里的森林；全区人口1100万，占全国的18.8%18.8%，是法国人口最多的大区。巴黎轨道交通2、城市空间结构演变、城市空间结构演变巴黎的发展历史初

2、建阶段（公元前一世纪止十五世纪中叶）发展阶段（十五世纪末叶至十九世纪上半叶）基本布局形成阶段（十九世纪五十至七十年代）1、星型广场 2、方尖碑广场3、丢勒里花园 4、卢浮宫5、香榭丽舍大街巴黎轨道交通-城市空间结构演变绝对军权时期u 这一时期建设基本完成了对市政、道路建设和建筑群、街道的改建，初步形成城市必需的基础设施和城市景观，伴随社会、经济的发展，基本奠定了大都市的雏形。u 确立了城市中枢轴线，为城市的面貌和发展起到引导和示范作用。6巴黎轨道交通-城市空间结构演变奥奥斯斯曼曼改改建建1.打破了中世纪以来的城市结构，建立新的城市结构和道路交通体系，促进 了城市的近代化；2.加深了对城市基础的

3、全面理解。3.城市道路结构模式的大胆改革对世界城市发展提供有益的探索和样板；4.多级中心城市结构和管理体系的创立为世界大都市的发展提供了一条新路；5.城市美化运动为城市的发展与环境、管理提供了有益的启示7巴黎轨道交通-城市空间结构演变规划的主要内容：1.疏解城市中心区人口。2.利用城市近郊区发展多中心城市结构。3.沿城市主要发展轴和城市交通轴建设卫星新城。这是与先前早期规划相比最大的贡献。规划的基本原则：区域城市发展一体化1965巴巴黎黎规规划划8 在整个巴黎盆地范围内已形成以巴黎市为核心区，多级副中心的城市群，形成了均衡的城乡聚居网络。多中心的共同组织来承担城市职能和完善城市设施。巴黎轨道交

4、通-城市空间结构演变 大区内可划分为建成空间(即城市空间)、农业空间和自然空间。大区的发展建设三者兼顾，相互协调，共同发展。巴黎现状空间结构巴黎现状空间结构 沿城市主要发展轴和城市交通轴建设卫星新城。9巴黎轨道交通3、城市人口经济发展、城市人口经济发展范围所辖市镇面积（平方公里）人口（万人）人口密度人口密度（人（人/平方公里）平方公里）核心区巴黎市22105.320018993近郊三省上塞纳省36175.64006085塞纳-圣但尼省40236.8瓦勒德马恩省47244.9远郊四省塞纳-马恩省5145928500442瓦勒德瓦兹省1851253.1伊夫林省2822306.1埃松省1961822

5、.6巴黎大区132212072.41100911 巴黎大区总面积达到12000平方公里，人口1100万左右，其中巴黎市200万人，占全区人口18.2%，全区现有近就业岗位500万。备注：数据截止2004年1月10巴黎轨道交通3、城市人口经济发展、城市人口经济发展 巴黎大区拥有众多的文化设施和历史遗产，约有2,000座以上的建筑物被列为历史古迹；有70家剧院，几百家艺术陈列室和千余家电影院。巴黎大区拥有13所大学，70多所高等专科学校，占法国高校总数的1/2以上。这里还集中了许多科研机构和60%的法国科研人员。巴黎大区是全世界排名第一的旅游胜地。1997年的游客人数达3,600万人是巴黎大区居民

6、人数的3倍，2013年，仅小巴黎地区旅游人数达到2930万人。GDP：2014年2月报告，巴黎GDP为52830亿人民币，人均月薪2.6万人民币左右11巴黎轨道交通3、城市人口经济发展、城市人口经济发展巴黎大都市圈产业分布特征如下：(1)郊区工业在巴黎大区的地位已相对稳定，成为巴黎工业的集聚区，远郊还形成了明显的专业分工，如西郊的汽车工业、南郊的航空、电子工业、东郊的基础化学、制药工业等。(2)随着高科技产业的发展，科技、教育也相应壮大，如南部的高新技术开发中心，拥有众多高等院校和研究机构。(3)第三产业虽是巴黎市区经济的主体，但在郊区特别是近郊金融保险业、商业性服务业和运输业也相当发达。(4

7、)工业部门中非生产人员(指行政、管理、工业贸易、工业服务等)的比重从市区向郊区降低，郊区工业中直接生产人员一般不超过25，近郊和新工业区的比重就更低，而参与工业研究和创新工作人员则高于全区平均水平，非生产性人员主要集中于巴黎市区的中部和西部、西部近郊，其次是西南近郊和东北郊及西北郊新城。12巴黎轨道交通4、巴黎轨道交通分类、巴黎轨道交通分类地铁metro区域快线RER 通勤火车transilien有轨电车tramways高铁TGV13巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 巴黎是法国的铁路中心，旅客从此前往法国各地极为方便。巴黎目前有7个铁路车站，从巴黎前往里昂只需2小时，抵达马赛需要3小

8、时，从巴黎到兰斯只需要45分钟；从巴黎到梅斯或则南锡只要1小时30分钟。巴黎乘坐高速铁路前往其他欧洲国家也很方便。例如从巴黎开往比利时的布鲁塞尔高速火车，行车时间仅为1小时22分钟。从巴黎开往阿姆斯特丹的火车行车时间为4小时13分；巴黎来往科隆的列车车行时间为3小时50分；巴黎开往巴塞罗那的高铁只需6小时20分钟；n 高铁TGV网络14巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 TGV R列车是法国高铁首款专为跨国路线而制造的列车，由阿尔斯通于1992至1996年间制造，在1993年5月启用，行驶在北线及东南线上，营运时速起初为300公里，其后提速至320公里。TGV Duplex，是法国国铁

9、的TGV高铁列车车款之一，这款列车的特色，是首款设置双层车厢的车款，同时也是第三代TGV列车，针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人，凭著容量大的特点，这款列车成为法国高铁系统的主力车型。n 高铁TGV车型15巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 高铁TGV客运量16巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通网络、巴黎轨道交通网络n 通勤火车transilien TransilienTransilien是巴黎很有特点的通勤方式，这些线路在巴黎市内终止于于火车站，并在火车站跟地铁与RER系统实现换乘，彼此之间并不联通也不穿城而过（郊区会有部分交汇点）。这些列车的运行间

10、隔相较于地铁和RER要大很多，高峰时段为15分钟一班，一般时段为2030分钟一班。TransilienTransilien的路网长度为1296公里，车站443个（部分路网与车站和RER重合，RER加上TransilienTransilien的线路总长为1411公里）。17巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 区域快线RER网络RER总共A,B,C,D,E五条线路，主要用于郊区与市区之间的通勤，还包括机场（由B线服务）。其一大特点就是在市区地底穿城而过（E线在2020年完成西延，实现穿城），在主要站点与地铁系统进行换乘（如各大火车站等），郊区线路为地面线路。整个RER系统有587公里25

11、7个车站，小巴黎小巴黎范围内为3333个个车站车站。RER所用列车是火车配置（车厢比地铁更宽更长），根据时段、线路的不同采用5到12节单层或双层车厢的编制，在高峰时段巴黎市内的线路的行车间隔可以达到2分钟（主要存在于A线和B线这两条东西、南北方向的主动脉）。另外RER的行车时速最高可达120km/h。巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro网络 巴黎地铁路网的特点很鲜明：范围小，线路多，站点密度大。范围小是指巴黎的地铁系统主要集中于小巴黎小巴黎的范围内线路多是指其目前总共有16条线路（14条主线，其中7号和13号线在一端是有分叉的；还有3bis 和7bis两条支线）。密度大

12、是指215215公里的线路总共有公里的线路总共有301301个车站个车站，相较于伦敦408公里274个车站，北京372公里218个车站，上海428.9公里269个车站。正因为如此所以说在小巴黎范围内任意位置，步行500500米米的范围内肯定至少有一个地铁站，这极大地方便了人们的生活。巴黎地铁各条线路的状况不尽相同，由于年代久远站台受限，大部分线路采用5节编制。重点线路如1号线、4号线等扩充到了6节车厢，最新的14号线（1998年启用）为六节组编，预留8节。另外无人驾驶的14号线、1号线（2012年最新自动化改造完成）和信号系统改造完成的13号线在高峰时段行车间隔为90秒。20巴黎轨道交通5、巴

13、黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型MF67 MF 67具有多个子型号，其中MF 67A型的所有车厢都是牵引车厢，后续的其它子型号，比如MF 67B型或C型，出于经济性考虑，采用“3牵引+2拖卡”的组合方式。这种组合方式也仅仅是把最早出厂的牵引车厢和后来出厂的拖卡进行重新编组，重新编组的列车在3、10和12号线可以见到，从一辆列车各车厢灯光的差异就可以判定是否经过重新编组。巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型MF77 MF 77列车主要设计给郊区路段长度较长，车站间距大，需要提高车速的地铁线路

14、.最高时速可达100公里，相对MF 67的80公里而言速度更快巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型MF88 车型名为MF 88，共计9辆，均为3节编组，自1993年起投入7号线支线使用。该车型同时还具有异步机动化（motorisation asynchrone）和刹车能量回收功能，不过由于所使用的自定向车轴导致维护成本高，该车型未能推广，该车型定员425人，最高速度80km/h,限速40km/h.巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型MP59 MP59胶轮型地铁，四节编组，该车型1989-1999年服役于1、4号线，1994-1995年在4

15、号线和11号线上使用，最高运行速度70Km/h，座位数144个，列车定容290人。巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型Mp89胶轮型列车，六节编组，4动2拖分配，1997-2000年之间，4号线和14号线使用该车型，4号线使用该车型中的CC型，列车定员720人，14号线使用CA系列，列车定员722人，最高运行速度80Km/h巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro车型MP05 胶轮型列车，六节编组，2011年1号线开始使用该车型，2014年14号线使用该车型，列车定员698人，最高运营速度80Km/h.巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n

16、 地铁metro车型MF01 钢轨型列车，5节编组，目前服役于地铁2、5、9号线，列车定员581人，最高运行速度70km/h.巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通n 地铁metro客运量巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 n 有轨电车tramways网络 有轨电车是是巴黎轨道交通的补充与完善。目前巴黎大区一共有8条有轨电车运营，其中只有T3是在小巴黎范围内的，其他的主要服务于近郊的公共交通需求。目前巴黎有轨电车的路网长度为95.8公里，车站160余座。而到2020年巴黎有轨电车的路网长度将达到近140公里。30巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 n 有轨电车tramway

17、s网络线路长度车站数平均站间距年客运量（万）备注117364862930最后拓线2012217.9247781990最后拓线2012312.4252500最后拓线201247.9117901300最后拓线200656.616440900最后拓线201361421667220最后拓线2014711.1818658970最后拓线201388.46174701600最后拓线20149规划中10规划中合计1031巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 n 有轨电车tramways车型线路车型驾驶系统底板模块长度(m)最高时速宽度(m)定员（人）1TFS人工驾驶高低板在车身两端329602.3178

18、2/7Citadis 302人工驾驶人工驾驶70%低地板532.2602.352133Citadis 402人工驾驶100%低地板743.7602.653044U 25500电车人工驾驶_536.971002.652425劳尔电车STE3人工驾驶_252.21276导向巴士32电车电车1号线号线1号线使用标准法式有轨电车(Tramway franais standard,TFS),共计35辆.1992年2月12日,首辆电车运抵博比尼车厂(Lateliers de Bobigny),2月24日进行试运行.TFS长达29米,宽2.3米,一次可以装载178人.这款车型具有低底板的优点,高底板仅在车身

19、的两端,马达转向架上方可见,比月台高出65厘米.巴黎轨道交通电车电车2号线号线现有的Citadis 302电车长32.2米,拥有48个座位,其中16个为折叠式,最大载客量为213人.车内还配备了空调,闭路监控,载客量检测器巴黎轨道交通3号线号线3号线使用西塔迪 402型电车(Citadis 402).该车型长43.7米,宽2.65米,车内有78个座位,可容纳304人乘坐,车厢底板很低,便于残障人士上落车,车内还配有空调,闭路监控等设备.该车型最大时速可达60公里,由6个功率为120千瓦的异步马达推动.目前共有21辆在运行.巴黎轨道交通354号线号线电车4号线使用U 25500电车(又名Avan

20、to).现有15辆在运行,5节一辆,长36.97米,宽2.65米,高3.52米,由4个800kW的异步马达推进,内有80个座位,可容纳242人.最大时速为100公里,但一般限速为70公里,城市路段则限速50公里,十字路口更限速为30公里.巴黎轨道交通5号线号线胶轮导向电车系统，即胶轮负责牵引车辆，导轮负责引导车辆行驶方向的电动巴士巴黎轨道交通6号线号线导向公交是一种由司机控制以外接受外来媒介导向行驶的公交系统，导向的媒介可以是光学或无线电遥控，但更常见的是使用导轮进行物理上的引导。在运输系统分类上导向公交可以说是胶轮路轨系统与无轨电车的近亲，共通点有都是使用胶轮车胎、半接受或完全接受外来媒介的

21、导向与限制。与电车类的共通点是有一部分营运路线会获得专用路段，亦有和其他汽车共用道路的路段。巴黎轨道交通巴黎轨道交通5、巴黎轨道交通、巴黎轨道交通 2008年，1号线日客运量增至11.5万人，2009年，3号线的平均日客流量到达11.5万,已经超过了原先预计的10万，截止2008年，四号线年均客运量1300万人，5号线2013年开通，当时预计年客运量为900万人，6号线2014年开通，预计年客运量220万人，7号线2013年开通，预计年客运量970万人。n 有轨电车tramways客流表1 电车1号线年客运量表2 电车2号线年客运量391、东京概况、东京概况东京轨道交通东京都是日本首都，面积为

22、21872187平方公里，占全国总面积的0.6%。在日本47个都道府县中排第45位。一般意义的东京都市圈由东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县等1都3县构成，总面积13400平方公里，占日本国土面积的3.5%；人口约3400万人，占全国人口的27%；GDP占到日本的1/3；城市化水平达到80%以上。广义的东京都市圈还包括群马、枥木、茨城和山梨4县，区域面积33483平方公里，占日本国土面积的9.8%。2、东京城市结构演变、东京城市结构演变东京轨道交通50Km都市圈的雏形期阶段都市圈的扩张期阶段都市圈的成熟期阶段41东京轨道交通3、东京人口经济、东京人口经济 截止至截止至20072007年年1010

23、月月1 1日，估计东京的人口日，估计东京的人口为为1279.01279.0万人，约占日万人，约占日本总人口的本总人口的10%10%，在全，在全国国4747个都道府县中排第个都道府县中排第一位。一位。东京的面积为2187平方公里，占全国总面积的0.6%。在日本47个都道府县中排第45位。东京的人口密度每平方公里5847人，是日本人口最稠密的地区。东京人口东京人口东京轨道交通3、东京人口经济、东京人口经济东京是世界大都会地区的中心，也是世界经济和消费活动的中心所在。作为日本的首都城市，东京的城市功能高度集聚，是外国企业进入日本市场的理想大门。世界主要企业高度聚集世界主要企业高度聚集行政管理机构高度

24、密集行政管理机构高度密集商业和制造业高度聚集商业和制造业高度聚集东京轨道交通4、东京轨道交通层次、东京轨道交通层次JR通勤铁路地铁私营铁路都营铁路都营电车单轨铁路其他铁路新干线东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通新干线东海道新干线列车东海道新干线列车运行至东京品川站，而子弹列车运行至东京品川站，而子弹列车运行至东京上野和北站高速列车运行至东京上野和北站高速列车网络覆盖了日本的主要岛屿本州，网络覆盖了日本的主要岛屿本州，线路连接东京与岛上的主要城市线路连接东京与岛上的主要城市和福冈九州岛。日本的高速列车和福冈九州岛。日本的高速列车（子弹列车）被称为新干线，是（子弹列车）被称为新干线，是由日

25、本铁路经营，往往缩写为由日本铁路经营，往往缩写为JRJR。45东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通原山阳新干线“回声号”用车500系7000番台，山阳新干线“回声号”400系，原东北新干线“翼号”用车（2010年4月18日已退役）200系H编组，东北、上越新干线（2005年8月28日已退役）300系，原山阳新干线“光号”用车（2012年3月17日已退役），F6编组，摄于2008年东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通大部分郊区火车线路起始于六种山手线大部分郊区火车线路起始于六种山手线（东京、上野、池袋、新宿、涩谷、品川）（东京、上野、池袋、新宿、涩谷、品川）的主要车站之一。的主要车站

26、之一。山手线山手线连接所有城市的中心，整条线路运营时间约1个小时，发车间隔约2-4分钟京滨东北线京滨东北线与山手线圆的东半部平行中央中央/总武线总武线 横穿整个山手线（中央线（快速）中央线（快速）贯穿的山手线，连接东京和新宿（快速服务）西京西京/临海线临海线平行的山手线圆的西半部（快速服务）JR铁路线47东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通地铁线网东京地铁是城市的地下铁路统，地下铁路运营里程328.8km,共有13条线路，282座车站，日均客运量870万人左右。其中都营地铁有4条，分别为浅草线、三天线、新宿线、大江户线，其余为私营铁路。东京轨道交

27、通5、东京轨道交通、东京轨道交通地铁线网东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通轨道车辆型号东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通都营铁路客运量东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通地铁线网东京都交通局东京都交通局5300型电力动型电力动车组车组东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通都营电车都营电车2006年，都营电车正在运行的年，都营电车正在运行的只有三轮桥和早稻田之间的只有三轮桥和早稻田之间的荒川线荒川线这一条线路。营运里程为这一条线路。营运里程为12.2公里公里，停靠车站，停靠车站30处，日均运载客约处，日均运载客约53000多人（多人（2006年度）。虽然是路年度）。虽然

28、是路面电车，但这条路线几乎全都使用面电车，但这条路线几乎全都使用专用轨道。由于没有其他可以代替专用轨道。由于没有其他可以代替的交通工具，在沿线居民的强烈要的交通工具，在沿线居民的强烈要求下，这条线路被保留下来。求下，这条线路被保留下来。2007年，时隔年，时隔14年引进了新型复古式车年引进了新型复古式车辆（辆（9000型），三轮桥车站也改装型），三轮桥车站也改装成昭和时期的格调。成昭和时期的格调。东京轨道交通5、东京轨道交通、东京轨道交通上野悬垂线（）上野悬垂线（）位于东京都台东区上野的上野动物园内由东京都交通局运营的悬垂式单轨线路。是日本最早的常设悬垂式单轨（单轨铁道）。车体上描绘由动物图案。又称为上野悬垂、上野公园悬垂、上野动物园悬垂。和通常公园内部的游览设备不一样，上野悬垂不属于游乐设施而是基于铁道事业法管辖的铁道线，同样名古屋东山公园悬垂线（1964年1974年）新形都市交通实验线路，属于地方铁道法（鉄道事业法的前身）规定的悬垂式铁道。谢谢