第5章水路运输课件.ppt

1、第第5章章 水路运输水路运输【教学目标】掌握水路运输的概念、分类及特性了解水路运输系统的组成熟悉客运航线设置与配船的方法掌握水路运输货物的分类、积载了解货物航线配船的方法熟悉班轮运输组织的特点以及班轮船期表的编制了解不定期船和驳船运输组织的方法了解港口通行能力的概念和影响因素第第5章章 水路运输水路运输 5.1 水路运输概述 5.2 水路运输系统的组成 5.3 航线设置与配船 5.4 船舶运输组织 5.5 港口通过能力5.1水路运输概述 5.1.1水路运输的产生和发展过程 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。远在公元前4000 年，古埃及就有了帆船。我国使用帆船的历史也可

2、以追溯到公元以前。18 世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807 年，美国人富尔顿首次在克莱蒙脱号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。此后，汽轮机船、柴油机船又相继问世，又有油船和散货船，以及大型远洋客船制造成功。柴油机船问世后发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化、内燃机化的多种趋势。大型化大型化油船吨位的增长和油船的大型化；专业化专业化产生于第二次世界大战以后，各种专用船发展很快

3、；高速化高速化自20世纪50 年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮，普通杂货船航速提高到18n mile/h，集装箱船航速在20n mile/h以上，美国建造的“SL-7”型高速集装箱船，以两台44118 千瓦汽轮机为主机，最高航速达33n mile/h；自动化自动化始于20 世纪60 年代初期，各国航运企业为了减少船员人数，改善船员劳动强度和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。内燃机化内燃机化指船舶普遍采用柴油机为主机，柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高，过去必

4、须安装汽轮机的大型高速船也应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等，则可以选用体积小、质量轻的中速柴油机，通过减速箱来驱动螺旋浆。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。我国 大陆海岸线18000 多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域l00 平方公里以上的天然河流有5000 多条，大小湖泊有900多个，具有发展水运的自然条件。是世界上水路运输发展较早的国家之一。据记载，我国在公元前2500 年已经制造舟楫，从事水运。早在商代就已经出现帆船运输。春秋吴国阖闾九年（公元

5、前506 年），开凿了世界上第一条运河胥溪，全长约100km。秦始皇三十三年（公元前214 年），挖成长约30 km 的灵渠，连接长江和珠江两大水系。灵渠上的斗门（又称陡门），堪称世界上最早的船闸。举世闻名的大运河，始于春秋吴国，以后经历代特别是隋、元两代的大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长17941km。89 世纪，唐代对外运输丝绸及其它货物的船舶，直达波斯湾和红海之滨，被誉为“海上丝绸之路”。北宋时为增加粮食载运量和提高结构强度而建造的对槽船，是当今航运发达国家所用分节驳船的雏型。12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15 世纪初至30 年代，明朝航海家郑和

6、率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30 多个国家和地区。凡此表明，在一个相当长的历史时期内，我国的水路运输事业不论在对本国的经济文化发展方面，还是在开展对外贸易和国际交流方面，均起着十分重要的作用。1949 年建国以后 我国水运事业获得了很大的发展。水路客、货运量，轮驳船总载重吨位、在全国各种运输方式总货物周转量中，水运的比重都有了大幅度的增长。目前，我国的商船已航行于世界100 多个国家和地区的400多个港口，已基本形成一个具有相当规模的水运体系。5.1.2水路运输的定义及其分类 水路运输简称水运，是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道及海洋上，完成旅客与货物运送的一

7、种运输方式。水路运输的分类（1）按贸易种类，水路运输可以分为外贸运外贸运输输和内贸运输内贸运输。（2）按航行区域、水路运输可以分为远洋运远洋运输输、沿海运输沿海运输、内河运输内河运输和湖泊（包括水库）湖泊（包括水库）运输运输。（3）按运输对象，水路运输可以分为旅客运旅客运输输和货物运输货物运输。（4）按船舶营运组织形式，水路运输可分为定期船运输定期船运输（即班轮运输）、不定期船运输不定期船运输和专用船运输专用船运输。外贸运输和内贸运输 外贸运输是指本国同其它国家和地区之间的贸易运输；内贸运输是指本国内部各地区之间的贸易运输。远洋运输、沿海运输和内河运输指除沿海运输以外所有的海上运输；分“远洋”

8、、“近洋”，以船舶航程的长短和周转的快慢为依据。远洋：指我国与其它国家或地区之间，经过一个或整个大洋的海上运输。如我国至非洲、欧洲、美洲等地区进行的运输；近洋：指我国与其它国家或地区间，只经过沿海或大洋的部分水域的海上运输。如我国与朝鲜半岛、日本及东南亚各国所进行的运输。远洋运输远洋运输沿海运输沿海运输 指利用船舶在我国沿海区域各港之间的运输。其范围包括：自辽宁的鸭绿江口起，至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿海；我国所属的诸岛屿沿海及其与大陆间的全部水域内的运输。内河运输内河运输 指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。航行于内河的船舶，除客、货轮、推（拖

9、）轮、驳船以外，还有一定数量的木帆船、水泥船、机帆船。特点：多利用天然河流，因此，建设投资少，运输成本低。旅客运输和货物运输 旅客运输旅客运输是指以旅客和部分货物为载运对象的运输，有单一客运（包括旅游）和客货兼运之分。货物运输货物运输是指以货物为载运对象的运输，按货类分有散货运输和杂货运输两类，前者是指无包装的大宗货物如石油、煤炭、矿砂等的运输；后者是指批量小，件数多或较零星的货物运输。定期船运输（即班轮运输）、不定期船运输和专用船运输。定期船运输定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港口的运输。不定期船运输不定期船运输是指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输

10、任务或按租船合同所组织的运输。专用船运输专用船运输是指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。1.水路运输的主要优点水路运输的主要优点 1）运输量大 船舶货舱与机舱的比例比其它运输工具都大。因此，可以供作货物运输的舱位及载质量均比陆上运输或空运庞大。世界上最大的石油船装载量达55 万吨，集装箱船已达7 万吨，巨型客轮已达8 万吨。内河运输中，美国最大顶推船队运载能力超过56 万吨。国际最大的超巨型油轮，每次载运原油的数量可以高达56 万吨。而最大的集装箱船，每次可装载20ft集装箱4 000TEU。5.1.3水路运输的特点水路运输的特点2）运输成本低 水运最突出的优点。虽然水运的站场费用极

11、高，但由于船舶的载运能力大，运输距离比较远，路途费用低，所以运输成本低。美国内河航运的运输成本只有铁路运输的1514，海运成本只是铁路运输的18 多一些。我国长江干线运输成本为铁路运输 的84。3）通过能力强 无论海上航道还是内河航道，它们的通过能力几乎都不象铁路运输那样受到限制。4）投资省 水路运输利用天然航道，投资较少，且节省土地资源。海上运输航道的开发几乎不需要支付费用。内河虽然有时要花费一定的开支疏通河道，但比修建铁路的费用小很多。据估计，开发内河航道每公里投资仅为铁路旧线改造的15或新线建设的18。而且，航道的建设还可以与兴修水利和电站结合起来。5）劳动生产率高 船舶的载运能力大，所

12、需要的劳动力与载运量并不成比例增加，所以劳动生产率相对较高。我国内河运输和海洋运输的劳动生产率，分别为公路汽车运输的13 倍和20 倍。2.水路运输的主要缺点 轮船在水中行驶，阻力较大，速度提高比较困难，可以说水运是几种运输方式中速度较慢的一种。2）适应性差 内河运输受自然条件的限制很大，在无水或水利资源不好的地方无法进行,有些河道通航质量不好，季节性缺水或冬季常因冰冻而停航，无法保证全年通航。有些航道的走向和经济要求方向不一致，不便利用。海洋运输也受到港湾的水深、风浪等气候和水文条件的限制。1）水运的速度慢3）货物直达性较差 如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运。4）

13、投资额巨大且回收期长 海运公司订造或购买船只需要巨额资金，如新造一艘大型集装箱船（运能3 50OTEU）造价为50006000 万美元。船舶是其固定资产，折旧期较长，一般多以20年为准。就投资分析而言，用于固定资产的比例比其它企业要高，且船舶没有改作其它用途的可能。5）国际化经营且竞争激烈 海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，是需要争取各国货载的运输。但由于世界船吨严重过剩，而且需要面对其它运输方式的竞争，因此经营竞争非常激烈。6）兴衰循环，运费收入不稳 海运市场同经济景气变化一样有其周期性循环，这对于运费高低影响很大。如世界经济景气，货物运输需求增加，则运费上扬，进而刺激造船业发展；一旦

14、船舶吨位增加，又逢世界经济趋于低迷，则立即反映于海运市场，运费必定趋于下跌，继而随之影响造船业萎缩，海运公司甚至不得不将船舶拆解以期吨位减少，运费回升。如此变化的结果，致使运费收入很不稳定。3水路运输的适用范围 水路运输利用天然河道，占地少、运量大、投资省、运输成本低，因而适用于大宗货物长途运输，在运输长、大、重件货物时，与铁路、公路相比具有明显的优点。海洋运输是实现国际贸易和各国友好往来的主要运输方式。5.1.4 水路运输的发展趋势 1.观念、运输方式变革和运输功能拓展 在水运市场激烈的竞争形势下，航运公司经营观念从单纯追求利益转变为追求低运输成本和高质量服务，以使自己获得新的生存和发展机会

15、。现代运输强调物流的系统观念 在拓展港口功能，充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心，由五种运输方式优化组合的联运系统从原材料供应、产品生产、储存、运输到商业销售的整个物流过程更为畅通，从而使货方、运输方、销售方和购买方在合理的方式联运中全面受益，体现运输服务于社会经济的宗旨。物流的系统观念还改变了船方、港方、货方在运输中过分顾及各自利益的传统做法，转而树立了全新的物流流通系统利益的观念，使运输服务于社会经济的观念得到升华，这是运输的时代新特征。2.经营机制新变革 我国港口对外开放以来，吸收了大量外资，沿海各大城市港口的集装箱码头的中外合资经营屡见不鲜，以“政企分开”和“港口经营

16、民营化”为主要内容的建立港口现代化企业制度已经成为我国港口体制改革的核心任务。港口组合经营、港航联合经营、港方和货方合作经营正成为港口一种新的经营机制。近几年来，世界航运业正在向实现“强强联手，优势互补”的经营机制变革。3.船型专业化与泊位深水化 从船型构成看，油轮和散货船舶等专业化船舶占有极大的比重，作为新型运输方式的集装箱租船的发展也非常迅速。船舶大型化的趋势对港口航道水域和泊位前沿的水平提出了更高要求，例如随着第四、第五代集装箱船舶和大型油轮、散货船的出现，要求港口航道和集装箱泊位前沿水域的水深不断加深。4.码头专用化、装卸机械自动化及运输全球化 对于流量大而稳定的货物，如散货、石油及其

17、成品油类和集装箱的运输，专用码头泊位的产生，加上专用装卸机械自动化程度的提高，大大地提高了港口通过能力，同时也提高了港口的装卸效益。因此，泊位专用化和装卸高效益已成为现代化港口的发展趋势。此外，在经济贸易全球化的今天，运输全球化成为必然的发展趋势。5.2 水路运输系统的组成 5.2.1 船舶 5.2.2 港口水域设施 5.2.3港口陆上设施 5.2.4 助航设施（航标）5.2.5港口服务机构5.2 水路运输系统的组成 船舶、港口水域、港口陆上设施、助航设施（航标）等。5.2.1 船舶 分类：按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类：舰艇或军舰、民用船

18、舶、运输船。1）客船凡以载运旅客为主要业务的船舶。客船多以定期方式经营，兼营邮件、行李及贵重物品。客船因需给予旅客舒适、便利、安全、准时等服务，故一般称为豪华客船、快速客船。客船的类型（1）海洋客船海洋客船：包括远洋和沿海客船。远洋客船原多兼运邮件，故又称邮船。（2）旅游船旅游船：又称游船，供游览用，其服务设施与娱乐设施十分发达，现代旅游船已向豪华型发展。（3）汽车客船汽车客船：汽车客船用于运输旅客及其自备汽车。（4）滚装客货船滚装客货船：是在集装箱运输和汽车客船大型化的基础上发展的高效、新型客货船，多用于沿海中程定期航线。（5）高速客船高速客船：是高速航行的客船，其中包括水翼船和气垫船，具有

19、速度快、适航性好的特点，多用于短途运输。（6）内河客船）内河客船：航行于江、河、湖等内陆水域上的客船，载客量大且停靠频繁。2）货船 以载运货物为主要业务的船。在当今世界商队船中有95%以上为货船。由于造船技术的进步，使得货船在性能、设备方面日益改进，并因各种特殊货物而制造出各种不同用途的专用船舶。根据承运货物种类的不同，将主要的货船分为下列几种：杂货船、散装货船、集装箱船、冷冻船、液体货船、木材船、车辆运输船、笨重船、油轮。杂货船凡定期行驶货运繁忙的固定航线港口，以装运零批件货或装运不能集装箱化的杂货为主要业务的商船。散装货船凡专供装运无包装货物的船舶称为散装货船，为不定期航业的主要船舶。散装

20、货物的数量庞大，价值低廉，运费负担能力较低，通常有定向性或季节性流动。装载无须特别设备的农产品或工业原料，如谷物、矿砂、煤炭、水泥、糖、盐等。集装箱船 集装箱船是载运规格统一的标准货箱的货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。集装箱船再分类 部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

21、因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。冷冻船 将鱼、肉、蔬菜、青果、鲜兽皮等货物装入保持一定温度冷冻船舱或冷藏舱内从事运输的船舶，就称为冷冻船或冷藏船。冷冻船一般在其货舱内装有调节空气温度与湿度的冷藏机器及设备，货舱舱壁及甲板、舱盖等均加装隔温材料以保持舱内温度。液体货船 这类船舶多用以装运特种液体货物。如化学品类的硫酸、液化石油、液化天然气及液体硫磺之类的货物。这类船舶多为将船舱分隔成若干密封货舱，彼此绝对隔离，管道及货舱内壁镀有特殊金属，以防腐蚀。木材船 凡专门用以运输木材或原木的船舶。为不定期航业船舶之一。船舱宽大，舱内无梁柱及中层甲板，起重机需有10t左右的起重能力，并装置于

22、高架台上或船楼甲板上，甲板两侧舷墙应加高，以便甲板上也能装载木材。车辆运输船 这是专门设计用来运送车辆的船舶。将车开入车辆运输船，到达目的地后，直接开出船舱，无须起吊装卸设备，但设计有驶入驶出车道及舷门，甲板层数也较一般船舶为多，甲板上也都有系拴车辆的设备，以免海上颠簸倾倒碰撞，为运送车辆最适合的船舶。笨重船 为专门用以装运超长、超重（重量在几十吨至几百吨）、超大货物而设计的船舶。如火车、小艇、锅炉、机器、飞机等。船上应有起重50t 以上至几百吨的起重机舱口宽大，无二层舱，舱内没有系拴设备。油轮 凡以散装方式运输原油或燃料的专用船舶统称为油轮。是近年货船专业发展最快的船舶。油轮都不直接靠港口，

23、而是在港外利用管道等系统来装卸油品，装卸速度快，一般20 万吨原油可在24h 内装毕或卸毕。3）客货船 兼作运输旅客或货物的船舶。有的以客运为主，有的以货运为主，不尽相同。但只要是客货船必有一共同的特点，就是必须兼顾客船或货船两方面的优点而避免其缺点。例如装卸设备必须使用电动，以免噪声妨害旅客安宁；起重装卸机具必须完备良好，以确保装卸迅速，并可严格控制船期；有完善的旅客生活起居设备；有合乎规定之救生、防水、防火及各种安全设施等。5.2.2 港口水域设施 港口的水域包括港池、航道与锚地。1）港池港池 指码头附近的水域。需要有足够深度与宽广的水域，供船舶停靠驶离时使用。对于河港或与海连通的河港，一

24、般不需要修筑防浪堤坝，如上海黄浦江内的各港区和天津海河口的港口。对于开敞式海岸港口，如烟台、青岛、大连等，为了阻挡海上风浪与泥沙的影响，保持港内水面的平静与水深，必须修筑防波堤。防波堤的形状与位置，可根据港口的自然环境来确定。2）航道航道 指船舶进出港的通道。为保证安全通航，必须有足够的水深与宽度，弯曲度不能过大。为了避免搁浅而造成船舶和生命财产损失与环境污染，船舶航行时必须在龙骨基线以下保持足够的水深。3）锚地）锚地 供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。锚地要求：有足够的水深，使抛锚船舶即使由于较大风浪引起升沉与摇摆时仍有足够的富裕水深。锚地的

25、底质一般为平坦的沙土或亚泥土，使锚具有较大的抓力，而且远离礁石、浅滩等危险区。锚地离进出口航道要有一定距离，以不影响船舶进出为准。不能离进出口航道太远，以便于船舶进出港操作。过驳装卸的锚地不仅要考虑锚泊大船本身的旋回余地，还要考虑到过驳小船与装卸作业的安全。锚地水域面积的大小，根据港口进出口船舶艘次与风浪、潮水等统计数据而定。5.2.3港口陆上设施 为保证船舶货物的流通，港口要有配套的铁路、道路、货物仓库与堆场，港口机械、给排水和供电系统。1.港口铁路 完整的港口铁路应包括：港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及连接各部分的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。港口车站作用：负责港口列车到

26、发、交接、车辆编解集结；分区车场作用：负责管辖范围内码头、库场的车组到发、编组及取送；港口铁路区间正线作用：用于连接铁路接轨站与港口车站；装卸线作用：承担货物的装卸作业；联络线作用：连接分区车场与港口车站；连接线作用：连接分车场与装卸线。2.港口道路 港口道路可分为：港内道路与港外道路。港内道路：由于要通行载货汽车与流动机械，对道路的轮压、车宽、纵向坡度与转弯半径等方面都有特殊要求。港内道路行车速度较低，一般为15km/h 左右。港外道路：港区与城市道路与公路连接的通道。若通行一般的运输车辆，其功能及技术条件与普通道路相同。3.仓库 作用：货物的集散。出口货物需要在港口聚集成批等候装船；进口货

27、物需要检查、分类或包装，等候散发转运。要求：港口必须具有足够容量的仓库与堆场，以保证港口的吞吐能力。分类：前方仓库、后方仓库。前方仓库 位于码头的前沿地带，用于临时存储准备装船与从船上卸下的货物；后方仓库：用于较长期存储货物，位于离码头较远处。普通仓库和特种仓库（筒仓、油罐等）。普通仓库：用于堆放杂货，也有堆放粮食或化肥等散装货物。筒仓主要用于存储散装水泥与粮食等。油罐：主要用于存储油类等液体货物。随着海上油田的开采，还出现了大型海上油库。4.港口机械 完成港口货物装卸的重要手段，用于完成船舶与车辆的装卸，货物的堆码、拆垛与转运等。港内流动的装卸机械：有较大型的轮胎起重机、履带式起重机、浮式起

28、重机、各种装卸搬运机械（如叉式装卸车、单斗车、索引车等）固定装卸机械：有门座式起重机，岸边起重机，集装箱起重机；各种连续输送机械（如带式输送机，斗式提升机，气力输送机和螺旋输送机）。5.港口给水与排水系统 港口给水系统：为船舶和港口的生产、生活、环境保护与消防提供用水。根据不同用途的需要提供不同的水量、水压和水质。港口排水系统：排除港区的生产、生活污水及地面雨水；对有害的污水必须进行净化处理，达到环境保护的要求后才能排放，以防止对水域的污染。6.港口供电 港口供电对象主要是装卸机械、维修设备、港口作业辅助设施、照明、通信与导航设施等。7.港口通信 为了保证港口生产与安全，需要有各种辅助船舶，如

29、拖轮、供水船、燃料供应船、起重船、垃圾船、巡逻艇、搜救船等。5.2.4 助航设施（航标）最重要的助航航标。主要功能：为航行船舶提供定位信息；提供碍航物及其它航行警告信息；根据交通规则指示航行；指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等，即定位、警告、交通指示和指示特殊区域四方面功能。航标 分为沿海航标、内河航标。沿海航标：建立在沿海和河口地段，引导船舶沿海航行及进出港口与航行。分为固定航标和水上浮动航标两种。固定航标：设在岛屿、礁石、海岸，包括灯塔、灯桩、立标；水上浮动航标：是浮在水面上，用锚或沉锤、链牢固地系留在预定海床上的标志，包括灯船与浮标。内河航标 设在江、河、湖泊、水库航道上的助航标志

30、，用以标示内河航道的方向、界限与碍航物，为船舶航行指示安全航道。组成：航行标志、信号标志、专用标志。按照工作原理分类：视觉航标、音响航标、无线电航标。5.2.5 港口服务机构 包括保证港口生产设备维修的各项辅助设施、行政办公和生活设施。1.流动机械库流动机械库存放和养护港口装卸用的各种小型流动机械。对大型的轮式起重机和运输车辆等设备应有室外存放场地及冲洗设备。2.维修站维修站 进行装卸设备的维修、检修，其规模和配备范围，随港口规模、装卸设备的规格数量和修理的协作条件等因素而有较大的变化。3.工具材料库工具材料库 存放、分发和维修装卸作业中所需的各种工具及材料。4.加油站加油站 负责港口设备燃料

31、油的补充，站内设有贮油设施(地面及地下油罐)、柴油过滤设施、计量及加油设备等。除上述各项设施外，不同性质的港口尚配备不同内容的辅助生产设施。如充电站、成组工具库，集装箱修理站及洗箱站等。5.3 航线设置与配船 5.3.1 客运航线设置与配船 5.3.2货运航线设置与配船5.3.1 客运航线设置与配船 1.客运航线建立的原则客运航线建立的原则（1）水上客运航线的设置应与邻近的平行的其他运输方式（铁路、公路）合理分工、相互协调，为旅客策划经济合理的路线，满足不同旅客的要求。（2）水上客运航线的布局应使彼此之间以及与其他运输方式线路之间，在空间和时间上很好的衔接，以便旅客从某一航线换乘其他航线的船舶

32、或其他交通工具。（3）水上客运航线的设置应考虑不同旅客的愿望。（4）水上客运航线的设置和安排，在尽量方便旅客的原则下，还应考虑经济原则，即还应有利于提高船舶的客位利用率和载重量利用率（对客货船而言），有利于减少非生产性停泊时间，有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效果。2.客运航线系统规划的方法客运航线系统规划的方法客运航线规划的步骤大致如下：（1）分析现有客运航线的营运情况。（2）综合分析客运航线两端点港间的各种客运方式。（3）分析航区经营环境的变化。（4）分析旅客需求的变化。（5）新航线的构想及航线多方案设计。（6）对设计的方案进行分析和评价。（7）选择方案。3.客运船型的选配客运船型的

33、选配 在选配船舶时，应注意以下几点：（1）同一航线上船舶的性能要求一致，以保证船舶都能按相同的规律有节奏地运行。（2）在长距离的主干客运航线以及旅游、休养航线上，应配置设备较完善的船舶，面且前者还要求配置速度较高的航舶。此外，长距离航线和休养航线还必须是配备有卧铺的船舶。（3）短距离的地方性客运航线，特别是支农航线，服务对象是自带物品较多的农民。因而，在这些航线上配置的船舶，应有较多可供堆放物品的空间，甲板的层数也不宜太多。（4）市郊或市内客运航线，因为旅客多数是工人、干部、学生及居民，他们乘船时携带的东西比较少，故航室内座位的布置应力求紧凑，以利提高船舶的营运经济效果。在短距离、客运量大的航

34、线上，为了及时运输旅客，要求发船密度大，旅客上船、上岸迅速，而不宜选配载客量太大的船舶。3.客运船型的选配客运船型的选配（5）在旅游季节、双休日和节假日等会出现客流高峰的时期，要实现做好计划和安排。除了需要增加运船外，还应加强船舶的运行组织以及港口客运站的工作安排，以最大限度地满足旅客的乘船要求。（6）对于客货船航线，根据航线客、货运量的数值，按船舶载客量与载重量计算出的发船密度可能不一致。在这种情况下，如果航线上货运量很大，按货运量计算发船密度需要的客、货船数量较大，就必然降低客位利用率，造成经济损失。根据以客为主的方针，在这种情况下应按客运量计算发船密度，多余的货运量可组织机动货船去完成。

35、甚至在客货运量都很大的情况下，客货船也只装运一些运价较高的快运货物及邮件、行李、包裹等（部分原有货舱改为客舱），而其他货物组织机动货船运输，以减少客货船的装卸停泊时间，缩短往返航次时间，减少客货船需要量。这在经济上是否合理应根据具体情况经过方案比较决定。4.市郊和市内客运航线市郊和市内客运航线 市郊和市内客运航线的不同的特点与要求：（1）航线距离短，运输有很大频繁性。（2）市内轮渡航线市内轮渡航线的客流在时间上和方向上均有很大的不平衡性。（3）市郊航线客流的不平衡性市郊航线客流的不平衡性不仅表现在时间上和方向上，而且在航线沿途愈接近市中心或工业区中心，客流密度愈大。（4）市内轮渡航线的乘客市内

36、轮渡航线的乘客主要是工人、干部、学生及居民，他们乘船携带的物品不多，船舶的舱室和座位布置可以较为紧凑，但底层应有较大空间，以便停放车辆。对于客流量大的航线，为了及时输送乘客，保证上、下班的需要，要求发船间隔时间小，上船、起坡迅速，而不宜配置载客量太大的船舶。（5）市郊航线市郊航线船舶的往返航次时间不要求一定是昼夜整数，只要是发船间隔时间的倍数。并能做到定时发船即可。5.客运船舶运行时刻表的编制客运船舶运行时刻表的编制 编制要求：（1）长途航线一般始发港的发船时间最好是在傍晚，到达港口时间最好在早上，进入主要中途港和经过风景区的时间尽可能安排在白天。（2）在中转港进行中转或者与其他运输方式进行衔

37、接时，应与中转港的其他航线或者其他运输方式的运行时刻表相衔接。（3）对于市内或市郊航线，其早上发船应保证职工有足够的时间在上班之前赶到工作地点，晚上收班应在市区下班时刻之后，保证职工下班后能够乘坐航班。5.客运船舶运行时刻表的编制客运船舶运行时刻表的编制（4）允许时刻表的编制，必须特别注意保证船舶安全，尽量使船舶不要在夜间通过险要航道，也不要在险要航段处会船或超越。（5）在安排长距离航程的运行时刻表时，对船舶应给予足够多的停泊时间，以便船舶检修、清扫、补给，并让船员得到适当休息。（6）由于内河水道在不同季节，其水位和流速一般都有较大的差别，因此船舶运行时刻表应按照不同的水位历期分别制定。5.3

38、.2货运航线设置与配船 1.货物分类货物分类 1）普通件货 2）大宗货 3）散装货 4）液体货 5）成组货 6）危险货1）普通件货 普通件货包括的货种极为广泛，凡各种加以包装或不加包装自然成件（称裸装）的，在装运中一般无过分特殊要求的货物基本上都属此类。如：袋装粮食、茶叶、纸张、棉花、小五金、钢锭等。普通件货，通常又称为杂货杂货。运输中常以“杂货”区别于“大宗货”，杂货按货物性质或特点可分为：清洁货、异味货、扬尘污染性货、食品、流质品、易碎品以及冷冻货、鲜活货、笨重长大货、贵重货物、危险货物等。2）大宗货 大宗货在运量构成中，占百分比较大或批量较大的货物（包括散装货和一些包装货）。粮谷、煤炭、

39、矿石、石汕、化肥、钢铁、水泥、糖等都是典型的大宗货，在运输中的明显特点是通常以整船装运。3）散装货 散装货又称散货。不加包装投入运输的决状、粒状、粉状的干质货物。如：煤炭、大多数的矿石、不加包装的粮谷、盐、糖等。运输中，不按件计数，常以散堆方式装载。货物散运，既可节约包装费用，又可较充分地利用货舱容积，更有利于装卸作业机械化。4）液体货 不使用包装，利用管道泵灌装卸的或以容器盛装的各种液体状货物。如：石油及其大部分产品，各种矿物油及动植物油，乳胶液以及罐、桶、瓶或其他容器盛装的饮料、酒类和液状化工产品等。5）成组货 成组货是指小型货件利用绳扣、网络或用货板、框架等简易成组工具集零成组的货件。成

40、组货与叉式装卸车等搬运机械相配合，能提高装卸效率，同时还节省人力，减轻劳动强度，从而达到缩短船舶在港作业时间，加速船舶周转和减少货损货差，保证货物运输质量等优点。船舶装运成组货，应根据它的特点，做到紧密排列堆装，充分利用舱容，便于使用叉式装卸车等机械和不发生倒垛危险。6）危险货 危险货是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质。在运输过程中能引起人身伤亡、人民财产受到毁损的物质。我国交通部“危险货物运输规则”根据危险货物性质和对运输的要求，将危险货物分为：爆炸品、氧化剂、压缩气体和液化气体、自燃物品、遇水燃烧物品、放射性物品、易燃液体、易燃固体、毒害品、腐蚀物品共十类。2.货物的积载货物的积载

41、 货物积载又称船舶积载船舶积载。它是对船舶航次所承运的货物作出堆装位置的合理安排和正确堆装。该项计划由船上大副在取得航次载货清单后拟定。积载正确与否直接关系着船舶的安全、货运质量、船舶载货能力的充分利用及加速船舶周转等一系列问题。货物积载图货物积载图是由船上大副编制，港口根据大副编制的积载图组织货物的装船工作，因此船舶积载是项技术要求很高的工作。所以在积载时必须充分考虑：保证船舶、船员和旅客的安全；避免货物损害、灭失或变质；充分利用船舶载重量和载货容积；保证船舶具有适当可靠的稳性和适当的吃水差；最大可能地提供快装快卸的条件，以缩短船舶在港停泊的时间。1）货物积载因数 货物积载因素货物积载因素是

42、船舶积载工作中十分重要的资料，用于衡量一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物，即：各种货物每1吨在货舱中正常堆积叫所占的空间（立方米或立方英尺）。在货物运输中、货物正常堆积时的货堆体积包括其货件之间必须的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出：货物积载因素等于货物正常堆积时占舱位容积除以货物重量，即每吨占多少立方米舱容。在配积载时，要考虑到哪些是重货；哪些重货；哪些是轻泡货是轻泡货；如何满舱满载满舱满载，以致不会亏舱，这些均需较高的技术。（1）重货与轻泡货 从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因素小于船舶载货容积系数的货物

43、称为重货重货。凡货物积载因素大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货轻泡货。从计算货物运费角度考虑，凡货物积载因素小于1.1328米3/吨或40英尺3/吨的货物，便是重货；如果大于上述规定均称轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；如果小于1吨的称为轻泡货。（2）满舱满载 轻、重货物搭配达到满舱满载的基本方法如下：abQbDXabaDQY2）船舶重量性能及载货容积性能（1）船舶重量性能）船舶重量性能 它包括船舶的排水量排水量和载重量载重量，计量单位以公吨表示。排水量排水量是指船舶排开同体积的水重，亦等于船上的总重量。排水量可以分为：空船排水量空船排水量，它是指船舶空载时的排水

44、量，也就是空船重量，它包括船体、机器及设备、锅炉中的燃料及冷凝船中的淡水等重量的总和。满载排水量满载排水量，它指船舶满载时，吃水达到某一载重线时的排水量，它包括空船重量、货物、燃、物料及淡水、船员和行李以及船舶常数等重量的总和。（1）船舶重量性能）船舶重量性能 载重量载重量可分为总载重量和净载重量。总载重量总载重量是指在定吃水的情况下，船舶所能装载的总重量，即船舶总载重量等于船舶满载排水量减去空船重量。在一定吃水时，它是一个定值。净载重量净载重量是指船舶所能装运的最大限度的货物重量，即从总载重量中扣除燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员和行李以及船舶常数后的重量。（2）载货容积性能）载货容

45、积性能 船舶载货容积性能包括货舱容积货舱容积和船舶登记吨船舶登记吨位位，计算单位以米3或英尺3折算的登记吨表示。货舱容积货舱容积，是指船舶实际能容纳装载货物的空间。一般分为散装容积和包装容积两种。船舶登记吨位船舶登记吨位，船舶登记吨位也是船舶的重要容积性能，它是为船舶注册登记而规定的一种以容积为计算的丈量单位。船舶登记吨位一般分总吨位和净吨位二种 货舱容积的两种类型货舱容积的两种类型 散装容积散装容积是指货舱内能装散货（例如粮谷、矿石、煤炭、盐等）的货舱容积：这个容积包括船舶两舷壳板里缘、舱底板、舱盖板和横舱壁所包围的容积，并扣除肋骨、支柱和横粱所占的容积。包装容积包装容积是指货舱内能装包装件

46、货的货舱容积；因为一般包装货装不进肋骨之间、横梁间等小的空隙，所以这个容积比散装容积小，一般为散装容积的9095。包装容积是由肋骨里边护板内缘量起，上边是由横梁的下缘起算到舱底板所包围的容积。舱容系数舱容系数也是船舶的重量容积性能，也是反映载货性能（指宜装重货或轻货而言）的重量指标。舱容系数W是指船舶货舱容积与船舶净载重量的比值，即每一净载重吨占有多少立方米的货舱容积。DWTCVWcoh船舶登记吨位的两种类型船舶登记吨位的两种类型 船舶总吨位船舶总吨位。它包括量吨甲板以下船体容积加上量吨甲板以上有遮蔽场所的容积，此外尚需扣除船舷的安全设备、航海、卫生等场所所占的容积，被100英尺3或2.83米

47、3去除所得的数值，就是该船的总吨，即：净吨位净吨位。净吨位是船舶能够实际营运的空间，就是从总吨中减去非营运（不能载运旅客和货物）的容积，即扣除船员宿舍、机舱、物料舱、压水舱等容积后，就得净吨位。净吨位的计算单位和总吨相同。3383.2100米或英尺mVGT 3.货物航线设置货物航线设置 进行航线规划的步骤如下：（1）应通过对所掌握货流资料的分析（最好绘制出货流图），并结合港航条件和船舶的性能，将两港间往返都有稳定、大宗的货流组织简单航线。（2）在剩下的货流中，将同一方向的货流（指货流方向都是顺时针或逆时针方向者）组成若干条环行航线或三角航线。同时也可以组织环行航线或三角航线代替几条简单往返航线

48、，这主要是为了减少空驶里程。（3）环行或三角航线拟好后，再将剩下的货流组成若干条单程载货的简单往返航线。组织这种航线主要是因为反向没有货流或者是因为货种性质关系不能与其它货物纳入同一航线。方案的检验和选择 第一个航线系统方案拟好后，应对所有运输任务进行核对，检验是否都已纳入航线。然后对此方案进行初步分析，找出其优缺点，通过对不太满意的航线针对其缺点进行变更调整，便可以组成另一个航线系统方案。依此类推，就可以拟制出若干个航线系统方案。如果拟制的方案较多，可先进行初步预选，保留少量较好的方案，再经过全面的具体配船指标计算，最后选择出最佳的航线系统方案。航线的局部优化问题以是否开辟直达航线为例 在船

49、舶航行条件（水深、风浪、流速等）差别较大的情况下，例如海与江、干流与支流，可能有两种组织货物运输的方法。一种方法是开辟一条直达航线，实现货物的直达运输；另一种方法是开辟两条航线，货物在中途港换装。显然，这两种方案各有其优点。如何选择？如何选择？航线的局部优化问题以是否开辟直达航线为例 开辟直达航线的优点开辟直达航线的优点是可消除船舶在中转港的换装作业，节约中转费用和劳动力，减少货损货差，缩短货运期限，加速船舶周转，减少中转港压力等。这对于港、航部门以及物资单位都有好处。但优点是否显著，还与中转货物的品种、中转港的装卸效率及设备能力等有关。直达航线的缺点直达航线的缺点，首先是由于各段的航行条件不

50、同，而船舶的结构强度、设备要求、功率大小等，则必须适合全航程航行条件的要求。例如海船进江，其结构强度一定要适合海上要求，而有许多时间却在不需要如此高强度标准的河道上航行。结论结论：开辟直达航线的合理性是有条件的。一般情况下，它适于在江上（或支流）距离不太长，水深、流速及风浪等航行条件差别不很悬殊，中途港的作业条件较差，装卸效率较低，货种易发生货损货差的条件下采用。4.货物航线配船货物航线配船 航线配船包括多线多船型多线多船型、多线单船型多线单船型和单线多船型单线多船型3种情况。（1）多线多船型的配船问题）多线多船型的配船问题 配船应遵循的基本原则:船舶与货物相适应。船舶与港口相适应。船舶与航线