机车乘务员一次乘务作业程序标准解读课件.ppt

1、机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准 嘉峪关机务段学操规、练硬功、大比武学操规、练硬功、大比武 新新机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明主要修改变化部分说明 1.依据铁路机车操作规则（铁运2012281号）对新版标准中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应答）标准进行了修改、补充。2.依据兰州铁路局机务非正常情况下行车预案（机安函201318号）对新版标准中相关内容进行了修改、补充。3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油机时，学习司机应停止其它工作，在联合调节器处立岗，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规

2、定。4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车起动困难时压钩起动的规定。5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用规定”。新新机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明主要修改变化部分说明 6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。”7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前执行立岗；遇检字牌时须执行

3、鸣笛、按压定标键打点”的规定。8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。新新机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准 主要修改变化部分说明主要修改变化部分说明 9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理”。10.第六章“途中作

4、业”中第四十八条“内燃、电力机车运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的规定。11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编一、一、待乘待乘保休保休第三条第第三条第1、2、3、4项项1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人当夜间乘务工作的乘务员（包

5、括作业点机车转线人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时小时。2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘检查。检查。3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严禁签到后不卧床休息禁签到后不卧床休息,做与

6、待乘无关的事或离开待做与待乘无关的事或离开待乘室。乘室。4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4小时的乘务员，严禁叫班值乘。小时的乘务员，严禁叫班值乘。事故案例：事故案例：2007年年7月月23日，兰州西机务段日，兰州西机务段SS7E047号机车，担当兰号机车，担当兰州至敦煌间州至敦煌间N857次旅客次旅客列车，运行至兰新线大列车，运行至兰新线大青阳口青阳口马莲井间下行马莲井间下行线线K424810m处，因前处，因前行嘉峪关机务段担当的行嘉峪关机务段担当的852

7、09次货物列车在上坡次货物列车在上坡道停车后反向溜逸，以道停车后反向溜逸，以42km/h的速度与续行刚的速度与续行刚停车停车7秒的秒的N857次旅客列次旅客列车冲突，构成铁路交通车冲突，构成铁路交通重大事故。重大事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编二、二、出勤出勤时揭时揭示审示审核、核、校验校验第五条第第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布项：出勤机班在运行揭示公布栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。核对无误后到核对无误后到IC卡校

8、验台上校验、核对卡校验台上校验、核对IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机上进行揭示自动核对），并在交付运行机上进行揭示自动核对），并在交付运行揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡核对。核对后在核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿卡数据录入登记簿”中登记、签章。中登记、签章。事故案例：事故案例：2008年年

9、4月月28日，日，由北京开往青岛的由北京开往青岛的T195次次旅客列车运行至济南铁路旅客列车运行至济南铁路局胶济线下行线王村至周局胶济线下行线王村至周村东间村东间K290+800处，列车处，列车超速运行，导致机后超速运行，导致机后9至至17位脱轨，并侵入上行线后位脱轨，并侵入上行线后与由烟台开往徐州的与由烟台开往徐州的5034次旅客列车发生冲突。事次旅客列车发生冲突。事故造成故造成71人死亡，人死亡，416人受人受伤，中断上下行线行车伤，中断上下行线行车21小时小时22分，构成铁路交通分，构成铁路交通特别重大事故。特别重大事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务

10、作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编三、三、单机单机动态动态试闸试闸第十三条第第十三条第7项项单机首次动车（包括换端后首单机首次动车（包括换端后首次动车）时，必须执行速度在次动车）时，必须执行速度在2km/h以下试验单阀制动的要以下试验单阀制动的要求，停车再动车前须再次呼唤求，停车再动车前须再次呼唤确认调车信号开放状态。确认调车信号开放状态。事故案例事故案例1：2008年年7月月15日，兰州西日，兰州西机务段兰州整备车间对机务段兰州整备车间对SS7C029机车机车进行整备作业，检查发现第三单元制进行整备作业，检查发现第三单元制动器漏风，专修

11、人员关闭了机车动器漏风，专修人员关闭了机车123塞塞门门,机车基础制动装置失效。外勤司机机车基础制动装置失效。外勤司机从整备地沟操纵从整备地沟操纵SS7C029机车移动时机车移动时,溜逸至兰州车站溜逸至兰州车站10道，溜逸道，溜逸1144米。米。事故案例事故案例2：2009年年6月月19日，兰州西日，兰州西机务段担当兰青线兰西至西宁间机务段担当兰青线兰西至西宁间88203次货物列车牵引任务，到达西宁货站次货物列车牵引任务，到达西宁货站后入库，因机车制动力不足，撞上尽后入库，因机车制动力不足，撞上尽头线土档，将尽头线接触网终端头线土档，将尽头线接触网终端001杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路杆撞

12、断，机车前台车脱线，构成铁路交通一般交通一般C14事故。事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编四、四、机车机车进入进入挂车挂车线控线控速、速、确认确认第十三条第第十三条第4项和第十四条第项和第十四条第1、2、3项项1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速为为40km/h，线路（道岔）允许速度低于，线路（道岔）允许速度低于40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进的按线路（道岔）允许速度运行，进入有车线运行速度不得超过入有车线运行速

13、度不得超过20km/h（技规技规第第230条、条、行规行规第第44条）。条）。2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。器、防护信号及停留车位置。（1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤应答制度。应答制度。（2）距脱轨器、防护信号、车列）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须米前必须停车。停车。（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超过过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要的速

14、度平稳连挂，连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后必须试拉。适当撒砂，连挂后必须试拉。事故案例事故案例1：2011年年11月月25日，日，哈尔滨机务段哈尔滨机务段HXN5型型0244机机车，在绥化站车，在绥化站9道连挂车列时，道连挂车列时，控速不当，停车不及碰轧脱控速不当，停车不及碰轧脱轨器，构成铁路交通一般轨器，构成铁路交通一般D7类事故。类事故。事故案例事故案例2：2012年年1月月18日日，南昌局鹰潭机务段，南昌局鹰潭机务段HXD1C型型0136号机车，计划担当号机车，计划担当32016次牵引任务。在向塘西次牵引任务。在向塘西站四场站四场6道连挂时，机车轧上道连挂时，机车轧上脱轨器，造成机车前

15、进方向脱轨器，造成机车前进方向1、2动轮脱轨，构成铁路交通动轮脱轨，构成铁路交通一般一般D2类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编五、五、电力电力机车机车升弓、升弓、起动起动防止防止烧网烧网第十五条、第四十七条第第十五条、第四十七条第4项项1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行挂车后，按规定换端，换端时自阀实行最大有效减压量，保证机车制动缸压力最大有效减压量，保证机车制动缸压力300 kpa，换端后先升弓打满风，再缓解，换端后先升弓打满风，再缓解列车，双管供风列

16、车需由学习司机（非操列车，双管供风列车需由学习司机（非操纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路器在断开状态，机车总风缸压力不低于器在断开状态，机车总风缸压力不低于500kpa，并进行升弓过程的检查确认。，并进行升弓过程的检查确认。2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉不得过大，避

17、免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。弧导致烧网。事故案例事故案例2009年年9月月30日，日，兰州西机务段兰州西机务段SS1型型266机机车，担当兰州西至西宁间车，担当兰州西至西宁间32053次货物列车牵引任务，次货物列车牵引任务，运行至西宁货站到达，单运行至西宁货站到达，单机转线入库，换端后司机机转线入库，换端后司机升弓时车顶放炮，机车顶升弓时车顶放炮，机车顶部接触网线断。构成铁路部接触网线断。构成铁路交通一般交通一般C14事故。事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编六

18、、六、挂头挂头后防后防止列止列车起车起车分车分离离第十五条第第十五条第1项项学习司机（非操纵司机）负责将机学习司机（非操纵司机）负责将机车车钩防跳装置加锁，司机检查确车车钩防跳装置加锁，司机检查确认机车与第一辆车车钩、制动软管认机车与第一辆车车钩、制动软管连接及折角塞门开放状态。多机重连接及折角塞门开放状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。管连结和折角塞门状态。事故案例事故案例2009年年9月月26日，迎水桥机务段担日，

19、迎水桥机务段担当的当的41064次货物列车，次货物列车，在迎水桥站下行场在迎水桥站下行场7道道起动时，机车与机次起动时，机车与机次第一位车辆车钩分离，第一位车辆车钩分离，构成铁路交通一般构成铁路交通一般D8类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编七、七、货运货运票据票据及编及编组顺组顺序表序表交接交接第十五条第第十五条第3项、第项、第10项项“货运票货运票据交接的规定据交接的规定”（略）（略）货物列车司机（双机牵引区段时为货物列车司机（双机牵引区段时为重联机车司机

20、）与站方办理货运票重联机车司机）与站方办理货运票据及编组顺序表交接手续，并相互据及编组顺序表交接手续，并相互签章，站方交给本务司机列车编组签章，站方交给本务司机列车编组通知单，货运票据及列车编组顺序通知单，货运票据及列车编组顺序表，乘务员必须妥善保管，放置于表，乘务员必须妥善保管，放置于机车操纵台醒目位置，不得破封、机车操纵台醒目位置，不得破封、丢失，司机须将列车编组记录于司丢失，司机须将列车编组记录于司机手册。机手册。事故案例事故案例2009年年7月月24日，日，迎水桥机务段迎水桥机务段SS3-4451/SS3-116号机车担当的号机车担当的CM663次货物列车到达银次货物列车到达银川站后本

21、务机车入库，由川站后本务机车入库，由重联机车换班继乘后继续重联机车换班继乘后继续担当牵引任务。到达迎水担当牵引任务。到达迎水桥站司机与车站进行票据桥站司机与车站进行票据交接时，发现无货运票据，交接时，发现无货运票据，耽误列车耽误列车3小时小时26分。构成分。构成铁路交通一般铁路交通一般D10事故。事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编八、八、正确正确建立建立列尾列尾一一对一对一关系关系第十五条第第十五条第3项、三十五条第项、三十五条第6项项1.货物列车连挂完毕，使机车与列

22、尾装置货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置主机建立主机建立“一对一一对一”关系，并进行检查。关系，并进行检查。发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示的风压不一致时，应及时通知车站检查处的风压不一致时，应及时通知车站检查处理。制动机试验时，及时按压列尾装置功理。制动机试验时，及时按压列尾装置功能键确认列车尾部风压。能键确认列车尾部风压。2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车中间站遇更换本务机车时，原本务机车司机要及时解除列尾装置与主机的司机要及时解除列尾装置与主机的“一对一对一一”关系，出发本务机车司机负责重新建关系，出发本务机车司机负责重新建立立“一对一一对一”

23、关系，并确认本务机车号码关系，并确认本务机车号码正确。正确。事故案例事故案例2011年年5月月2日，日，成都局成都机务段成都局成都机务段HXD1C6158机车，担当达机车，担当达成线成线40090次货物列车牵引次货物列车牵引任务。在达湾站始发开车，任务。在达湾站始发开车，运行运行179.2km至彭西站时至彭西站时发现无列尾装置，构成铁发现无列尾装置，构成铁路交通一般路交通一般D17类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编九、九、确认确认制动制动主管主管贯通贯通防止

24、防止列车列车制动制动失灵失灵第十五条第第十五条第7项、第十六条第项、第十六条第4项、第十九条第项、第十九条第6项项1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常或列车管漏泄每分钟超过或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车时，及时通知检车员处理（无列检人员通知车站值班人员）。员处理（无列检人员通知车站值班人员）。2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；依据。装

25、有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防关装置的机车，注意观察其状态；装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCB型型、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。充风流量信息。3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以以上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用线路条件

26、，进行列车制动主管的贯通试验，具体地线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地点由机务段规定。点由机务段规定。事故案例事故案例2012年年1月月25日，上海局南京东日，上海局南京东机务段机务段HXD2B型机型机车三机重联担当车三机重联担当84463次货物列车牵次货物列车牵引任务。列车运行至引任务。列车运行至唐南集站准备唐南集站准备3道停道停车时，因列车制动力车时，因列车制动力弱，时速弱，时速21km/h时时司机被迫采取紧急制司机被迫采取紧急制动，冒进关闭的出站动，冒进关闭的出站信号机信号机54米，构成铁米，构成铁路交通一般路交通一般C10类事类事故。故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标

27、兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编十、十、在运在运行方行方向前向前端操端操纵纵第二十二条、第二十三条第二十二条、第二十三条1.列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）。进及有特殊规定的除外）。2.操纵机车时，司机要严格执行操纵机车时，司机要严格执行操规操规规定规定，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。运行中或未停稳前，严禁换向

28、操纵。）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。事故案例事故案例2009年年1月月31日，日，兰西机务段兰西机务段SS3-0408机车，机车，担当陇兰间担当陇兰间28081次牵引次牵引任务。陇西站接车后发任务。陇西站接车后发现机车运行端热风机故现机车运行端热风机故障，司机在非操纵端操障，司机在非操纵端操纵，运行至定西至梁家纵，运行至定西至梁家坪间投入牵引时导致机坪间投入牵引时导致机车逆电，造成车逆电，造成端高压端高压柜牵制鼓电弧灼伤、牵柜牵制鼓电弧灼伤、牵引电机引电机D1D5换向器等换向器等严重受损、轮对踏面擦严重受损、轮对踏面擦伤，构成机车重大碎修。伤，构成机车重大碎修。兰州铁路局机车乘务员一次乘

29、务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编十一、十一、防止防止掉入掉入电分电分相相第二十五条第第二十五条第5项、第项、第8项项1.货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时，为保证列车达到通过分相的安全速低时，为保证列车达到通过分相的安全速度（具体速度值由各机务段根据牵引区段度（具体速度值由各机务段根据牵引区段的具体分相确定），允许司机快速退回牵的具体分相确定），允许司机快速退回牵引手柄。引手柄。2.电力机车牵引的列车接近电分相前，司机电力机车牵引的列车接近电分相前，司机要

30、严格掌握列车运行速度，防止因操纵不要严格掌握列车运行速度，防止因操纵不当停在电分相内。自闭区段，在设有关节当停在电分相内。自闭区段，在设有关节式分相的闭塞分区内停车时，列车应停在式分相的闭塞分区内停车时，列车应停在适当位置，保证停车后距电分相有一定的适当位置，保证停车后距电分相有一定的抢速距离。抢速距离。事故案例事故案例2010年年10月月17日，兰州西机务段日，兰州西机务段SS7E137机车，担当嘉峪机车，担当嘉峪关至兰州间关至兰州间K9662次旅客次旅客列车牵引任务。列车运列车牵引任务。列车运行至头坝河侧线出站后行至头坝河侧线出站后机车无动力停于电分相机车无动力停于电分相内，构成铁路交通一

31、般内，构成铁路交通一般D15类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款 案例选编案例选编十二、十二、双机双机配合配合防止防止断钩断钩第二十五条第第二十五条第8项、第四十三条第项、第四十三条第2项项1.双机牵引运行中本务机车司机要双机牵引运行中本务机车司机要和重联机车司机加强配合，持续电和重联机车司机加强配合，持续电流不得超过规定值。流不得超过规定值。2.双机重联时，机车操纵应由行进双机重联时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的

32、指挥，并认真执须服从前部机车的指挥，并认真执行行技规技规规定的鸣笛、回示制度规定的鸣笛、回示制度（限制机车鸣笛区段除外）及（限制机车鸣笛区段除外）及兰兰州铁路局双机重联互控办法州铁路局双机重联互控办法（机（机运运201062号）文件规定。号）文件规定。事故案例事故案例2008年年1月月28日，兰州西机务段日，兰州西机务段牵引牵引28012次货物列次货物列车，甘草店出站过分车，甘草店出站过分相后，双机配合操纵相后，双机配合操纵不当，造成机后第不当，造成机后第2与与3位车辆分离断钩位车辆分离断钩事故。事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例

33、分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十三、十三、过分过分相操相操作防作防止弓止弓网故网故障障第二十五条第第二十五条第4项、第项、第6项项1.机车在出入段及通过分相绝缘器时严禁同时升起前后两受电弓机车在出入段及通过分相绝缘器时严禁同时升起前后两受电弓，一般不应在牵引电机带负荷断开主断路器。通过分相绝缘器时，一般不应在牵引电机带负荷断开主断路器。通过分相绝缘器时，学习司机要提醒司机，司机要严格按，学习司机要提醒司机，司机要严格按“断断”、“合合”电标位置电标位置，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外，但随时做，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外，但随时做

34、好人工断电的准备），防止带电过电分相。好人工断电的准备），防止带电过电分相。HXD1c型机车可使用型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施具体情况，制定相应的安全防范措施2.遇接触网故障或挂有异物，临时显示降、升弓手信号或降、升遇接触网故障或挂有异物，临时显示降、升弓手信号或降、升受电弓标时，司机及时降下或升起受电弓并确认。接触网临时停受电弓标时，司机及时降下或升起受电

35、弓并确认。接触网临时停电或异常时，司机要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取电或异常时，司机要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，司机不得盲目升弓，要立即使用列车无线调度通信设备向列车，司机不得盲目升弓，要立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员汇报，按规定申请停电检查处理，处理不了及时请求救援调度员汇报，按规定申请停电检查处理，处理不了及时请求救援。当发现接触网异常

36、，除采取上述措施外，司机还应立即报告车。当发现接触网异常，除采取上述措施外，司机还应立即报告车站值班员和列车调度员。站值班员和列车调度员。事故案例事故案例2010年年3月月23日，嘉峪日，嘉峪关机务段关机务段SS3型型061机车牵引机车牵引11031次货物列次货物列车。由于重联机车。由于重联机车带电过分相，车带电过分相，烧损承力索，导烧损承力索，导致后续运行的致后续运行的11031次列车机次列车机车刮弓钻网，构车刮弓钻网，构成铁路交通一般成铁路交通一般C14类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目

37、具体条款具体条款案例选编案例选编十四、十四、列尾列尾操作操作使用使用”第二十一条、第三十五条第第二十一条、第三十五条第1项项1.列尾装置风压查询时机列尾装置风压查询时机（1）列车进行制动机试验时。在制动前、缓解）列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前、缓解后；前、缓解后；（2）站停列车。在进站前（监控装置语音提示）站停列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部进站后、缓解前、开车机联控后）、列车尾部进站后、缓解前、开车前、开车后（出站前）；车前、开车后（出站前）；（3）通过列车。在进站前（监控装置语音提示）通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站后（由司机确认列车

38、车机联控后）、列车进站后（由司机确认列车完整时）；完整时）；（4）区间停车再开时。缓解前、起车前、开车）区间停车再开时。缓解前、起车前、开车后；后；（5）运行中。试闸的地点（具体由机务段规定）运行中。试闸的地点（具体由机务段规定）、司机认为有必要进行列尾风压查询时。）、司机认为有必要进行列尾风压查询时。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十四、十四、列尾列尾操作操作使用使用”2.列尾装置异常时的应急处置列尾装置异常时的应急处置（1）列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠）列车运行

39、中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。应同时通知车辆乘务员。（2）列车在运行途中遇所查询列车尾部风压与）列车在运行途中遇所查询列车尾部风压与机车风压不一致或列尾装置发出列车管风压不机车风压不一致或列尾装置发出列车管风压不正常的报警时，应及时采取停车措施，并报告正常的报警时，应及时采取停车措施，并报告车站值班员及列车调度员。车站值班员及列车调度员。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准

40、关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十四、十四、列尾列尾操作操作使用使用”（3）列车在区间被迫停车再开车前，司机必须）列车在区间被迫停车再开车前，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整。若使用列尾装置查询不到尾部风压或尾完整。若使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机（双班部风压不正常时，司机应指派学习司机（双班单司机时为随乘司机）携带手持电台单司机时为随乘司机）携带手持电台(或手持终或手持终端作业台端作业台OPH)到列车尾部检查确认列车完整，到列车尾部检查确认列车完整，完全具

41、备开车条件后方准开车。完全具备开车条件后方准开车。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十四、十四、列尾列尾操作操作使用使用”（4）列尾装置故障发令运行时，中间站（线路）列尾装置故障发令运行时，中间站（线路所）停车无论时间长短，开车前必须与车站人所）停车无论时间长短，开车前必须与车站人员员(无人车站为车站应急值守人员无人车站为车站应急值守人员)共同进行列车共同进行列车制动机简略试验，得到车站人员制动机简略试验，得到车站人员(无人车站为车无人车站为车站应急值守人员站应急值守人员)可

42、以发车的通知后直接发车。可以发车的通知后直接发车。3.货物列车停车后要及时按压列尾装置功能键货物列车停车后要及时按压列尾装置功能键检查列车尾部风压，确认列车完整。检查列车尾部风压，确认列车完整。事故案例事故案例2011年年7月月3日，迎水桥机务段担日，迎水桥机务段担当的当的41065次，运行次，运行至沙金坪至兰州东间至沙金坪至兰州东间机次车辆分离，机次车辆分离，56至至58位位3辆车遗留在半辆车遗留在半自动闭塞区间。司机自动闭塞区间。司机听到列尾控制盒听到列尾控制盒“0”风压的反馈后，未采风压的反馈后，未采取任何防范措施；兰取任何防范措施；兰州东站进站后盲目应州东站进站后盲目应答列车完整，臆测

43、行答列车完整，臆测行车。构成铁路交通一车。构成铁路交通一般般C15类事故。类事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十五、十五、单机单机在自在自动闭动闭塞区塞区间紧间紧急停急停车后车后的处的处置置第三十三条第三十三条单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照，再按照先防护后报告的原则，在轨道

44、电路调谐区外使先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，安放轨道电路短接用短路铜线短接轨道电路，安放轨道电路短接线时，必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除线时，必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除干净，保证短接线与轨面可靠接触。然后向就干净，保证短接线与轨面可靠接触。然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因，与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠因，与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，若轨道电路未可靠短接，机车乘务员应短接，若轨道电路未可靠短接，机车乘务员应将钢轨轨面清洁后，重新短接轨道电路，再次将钢轨轨面清洁后，重新短接

45、轨道电路，再次与车站值班员联控确认轨道电路短接情况。与车站值班员联控确认轨道电路短接情况。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十五、十五、单机单机在自在自动闭动闭塞区塞区间紧间紧急停急停车后车后的处的处置置单机停在调谐区内，不能有效短接轨道电路，单机停在调谐区内，不能有效短接轨道电路，为防止追尾事故，单机禁止在调谐区内停车。为防止追尾事故，单机禁止在调谐区内停车。若单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调若单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后

46、与车谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，向站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。原因。事故案例事故案例2011年年1月月14日，武汉局襄北机日，武汉局襄北机务段担当襄渝线务段担当襄渝线10906次货物列车。次货物列车。运行至浪河至黄家营运行至浪河至黄家营站间上行线与前行停站间上行线与前行停于区间的于区间的51596次单次单机发生冲突，造成机机发生冲突，造成机后后2位、位、11位车辆脱位车辆脱轨。构成铁路交通一轨。构成铁路交通一般般C1事故。事故。兰州铁路局机车乘务员

47、一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十六、十六、中间中间站检站检查机查机车车第三十五条第第三十五条第4项项中间站停车超过中间站停车超过5分钟及其以上时，机车乘务分钟及其以上时，机车乘务员要对机车主要部件进行检查、并测温。检查员要对机车主要部件进行检查、并测温。检查机车走行部时，要保持列车制动，缓解机车制机车走行部时，要保持列车制动，缓解机车制动，以确认机车是否有不缓解现象。邻线通过动，以确认机车是否有不缓解现象。邻线通过列车时，机班要加强互控，严禁在有列车通过列车时，机班要加强互控，严禁在有列车通

48、过一侧检查机车和做其它工作。机车走行部检查一侧检查机车和做其它工作。机车走行部检查完毕后要及时将机车保持制动状态，并将检查完毕后要及时将机车保持制动状态，并将检查、测温情况记录在、测温情况记录在机车运行日志机车运行日志上。上。事故案例事故案例2005年年6月月24日，怀化机务段担当日，怀化机务段担当的的23005次货物列车，次货物列车，运行至焦柳线猛洞河运行至焦柳线猛洞河至古丈间，重联机车至古丈间，重联机车左左3蓄电池箱盖意外打蓄电池箱盖意外打开，相继刮坏古丈、开，相继刮坏古丈、排口两车站进站信号排口两车站进站信号机，运行到达吉首站机，运行到达吉首站停车交接班时，司机停车交接班时，司机才发现重

49、联机车蓄电才发现重联机车蓄电池箱侧盖板缺失。构池箱侧盖板缺失。构成货物列车刮坏行车成货物列车刮坏行车设备险性事故。设备险性事故。兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准准关键条款案例分析关键条款案例分析项目项目 具体条款具体条款案例选编案例选编十七、十七、站内站内一次一次停妥停妥防止防止冒进冒进第二十七条、第三十二条第第二十七条、第三十二条第3项、第三十四条第项、第三十四条第8项和第四十七条第项和第四十七条第2项项1.进入站内停车时，提前确认进入站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动面信号位置是否一致，

50、准确掌握制动时机、制动距离和减压量应做到一次停妥。遇超长列车或特距离和减压量应做到一次停妥。遇超长列车或特殊股道等无法一次整列进站，需要二次牵车时的殊股道等无法一次整列进站，需要二次牵车时的行车办法，由各机务段根据管内实际规定。行车办法，由各机务段根据管内实际规定。2.站内停车，速度低于站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力时，不得使用动力制动控速。制动控速。3.站内停车、车站通过时，进站前乘务员要检查站内停车、车站通过时，进站前乘务员要检查车位，车位不准确时，乘务员使用车位，车位不准确时，乘务员使用“自动校正自动校正”键进行车位校正。键进行车位校正。4.（冬季）连续上坡道运行时，站内