《空中交通管理》课件.ppt

1、第四章第四章 空中交通管理空中交通管理1、了解空中交通管理的一般概念、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服务的目的与内容、了解空中交通服务的目的与内容 3、了解空中交通管制服务的目的与内容、了解空中交通管制服务的目的与内容 4、了解航行情报服务的目的与内容、了解航行情报服务的目的与内容 5、了解空域管理与流量管理的目的与内、了解空域管理与流量管理的目的与内容容学习目的学习目的第四章第四章 空中交通管理空中交通管理 概述概述4.2 空中交通服务空中交通服务4.1 概述概述空中交通管理的发展阶段空中交通管理的发展阶段空中交通管理的任务空中交通管理的任务空中交通管理的组成空中交通管理的组成

2、4.2 空中交通服务空中交通服务空中交通服务的目标空中交通服务的目标空中交通服务的组成空中交通服务的组成间隔标准间隔标准飞行规则飞行规则通信标准通信标准一、空中交通管理的发展阶段一、空中交通管理的发展阶段第一阶段：航空活动初期第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则目视飞行规则第二阶段：第二阶段：19341945年年 以程序管制为核心的空中交通管制以程序管制为核心的空中交通管制第三阶段：第三阶段：194520世纪世纪80年代年代 雷达管制和仪表着陆系统；雷达管制和仪表着陆系统；第四阶段：第四阶段：20世纪世纪80年代年代 空中交通管理取代空中交通管制；空中交通管理取代空中交通管制；1930年后期出

3、年后期出现了交通管制现了交通管制员员二、空中交通管理的任务二、空中交通管理的任务基本任务：基本任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和 到场时间飞行；到场时间飞行；飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序 运行。运行。避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或避免飞机在起飞后在空中出现无谓的等待、盘旋、或者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消耗。者使用不经济的飞行高度层而造成燃油的消

4、耗。三、空中交通管理的组成三、空中交通管理的组成空中交通服务（空中交通服务（ATS）空中交通管理空中交通管理空域管理（空域管理（ASM）空中交通流量管理（空中交通流量管理（ATFM）空域管理空域管理国际上根据对在其中飞行的航空器提供空国际上根据对在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务与否把空域划分为管制中交通管制服务与否把空域划分为管制空域和非管制区域。空域和非管制区域。管制区域：管制区域：国际民航组织把管制区域分为国际民航组织把管制区域分为A/B/C/D/E,对其中提供的服务等级、飞对其中提供的服务等级、飞机速度的限制、飞机之间的距离及无线机速度的限制、飞机之间的距离及无线电通信的要求不同电

5、通信的要求不同非管制区域：非管制区域：民航与军事当局需要控制的民航与军事当局需要控制的区域以外的区域。区域以外的区域。空中交通流量管理空中交通流量管理在某一划定的空域，当飞行量超过或即将在某一划定的空域，当飞行量超过或即将超过空管系统的可用容量（含机场）时超过空管系统的可用容量（含机场）时，用该项管理服务来支持现有的空管系，用该项管理服务来支持现有的空管系统易实现最大的空中交通流量。统易实现最大的空中交通流量。四、空中交通服务的目标四、空中交通服务的目标防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现防止飞机和障碍物在起

6、飞、降落及其相关区域出现 相撞等事故或事件相撞等事故或事件 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作各保障单位及时开展工作 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理，加速，加速 空中交通流量，维持良好运行秩序空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行 防止航空器相撞防止航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞防止航空器与障碍物相撞加

7、速空中交通有序流动加速地面交通有序流动加速地面交通有序流动五、空中交通服务的组成五、空中交通服务的组成空中交通管制服务空中交通管制服务(ATC)空中交通服务空中交通服务飞行情报服务飞行情报服务(FIS)告警服务告警服务(AS)空中交通管制服务（空中交通管制服务（ATC）空中交通管制服务空中交通管制服务区域管制服务区域管制服务进近管制服务进近管制服务机场管制服务机场管制服务在航路上的管在航路上的管制制在飞机离场或在飞机离场或到场时的管制到场时的管制机场控机场控制制飞行情报服务（飞行情报服务（FIS）飞行情报服务飞行情报服务航站终端自动情报通播（航站终端自动情报通播（ATIS）空中交通咨询服务（空

8、中交通咨询服务（ATAS）告警服务（告警服务（AS)告警服务：当航空器处于搜寻和救援等告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知，并给紧急状态时，向有关单位发出通知，并给予协助的服务。予协助的服务。紧急状态包括：发动紧急状态包括：发动机故障、无线电通信机故障、无线电通信失效、座舱失压、遭失效、座舱失压、遭遇空中非法劫机等。遇空中非法劫机等。六、间隔标准六、间隔标准间隔标准间隔标准垂直间隔垂直间隔水平间隔水平间隔横向间隔横向间隔纵向间隔纵向间隔目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞空器相互危险

9、接近和相撞 垂直间隔垂直间隔高度层：国际标准大气以高度层：国际标准大气以760mmHg为基准，按每为基准，按每 100英尺作为一个高度层。英尺作为一个高度层。高度层间隔高度层间隔国际标准国际标准国内标准国内标准垂直间隔垂直间隔国际标准国际标准C）北大西洋上空，已取消）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个的限制，在整个空域内，两航空器之间采用空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。英尺的间隔。A）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以下（含）以下（含29000英尺）：英尺）：每每2000英尺（英尺（600m）为一个顺向高度层；）为一个顺向高度层；磁航迹在磁航迹在0179的飞

10、机使用的是奇数高度层。的飞机使用的是奇数高度层。磁航迹在磁航迹在180359的飞机使用的是偶数高度层的飞机使用的是偶数高度层。B）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以上：）以上：每每4000英尺（英尺（1200m）为一个顺向高度层；）为一个顺向高度层；垂直间隔垂直间隔国内标准国内标准按东西走向分高度层：按东西走向分高度层：向东为向东为600的奇数倍，的奇数倍，向西则为向西则为600的偶数倍。的偶数倍。水平间隔水平间隔水平间隔水平间隔横向间隔横向间隔纵向间隔纵向间隔时间间隔时间间隔距离间隔距离间隔水平间隔水平间隔横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 纵

11、向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定间隔规定 间隔规定：间隔规定：A）时间间隔：如，前后两架飞机时间为）时间间隔：如，前后两架飞机时间为5分钟；分钟；B）距离间隔：）距离间隔：飞机用测距仪（飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔）定位，可用距离间隔 如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔如，同一个航迹上的两架飞机前后间隔20海里，若前面的海里，若前面的 飞机速度比后面的飞机大，则间隔飞机速度比后面的飞机大，则间隔10海里。海里。七、飞行规则七、飞行规则通用飞行规则通用飞行规则飞行规则飞行规则目视飞行规则目视飞行规则仪表飞行规则仪表飞行规则

12、通用飞行规则通用飞行规则保护人身和财物的安全；保护人身和财物的安全；避免碰撞：避免碰撞：航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域；航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域；除特殊允许，不得到禁区飞行。除特殊允许，不得到禁区飞行。航路权（优先通行权）：航路权（优先通行权）：进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；交汇时：左面的航空器给右面的让路；交汇时：左面的航空器给右面的让路；超越时：超越者要改变高度或者向右转；超越时：超越者要改变高度或者向右转；降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道；降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道；

13、高度高的飞机为高度低的飞机让路；高度高的飞机为高度低的飞机让路；起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯；机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯；飞行计划飞行计划 时间：使用世界协调时间，时间：使用世界协调时间，24小时时制计时；小时时制计时；空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；目视飞行规则、仪表飞行规则目视飞行规则、仪表飞行规则每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。执行条件：气象条件执行条件：气象条件 目视

14、飞行气象条件：目视飞行气象条件：目视飞行气象条件目视飞行气象条件 VMC 仪表飞行气象条件仪表飞行气象条件 LMC气象条件高于气象条件高于VMC要求要求执行目视飞行规则执行目视飞行规则气象条件低于气象条件低于VMC要求要求执行仪表飞行规则执行仪表飞行规则八、通信标准八、通信标准频率分配：频率分配：118.000121.400MHz123.675128.800MHz132.025135.795MHz用于空中交通管制员与驾驶员通话用于空中交通管制员与驾驶员通话121.600121.925MHz121.500MHz121.100MHz122.200MHz108.100117.900MHz用于地面管制

15、用于地面管制用于紧急情况用于紧急情况用于空中飞行情报服务用于空中飞行情报服务用于用于VOR发射台发射台 语言的规范：语言的规范：为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果，国际为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果，国际 民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用的专门民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用的专门 词语的发音和解释都作了规定。词语的发音和解释都作了规定。九、卫星导航技术的应用九、卫星导航技术的应用 全球定位系统的组成：全球定位系统的组成：21颗导航卫星组成的覆盖全球的卫星网；颗导航卫星组成的覆盖全球的卫星网；地面台站；地面台站；用户手中的定位设备；用户手中的定位设备；二、卫星通

16、信技术二、卫星通信技术 通信原理：通信原理：卫星卫星地面站地面站飞机飞机作业作业 1.空中交通管理的任务与组成分别是什么？空中交通管理的任务与组成分别是什么？2.空中交通服务的组成包括哪些？空中交通服务的组成包括哪些？空中间隔标准分为几种？飞行规则包括空中间隔标准分为几种？飞行规则包括哪些？哪些？1、降水对飞行的影响主要有那些？、降水对飞行的影响主要有那些？2、现代主要导航系统有哪些？、现代主要导航系统有哪些？3、地速和空速有何区别？、地速和空速有何区别？4、什么是航向线？什么是航向？、什么是航向线？什么是航向？5、空中交通管制服务的目的和内容有哪些？、空中交通管制服务的目的和内容有哪些？6、

17、航行情报服务的目的与内容？、航行情报服务的目的与内容？7、影响飞机飞行的主要气象因素有哪些？、影响飞机飞行的主要气象因素有哪些？8、飞行高度的种类？、飞行高度的种类？9、云对飞行的影响因素有哪些、云对飞行的影响因素有哪些?10、侧风情况下，飞机实际飞行方向与预定飞、侧风情况下，飞机实际飞行方向与预定飞行方向有何差别？行方向有何差别？11、传统的导航设备系统？、传统的导航设备系统？第3章 突发事件管理（Incident Management）目标（Objective）p 尽快恢复服务的（正常）运作，并将突发事件给业务运营带来的负面影响降至最低。基本概念p 突发事件（Incident）任何不属于标

18、准服务运营范围内的事件。p 变通方案（Work-Around）为使服务继续运行而采取的临时性措施。p 服务请求（Service Request）并非IT基础设施故障的事件。突发事件管理流程服务台计算机操作网络规程突发事件的其他来源突发事件管理检测和记录 分类和初步支持 匹配 调查和诊断 解决和恢复 突发事件结束 突发事件监控跟踪和沟通配置管理数据库配置细节服务请求流程事件解决方案变通方案变更管理流程变更请求解决方案问题及已知错误数据库解决方案变通方案分配和监控活动责任监控跟踪沟通检测和记录分类和初步支持调查和诊断解决和恢复突发事件结束突发事件生命周期监控跟踪沟通事件检测和记录分类和初步支持调查

19、和诊断解决和恢复事件结束服务请求步骤服务请求是否责任突发事件分类p 应用软件n 服务不可用n 应用程序缺陷p 硬件n 自动报警n 打印机无法工作p 服务请求n 密码遗忘p 安全n 病毒突发事件优先级p 影响n 对业务活动的影响n 可能危及到的服务级别p 紧急度n 业务可以接受的解决时间的拖延程度p 优先级资源n 人力n 财力n 时间优先级编码举例优先级解决时间高中低高中低紧急1小时高8小时中24小时高8小时中24小时低48小时中24小时低48小时计划中已有计划紧 急 度影 响突发事件匹配突发事件已知错误？已知问题？新问题？常规突发事件？常规解决暂时修复，提出解决方案或变通方案暂时修复，提出解决

20、方案或变通方案暂时修复，提出解决方案或变通方案常规事件数目+1由已知错误引起的事件，数目+1由已知问题引起的事件，数目+1通知服务台问题管理是是是是否否否支持升级职能性升级（能力）层次性升级（权限）收益p 提高用户和客户满意度p 提高人员效率p 通过及时解决问题来降低突发事件对业务的影响p 增强用户生产力p 以客户为中心的突发事件监控p 提供以服务级别协议为中心的生产信息可能存在的问题p 缺乏管理且工作人员不尽责p 业务需求不清楚p 工作事件没能得到评审或更新p 服务提供不以客户为中心p 服务目标和职责定义模糊p 没有可依据的服务协议p 收益和成果没有告知业务客户关键绩效指标（KPIs）p 突

21、发事件的总数目p 解决突发事件的平均耗时p 在规定响应时间内处理完的突发事件比例p 处理每个突发事件的平均成本p 由一线解决的突发事件比例p 每个服务台员工处理的事件的数量p 远程解决的事件数目和比例经验共享：角色与职责_突发事件经理 控制和监督突发事件管理过程的有效性 建议和实施改进措施 与其他部门（流程）的人员沟通 经验共享：角色与职责_处理突发事件的支持人员 突发事件登记 初始支持和分类 拥有、监视、跟踪和沟通 解决和恢复未指定给二线支持的突发事件 结束突发事件 经验共享：突发事件管理实施指导方针 最好与服务台、问题管理、变更管理和发布管理一同实施 根据复杂性，规划阶段可能长达3到6个月

22、 根据复杂性，实施阶段可能长达3个月到1年 与联系密切的系统保持同步（如CMDB）设计好与问题管理的接口 小结p 目标n 在将突发事件影响降至最低的同时尽快恢复服务n 保证服务质量和可用性符合服务级别协议p 活动p 分类 优先级和分类p 突发事件分法 一线，二线和三线支持p 职能性和层次性升级本章练习题1.在发生了一系列的事件后，指派的团队在规定时间内无法提供解决方案。报告给了事件管理经理，这是什么形式的升级?A.正式升级(Formal escalation)B.职能性升级(Functional escalation)C.层次性升级(Hierarchical escalation)D.运作性升级(Operational escalation)本章练习题2、一个组织建立了事件管理流程。该组织需创建几个小组来解决某个特定事件。这些小组包括：PC维护小组，网络维护小组，服务台，支持其他小组的专家团。在一个IT组织内，支持小组通常根据级别分级。请选择正确分类上述支持小组的答案：A0线 服务台 一线 两个维护小组 二线 专家 B一线 服务台 二线 PC维护小组 三线 网络维护小组 四线 专家 C.一线 服务台 二线 两个维护小组 三线 专家