汽车故障诊断方法与维修技术第万向传动装置与驱动桥故障诊断与维修课件.pptx

1、第一节第一节 万向传动装置故障诊断分析万向传动装置故障诊断分析一、一、异响故障异响故障1 1 故障现象故障现象（1 1）传动轴万向节响声传动轴万向节响声 汽车起步时，车身发抖，能听到汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦克啦、克啦”撞击声，撞击声，在车速变化时响声更加明显；在车速变化时响声更加明显；车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。（2 2）中间轴承发响中间轴承发响汽车行驶时，听到一种无节奏的汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜呜呜呜”或或“嗡嗡嗡嗡”的响声，的响声，速度越快响声越严重，有时也出现速度越快响声越严重，有时也出现“咯

2、噔、咯噔咯噔、咯噔”的响声。的响声。下一页 返回第一节第一节 万向传动装置故障诊断分析万向传动装置故障诊断分析2 2 故障原因故障原因（1 1）传动轴万向节响声传动轴万向节响声 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂；由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂；传动轴花键齿与叉管花健槽磨损松旷；传动轴花键齿与叉管花健槽磨损松旷；变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重；变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重；车辆经常用高速挡制动停车；车辆经常用高速挡制动停车；各连接部位的螺栓松动。各连接部位的螺栓松动。下一页上一页返回第一节第一节 万向传动装置故障诊断分析

3、万向传动装置故障诊断分析（2 2）中间轴承发响中间轴承发响 轴承磨损严重或缺少润滑油；轴承磨损严重或缺少润滑油；滚珠轴承损坏；滚珠轴承损坏；支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜；歪斜；支架螺栓松动或松紧不一致。支架螺栓松动或松紧不一致。3 3 故障诊断故障诊断传动轴异响故障诊断流程见传动轴异响故障诊断流程见图图11-111-1。下一页上一页返回图图11-111-1返回第一节第一节 万向传动装置故障诊断分析万向传动装置故障诊断分析二、二、振动故障振动故障1 1故障现象故障现象汽车在行驶中听到一种周期性的汽车在行驶中听到一种周期性

4、的“隆隆隆隆”声，且随车速加快，声，且随车速加快，响声增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。响声增大，严重时车身发抖，驾驶室振动。2 2 故障原因故障原因 传动轴不平衡；传动轴不平衡；传动轴弯曲和扭曲；传动轴弯曲和扭曲；传动轴各部紧固螺栓松动；传动轴各部紧固螺栓松动；万向节十字叉花键磨损；万向节十字叉花键磨损；中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。3 3 故障诊断故障诊断传动轴振动故障诊断流程见传动轴振动故障诊断流程见图图11-211-2。上一页 返回图图11-211-2返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析一、一、异响故障异响故障1 1 故障现象故障

5、现象（1 1）主减速器齿轮响主减速器齿轮响 汽车起步时，有汽车起步时，有“刚、刚刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，的声响；行进中突然抬油门，或或“脱挡脱挡”滑行时，能听到滑行时，能听到“刚当刚当”的撞击声；的撞击声；汽车在加汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯嗯、嗯”声，同时驱声，同时驱动桥有发热现象；动桥有发热现象；车辆行驶时，驱动桥发出间断的车辆行驶时，驱动桥发出间断的“哽、哽、哽哽”声，且随车速提高而增大。声，且随车速提高而增大。下一页 返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析（2 2）差速器响差速器响 汽车直线行驶或空挡滑行时，

6、响声较轻或无响声，而挂汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时响声严重，转弯越急响声越大；挡转弯时响声严重，转弯越急响声越大；汽车直线行驶且汽车直线行驶且速度较慢时，有速度较慢时，有“咝咝咝咝”的齿面摩擦声音；的齿面摩擦声音；转弯时，出现转弯时，出现“嗯、嗯嗯、嗯”的响声，车速越快，响声越大；有时有的响声，车速越快，响声越大；有时有“咯叭、咯叭、咯叭咯叭”的响声或的响声或“啃、啃啃、啃”的金属撞击声。的金属撞击声。（3 3）半轴和半轴套管响半轴和半轴套管响 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲呲哽、呲哽哽”的碰擦声，严重时产

7、生的碰擦声，严重时产生“咕隆咕隆”的撞击声；的撞击声；花键磨损花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃咯啃”的碰撞声。的碰撞声。半半轴花键损坏，会出现轴花键损坏，会出现“咔、咔咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。的响声，甚至无法传递动力。下一页上一页返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析（4 4）轴承响轴承响轴承响是一种杂乱而连续的响声。轴承响是一种杂乱而连续的响声。汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、喀啦咯啦、喀啦”的响的响声，车速越快，响声越大；声，车速越快，响声越大；车辆行驶中发出车辆行驶中发出“嗯、嗯嗯

8、、嗯”的的响声或发出一种连续响声或发出一种连续“咕咚、咕咚咕咚、咕咚”响声，车速越快，响声响声，车速越快，响声越大。越大。下一页上一页返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析2 2 故障原因故障原因（1 1）主减速器齿轮响主减速器齿轮响啮合间隙太大：啮合间隙太大：主、从动齿轮磨损或调整不当；主、从动齿轮磨损或调整不当；主、主、从动齿轮轴承磨损而松旷；主动齿轮轴紧固螺母松动或调从动齿轮轴承磨损而松旷；主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当；整不当；双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重；双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重；从从动齿轮铆钉或螺栓松动；动齿轮铆钉或螺栓松动；圆柱从动齿轮固定螺栓松

9、动（汽圆柱从动齿轮固定螺栓松动（汽车起步时，有车起步时，有“刚、刚刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或的声响；行进中突然抬油门，或“脱挡脱挡”滑行时，能听到滑行时，能听到“刚当刚当”的撞击声）。的撞击声）。啮合间隙过小：啮合间隙过小：主、从动齿轮装配间隙过小；主、从动齿轮装配间隙过小；啮合间啮合间隙不均匀；隙不均匀；润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯嗯、嗯”声，同时驱动桥声，同时驱动桥有发热现象）。有发热现象）。下一页上一页返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析（2 2

10、）差速器响差速器响 齿轮啮合间隙小；齿轮啮合间隙小；行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞行星齿轮在十字轴上运动时有阻滞甚至卡住，行星齿轮与半轴齿轮不配套甚至卡住，行星齿轮与半轴齿轮不配套(如单独更换某齿轮如单独更换某齿轮)。（3 3）半轴和半轴套管响半轴和半轴套管响 半轴弯曲、扭曲、折断；半轴弯曲、扭曲、折断；差速锁止装置使用不当而打差速锁止装置使用不当而打坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏；坏半轴齿轮或造成半轴花键损坏；半轴花键磨损松旷等。半轴花键磨损松旷等。3 3 故障诊断故障诊断异响故障的诊断见图流程异响故障的诊断见图流程11-311-3。下一页上一页返回双级主减速器第一级为锥齿轮者（如CA1091

11、），其从动锥齿轮与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间轮两端轴承盖下的垫片调整的。对双级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移，在不改变主减速器壳左、右主动圆柱齿轮轴承盖下调整垫片总厚度的前提下，通过把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来实现。有时有“咯叭、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整 车辆行驶时，驱动桥发出间断的“哽、哽”声，且随车速提高而增大。车辆行驶中发出“嗯、嗯”的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚”响声，车速越快，响声越大。汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象；车辆在高速挡用小油门行驶时，

12、响声增强，抖动更严重。转弯时，出现“嗯、嗯”的响声，车速越快，响声越大；（3）半轴和半轴套管响第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整 轴承轴颈磨损严重而起槽；反之，轴承预紧度加大。第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整还有的隔套为波形套，如丰田CORONA、STARLET和日产200SX。主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承外环距离己定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，见图11-9(a)和(b)。（1）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查主动锥齿轮轴承预紧度检查见图11-8。1 检查传动轴的弯曲变形EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、广州标致等汽

13、车都属于这种形式。图图11-311-3返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析二、驱动桥过热二、驱动桥过热1 1 故障现象故障现象车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手(不能忍不能忍受受)，则为过热。，则为过热。2 2 故障原因故障原因 轴承装配过紧；轴承装配过紧；齿轮啮合间隙过小；齿轮啮合间隙过小；齿轮过度磨损；齿轮过度磨损；缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。3 3 故障诊断故障诊断驱动桥过热故障诊断流程见驱动桥过热故障诊断流程见图图11-411-4。下一页上一页返回图图11-4

14、11-4返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析三、三、驱动桥漏油故障驱动桥漏油故障1 1 故障现象故障现象齿轮油封或衬垫向外渗漏。齿轮油封或衬垫向外渗漏。2 2 故障原因故障原因 油封磨损或装配不当；油封磨损或装配不当；轴承轴颈磨损严重而起槽；轴承轴颈磨损严重而起槽；衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密；衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密；齿轮油油量过多，齿轮油油量过多，通气塞堵塞，放油螺塞松动；通气塞堵塞，放油螺塞松动；壳体有裂缝。壳体有裂缝。3 3 故障诊断故障诊断驱动桥漏油故障诊断见图流程驱动桥漏油故障诊断见图流程11-511-5。上一页 返回图图11-511-5返回第三节

15、第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整一、一、传动轴的检查传动轴的检查1 1 检查传动轴的弯曲变形检查传动轴的弯曲变形拆下中间传动轴或主传动轴后，见拆下中间传动轴或主传动轴后，见图图11-611-6，将轴管两端支撑在，将轴管两端支撑在V V形架上用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见形架上用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见表表11-111-1。2 2 检查传动轴花键配合间隙检查传动轴花键配合间隙传动轴花键配合间隙见传动轴花键配合间隙见图图11-711-7，将传动轴滑动叉（或凸缘）夹，将传动轴滑动叉（或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉在

16、台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉(或凸缘或凸缘)，并使部，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转摆分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表表11-211-2的规定。的规定。下一页 返回图图11-611-6返回表表11-111-1车型车型测量部位测量部位使用极限使用极限/mmCA1091 主传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.4花键轴轴颈处花键轴轴颈处 0.2EQ1090 主传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.5NJ1061 主传动轴轴管

17、全长主传动轴轴管全长 1.2中间传动轴轴管全长中间传动轴轴管全长 1.0五十铃五十铃 主传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.0返回图图11-711-7返回表表11-211-2返回车型车型测量部位测量部位使用极限使用极限/mmCA1091 凸缘与中间传动轴凸缘与中间传动轴 0.6滑动叉与主传动轴滑动叉与主传动轴 0.8EQ1090 滑动叉与主传动轴滑动叉与主传动轴 0.4NJ1061 五十铃五十铃 凸缘与中间传动轴凸缘与中间传动轴 0.3滑动叉与主传动轴滑动叉与主传动轴 0.3第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整二、二、主减速器、差速

18、器的检查与调整主减速器、差速器的检查与调整1 1 主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整（1 1）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主动锥齿轮轴承预紧度检查见紧度。主动锥齿轮轴承预紧度检查见图图11-811-8。在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感在不装油封的情况下，用手抓住突缘来回推拉，应无间隙感觉，转动突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。在突缘螺栓孔处觉，转动突缘，轴承应转动灵活，无卡滞。

19、在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周切向拉力（见用弹簧秤测量圆周切向拉力（见图图11-811-8），其拉力极限值），其拉力极限值（见（见表表11-311-3）即为主动锥齿轮的轴承预紧度。）即为主动锥齿轮的轴承预紧度。下一页上一页返回 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整 传动轴弯曲和扭曲；还有的隔套为波形套，如丰田CORONA、STARLET和日产200SX。传动轴振动故障诊断流程见图11-2。1 检查传动轴的弯曲变形因此，调整间隙应在与调整啮合痕迹同步进行。主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整（1）主减

20、速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查当轴承预紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。半轴花键磨损松旷等。汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象；EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、广州标致等汽车都属于这种形式。汽车起步时，有“刚、刚”的声响；其中(a)图两轴承之间有隔套2。在突缘螺栓孔处用弹簧秤测量圆周切向拉力（见图11-8），其拉力极限值（见表11-3）即为主动锥齿轮的轴承预紧度。EQ1090E、CA1091、JN162、BJ2020、广州标致等汽车都属于

21、这种形式。齿轮啮合间隙过小；车辆行驶中发出“嗯、嗯”的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚”响声，车速越快，响声越大。图图11-811-8返回表表11-311-3返回车型车型凸缘螺母力矩凸缘螺母力矩/（N Nm m）轴承预紧力矩轴承预紧力矩/(N/(Nm)m)圆周力圆周力/N/N CA1091 CA1091 200200290 290 1.473.431.473.4325582558EQ1090 EQ1090 1962941962941.332.671.332.6716.733.316.733.3NJ1061 NJ1061 1772451772450.591.370.591.3712.328.412

22、.328.4NJ1041 NJ1041 177245177245-18.330.418.330.4CA1040 CA1040 2002202002201.072.11.072.1-BJ1040 BJ1040 200220200220-10301030BJ1041 BJ1041-30503050五十铃五十铃 117143117143-第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整（2 2）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整的调整主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多半主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多半是两

23、轴承外环距离己定，用改变两轴承的内环之间的距离来是两轴承外环距离己定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，见调整，见图图11-9(a)11-9(a)和和(b)(b)。其中。其中(a)(a)图图两轴承之间有隔套两轴承之间有隔套2 2。(b)(b)图图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片3 3，增减垫片，增减垫片3 3的厚度即可改变两锥的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。度减小；反之，轴承预紧度加大。EQ1090EEQ109

24、0E、CA1091CA1091、JN162JN162、BJ2020BJ2020、广州标致等汽车都属于这种形式。、广州标致等汽车都属于这种形式。下一页上一页返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整，如南京有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整，如南京依维柯依维柯S S系列即是这种形式。还有的隔套为波形套，如丰田系列即是这种形式。还有的隔套为波形套，如丰田CORONACORONA、STARLETSTARLET和日产和日产200SX200SX。当轴承预紧后，波形套便超。当轴承预紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑

25、性变形范围，能在较宽的变形范围内过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范围内。围内。另外，也有的两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外另外，也有的两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距离调整。如环之间的距离调整。如图图11-911-9(c)(c)所示，在主减速器油封盖所示，在主减速器油封盖后面装有调整垫片后面装有调整垫片3 3。垫片厚度增加，距离加大，轴承颈紧度。垫片厚度增加，距离加大，轴承颈紧度减小；反之，轴承预紧度增加。奥迪减小；反之，轴承预紧度增加。奥迪100

26、100组合式变速器主减速组合式变速器主减速器（器（图图11-1011-10）也类似这种形式，其调整垫片）也类似这种形式，其调整垫片1 1在变速器输出在变速器输出轴外端轴承盖下，垫片厚度增加预紧度减小，反之预紧度增轴外端轴承盖下，垫片厚度增加预紧度减小，反之预紧度增加。加。下一页上一页返回图图11-911-9返回图图11-911-9返回图图11-1011-10返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整2 2 从动锥齿轮轴承的预紧度调整从动锥齿轮轴承的预紧度调整单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度调单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度

27、调整随结构不同而异。对整体式桥壳来说（如整随结构不同而异。对整体式桥壳来说（如EQ1090EEQ1090E），通常），通常是通过两差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母预紧力是通过两差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。对与变速器在一起的组合式结构来说加大，反之则减小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪（如奥迪100100），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的两组垫片3 3和和4 4的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度增加，反之减小。类似的，分段式桥壳（如紧度增加

28、，反之减小。类似的，分段式桥壳（如BJ2020BJ2020），），通常也是通过增减两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳通常也是通过增减两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚度来调整的。（或桥壳）间两组垫片总厚度来调整的。下一页上一页返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整双级主减速器第一级为锥齿轮者（如双级主减速器第一级为锥齿轮者（如CA1091CA1091），其从动锥齿），其从动锥齿轮与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度轮与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间轮两端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总

29、厚度是通过中间轮两端轴承盖下的垫片调整的。两组垫片总厚度增加预紧度减小，反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧增加预紧度减小，反之增加。第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度的调整与单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度调整方法相度的调整与单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度调整方法相同。同。3 3 调整主减速器主、从动锥齿轮的啮合调整主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕和啮合间隙印痕和啮合间隙主减速器工作过程中，必须保证正确的啮合印痕和啮合间隙。主减速器工作过程中，必须保证正确的啮合印痕和啮合间隙。在维修主减速器时，更换损坏零件或因零件磨损而松动时，在维修主减速器时，更换损坏零件或因零件磨损而松动时，必须进行调整。必

30、须进行调整。下一页上一页返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整（1 1）检查锥齿轮啮合印痕检查锥齿轮啮合印痕将从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分为三处，用机将从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分为三处，用机械油调和的红丹油或兰油均匀的涂在齿轮凸凹面齿部，然后械油调和的红丹油或兰油均匀的涂在齿轮凸凹面齿部，然后用手转动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，两齿轮凸用手转动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，两齿轮凸面的啮合印痕应符合下列规定：接触长度不小于齿长的面的啮合印痕应符合下列规定：接触长度不小于齿长的5050，高度方向不小于齿高高度方向不小于齿

31、高4040，见，见图图11-1111-11。若达不到这个要求若达不到这个要求应予以调整。应予以调整。下一页上一页返回图图11-1111-11返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整（2）啮合间隙的检测啮合间隙的检测测量啮合间隙时，主动齿轮固定不动（见测量啮合间隙时，主动齿轮固定不动（见图图11-12），轻微），轻微转动从动齿轮。应在从动锥齿轮圆周上不少于转动从动齿轮。应在从动锥齿轮圆周上不少于3个等距离分个等距离分齿的牙齿上检查测量。齿的牙齿上检查测量。主、从动齿轮的啮合间隙应在规定范围内，几种车型的啮合主、从动齿轮的啮合间隙应在规定范围内，几种车型的啮合

32、间隙见间隙见表表11-4。下一页上一页返回图图11-1211-12返回表表11-411-4车型车型主、从动齿轮的啮合间隙主、从动齿轮的啮合间隙/mm/mmCA1040CA1040 0.150.300.150.30BJ1041BJ1041 0.200.350.200.35NJ1041NJ1041 0.150.350.150.35CA1091CA1091 0.150.400.150.40EQ1090EQ1090 0.150.400.150.40五十铃五十铃 0.150.200.150.20返回第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整 衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密；同时边拧紧轴承内螺母，边转动制

33、动鼓，以使轴承滚子在轴承内、外圈内处于正确位置。润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象）。将从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分为三处，用机械油调和的红丹油或兰油均匀的涂在齿轮凸凹面齿部，然后用手转动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，两齿轮凸面的啮合印痕应符合下列规定：接触长度不小于齿长的50，高度方向不小于齿高40，见图11-11。（2）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整 半轴花键磨损松旷等。半轴花键磨损松旷等。主动锥齿轮轴承预紧度检查见图11-8。车辆行驶中发出“嗯、嗯”的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚”响声，车速越快，

34、响声越大。半轴花键磨损松旷等。行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚当”的撞击声）。轴承轴颈磨损严重而起槽；还有的隔套为波形套，如丰田CORONA、STARLET和日产200SX。车辆行驶中发出“嗯、嗯”的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚”响声，车速越快，响声越大。轴承轴颈磨损严重而起槽；第二节 驱动桥故障诊断分析主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当；轴承预紧力矩/(Nm)半轴花键磨损松旷等。第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整（3 3）主减速器锥齿轮和啮合印痕和侧隙主减速器锥齿轮和啮合印痕和侧隙的调整的调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、

35、从动锥主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减齿轮沿各自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减速器壳之间的调整垫片实现。从动锥主动锥齿轮轴承壳与减速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调整环实现的（不要改变齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调整环实现的（不要改变轴承预紧度）。调整过程见轴承预紧度）。调整过程见图图11-1311-13。下一页上一页返回图图11-1311-13返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整对双级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移，

36、在不改变主减速对双级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移，在不改变主减速器壳左、右主动圆柱齿轮轴承盖下调整垫片总厚度的前提下，器壳左、右主动圆柱齿轮轴承盖下调整垫片总厚度的前提下，通过把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来实现。通过把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来实现。对单级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移可通过转动两个差对单级主减速器，从动锥齿轮的轴向位移可通过转动两个差速器轴承调整螺母来实现，但注意不能改变差速器轴承预紧速器轴承调整螺母来实现，但注意不能改变差速器轴承预紧度。度。各车型所给定的主减速器锥齿轮侧隙，是在齿面啮合各车型所给定的主减速器锥齿轮侧隙，是在齿面啮合印痕正确的条件下的间隙

37、。因此，调整间隙应在与调整啮合印痕正确的条件下的间隙。因此，调整间隙应在与调整啮合痕迹同步进行。调整啮合间隙和啮合印痕时，应以调整啮合痕迹同步进行。调整啮合间隙和啮合印痕时，应以调整啮合痕迹为主，在满足调整啮合印痕的条件下，可将啮合间隙适痕迹为主，在满足调整啮合印痕的条件下，可将啮合间隙适当放大。因为啮合印痕是为了保证传动过程中的受力要求，当放大。因为啮合印痕是为了保证传动过程中的受力要求，而间隙主要影响速度变化时的冲击响声。而间隙主要影响速度变化时的冲击响声。下一页上一页返回第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整三、三、后轮毂轴承调整后轮毂轴承调整安装轮毂

38、时，按下述方法调整轮毂轴承预紧度：安装轮毂时，按下述方法调整轮毂轴承预紧度：将轴承内螺母按规定力矩拧紧，见将轴承内螺母按规定力矩拧紧，见表表11-511-5。同时边拧紧轴。同时边拧紧轴承内螺母，边转动制动鼓，以使轴承滚子在轴承内、外圈内承内螺母，边转动制动鼓，以使轴承滚子在轴承内、外圈内处于正确位置。处于正确位置。将已拧紧的轴承内螺母退回一定圈数，见将已拧紧的轴承内螺母退回一定圈数，见表表11-511-5。装上螺。装上螺母锁紧垫圈，若垫圈上的锁孔不能套上轴承内螺母销，可将母锁紧垫圈，若垫圈上的锁孔不能套上轴承内螺母销，可将轴承内螺母拧出少许，直到对准并套上销钉为止。轴承内螺母拧出少许，直到对准

39、并套上销钉为止。调整完毕后，检查轮毂应能灵活转动，且无明显摆动现象，调整完毕后，检查轮毂应能灵活转动，且无明显摆动现象，按规定力矩装上并拧紧轴承外螺母。按规定力矩装上并拧紧轴承外螺母。上一页 返回表表11-511-5返回车型车型轴承内螺母拧紧力矩轴承内螺母拧紧力矩/(N.m)/(N.m)轴承内螺母退回圈数圈轴承内螺母退回圈数圈 CA1091CA1091 9898147147 1/51/5 EQ1090EQ1090 196196245245 1/41/41/31/3 NJ1041NJ1041 98981/81/8 NJ1061NJ1061 1471471/81/81/91/9 BJ1041BJ1

40、041 150150180180 1/41/41/31/3 CA1040CA1040 200200250250 1/61/61/41/4 图图11-111-1返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析（4 4）轴承响轴承响轴承响是一种杂乱而连续的响声。轴承响是一种杂乱而连续的响声。汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、喀啦咯啦、喀啦”的响的响声，车速越快，响声越大；声，车速越快，响声越大；车辆行驶中发出车辆行驶中发出“嗯、嗯嗯、嗯”的的响声或发出一种连续响声或发出一种连续“咕咚、咕咚咕咚、咕咚”响声，车速越快，响声响声，车速越快，响声越大。越大。下

41、一页上一页返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故障诊断分析二、驱动桥过热二、驱动桥过热1 1 故障现象故障现象车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手(不能忍不能忍受受)，则为过热。，则为过热。2 2 故障原因故障原因 轴承装配过紧；轴承装配过紧；齿轮啮合间隙过小；齿轮啮合间隙过小；齿轮过度磨损；齿轮过度磨损；缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。3 3 故障诊断故障诊断驱动桥过热故障诊断流程见驱动桥过热故障诊断流程见图图11-411-4。下一页上一页返回第二节第二节 驱动桥故障诊断分析驱动桥故

42、障诊断分析三、三、驱动桥漏油故障驱动桥漏油故障1 1 故障现象故障现象齿轮油封或衬垫向外渗漏。齿轮油封或衬垫向外渗漏。2 2 故障原因故障原因 油封磨损或装配不当；油封磨损或装配不当；轴承轴颈磨损严重而起槽；轴承轴颈磨损严重而起槽；衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密；衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密；齿轮油油量过多，齿轮油油量过多，通气塞堵塞，放油螺塞松动；通气塞堵塞，放油螺塞松动；壳体有裂缝。壳体有裂缝。3 3 故障诊断故障诊断驱动桥漏油故障诊断见图流程驱动桥漏油故障诊断见图流程11-511-5。上一页 返回表表11-111-1车型车型测量部位测量部位使用极限使用极限/mmCA1091 主

43、传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.4花键轴轴颈处花键轴轴颈处 0.2EQ1090 主传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.5NJ1061 主传动轴轴管全长主传动轴轴管全长 1.2中间传动轴轴管全长中间传动轴轴管全长 1.0五十铃五十铃 主传动轴和中间传动轴轴管全长主传动轴和中间传动轴轴管全长 1.0返回 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。反之，轴承预紧度增加。双级主减速器第一级为锥齿轮者（如CA1091），其从动锥齿轮与第二级主动圆柱齿轮共同支承于中间轴上，轴承预紧度是通过中间轮两端轴承盖下的垫片调整的。第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调

44、整1 主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的检查与调整驱动桥过热故障诊断流程见图11-4。在维修主减速器时，更换损坏零件或因零件磨损而松动时，必须进行调整。汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦”撞击声，在车速变化时响声更加明显；汽车起步时，有“刚、刚”的声响；第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调整 半轴花键磨损松旷等。缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。轴承内螺母拧紧力矩/(N.半轴花键磨损松旷等。主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。主传动轴和中间传动轴轴管全长反之，轴承预紧度增加。（2）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚

45、当”的撞击声；因为啮合印痕是为了保证传动过程中的受力要求，而间隙主要影响速度变化时的冲击响声。1 检查传动轴的弯曲变形主传动轴和中间传动轴轴管全长第三节第三节 万向传动装置驱动桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整（2 2）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度）主减速器主动锥齿轮轴承的预紧度的调整的调整主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多半主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整垫片调整，其中又多半是两轴承外环距离己定，用改变两轴承的内环之间的距离来是两轴承外环距离己定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整，见调整，见图图11-9(a)11-9(a)和和(b)(b)。其中。其中(a)(a)

46、图图两轴承之间有隔套两轴承之间有隔套2 2。(b)(b)图图主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片主动齿轮轴上有轴肩。在隔套或轴肩前面装有调整垫片3 3，增减垫片，增减垫片3 3的厚度即可改变两锥的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。度减小；反之，轴承预紧度加大。EQ1090EEQ1090E、CA1091CA1091、JN162JN162、BJ2020BJ2020、广州标致等汽车都属于这种形式。、广州标致等汽车都属于这种形式。下一页上一页返回第三节第三节 万向传动装置驱动

47、桥的万向传动装置驱动桥的检查与调整检查与调整有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整，如南京有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整，如南京依维柯依维柯S S系列即是这种形式。还有的隔套为波形套，如丰田系列即是这种形式。还有的隔套为波形套，如丰田CORONACORONA、STARLETSTARLET和日产和日产200SX200SX。当轴承预紧后，波形套便超。当轴承预紧后，波形套便超过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内过了弹性极限而进入塑性变形范围，能在较宽的变形范围内保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范保持轴向支持力基本不变，从而使轴承预紧度保持在规定范

48、围内。围内。另外，也有的两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外另外，也有的两轴承内环之间的距离已定，用改变两轴承外环之间的距离调整。如环之间的距离调整。如图图11-911-9(c)(c)所示，在主减速器油封盖所示，在主减速器油封盖后面装有调整垫片后面装有调整垫片3 3。垫片厚度增加，距离加大，轴承颈紧度。垫片厚度增加，距离加大，轴承颈紧度减小；反之，轴承预紧度增加。奥迪减小；反之，轴承预紧度增加。奥迪100100组合式变速器主减速组合式变速器主减速器（器（图图11-1011-10）也类似这种形式，其调整垫片）也类似这种形式，其调整垫片1 1在变速器输出在变速器输出轴外端轴承盖下，垫片厚度增加

49、预紧度减小，反之预紧度增轴外端轴承盖下，垫片厚度增加预紧度减小，反之预紧度增加。加。下一页上一页返回 汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时响声严重，转弯越急响声越大；汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象；轴承轴颈磨损严重而起槽；有的汽车不用垫片，而是通过精选隔套长度来调整，如南京依维柯S系列即是这种形式。调整过程见图11-13。各车型所给定的主减速器锥齿轮侧隙，是在齿面啮合印痕正确的条件下的间隙。半轴花键磨损松旷等。两组垫片总厚度增加预紧度减小，反之增加。轴承预紧力矩/(Nm)汽车直线行驶且速度较慢时，有“咝咝”的齿面摩擦声音；反之，轴

50、承预紧度增加。（3）半轴和半轴套管响主减速器主、从动锥齿轮轴承应旋转平顺，并应有一定的预紧度。安装轮毂时，按下述方法调整轮毂轴承预紧度：汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜呜”或“嗡嗡”的响声，速度越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时驱动桥有发热现象；万向节十字叉花键磨损；将从动锥齿轮的轮齿齿面上沿圆周大致等距分为三处，用机械油调和的红丹油或兰油均匀的涂在齿轮凸凹面齿部，然后用手转动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮旋转，两齿轮凸面的啮合印痕应符合下列规定：接触长度不小于齿长的50，高度方向不小于齿高40，见图11-11。主、从动齿