铁路交通事故案例[资料]课件.ppt

1、武汉铁路司机学校：周同谊 是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。党和国家对安全生产的一贯指导党和国家对安全生产的一贯指导是是“安全第一，预防为主安全第一，预防为主”。安全生产的指导方针：所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：

2、“安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，做出新的成绩。所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制

3、度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。预防工作是一项很重要的工作预防工作是一项很重要的工作。预防工。预防工作做的好，就是避免经济上的损失作做的好，就是避免经济上的损失、人身的、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实统工程，把预防工作做好，做扎实。铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影

4、响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。事故分为特别重大事故、重大事故事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。、较大事故和一般事故四个等级。安全生产与人的生理、心理因素：安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于

5、人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。人身安全标准：1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮 酒。2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用 品。3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留5米以外绕过。5、严禁扒车代步。6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近 接触网支柱。一、铁路行车事故的危害：安全是铁路运输生产的

6、永恒主题。安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：“火车轮子一转就存在不安全因素，人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯祸。”假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失 个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故：几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭 杨庄事故：1978年12月16日3时12分，郑州分局郑南机务段驾驶FD3型0194号内燃机车，牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车6分，会8

7、7次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长擅离岗位，与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以40km时速前进，以致越出出站信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时65km速度进站通过的87次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人的重大旅客伤亡事故。案例一：事故概况 太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2005年9月17日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后138位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事

8、故。原因分析：1.车辆部门列捡检查作业质量不高，造成晋城北站开车时列车制动力仅有100kN/百吨（为标准值的35.7），是引发事故的原因。2.在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。事故责任：列郑州局责任。事故教训：1.列捡管理不位，列捡人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。4.列车调度员业务素质不高，对现场

9、设备情况掌握不清。案例二：事故概况 2005年3月21日1时29分，10731次货物列车（怀化机务段SS34146、505号机车牵引，编组50辆，总重3686t，计长68.1）运行至湘黔线仁里冲大江口间下行线K359612m处，机后第19位车P623109702号车第2轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨车轮甩至下行线右侧，被上行X66次列车SS3511号本务机车排障器撞上，构成行车险性事故。造成该轮对一侧轴头热切的直接原因是该轴承大修质量不高，运行中轴承后保持架断裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对10731次列车机后19位连续3个探测站发生微热

10、，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了红外线轴温探测系统管理检修运行规程3.1.1.1规定，错过防止事故的有利时机。原因分析：北京南口机车车辆机械厂综合厂负北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。主要责任。怀化车辆段怀化车辆段负事故同等责任负事故同等责任，影响安全成绩。，影响安全成绩。事故责任：案例三：事故概况：2004年7月26日18时46分,10915次列车(编组49辆,总重4000吨,换长60.5)由阜新机务段DF4B9354号机车牵引运行至京九线任祥屯至郓城站下行线K519+540处，因机后40位车辆1位轴头冷切，造成机后4049位车辆脱轨，其中七辆

11、颠覆，中断上行正线15小时44分，中断下行正线22小时56分，构成交通重大事故。原因分析：该列车机后40位车辆（C62A4528204）一位轮一位端轴颈卸荷槽处冷切（旧痕面积为50左右），该轴于1983年8月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。事故责任：事故责任：列沈阳局车辆其他，不列沈阳局车辆其他，不影响安全成影响安全成 绩。绩。对有关人员的处理：对有关人员的处理：给予大连北车辆段主管给予大连北车

12、辆段主管检修副段检修副段 长、段长、党委书记行政记长、段长、党委书记行政记大过处大过处 分；给予其他管理人员相应分；给予其他管理人员相应的处理。的处理。采取措施：采取措施：认真落实认真落实关于全面关于全面加强轮轴检修工作的决定加强轮轴检修工作的决定，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。型探伤设备必须制定可靠的保证措施。事故概况 2

13、003年1月26日22点35分，锦州开71782次（编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371133处，机后56位C644820896二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。案例四：原因分析 该车于2003年1月16日由通辽列捡扣修，1月22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于1月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于2003年1月23日擅自装在现事故车上。责任单位：通辽车辆段。对有关人员的处理：给予通辽车辆段

14、利材工长行政记过处分，待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。采取措施：车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件 进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁 道部（2000）140号关于加强铁路货车报废管 理规定文件精神。相似案例 2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩 钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：2005年12月25日 上午 发生事故地点：深圳北站道，K142 800m处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡事故概况：2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分

15、被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。事故原因分析：1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。2.违反武汉铁路局防止职工伤亡措施对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定”。3.在安全管理上，客运段乘务人员没有执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。事故点评：作为铁路

16、工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。发生事故单位：武汉供电段发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：发生事故时间：2006年年8月月23日日 下午下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电电18号支柱号支柱 事故类别：触电事故类别：触电 伤害程度：死亡伤害程度：死亡事故概况：2006年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调859号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电20至18号支柱更换

17、导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在18号支柱上作业的接触网工黄某（男，29岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。事故原因分析：1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。2.死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。3.监护人员未起到监护作用。4.车间跟班作业人员盲目指挥。事故点

18、评：供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生，这是运输安全实现“有序可控，基本稳定”目标

19、的重要途径。预防事故的基本对策 安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、机、物、管、环等诸因素的综合反映，因此要做好安全工作，就必须从下列各方面努力。1.树立“安全第一”的思想，坚持全面从严的精神，切实转变作风，扎扎实实搞好安全生产；2.加强班组建设，提高职工素质，搞好安全生产的综合治理；3.积极采用新技术、新设备，坚持精检细修，把安全生产建立在客靠的物质基础上；4.加强思想政治工作，使职工树立工作责任感和集体荣誉感以及企业精神；5.开展目标管理，运用系统工程，进行倾向性分析，找出问题点，经过系统评价，定出合理制度和有效措施；6.关心职工生活，解决职工实际问题，调动职工积极性；7.做好劳动保护工作和环境保护工作，保证工人安全和身体健康。