汽车检测与诊断技术第一第二篇课件.pptx

1、第一篇第一篇 汽车检测与诊断基础知识汽车检测与诊断基础知识第一节 概 述一、基本概念及术语一、基本概念及术语1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。油耗、车速、转速。2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。如不能起动、不能行驶。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。技术状况的参数。第一节 概 述4.诊断标准：对汽车诊断方法、技术要求和对汽车诊断方

2、法、技术要求和限制等的统一规定。国标、行业标准、地限制等的统一规定。国标、行业标准、地方标准、企业标准。方标准、企业标准。5.诊断参数标准：对诊断参数限制的统一规对诊断参数限制的统一规定。定。6.诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。一保，二保，小修，程或使用时间表示。一保，二保，小修，大修大修7.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力确定汽车技术状况或工作能力的检查。的检查。第一节 概 述二、检测目的、分类、作用二、检测目的、分类、作用1 1、安全检测：、安全检测：目的是安全运行和环保。目的是安全运行和环保。检测内容：检测内容：a)a)外观、弯、扭、断

3、、裂、松、漏外观、弯、扭、断、裂、松、漏b)b)侧滑侧滑 、轴重、制动、车速表、轴重、制动、车速表c)c)前照灯、排放、噪声前照灯、排放、噪声 2 2、综合性能检测：、综合性能检测：目的是在整车不解体目的是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。术状况。内容：底盘测功内容：底盘测功-功率、油耗、车速功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；外观及车轮表校验、发动机各大系统；外观及车轮定位定位-车轮平衡、车轮定位、转向系检车轮平衡、车轮定位、转向系检查；制动工位查；制动工位轴重、各轮制动力、制轴重、各轮制动力、制动平衡等动平衡等3 3、维修检测：、维

4、修检测：维修判定，确定维修质量维修判定，确定维修质量第一节 概 述第一节 概 述三、汽车检测与诊断方法及特点三、汽车检测与诊断方法及特点汽车诊断：汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的动完成的人工经验诊断：人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备诊断：设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）判断（中西医结合）自诊断：自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标处理器的各种实际参

5、数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。第二节 汽车故障诊断分析方法一、汽车故障的主要类型一、汽车故障的主要类型故障故障:功能丧失功能丧失 性能下降性能下降 、按存在时间分类：、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性、间歇性永久性：永久性：修后消失，拉瓦、抱轴修后消失，拉瓦、抱轴 间歇性：间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡气阻，气门、针阀、柱塞卡进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，负压将（）。Dd=(1-2)/(1+2)加机油口漏气声：活塞或环坏为流量系数=1/（1+）1/2；当1缸供油过早或过晚时，

6、松开喷泊泵连轴器固定螺钉，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并起动发动机进行路试，验证供油正时的调整结果。2、用起动电流间接测缸压：第三节 点火系统的检测与故障诊断A：断火 B：一 C：最差第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断第一节 发动机功率的检测次级线路接触不良 D.当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。次级线路接触不良 D.实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。检测仪器点火正时仪又称正时灯若抬起加速踏板，柴油机转速随之下降，则为调速器的故障，应检查调速器弹簧是否变形或折断；、发动机功率下降，燃油消耗率不

7、变；应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将1缸信号传感器装于1缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。第二节 气缸密封性的检测突发性：无明显征兆，不能预测。无明显征兆，不能预测。连杆断、钢板断。连杆断、钢板断。、快慢分：、快慢分：、显现分：、显现分：功能性，潜在性功能性，潜在性 功能故障功能故障功率不足功率不足 潜在故障潜在故障连杆裂纹连杆裂纹潜在潜在突发突发永久永久功能丧失功能丧失渐发性：磨损（气门、缸套、轴磨损（气门、缸套、轴瓦）、疲劳、变形、腐蚀。瓦）、疲劳、变形、腐蚀。第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法二、汽车故障形成及技术状况变化的原因二、汽车故障

8、形成及技术状况变化的原因（一）汽车故障形成（一）汽车故障形成 汽车产生的故障是由某些零件失效引起的，汽车产生的故障是由某些零件失效引起的，引引发汽车零件失效的因素主要有工作条件恶劣、设计发汽车零件失效的因素主要有工作条件恶劣、设计制造缺陷以及使用维修不当制造缺陷以及使用维修不当等。等。常见故障包括：常见故障包括：第二节 汽车故障诊断分析方法1 1、磨损：磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失摩擦而使零件表面物质不断损失的现象的现象1 1）粘着磨损：）粘着磨损：表面物质撕脱、转移表面物质撕脱、转移载荷大载荷大 速度高速度高 润滑差润滑差 热热材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小材料强度低、塑性变形大

9、、润滑油黏度小油膜破坏油膜破坏 热、局部热点（粗糙度）热、局部热点（粗糙度）撕开撕开形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点解决方法：改善润滑，防止过热解决方法：改善润滑，防止过热堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。第三节 点火系统的检测与故障诊断如果混合气过浓，则指针缓慢摆动，如图h所示。电喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。第二节 汽车故障诊断分析方法柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来，起动时排气管冒烟极少或不冒烟；（1）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。活塞敲

10、缸响一般在冷车下比较明显，在低速下较为清晰。潜在突发永久功能丧失第三节 点火系统的检测与故障诊断第一节 发动机功率的检测与工作循环有关的异响活塞敲缸、气门响、凸轮轴正时齿轮响。先查看支架是否破损、松动。由于动态测功无需对发动机施.第五节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断1、安全检测：目的是安全运行和环保。（1）自诊断的原理与故障运行（发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离）适合于总体诊断第七节 发动机异响的检测与诊断1、用气缸压力表测定气缸压力一次单缸选缸波 D.第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断2 2）磨料磨损）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决摩擦副间夹入微粒，刮伤表面

11、，破坏油膜，解决三滤问题。三滤问题。3 3）疲劳磨损）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展变形、裂纹、油渗、扩展剥落剥落4 4）腐蚀磨损）腐蚀磨损腐蚀腐蚀磨掉磨掉腐蚀腐蚀磨掉磨掉 酸酸 SOSO2 2 CO CO2 2 润滑油添加剂润滑油添加剂第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（1）气缸的磨损）气缸的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（2）轴瓦的磨损）轴瓦的磨损第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示（3）气门的磨损）气门的磨损第

12、二节 汽车故障诊断分析方法2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变、变形和裂纹：尺寸和形状的改变v 超过屈服点超过屈服点变形变形v 超过强度极限超过强度极限断裂断裂1 1）变形：）变形：工作应力、内应力、热应力工作应力、内应力、热应力内应力：内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）（箱体叉类零件）热应力：热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞外载荷，曲轴、连杆、活塞第二节 汽车故障诊断分析方法单击图片动画演示活塞受热变形活塞受热变形）断裂断裂a a 疲劳断裂：疲劳断裂：裂纹、变形、断裂裂纹

13、、变形、断裂b b 加载断裂：加载断裂：碰撞碰撞3 3）蚀损：）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀气蚀穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。膜。腐蚀腐蚀再冲击，形成穴坑再冲击，形成穴坑第二节 汽车故障诊断分析方法第二节 汽车故障诊断分析方法3、其它u老化：油封：油封、轮胎、膜片u烧蚀：电极、断电器u积垢：水垢、积炭第二节 汽车故障诊断分析方法曲轴油封曲轴油封第二节 汽车故障诊断分析方法（二）汽车技术状况变化（二）汽车技术状况变化汽车技术状况参数汽车技术状况参数分为分为2大类：大

14、类：结构参数结构参数：表征汽车结构的各种特性表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、电学和热学的参的物理量，如几何尺寸、电学和热学的参数等。数等。技术参数技术参数：评价汽车使用性能的物理评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。和排放值等。第二节 汽车故障诊断分析方法v完好技术状况完好技术状况 汽车完全符合技术文件规定要求汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，的状况，汽车技术状况的各种参数值，主要包括使用性能、外观、外形等参主要包括使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。数值，都完全符合

15、技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。挥其全部功能。灵敏性：诊断参数相对于技术状况参数的变化率。在正常热状态下开始测试。第三节 汽车诊断参数和诊断标准材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小若只能在小范围内移动，表明个别柱塞移动有阻滞、咬住、弹簧折断现象，应逐个排除。一次多缸平列波 B.解决方法：改善润滑，防止过热第二节 气缸密封性的检测将点火开关转至ON，持续10s左右（不起动发动机），电动汽油泵工作，读出油压表的压力，即为电动汽油泵的最大压力。通过加压机构使燃油变成高压整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。

16、发动机功率不足故障诊断流程将点火开关置于ON位置，用跨接线将诊断插座TE1或T 与E1.4）重新装上蓄电池负极搭铁；发动机功率不足故障诊断流程一次多缸并列波 D.（3）微机系统的故障自诊断与后备回路第三节 汽车诊断参数和诊断标准注：以上两种方法仅能检测润滑油的污染程度，但不能反映机油清净性分散剂的消耗程度及其性能，也难以判断引起机油污染杂质的种类。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，负压将（）。一次单缸选缸波 D.第二节 汽车故障诊断分析方法v不良技术状况不良技术状况 汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技

17、术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数值不符合技术文件规定，而又不致完全影响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车在白天行驶。第二节 汽车故障诊断分析方法v汽车极限技术状况汽车极限技术状况 汽车技术状况参数达到了技术文件规定汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。的极限值的状况。第二节 汽车故障诊断分析方法三、故障树分析方法 故障树分析法（fault tree analysis-FTA）法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。第二节 汽车故障诊断分析方法v分析范例1

18、、顶事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、底事件或初始事件：为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定性分析割集-若故障树的某几个底事件的集合发生时，将引起顶事件的发生，则这个集合就称为割集。最小割集-在故障树的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割级的，称为最小割集。故障树的全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性。第二节 汽车故障诊断分析方法v故障树的定量分析故障树的定量分析定量分析的目的是估计故障事件（顶事件）出现的概率，定量分析的目的是估计

19、故障事件（顶事件）出现的概率，以评价系统的可靠性。以评价系统的可靠性。若输入事件若输入事件x1、x2、x3xn间相互独立，并已知发生的间相互独立，并已知发生的概率为概率为P（xi），则输出事件发生的概率），则输出事件发生的概率当逻辑关系为当逻辑关系为“与与”连接时为连接时为当逻辑关系为当逻辑关系为“或或”连接时为连接时为第三节 汽车诊断参数和诊断标准一、诊断参数一、诊断参数分为三类：分为三类：1 1、工作过程参数：、工作过程参数：工作过程中可供测量的。（发工作过程中可供测量的。（发动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离）适合于动机功率、汽车燃油消耗量、制动距离）适合于总体诊断总体诊断2 2、伴随过

20、程参数：、伴随过程参数：工作过程的伴随量。间接反映，工作过程的伴随量。间接反映，不易测量。（振动、异响、发热）用于复杂系统不易测量。（振动、异响、发热）用于复杂系统的深入诊断的深入诊断3 3、几何尺寸参数，具体结构参数：、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行间隙，自由行程，配气正时。用于表征诊断对象的具体状态程，配气正时。用于表征诊断对象的具体状态第三节 汽车诊断参数和诊断标准二、常用诊断参数（二、常用诊断参数（P12表表2-2）三、诊断参数的选择原则三、诊断参数的选择原则v 灵敏性灵敏性：诊断参数相对于技术状诊断参数相对于技术状况参数的变化率。况参数的变化率。v 单值性单值性：指汽车技术

21、状况参数从指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，开始值变化到终了值的范围内，诊断参数的变化不应出现极值。诊断参数的变化不应出现极值。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v 稳定性稳定性：在同一测量条件在同一测量条件下，多次测量同一诊断参下，多次测量同一诊断参数，其数值具有良好的一数，其数值具有良好的一致性。致性。v 信息性信息性：诊断参数能够表诊断参数能够表征汽车技术状况。征汽车技术状况。v 经济性：经济性：获得诊断参数值获得诊断参数值所需的费用少。所需的费用少。v 方便性：方便性：用于实际诊断时，用于实际诊断时，其设备简单，工艺简单，其设备简单，工艺简单，测量容易。测量容易。第三节 汽车

22、诊断参数和诊断标准四、检测方法和诊断条件四、检测方法和诊断条件统一的检测条件（如温度条件、速度条件、负荷条件）统一的检测方法第三节 汽车诊断参数和诊断标准五、诊断参数标准及其组成五、诊断参数标准及其组成v国家标准：国家标准：强制执行强制执行-安全环保安全环保v行业标准：行业标准：在部、委或行业内执行在部、委或行业内执行v地方标准：地方标准：在省、市、地地方范围内执行在省、市、地地方范围内执行v企业标准：企业标准：生产、运输、维修企业制定的标生产、运输、维修企业制定的标准准-动力性动力性 经济性经济性 可靠性可靠性v初始值：初始值：新车和大修车的原始参数新车和大修车的原始参数v许用值：许用值：无

23、需修理，维护但与原始参数变化无需修理，维护但与原始参数变化v极限值：极限值：性能变坏，功能丧失性能变坏，功能丧失第三节 汽车诊断参数和诊断标准六、诊断标准的制定六、诊断标准的制定1.统计法统计法（1）上下均有限制的诊断参数标准，）上下均有限制的诊断参数标准，如气缸间隙。如气缸间隙。（2）仅有上限值的诊断参数标准，如）仅有上限值的诊断参数标准，如排放指标、制动距离。排放指标、制动距离。（3）仅有下限值的诊断参数标准，如）仅有下限值的诊断参数标准，如功率、扭矩。功率、扭矩。第五节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断制定最佳诊断周期应考虑的因素有额外燃料进入燃烧室。第二节 气缸密封性的检测若怀疑某缸喷

24、油器工作不良，用一标准喷油器置换旧喷油器，置换后该缸声响消失，则为喷油器故障；排气系统堵塞时，发动机转速升至2000rin，突然关闭节气门，真空表指针从83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如图i所示。下列（）不是汽车诊断参数选择的原则。测量静态压力结束5min 后，再观察油压表指针的油压，其值应不小于147kpa.发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最主要的诊断参数。4）重新装上蓄电池负极搭铁；第五节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断无负荷测功的一般使用方法：第五节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采

25、用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。从点火开始到活塞到达压缩上止点曲轴转过的角度称为点火提前角。柴油机在汽车运行中或空载中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不下降，对转速失去控制，并伴有极大的异响。5s后再闪动下一组故障码。其喷油压力、喷雾锥角及射程等应符合规定。通过微机故障检测仪将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在屏幕上显示出来。对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障稳态测功和动态测功哪一个精度高红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，

26、黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。第三节 汽车诊断参数和诊断标准2、类比法、类比法v 类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标标准，根据自己的实际情况加以比较从而确定诊断参数标准的一种方法。准的一种方法。3、相对法、相对法v 相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行常的做法是测定一定数

27、量的正常汽车总成或零部件的运行参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值即可得到诊断参数标准。即可得到诊断参数标准。第三节 汽车诊断参数和诊断标准v七、汽车诊断周期七、汽车诊断周期最佳诊断周期最佳诊断周期保证车辆的完好率最高而消耗保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期的费用最少的诊断周期制定最佳诊断周期应考虑的因素制定最佳诊断周期应考虑的因素 汽车技术状况汽车技术状况 汽车使用条件汽车使用条件 费用费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。第三节 汽车诊断参数和诊断标准制定最佳诊断周期的

28、方法制定最佳诊断周期的方法 设设MU(）为诊断周期为诊断周期时检测诊断和维修费用的数学期时检测诊断和维修费用的数学期望。望。MV()为诊断周期为为诊断周期为时，计划俭测、诊断和维修费时，计划俭测、诊断和维修费用下的汽车或机构工作时间的数学期望，则满足等式：用下的汽车或机构工作时间的数学期望，则满足等式：的诊断周期即为最佳诊断周期。的诊断周期即为最佳诊断周期。上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的一般方程式：上式经处理后，可得到确定最佳诊断周期的一般方程式：第三节 汽车诊断参数和诊断标准图解法图解法=tCz-完成检测诊完成检测诊断和维修的费用断和维修的费用Cx-完成小修的完成小修的费用费用 -故

29、障间平故障间平均行程均行程-最佳诊断周最佳诊断周期期练一练v一、选择一、选择v1.1.下面（下面（）是汽车诊断参数中的工作过程参数。）是汽车诊断参数中的工作过程参数。vA A、汽车燃料消耗量；、汽车燃料消耗量；B B、发动机冷却液温度；、发动机冷却液温度；vC C、制动踏板的自由行程；、制动踏板的自由行程；D D、发动机噪声。、发动机噪声。v2.2.下面（下面（）属于汽车安全环保检测的目的。）属于汽车安全环保检测的目的。vA A、查明汽车故障或隐患的部位和原因；、查明汽车故障或隐患的部位和原因；vB B、对维修车辆实行质量监督；、对维修车辆实行质量监督；vC C、确保汽车在安全、高效和低污染下

30、运行；、确保汽车在安全、高效和低污染下运行；vD D、确定运行车辆的工作能力和技术状况。、确定运行车辆的工作能力和技术状况。练一练v3.3.汽车诊断参数包括（汽车诊断参数包括（）vA A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数；、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数；vB B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数；、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数；vC C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数；、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数；vD D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。v4.4.下列（下列（）不是伴随过程参数）不是伴随过程参数vA

31、.A.振动振动 B.B.噪声噪声 C.C.发动机功率发动机功率 D.D.温度温度v5.5.下列（下列（）不是汽车诊断参数选择的原则。）不是汽车诊断参数选择的原则。vA.A.灵敏性灵敏性 B.B.多样性多样性 C.C.稳定性稳定性 C.C.经济性经济性练一练v6.6.汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（）vA.A.诊断参数初始标准诊断参数初始标准 B.B.诊断参数极限标准诊断参数极限标准vC.C.诊断参数许用标准诊断参数许用标准v7.7.若想预测汽车的使用寿命，适用的诊断参数标若想预测汽车的使用寿命，适用的诊断参数标准是（准是（）vA.A.诊断参数初始标准

32、和极限标准诊断参数初始标准和极限标准vB.B.诊断参数初始标准和许用标准诊断参数初始标准和许用标准vC.C.诊断参数极限标准和许用标准诊断参数极限标准和许用标准形状-信号的曲线形状、发动机功率不变，燃油消耗率减少。汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。若无变化，表明该缸不工作。第二节 气缸密封性的检测第七节 发动机异响的检测与诊断其变化频率取决于振动频率，振幅越大，振动加速度越大，压电材料表面产生的电荷量越大,输出电压越高.1）变形：工作应力、内应力、热应力第三节 点火系统的检测与故障诊断第六节 润滑系的检测与诊断第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正

33、常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在5770kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低45kPa；故障树的全部最小割集的完整集合代表了顶事件发生的所有可能性。二、电控燃油喷射发动机的故障自诊断系统和诊断方法各缸喷油器的喷油压力应相同，符合制造厂的规定标准。第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断第三节 点火系统的检测与故障诊断相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。一次多缸平列波 B.52：第二、第一位代表原厂故障码序号练一

34、练v二、判断二、判断v（）1.1.汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。数。v（）2.2.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。车状态。v（）3.3.诊断参数相对于技术状况参数的变化率称诊断参数相对于技术状况参数的变化率称为诊断参数的稳定性。为诊断参数的稳定性。v三、简答题三、简答题v判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还判断气缸壁与活塞间隙大小应选择气缸漏气率还是发动机功率作为诊断参数？说明原因是发动机功率作为诊断参数？说明原因练一练v 三、填空三、填空v 汽车检测技术是利用各检测设备，在汽车汽车检测技术是利

35、用各检测设备，在汽车_情况下，对汽车技术状况或工情况下，对汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。作能力进行的检查和测量。第二篇第二篇 发动机技术状况检测与常发动机技术状况检测与常见故障诊断见故障诊断一、动力性的评价指标一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最主要的诊断参数。极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。第一节 发动机功率检测第一节 发动机功率的检测二、发动机功率的测试方法二、发动机功率的测试方法v负荷特性：负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随油转速不变，发动机性能参数数值随油量调节机构改变的变化规

36、律。量调节机构改变的变化规律。v速度特性：速度特性：油量调节机构位置一定，发动机性能油量调节机构位置一定，发动机性能参数随转速的变化关系。参数随转速的变化关系。v稳态测功：稳态测功：必须在专门台架上进行。它常用于发必须在专门台架上进行。它常用于发动机的研究开发和质量检测，其特动机的研究开发和质量检测，其特.点是测定的功点是测定的功率比较准确，需专门的设备给发动机加载，设备率比较准确，需专门的设备给发动机加载，设备复杂昂贵。复杂昂贵。v动态测功：动态测功：在汽车不解体条件下进行，就车测定在汽车不解体条件下进行，就车测定发动机力率，其恃点是发动机力率，其恃点是:所用仪器轻便，测功速度所用仪器轻便，

37、测功速度快，方法简单。但测功精度较低。由于动态测功快，方法简单。但测功精度较低。由于动态测功无需对发动机施无需对发动机施.加外载荷，因此称为无负荷测功。加外载荷，因此称为无负荷测功。检测中常用无负荷测功。检测中常用无负荷测功。第一节 发动机功率的检测三、无负荷测功原理三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。惯量一定，加速度大，功率大。、瞬时测功、瞬时测功(测角加速度）：测角加速度）：当发动机结构当发动机结构确定确定J J为常数

38、。为常数。dtdnJdtdwJMe30第一节 发动机功率的检测 dtdnnJnMePe95503095501955030CJdtdnnCPe2 引入引入K作为与稳态测功的修正系数。作为与稳态测功的修正系数。C1K=C2结论：功率与瞬时加速度成正比。结论：功率与瞬时加速度成正比。dtdnnCPe1第一节 发动机功率的检测2、平均功率测量（测加速时间）：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 =C2(n22-n12)Pem=A/T=C 2(n22-n12)/T功率与加速时间成反比。

39、第一节 发动机功率检测四、发动机无负荷测功仪的原理、测瞬时加速度仪器的原理：发动机转速达到n1时，整形装置输出触发脉冲信号输入到加速度计数器，计数器计算出至终止转速n2 时整形电路输入到计数器的脉冲数，该值与加速度成正比加速度又与发动机功率成正比。转换分析器把计数器输出的脉冲信号变成直流电压信号，把它输入到按功率单位标定的电压表显示被测发动机功率。第一节 发动机功率的检测2、角加速度：、角加速度：转速传感器的脉冲转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的计算一定时间内输入的脉冲数。脉冲数。3、k值的确定：值的确定：测测定各转速下的稳态功率，定各转速下的稳态

40、功率，再测加速到该转速下的再测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。瞬态功率（加速时间）。瞬PeKPe稳五、无负荷测功方法五、无负荷测功方法 无负荷测功的一般使用方法：无负荷测功的一般使用方法：1.准备工作准备工作1）发动机准备发动机准备2）接通电源，预热仪器并调零接通电源，预热仪器并调零3）测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、n2调好。调好。4）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动 机的转动机的转动惯量置入仪器惯量置入仪器5）选择必要的键位）选择必要的键位第一节 发动机功率的检测第一节 发动机功率的检测2、总

41、功率测试方法、总功率测试方法 1）怠速法）怠速法-发动机在怠速下稳定运转，然后突然将发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速速达到所确定的测试转速(测瞬时功率测瞬时功率)或超过终止或超过终止转速转速n2时，仪表显示出所测时，仪表显示出所测l功率值。功率值。2）起动法）起动法-首先将节气门开至最大位置，再起动发首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速动机加速运转，当转速;达到确定值或超过终止转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出所测后，仪表显示出所测l功率值。功率值。第四节汽

42、油机燃油供给系统的检测与故障诊断C区为电容器、断电器触点故障反映区（5）测得的点火提前角如不符合规定，应在点火正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。活塞冷机时敲缸，热机时消失；、发动机功率不变，燃油消耗率增加；汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的检测点火正时的常用方法有频闪(正时灯)法和缸压法等。相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。52：第二、第一位代表原厂故障码序号气缸漏气量检测原理：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。OBD-诊断模式采用高效率的输出明码编码方式以及压缩数据

43、包方式传递信息，但仍保留了一代故障码读取功能。Pem=A/T=C 2(n22-n12)/T再检查支架安装位置是否合适。按工作顺序把燃油分配到每个气缸调速器内润滑油是否过多或过脏。起动发动机并预热至正常温度。第五节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断若齿杆移动灵活，故障在调速器；若排灰白色烟，检查低温起动预热装置，检查和调整喷油正时，检查供油量是否过多或过少，喷油器的雾化是否良好，喷油器针阀有无卡滞，气缸压力是否过低。第四节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断柴油机运转不均匀，排白烟；热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞第一节 发动机功率的检测 3、单缸功率的检测方法、单缸功率的检测方法单缸功率的检

44、测目的单缸功率的检测目的 各缸动力一致性检测各缸动力一致性检测 测定发动机动力性下降的具体原因和部位测定发动机动力性下降的具体原因和部位单缸功率的检测方法单缸功率的检测方法 利用无负荷测功仪检测发动机单缸功率的方法利用无负荷测功仪检测发动机单缸功率的方法首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断火（油）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，二火（油）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，二者之差即为断火（油）气缸的功率。者之差即为断火（油）气缸的功率。利用断火（油）试验时发动机转速下降值来判断单利用断火（油）试验时发动机转速下降值来

45、判断单缸动力性缸动力性第一节 发动机功率的检测发动机功率不足故障诊断流程发动机功率不足故障诊断流程六、六、发动机功率检测结果分析练一练v选择填空选择填空1.1.在用发动机功率不得低于原额定功率的（在用发动机功率不得低于原额定功率的（）。A.70 B.75 C.80 D.85A.70 B.75 C.80 D.852.2.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（能是（）。）。A.A.气缸密封性不良气缸密封性不良 B.B.进气系统不密封进气系统不密封 C.C.燃料供给系故障燃料供给系故障 D.D.传动系效率低传动系效率低练一练4.4.下列对单缸功率偏低的原因

46、叙述，下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确（）不正确.分缸高压线或火花塞不良分缸高压线或火花塞不良.气缸密封性不良气缸密封性不良.喷油器不良喷油器不良.油泵不良油泵不良5.5.无负荷测功仪检测的参数是无负荷测功仪检测的参数是A.A.发动机的输出功率发动机的输出功率 B.B.驱动轮的输驱动轮的输出功率出功率 C.C.发动机的输出转矩发动机的输出转矩 D.D.驱动轮的输出转矩驱动轮的输出转矩练一练6.6.稳态测功和动态测功哪一个精度高稳态测功和动态测功哪一个精度高A A、稳态测功、稳态测功 B B、动态测功、动态测功7.7.先测出发动机整机功率，再测出某缸断火先测出发动机整机功率，再测出某缸断

47、火情况下的发动机功率，两功率之差即为（情况下的发动机功率，两功率之差即为（）缸的功率。缸的功率。A A：断火：断火 B B：一：一 C C：最差：最差8.发动机无外载测功属于发动机无外载测功属于A、稳态测功、稳态测功 B、动态测功、动态测功练一练v判断判断（）（）.对运转中的汽油机，进行单缸对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。断火后，发动机转速必然会下降。（）（）.大修后发动机功率不得低于原大修后发动机功率不得低于原额定功率的额定功率的90%90%。v简答题简答题简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试总功率的方法。总功率的方法。练一

48、练练一练v填空填空v稳态测功是指发动机在稳态测功是指发动机在 一定，一定，一一定和其他参数保持不变的稳定状态下在测定和其他参数保持不变的稳定状态下在测功器上测定功器上测定 的一种方法。的一种方法。第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测v 组成燃烧室的零件有组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。v 气缸间隙：气缸间隙：v 气门密封带：气门密封带：v 活塞环形状：活塞环形状：v 气门油封：气门油封：第二节第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的检测v气缸密封性的参数有气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。一、气缸压缩

49、压力的检测一、气缸压缩压力的检测1、用气缸压力表测定气缸压力（4）测量运转时燃油压力（5）故障征兆模拟实验方法有故障码但没有明显的故障征兆，此时用模拟与用户车辆出现故障的相同或相似的条件和环境进行试验，以便故障再现，再通过读故障码，基本检查、数据流分析等方法，查出故障所在。一次多缸并列波 D.分电器盖有破损 D.断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。输入模拟法-电阻输入模拟方法（串联法）、电压输入模拟方

50、法（并联法）、电流输入模拟方法下面（）属于汽车安全环保检测的目的。4)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500rmln左右运转，则真空表指针在3374kPa范围内迅速摆动。如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（）。进气管有漏气声：进气门漏内容：底盘测功-功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；柴油机冷机时工作粗暴，热机时变得柔和。（3）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。加机油口漏气声：活塞或环坏负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随油量调节机构改变的变化规律。一次多缸平列波 B.第一篇 汽车检测与诊断基础知识大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。（2）将正时