发动机燃油系统优质课件.ppt

1、发动机燃油系统发动机燃油系统第一节第一节 概述概述一一、空燃比：、空燃比：（1 1）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量之比称为空燃比，通常用之比称为空燃比，通常用A/FA/F表示，其公式为表示，其公式为A/F=A/F=空气质空气质量量/燃油质量燃油质量 （2 2）过量空气系数（）过量空气系数（）汽油完全燃烧并生成汽油完全燃烧并生成CO2CO2和和H2OH2O时的空燃比称为理论空燃时的空燃比称为理论空燃比，约为比，约为14.714.7左右。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧左右。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧1kg1kg燃油所消耗的空气不一

2、定就是理论所需求的空气量，燃油所消耗的空气不一定就是理论所需求的空气量，它与发动机的结构和使用工况密切相关，所供实际空气量它与发动机的结构和使用工况密切相关，所供实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：过量空气系数过量空气系数=实际空气量实际空气量/理论空气量理论空气量 如如1 1，表示所供的空气量大于理论空气量，这种混合，表示所供的空气量大于理论空气量，这种混合气称为稀混合气。气称为稀混合气。如如1 1，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种

3、混合，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种混合气称为浓混合气。气称为浓混合气。（3 3）空然比对发动机性能的影响：空然比对发动机性能的影响：空然比为空然比为12.512.5时，动力性最好，功率混合时，动力性最好，功率混合气。气。空然比为空然比为1616时，油耗最低，经济混合气时，油耗最低，经济混合气 空然比略大于理论空然比空然比略大于理论空然比14.714.7时，时，HCHC和和COCO较低，但较低，但NOxNOx很高很高（4 4）发动机各工况对混合气的要求：发动机各工况对混合气的要求：怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为制为14.714.7，以改善排放

4、性。，以改善排放性。大负荷和全负荷：全负荷加浓。大负荷和全负荷：全负荷加浓。冷起动：加浓冷起动：加浓2 2：1 1。暖机：随水温的升高，空然比减小。暖机：随水温的升高，空然比减小。加速和减速：加速加浓，减速减油。加速和减速：加速加浓，减速减油。超速：发动机超速或汽车超速，为了保证超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。安全，进行断油。二二、电子燃油系统的组成：、电子燃油系统的组成：油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、和各缸主喷油器，管路、发动机和各缸主喷油器，管路、发动机ECUECU等组成。等组成。三三、分类：、分类：

5、1 1、按燃油喷射部位分、按燃油喷射部位分 节气门体喷射节气门体喷射 进气岐管喷射进气岐管喷射 缸内喷射缸内喷射2 2、按喷油器的数目分、按喷油器的数目分 单点喷射单点喷射 多点喷射多点喷射3 3、按进气量的检测方式分、按进气量的检测方式分 速度密度控制型速度密度控制型(D(D型型)速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度真空度)，再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸入的空气量。入的空气量。如进气歧管压力传感器。如进气歧管压力传感器。体积流

6、量控制型体积流量控制型(L(L型型)检测进入空气的体积，发动机检测进入空气的体积，发动机ECUECU再根据大再根据大气压力和进气温度等信号计算出进入气缸中的空气压力和进气温度等信号计算出进入气缸中的空气量，如翼片式、卡门涡流式空流计，又称为间气量，如翼片式、卡门涡流式空流计，又称为间接式空气流量传感器。接式空气流量传感器。质量流量控制型（质量流量控制型（LHLH型）型）可以直接检测出进入气缸内的空气质量，如可以直接检测出进入气缸内的空气质量，如热线式和热膜式空流计，又称为直接式空气流量热线式和热膜式空流计，又称为直接式空气流量传感器。传感器。4 4、按喷射时序分、按喷射时序分 同时喷射：同时喷

7、射：指发动机在运行期间，各缸喷油器同指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭。时开启且同时关闭。分组喷射：分组喷射：发动机工作期间发动机工作期间 喷油器分成两组到四喷油器分成两组到四组交替喷射。组交替喷射。顺序喷射：顺序喷射：指喷油器按发动机的工作顺序轮流喷指喷油器按发动机的工作顺序轮流喷射，它具有喷射正时。射，它具有喷射正时。5 5、按燃油系统结构分：、按燃油系统结构分：普通回油系统：普通回油系统：指系统通过回油管将多余的燃油输送会燃油箱。指系统通过回油管将多余的燃油输送会燃油箱。机械无回油系统：机械无回油系统：指油压调节器位于燃油箱内，不通过回油管进指油压调节器位于燃油箱内，不通过

8、回油管进行回油，采用机械方式控制。行回油，采用机械方式控制。电子无回油系统：电子无回油系统：取消了油压调节器，通过控制油泵转速调取消了油压调节器，通过控制油泵转速调节供油量。节供油量。6 6、按控制方式分类、按控制方式分类 开环控制：开环控制：用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统中。由于其控制精度低，故现逐渐被淘汰。中。由于其控制精度低，故现逐渐被淘汰。闭环控制：闭环控制：用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。氧传感器未达到工作温度之前，它不能向氧传感器未达到工作温度之前，它不能向ECUECU反馈信号，这时电控汽油喷射系统是开反

9、馈信号，这时电控汽油喷射系统是开环控制。反之，称为闭环控制。但由于开环控制。反之，称为闭环控制。但由于开环控制的时间较短，因此目前把装有氧传环控制的时间较短，因此目前把装有氧传感器的电控汽油喷射系统称为闭环控制系感器的电控汽油喷射系统称为闭环控制系统。统。第二节第二节 普通燃油系统结构及原理普通燃油系统结构及原理一、系统组成：一、系统组成：油箱、油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、油箱、油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、喷油器，以及供油管和回油管等组成。喷油器，以及供油管和回油管等组成。二、部件分析：二、部件分析：1 1、燃油箱：、燃油箱：（1 1）结构）结构 一般由镀铅锡合金钢

10、板或高密度基乙烯成一般由镀铅锡合金钢板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用来储存燃油。型的塑料板制成，用来储存燃油。（2 2）常见故障：）常见故障：1 1）油箱盖单向阀堵塞）油箱盖单向阀堵塞 使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。熄火。2 2）油箱生锈或过脏）油箱生锈或过脏 使油泵滤网堵塞，造成燃油系统油压不足，使油泵滤网堵塞，造成燃油系统油压不足，影响发动机的动力性。影响发动机的动力性。2 2、电动燃油泵：、电动燃油泵：（1 1）作用：用来给燃油系统建立工作油压。）作用：用来给燃油系

11、统建立工作油压。（2 2）分类：）分类：1 1）从安装形式分：）从安装形式分：箱内泵：油泵位于油箱内，噪音小，箱内泵：油泵位于油箱内，噪音小，不易产生气阻，维修麻烦。不易产生气阻，维修麻烦。箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易产生气阻，维修简单。容易产生气阻，维修简单。部分车型两种油泵同时使用部分车型两种油泵同时使用 ，例如奔，例如奔驰车系。驰车系。2 2）从结构分：）从结构分：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵油泵 喷油器 燃油滤清器 供油架 燃油压力传感器 燃油温度传感器 电脑等。（1）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量之比称为空燃比，

12、通常用A/F表示，其公式为A/F=空气质量/燃油质量当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为48A。油泵 喷油器 燃油滤清器 供油架 燃油压力传感器 燃油温度传感器 电脑等。如此时节气门的开度发生变化，膜片上方的真空度也会随之产生变化，在弹簧设定力的基础上再次进行调节，从而使油压与进气歧管压力之差，始终保持在常数。（4）发动机各工况对混合气的要求：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵7时，HC和CO较低，但NOx很高用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统中。顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。

13、中（底）部供油：日本车系4）喷油器控制线搭铁5-3欧姆，油压为250350KPA，流量为80120L/h。5ms，针阀在喷口处往复运动，不易引起喷口堵塞。在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。如1，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种混合气称为浓混合气。一、普通回油燃油系统的缺点：发动机工作期间 喷油器分成两组到四组交替喷射。用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统中。使油泵滤网堵塞，造成燃油系统油压不足，影响发动机的动力性。（3）附加功能）附加功能 安全阀：安全阀：可以避免燃油管路阻塞时压力过分升可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或油泵损坏的

14、现象发高，而造成油管破裂或油泵损坏的现象发生。生。单向阀：单向阀：在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。动容易。（4 4）油泵的检查油泵的检查1 1）汽车使用的油泵为免拆式，工作电压一般）汽车使用的油泵为免拆式，工作电压一般为为12V12V，绕组和碳刷的电阻值为，绕组和碳刷的电阻值为0.5-30.5-3欧姆，欧姆，油压为油压为250350KPA250350KPA，流量为，流量为80120L/h80120L/h。2 2）在燃油系统内接上油压表，静态油压应略）在燃油系统内接上油压表，静态油

15、压应略高于动态油压，夹住回油管，油压应升高高于动态油压，夹住回油管，油压应升高100KPA100KPA以上，发动机转速应升高以上，发动机转速应升高100r/min100r/min以上为正常，否则为油泵故障。以上为正常，否则为油泵故障。3 3）在发动机熄火后，燃油系统内的油压在）在发动机熄火后，燃油系统内的油压在5 5分钟内不应下降，否则为油泵单向阀损坏。分钟内不应下降，否则为油泵单向阀损坏。（5）油泵常见故障：）油泵常见故障：1 1）油泵不转）油泵不转原因：电源故障、电机损坏或泵体卡死。原因：电源故障、电机损坏或泵体卡死。检测：直接向油泵供电，若转动证明电源故障。检测：直接向油泵供电，若转动证

16、明电源故障。若不转，应拆下油泵清洗后再试验，若仍不转证明电机损坏。若不转，应拆下油泵清洗后再试验，若仍不转证明电机损坏。2 2）油泵有噪音）油泵有噪音原因：电机零部件磨损，有噪音是出现故障的前兆，应及时更换。原因：电机零部件磨损，有噪音是出现故障的前兆，应及时更换。3 3）油泵过脏）油泵过脏 现象：油泵转动正常，但油压低。现象：油泵转动正常，但油压低。排除：拆下后清洗，需要接通电源，用清洗剂喷入油泵入口处，直排除：拆下后清洗，需要接通电源，用清洗剂喷入油泵入口处，直到干净为止，且不可用水试验（一定注意安全）。到干净为止，且不可用水试验（一定注意安全）。4 4）单向阀失效）单向阀失效 现象：停机

17、后系统不能保持残余油压，造成再次起动时时间较长。现象：停机后系统不能保持残余油压，造成再次起动时时间较长。5 5）油泵激活）油泵激活 现象：当某车停放现象：当某车停放1 1个月以上时，油泵内出现发卡，或油泵无法转个月以上时，油泵内出现发卡，或油泵无法转动，此时应激活油泵。动，此时应激活油泵。方法：拆下来后，用改锥振动几下油泵外壳，然后接通电源试验，方法：拆下来后，用改锥振动几下油泵外壳，然后接通电源试验，或将电源正负极反接，可使油泵运转正常，最后清洗干净后即可使用。或将电源正负极反接，可使油泵运转正常，最后清洗干净后即可使用。3、燃油滤清器、燃油滤清器（1 1）作用）作用是把含在发动机燃油中的

18、氧化铁、粉是把含在发动机燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物清除，防止燃油系统堵塞，尘等固体夹杂物清除，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。减小机械磨损。（2 2）滤清器是一次性使用部件，一般每行驶）滤清器是一次性使用部件，一般每行驶4000040000更换一次，若使用中有堵塞现象，更换一次，若使用中有堵塞现象，应更换或清洗。应更换或清洗。（3 3）燃油滤清器有装配标记，安装时不要装）燃油滤清器有装配标记，安装时不要装反，如装反会导致油泵泵油阻力增大，更反，如装反会导致油泵泵油阻力增大，更换之前应进行泄压，如滤清器带有密封圈，换之前应进行泄压，如滤清器带有密封圈，应同时更换。应同时更换。4、燃油压力脉

19、动减振器（脉减器）、燃油压力脉动减振器（脉减器）（1）作用：）作用：用来降低油泵泵油和喷油器喷油时在油管用来降低油泵泵油和喷油器喷油时在油管内产生燃油脉动，并降低燃油噪声。内产生燃油脉动，并降低燃油噪声。（2）安装位置：）安装位置：脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。（3）结构）结构 内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油压力出现波动内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油压力出现波动时，膜

20、片在弹簧力的作用下使燃油室内的空间产生大小变时，膜片在弹簧力的作用下使燃油室内的空间产生大小变化，从而起到平稳油压的作用。化，从而起到平稳油压的作用。5、燃油压力调节器、燃油压力调节器（1 1）作用）作用使系统油压与进气歧管压力之差，保持使系统油压与进气歧管压力之差，保持常数，一般为常数，一般为250kpa300kpa250kpa300kpa，使喷油器，使喷油器喷出的燃油量只取决于喷油器的打开时间。喷出的燃油量只取决于喷油器的打开时间。（2）结构：）结构：油压调节器一般按装在供油总管上，采用膜片式结构，油压调节器一般按装在供油总管上，采用膜片式结构，外形为一个金属壳件，中间通过一个膜片将壳体分

21、或两个外形为一个金属壳件，中间通过一个膜片将壳体分或两个小室，一个是弹簧室，弹簧室由一个真空软管连接至进气小室，一个是弹簧室，弹簧室由一个真空软管连接至进气歧管；另一个室为燃油室，直接通入供油总管。歧管；另一个室为燃油室，直接通入供油总管。1 1弹簧室；弹簧室；22弹簧；弹簧；33膜片；膜片；44壳体；壳体；55阀阀（3 3）原理原理 燃油压力超过弹簧预定数值时，就将膜片向上顶，使阀门打开，燃油压力超过弹簧预定数值时，就将膜片向上顶，使阀门打开，使过剩的燃油流回油箱，让供油压力保持在设定的油压值上。如此时使过剩的燃油流回油箱，让供油压力保持在设定的油压值上。如此时节气门的开度发生变化，膜片上方

22、的真空度也会随之产生变化，在弹节气门的开度发生变化，膜片上方的真空度也会随之产生变化，在弹簧设定力的基础上再次进行调节，从而使油压与进气歧管压力之差，簧设定力的基础上再次进行调节，从而使油压与进气歧管压力之差，始终保持在常数。始终保持在常数。现象：喷油器滴油 混合气浓 怠速不稳 加速不良 油耗变大此外，采用中部供油的喷油器可省去燃油总管，并有利于降低成本。喷油器，以及供油管和回油管等组成。箱内泵：油泵位于油箱内，噪音小，不易产生气阻，维修麻烦。现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等所有喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。实际空气量与理论空气

23、量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：（2）滤清器是一次性使用部件，一般每行驶40000更换一次，若使用中有堵塞现象，应更换或清洗。如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；特点是运动件的惯性质量最小，喷油器开启的滞后时间短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在12A左右，使针阀保持打开状态。指油压调节器位于燃

24、油箱内，不通过回油管进行回油，采用机械方式控制。中（底）部供油：日本车系喷油器吸动及下降时间约为11.3）在发动机熄火后，燃油系统内的油压在5分钟内不应下降，否则为油泵单向阀损坏。现象：喷油器滴油 混合气浓 怠速不稳 加速不良 油耗变大取消了油压调节器，通过控制油泵转速调节供油量。（4 4）故障）故障1 1）球阀卡死）球阀卡死 现象：造成油压高现象：造成油压高2 2）弹簧老化）弹簧老化 现象：造成油压低现象：造成油压低3 3）真空管漏气）真空管漏气 现象：油压高、油耗大和怠速高现象：油压高、油耗大和怠速高4 4）膜片损坏）膜片损坏 现象：造成燃油从膜片和真空管进入进气现象：造成燃油从膜片和真空

25、管进入进气岐管二油耗大冒黑烟。岐管二油耗大冒黑烟。6、电磁喷油器、电磁喷油器（1 1）作用：）作用：在在ECUECU的控制下打开或关闭，将燃油以雾的控制下打开或关闭，将燃油以雾状喷入进气歧管或气缸内。状喷入进气歧管或气缸内。（2 2）分类：）分类：1 1）按结构分：）按结构分：轴针式喷油器：轴针式喷油器：喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm0.1mm，燃油从精，燃油从精密环形间隙中以环状喷出，为使燃油充分雾化，针阀前端密环形间隙中以环状喷出，为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1 1

26、1.5ms1.5ms，针阀在喷口处往复运动，不易引起喷口堵塞。但针阀本身针阀在喷口处往复运动，不易引起喷口堵塞。但针阀本身质量较重，控制灵敏性相对较差。质量较重，控制灵敏性相对较差。球阀式喷油器：球阀式喷油器：球阀的阀针质量轻，运动惯性小，且弹簧预紧力大，可球阀的阀针质量轻，运动惯性小，且弹簧预紧力大，可获得较好的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封获得较好的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷性好。同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。油量精度。片阀式喷油器：片阀式喷油器：特点是运动件的惯性质量最小，喷油器开启的滞后时

27、间特点是运动件的惯性质量最小，喷油器开启的滞后时间短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。2）按供油方式分：按供油方式分：顶部供油：大众车系顶部供油：大众车系中中（底）（底）部供油：日本车系部供油：日本车系 采用采用中中部供油方式，由于燃油可围绕阀座部供油方式，由于燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷区经喷油器内腔从上部不断的流出，对喷油器计量部位的冷却效果十分明显，故可油器计量部位的冷却效果十分明显，故可有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的有效的防止气阻产生，提高汽车热起动的可靠性。此外，采用可靠性。此外，采用中中部供油的喷油器可部供

28、油的喷油器可省去燃油总管，并有利于降低成本。省去燃油总管，并有利于降低成本。（3）喷油器控制）喷油器控制 喷油器喷油器控制方式有电压驱动和电流驱动控制方式有电压驱动和电流驱动两种。电流驱动只可以用低电阻喷油器，两种。电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻喷油器一般为器，低电阻喷油器一般为2525、高电阻、高电阻喷油器一般为喷油器一般为12171217。1）电压驱动）电压驱动高电阻喷油器：高电阻喷油器：这种驱动方式简单，在发动机工作中，当这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VTVT三极管导通时，接通喷油三极管导通时，接通喷

29、油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。低电阻喷油器低电阻喷油器在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。在功率管在功率管VTVT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。因此与三极管并连设计了消弧回路。2）电流驱

30、动）电流驱动 当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为电流最大，称为峰值电流，一般为48A48A。当。当A A点电压达到点电压达到设定值时，控制回路使三极管设定值时，控制回路使三极管VTVT在喷油期间以约在喷油期间以约20MHZ20MHZ的的频率交替的导通和截止，使电流保持在频率交替的导通和截止，使电流保持在12A12A左右，使针左右，使针阀保持打开状态。阀保持打开状态。（4）喷油正时控制）喷油正时控制1 1）同时喷射）同时喷射 所有喷油器同时喷射，通常曲轴每转一所有喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，转，喷一

31、次油，喷油正时与发动机工作行喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。程没有关系。2）分组喷射）分组喷射 分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2424组，四缸机一般分两组，两组轮流交组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。射一次。3）顺序喷射）顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。判缸信号。超速

32、：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。现象：油泵转动正常，但油压低。特点是运动件的惯性质量最小，喷油器开启的滞后时间短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。此外，采用中部供油的喷油器可省去燃油总管，并有利于降低成本。怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。速度密度控制型(D型)特点是运动件的惯性质量最小，喷油器

33、开启的滞后时间短，具有较大的动态流量性，且抗堵塞能力强。指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250300kPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常。（2）将棉丝或其他吸油性物品包住油管接头，慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧紧管路接头。（4）采用绝对压力调节器，使喷油器内的燃油压力保持恒定，不随进气管内的真空度变化而变化。速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)，再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸入的空气量。指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭。现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等4）喷油器控制线搭铁方法：

34、拆下来后，用改锥振动几下油泵外壳，然后接通电源试验，或将电源正负极反接，可使油泵运转正常，最后清洗干净后即可使用。现象：油泵转动正常，但油压低。（5）喷油器常见故障：）喷油器常见故障：1 1）喷油器堵塞）喷油器堵塞现象：怠速抖动，加速不良。现象：怠速抖动，加速不良。维修：喷油器清洗剂清洗维修：喷油器清洗剂清洗 人工清洗人工清洗 2 2）喷油器磨损）喷油器磨损现象：喷油器滴油现象：喷油器滴油 混合气浓混合气浓 怠速不稳怠速不稳 加速不良加速不良 油耗变大油耗变大维修：更换维修：更换 3 3）喷油器不工作）喷油器不工作听诊法听诊法用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，用听诊

35、器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，会有会有“嗒嗒嗒嗒”声，如没有声，如没有“嗒嗒嗒嗒”声，应进一步检查。声，应进一步检查。用用IEDIED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在喷油故障，若不闪，再跨在+B+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。电源故障。若还不闪，再跨在若还不闪，再跨在+B+B与与ECUECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明开路，若还不闪，证明ECUECU或或E

36、CUECU接地不良。接地不良。4 4）喷油器控制线搭铁）喷油器控制线搭铁现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。三三、燃油系统油压的检查、燃油系统油压的检查1 1、测试方法、测试方法在测试油压时，首先把油压表接到油在测试油压时，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，压测试头上，如无油压测试头，应选择合应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。然后接上油压表。2 2、泄压方法：泄压方法：（1 1）拔下燃油泵继电器、保

37、险或油泵插头，拔下燃油泵继电器、保险或油泵插头，启动发动机启动发动机2-32-3次，当油压泄掉后插上拔下次，当油压泄掉后插上拔下的继电器、保险、油泵插头。的继电器、保险、油泵插头。（2 2）将棉丝或其他吸油性物品包住油管接头，）将棉丝或其他吸油性物品包住油管接头，慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧紧管路接头。紧管路接头。3、测试内容、测试内容（1 1）供油压力）供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250300kPa250300kPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常。如果指针剧烈摆

38、动油压可能不正常。（2 2）调节压力）调节压力指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，就在的油压减去供油压力的差值，就在2870kPa2870kPa之间。之间。（3 3）最大油压）最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的压力的2323倍。倍。（4 4）供油量）供油量供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到压力，然

39、后急加速到3000r/min3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力供油压力21kPa21kPa以上。以上。（5 5）系统残压）系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待等待20min20min，其系统油压应保持在，其系统油压应保持在140kPa140kPa以上。如果无法保持残压，以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；

40、如果夹住进油管后，才能即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。四四、燃油系统综合故障、燃油系统综合故障1 1、油压高：油压高：现象：怠速高，油耗大现象：怠速高，油耗大原因：油压调节器原因：油压调节器 回油管堵塞回油管堵塞检查：拔下回油管如油压正常为回油管堵塞。如仍高为油压检查：拔下回油管如油压正常为回油管堵塞。如仍高为油压调节器，检查油压调节器上真空管是否泄漏，如正常更换调节器

41、，检查油压调节器上真空管是否泄漏，如正常更换油压调节器。油压调节器。2 2、油压低油压低现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等原因：油泵原因：油泵 油泵滤网堵塞油泵滤网堵塞 燃油滤清器堵塞燃油滤清器堵塞 油压调节器油压调节器 检查：夹住回油管测最大油压，如油压能上升检查：夹住回油管测最大油压，如油压能上升400KPA400KPA以上为以上为油压调节器故障（回油量大），如仍低检查滤清器是否堵油压调节器故障（回油量大），如仍低检查滤清器是否堵塞、油箱内燃油是否过少，如正常检查油泵电源是否在正塞、油箱内燃油是否过少，如正常检查油泵电源是否

42、在正常值，如在更换油泵。常值，如在更换油泵。第三节第三节 无回油系统无回油系统 一、一、普通回油燃油系统的缺点：普通回油燃油系统的缺点：1 1、加速了油箱内燃油蒸发速度，使得油箱内加速了油箱内燃油蒸发速度，使得油箱内蒸汽压力升高，增加了蒸发排放控制系统蒸汽压力升高，增加了蒸发排放控制系统的工作负荷。的工作负荷。2 2、热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温度较高，部分汽油汽化而使喷油量减少，度较高，部分汽油汽化而使喷油量减少，从而导致发动机热启动性能较差。从而导致发动机热启动性能较差。3 3、由于回油经供油管路、燃油分配管后再经由于回油经供油管路、燃油分配管后

43、再经回油管路流回燃油箱，燃油运行损耗功率回油管路流回燃油箱，燃油运行损耗功率较大。较大。二、二、机械式无回油系统机械式无回油系统1 1、特点：、特点：（1 1）将燃油泵、燃油滤清器及油压调节器等都装在）将燃油泵、燃油滤清器及油压调节器等都装在油箱内，取消了回油管。油箱内，取消了回油管。（2 2）由于取消了回油管，降低了油箱内的燃油温度，）由于取消了回油管，降低了油箱内的燃油温度，提高了发动机的热启动性能。提高了发动机的热启动性能。（3 3）减少了油箱外的连接部件，降低了燃油的渗漏）减少了油箱外的连接部件，降低了燃油的渗漏损失。损失。（4 4）采用绝对压力调节器，使喷油器内的燃油压力）采用绝对压

44、力调节器，使喷油器内的燃油压力保持恒定，不随进气管内的真空度变化而变化。保持恒定，不随进气管内的真空度变化而变化。（相对压力调节器：使喷油器内的燃油压力随进（相对压力调节器：使喷油器内的燃油压力随进气管内的真空度变化而变化。）气管内的真空度变化而变化。）（5 5）为避免喷油量受进气管内真空度的影响，）为避免喷油量受进气管内真空度的影响，ECUECU根据进气管内的压力变化对喷油量进行修正。根据进气管内的压力变化对喷油量进行修正。2、组成：、组成：燃油箱燃油箱 燃油泵燃油泵 燃油压力调节器燃油压力调节器 燃油滤清器燃油滤清器 脉减器脉减器 喷喷油器等。油器等。3、工作原理：工作原理：当油泵工作时，

45、燃油经油泵泵出，经燃当油泵工作时，燃油经油泵泵出，经燃油滤清器后分两路，一路到油压调节器，油滤清器后分两路，一路到油压调节器，另一路通过供油管到燃油分配管给各个喷另一路通过供油管到燃油分配管给各个喷油器，当系统内的燃油压力超过油压调节油器，当系统内的燃油压力超过油压调节器的设定值时，多余的燃油直接通过油压器的设定值时，多余的燃油直接通过油压调节器流回到油箱内。调节器流回到油箱内。4、控制电路、控制电路三、三、电子无回油系统：电子无回油系统：1 1、特点：、特点：取消了机械式油压调节器取消了机械式油压调节器。发动机。发动机ECUECU通过通过控制油泵转速来调节燃油系统油压。控制油泵转速来调节燃油

46、系统油压。2 2、组成：组成：油泵油泵 喷油器喷油器 燃油滤清器燃油滤清器 供油架供油架 燃油压力燃油压力传感器传感器 燃油温度传感器燃油温度传感器 电脑等电脑等。5-3欧姆，油压为250350KPA，流量为80120L/h。一、普通回油燃油系统的缺点：实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。使油泵抽油阻力变大，造

47、成燃油系统油压不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。现象：怠速抖动，加速不良。供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。质量流量控制型（LH型）顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。用IED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压

48、不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。如进气歧管压力传感器。速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)，再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸入的空气量。（1）作用：用来给燃油系统建立工作油压。中（底）部供油：日本车系取消了机械式油压调节器。油泵 喷油器 燃油滤清器 供油架 燃油压力传感器 燃油温度传感器 电脑等。然后将发动机熄火，并等待20min，其系统油压应保持在140kPa以上。脉减器一般位于油泵与油压调节器之间，通常装在油泵出口侧、油管中或供油架上。质量流量控制型（LH型）（3）空然比对发动机性能的影响：（2）将棉丝或其他吸油性物品包住油管

49、接头，慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧紧管路接头。2、热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温度较高，部分汽油汽化而使喷油量减少，从而导致发动机热启动性能较差。顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.3、由于回油经供油管路、燃油分配管后再经回油管路流回燃油箱，燃油运行损耗功率较大。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250300kPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常

50、。在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。如进气歧管压力传感器。指油压调节器位于燃油箱内，不通过回油管进行回油，采用机械方式控制。在ECU的控制下打开或关闭，将燃油以雾状喷入进气歧管或气缸内。用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。（1）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量之比称为空燃比，通常用A/F表示，其公式为A/F=空气质量/燃油质量2、热机启动时，由于泵入供油管路的汽油温度较高，部分汽油汽化而使喷油量减少，从而导致发动机热启动性能较差。如仍高为油压调节器，检查油压调节器上真空管是否泄漏，如正常更换油压调节器。5-3欧姆，油压为250350KPA，流量为80120L/h。现象：怠速抖