水上从业人员安全知识培训课件(-45张).ppt

1、2015年3月31月（应急知识篇）（应急知识篇）船舶所处的环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命的紧急事件，掌握船舶应急知识，其目的是为了掌控险情的处置措施，只有掌握了这些知识，才能在船舶真正面临紧急状态时做到临危不惧、沉着应对，尽可能将事故损失降低到最低程度。船舶一旦船舶一旦发生紧急发生紧急事事 件件科学的应急预案统一指挥联合救助训练有素的船员完备的应急器材应急成功一、船舶应急计划：二、船舶自助互救：三、船舶应急处置：（一）船舶自助互救工作的目的1、根本目的就是救助人命2、具体目的（1）通过平时开展此项工作，从而加强各方面宣传学习，增强政府、行业、社会公众、从业人员的安全生产和公共应急

2、意识。（2）一旦发生水上险情或事故，要沉着应对，运用自救互救知识，在第一时间、第一地点实施最有效的救助（二）重要意义1、明确了山区支小河流基层水上应急的构架网络。2、平时抓预防，不发生事故；临险时不惧，以最及时最有效的方式实施救助。3、提高风险意识，增强安全责任感，尽力规避事故发生的可能，提升应急能力。4、整合资源，整合各方救助力量，弘扬“同舟共济、同心协力”之精神，营造水运平安和谐之氛围。（三）船舶自助互救的原则1、政府主导、预防优先2、自救为主、积极互救3、船岸结合、就近有效（四）船舶自助互救工作机制建设（1 1）责任主体）责任主体承担领导、组织协调、支持保承担领导、组织协调、支持保障层面

3、责任的部门障层面责任的部门责任主体责任主体 乡级人民政府乡级人民政府县（市、区）级人民政府海事部门卫生部门交运部门应急部门水政部门财政部门（四）船舶自助互救工作机制建设（2 2）组织方式）组织方式村村 委委 会会乡镇人民政府乡镇人民政府乡镇管船办乡镇管船办水上应急分队自救互助小组船舶安全联组（四）船舶自助互救工作机制建设（3 3）明确职责）明确职责1 1、乡镇人民政府在船舶自救互救工作中的主要职责；、乡镇人民政府在船舶自救互救工作中的主要职责；2 2、水库、景区等特殊水域管理部门在船舶自救互助工作中的主要职责；、水库、景区等特殊水域管理部门在船舶自救互助工作中的主要职责；3 3、乡镇管船办在船

4、舶自救互助工作中的主要职责；、乡镇管船办在船舶自救互助工作中的主要职责；4 4、村委会在船舶自救互助工作中的主要职责；、村委会在船舶自救互助工作中的主要职责；5 5、船舶安全联组在船舶自救互助工作中的主要职责；、船舶安全联组在船舶自救互助工作中的主要职责；6 6、船舶互助小组的主要职责；、船舶互助小组的主要职责；7 7、乡镇水上应急小分队的主要职责；、乡镇水上应急小分队的主要职责；8 8、船舶（船主）的主要职责。、船舶（船主）的主要职责。（五）船舶自助互救主要机制政府主导机制资金投入机制 互助小组机制宣传培训机制 社会参与机制奖励补偿机制 预警预防机制物资储备机制 应急演练机制（一）船舶火灾应

5、急船舶一旦发生火灾，舱内热量不易散发，火势能通过铁板传热而蔓延，大量浓烟，增加了寻找货源和灭火工作的困难；接近火源的通路不多，甚至无法接近，舱内满货后不易查明火源，易燃易爆物品和液化气船存在爆炸的危险等。（一）船舶火灾应急使用使用灭火器灭火器切断切断电源电源转移转移 易燃易易燃易爆物品爆物品关闭关闭通风通风设备设备切断切断油路油路（一）船舶火灾应急20102010年年1111月月1515日广安东门码头日广安东门码头“吉祥号吉祥号”和和“北辰号北辰号”发生火灾事故发生火灾事故 （二）船舶碰撞应急（二）船舶碰撞应急（1）尽量减轻船碰撞力。立即停车、倒车，必要时抛锚制动，在条件许可情况下置放防碰垫。

6、（2）无关人员避开险区。要通知无关人员和旅客尽量避开险区，防止次生事故发生。（3）尽量避开重要部位。两船迎面相遇，船位已经逼近，应向外侧操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。交叉相遇应避开一船船艏对着另一船船腰部和机舱；（4）以减少损失为原则。采取避重就轻，在为避免碰撞与抢滩之间进行风险估量，必要时可采取本船搁浅的方式驶出航道外。（三）船舶搁浅或触礁应急（三）船舶搁浅或触礁应急（。（三）船舶搁浅或触礁应急船舶在刚搁浅或触礁后，因情况不明，若盲目动车，可能导致船体、螺悬桨和舵受损加重，即使能够脱险或离开礁石，也可能再次搁浅或触礁，如果搁置在礁石上，则还可能扩大破损，致使大量进水而倾覆或沉

7、没。船舶搁浅后，应按内河避碰规则的规定，白天显示号型（在桅杆的横桁上垂直悬挂三个黑球），在夜间显示号灯（停泊灯和两盏垂直红光环照灯引起周围船舶注意。（三）船舶搁浅或触礁应急（三）船舶搁浅或触礁应急弄清搁浅触礁的部位弄清搁浅触礁的部位查清船底破损及进水情况查清船底破损及进水情况弄清船舶吃水和周围的水深及底质弄清船舶吃水和周围的水深及底质观察水位观察水位查清螺悬桨、舵及其动力的情况查清螺悬桨、舵及其动力的情况关注未来天气关注未来天气（三）船舶搁浅或触礁应急一般有自力脱浅和他船协助脱浅，自力脱浅分为：利用主机、调整吃水差、绞锚、卸载脱浅。防止船舶蹬底、向岸漂移、打横，以及局部应力过大而使船舶折断，并

8、采取保护船体措施。（三）船舶搁浅或触礁应急案例：9月月13日上午日上午10时，四川凯基路桥公司高县庆符镇南广二桥项目部用庆符大茶坊时，四川凯基路桥公司高县庆符镇南广二桥项目部用庆符大茶坊渔船，搭乘渔船，搭乘22名现场施工人员，由南岸返回北岸工地过程中，在离北岸约名现场施工人员，由南岸返回北岸工地过程中，在离北岸约30米时，米时，左浆桨扣突然断裂，船舶操作失控，顺水漂流，与在建桥第三列第一根支架发生碰撞，左浆桨扣突然断裂，船舶操作失控，顺水漂流，与在建桥第三列第一根支架发生碰撞，导致船舶右倾翻沉，船上导致船舶右倾翻沉，船上22名工人全部落水。名工人全部落水。结果：经自救和施救结果：经自救和施救1

9、5人生还，人生还，7人死亡。人死亡。（四）人员落水应急一般情况水温在一般情况水温在22以下，可生存以下，可生存3-43-4小时以下；小时以下；24 24，可生存，可生存1.51.5小时以下；小时以下；410 410，可生存，可生存3 3小时以下；小时以下；1015 1015，可生存，可生存6 6小时以下；小时以下；1520 1520，可生存，可生存1212小时；小时；20 20 以上，视疲劳程度以上，视疲劳程度.（四）人员落水应急救生圈救生圈救生衣救生衣（四）人员落水应急（五）船舶进水应急（五）船舶进水应急（五）船舶进水应急（五）船舶进水应急（五）船舶进水应急（五）船舶进水应急2005年1月1

10、6日下午15时，一个体沙石运输船”方山56号“在上将泸洲段火焰冤枉沱手载后开航下行，准备横越途遇三艘上行机驳船，因遇上行船沿南岸上行，“方山56号”未能横越，而是沿南岸下行，会船后，遇三艘船余浪导致机舱进水，航行至南岸何家坝时，驾驶员靠岸时未减速，受水急浪大的影响，使船向右翻沉。结果：船上3人落水，1人死亡，2人获救。（六）船舶失控应急（六）船舶失控应急（六）船舶失控应急（六）船舶失控应急 利用淌航速度用舵避让避险，控制好航向，尽可能操纵船舶于航道边沿较浅的水利用淌航速度用舵避让避险，控制好航向，尽可能操纵船舶于航道边沿较浅的水域或缓流区航行；尽量控制搁浅和碰撞事故的发生。域或缓流区航行；尽量

11、控制搁浅和碰撞事故的发生。通知水手备锚，测量水深，悬挂信号旗。通知水手备锚，测量水深，悬挂信号旗。若淌航速度较快应慎用锚，待船速降下来，船舶难以控制时再择机拖锚，最好拖若淌航速度较快应慎用锚，待船速降下来，船舶难以控制时再择机拖锚，最好拖双锚，出链长度控制在双锚，出链长度控制在2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖单锚，应抛水深较浅的一侧锚并配合用舵。倍水深，若拖单锚，应抛水深较浅的一侧锚并配合用舵。如周围水深允许，尽量避开主航道抛锚（注意正确用舵）。如周围水深允许，尽量避开主航道抛锚（注意正确用舵）。（六）船舶失控应急 如在航道内出现主机失控，利用余速操舵使船尽可能保持在航道中央偏上风上流

12、如在航道内出现主机失控，利用余速操舵使船尽可能保持在航道中央偏上风上流方向，舵角开始应小些，随后应大些，待船舶接近停住时抛锚控制船位在航道内，如搁方向，舵角开始应小些，随后应大些，待船舶接近停住时抛锚控制船位在航道内，如搁浅势在难免时，应采取措施尽量使船平搁在航道边坡上，尽量避免船尾先搁浅。浅势在难免时，应采取措施尽量使船平搁在航道边坡上，尽量避免船尾先搁浅。锚泊后，组织机舱人员尽力抢修。锚泊后，组织机舱人员尽力抢修。如船舶通过大桥、浅险航道、或有碰撞危险时，应立即抛下双锚以减少损失。如船舶通过大桥、浅险航道、或有碰撞危险时，应立即抛下双锚以减少损失。（六）船舶失控应急立即启用应急舵操控船舶。

13、立即启用应急舵操控船舶。若应急舵无效，应立即停车。若应急舵无效，应立即停车。若淌航速度较快，注意用锚，最好是拖双锚，出链长为若淌航速度较快，注意用锚，最好是拖双锚，出链长为2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖单锚，倍水深，若拖单锚，应抛水深较浅一侧的锚。应抛水深较浅一侧的锚。慎用全速倒车，以避免螺悬旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。慎用全速倒车，以避免螺悬旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。在航行中舵机失灵。且有搁浅之势时，应采取适当措施尽量避免船尾损伤舵及推进在航行中舵机失灵。且有搁浅之势时，应采取适当措施尽量避免船尾损伤舵及推进装置。装置。（六）船舶失控应急（六）船舶失控应急绞缠的两种情况：

14、一是船舶在靠离码头拖带、顶推船舶时，由于操作不慎 而使缆绳落入水中绞缠车叶；二是船舶在航行中由于水上漂浮物绞缠车叶。发现时首先应立即停车、抛锚、控制船舶。发现时首先应立即停车、抛锚、控制船舶。若缆绳绞缠，应将留在船上的一端绳头系固，切不可松放下水，在船舶停车控制住若缆绳绞缠，应将留在船上的一端绳头系固，切不可松放下水，在船舶停车控制住后，到机舱用人力将地轴反转，每转一周船尾的缆绳头收紧一次，多次反复可望解脱。后，到机舱用人力将地轴反转，每转一周船尾的缆绳头收紧一次，多次反复可望解脱。若漂浮物绞缠车叶，在确保船舶安全和当时水域环境条件许可的情况下，可试着开若漂浮物绞缠车叶，在确保船舶安全和当时水

15、域环境条件许可的情况下，可试着开反转车退脱漂浮物。反转车退脱漂浮物。若上述措施无效，需要潜水员下水检查清解，再无效时只有进行吊尾或进坞修理。若上述措施无效，需要潜水员下水检查清解，再无效时只有进行吊尾或进坞修理。（六）船舶失控应急案例：2009年年6月月29日日13：20时左右，四川凯基路桥公司时左右，四川凯基路桥公司高县庆符镇南广二桥项目部用庆符大茶坊渔船，搭乘高县庆符镇南广二桥项目部用庆符大茶坊渔船，搭乘22名名现场施工人员，由南岸返回北岸工地过程中，在离北岸约现场施工人员，由南岸返回北岸工地过程中，在离北岸约30米时，左浆桨扣突然断裂，船舶操作失控，顺水漂流，米时，左浆桨扣突然断裂，船舶

16、操作失控，顺水漂流，与在建桥第三列第一根支架发生碰撞，导致船舶右倾翻沉，与在建桥第三列第一根支架发生碰撞，导致船舶右倾翻沉，船上船上22名工人全部落水。名工人全部落水。结果：经自救和施救结果：经自救和施救15人生还，人生还，7人死亡。人死亡。NoImage（六）船舶失控应急案例：2009年年8月月1日上午日上午8：30左右，左右，“有源号有源号”船舶在泯江宜宾翠屏区造纸厂至泯江船舶在泯江宜宾翠屏区造纸厂至泯江铁桥水域，因河水陡涨，江面漂浮物较多，致使该船螺旋桨被漂浮物绞住，当班驾驶铁桥水域，因河水陡涨，江面漂浮物较多，致使该船螺旋桨被漂浮物绞住，当班驾驶员李文丽临危惊慌，仍采取加车导致螺旋桨被绞死而失去控制，船舶随水漂流逐成坐员李文丽临危惊慌，仍采取加车导致螺旋桨被绞死而失去控制，船舶随水漂流逐成坐南朝北向，船头擦挂泯江铁桥南朝北向，船头擦挂泯江铁桥6号桥墩，使船舶变向横旦在泯江铁桥号桥墩，使船舶变向横旦在泯江铁桥6号墩，在强劲水号墩，在强劲水流的冲击下船舶有弦倾斜进水翻沉，船上流的冲击下船舶有弦倾斜进水翻沉，船上4名人全部落水的事故。名人全部落水的事故。结果：经及时救助全部生还，直接经济损失约结果：经及时救助全部生还，直接经济损失约13.2万元。万元。