道路勘探设计第1讲绪论1-1-课件.ppt

1、1 课堂教学学时：46学时，实验8学时；2 课后自学学时：46学时；3 成绩评定方法：(1)平时表现记录(2)实验成绩记录(3)考试成绩记录(4)三者结合进行评定教材：教材：道路勘测设计，杨少伟主编，人民交通出版社，2009.6参考书：参考书：道路勘测设计，赵永平、唐勇主编，高等教育出版社现代道路勘测设计，尤晓伟主编，清华大学出版社道路勘测与设计，张金水主编，同济大学出版社第一章 绪论（4学时）第二章 平面设计（6学时）第三章 纵断面设计（6学时）第四章 横断面设计（8学时）第五章 线形设计（2学时）第六章 选线与总体设计（4学时）第七章 定线（4学时）第八章 道路平面交叉设计（8学时）第九章

2、 道路立体交叉设计（4学时）一、平面设计CAD（2学时）二、纵断面设计CAD（2学时）三、横断面设计CAD（2学时）四、平面交叉口设计CAD（2学时）第一节第一节 交通运输系统及道路运输交通运输系统及道路运输第二节第二节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划第三节第三节 道路功能与分级道路功能与分级第四节第四节 道路设计控制道路设计控制第五节第五节 道路勘测设计阶段道路勘测设计阶段第一节第一节 交通运输系统及道路运输交通运输系统及道路运输n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输系统（构成）交通运输系统（构成）n道路运输（方式之一，网）道路运输（方式之一，网）铁路运输铁路

3、运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输适于人流及货物的各种运距的小批量运输水水 运运：通航地区最廉价的运输方式通航地区最廉价的运输方式 航空运输航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物管道运输管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式运送液体、气体和粉状货物的专用方式1 1交通运输系统交通运输系统（现代交通组成）运输量大；迅速；运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨高速铁路：轮轨 磁悬浮磁悬浮机动、灵活，

4、适应性强，直达，迅速；机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；属于平面服务；可实现库可实现库库运输，减少中转费用；库运输，减少中转费用；单车运量小。单车运量小。高速公路高速公路 集装箱运输集装箱运输 终端运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河方式：内河 海洋（近海、海洋（近海、远洋）远洋）速度最快；费用最高；舒适速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强，专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，运输成本低、损耗少，2 2各种交通运输方式的特点及优势各种交通运输方式的特点及优势 铁路运输铁路运输公路运输公路运输

5、：水水 运运：航空运输航空运输：管道运输管道运输：公公 路路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车 行驶、具备一定技术条件和设施的道路行驶、具备一定技术条件和设施的道路3.3.道路运输的种类道路运输的种类 城市道路城市道路：城市范围内，供车辆和行人通行的具有一定城市范围内，供车辆和行人通行的具有一定 技术条件和设施的道路技术条件和设施的道路3.3.道路运输的种类道路运输的种类 林区道路林区道路：建在林区，主要供各种林业运输工具通行的建在林区，主要供各种林业运输工具通行的 道路道路 厂矿道路厂矿道路：主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路，通主要供工厂、矿山运

6、输车辆通行的道路，通 常分厂外道路、场内道路和露天矿山道路。常分厂外道路、场内道路和露天矿山道路。3.3.道路运输的种类道路运输的种类 乡村道路乡村道路：建在乡村、农场，主要供行人和各种农业运建在乡村、农场，主要供行人和各种农业运 输工具通行的道路输工具通行的道路3.3.道路运输的种类道路运输的种类 古代：古代：早在公元前早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。秦朝时期，强调马车的道路。秦朝时期，强调“车同轨、书同文车同轨、书同文”。公元前公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展

7、的鼎盛路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分为三等，即网。清代道路网系统分为三等，即“官马大路官马大路”、“大路大路”、“小路小路”。“官马大路官马大路”分东北路、东分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长路、西路和中路四大干线，共长2000多多km。第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展史一、道路发展史近代道路（近代道路（19121949年）可细分为四个阶段：年）可细分为四个阶段：(1)清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国

8、第一条公路是我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长州至那甚公路，长30km。截至。截至1927年，全国公路年，全国公路通车里程约为通车里程约为29000km。(2)19271936年，是我国公路开始纳入国家建设年，是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。规划阶段。1927年交通部和铁道部草拟了全国道路年交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。截至规划及公路工程标准。截至1936年年6月，全国通车月，全国通车里程达里程达117300km。一、道路发展史近代道路（近代道路（19121949年）可细分为四个阶段：年）可细分为四个阶段：(3)抗日战

9、争时期（抗日战争时期（19371945年）。由于战争的年）。由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。截至影响和破坏，公路发展缓慢。截至1946年年12月，月，全国公路总里程只有全国公路总里程只有130307km(4)解放战争时期（解放战争时期（19461949年）。公路交通以年）。公路交通以军用为主，公路建设进展不大，特别是这一阶段公军用为主，公路建设进展不大，特别是这一阶段公路遭到严重破坏。截至新中国成立前夕，全国通车路遭到严重破坏。截至新中国成立前夕，全国通车里程只有里程只有75000km。一、道路发展史一、道路发展史 现代公路（现代公路（1949年以后）细分为五个阶段：年以后）细分为五个阶段

10、：(1)国民经济恢复时期（国民经济恢复时期（19491952年），全国从年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国家还颁布了一系列有关公路和养护的专业队伍。国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至并改善了原有公路。截至1953年底，公路通车里程年底，公路通车里程达达12.6万万km，有路面里程达，有路面里程达5.5万万km。(2)第一个五年计划时期（第一个五年计划时期（19531957年），是公年），是公路稳步发展阶段。公

11、路通车里程和有路面里程都增路稳步发展阶段。公路通车里程和有路面里程都增长了长了1倍，分别达到倍，分别达到25.4万万km和和12.1万万km。桥梁达。桥梁达3.5万座、万座、55.1万延米。万延米。一、道路发展史一、道路发展史 现代公路（现代公路（1949年以后）细分为五个阶段：年以后）细分为五个阶段：(3)“大跃进大跃进”和国民经济调整时期（和国民经济调整时期（19581966年），是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截年），是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截至至1965年底，公路通车里程达年底，公路通车里程达51.4万万km，有路面，有路面里程达里程达30.5万万km，桥梁达，桥梁达10.

12、4万座、万座、156.6万延米，万延米，公路绿化里程达公路绿化里程达18万万km。(4)十年动乱时间（十年动乱时间（19661976年）。公路建设仍年）。公路建设仍有发展，渣油路面发展较快，有发展，渣油路面发展较快，10年来增长了年来增长了10万万km。截至。截至1976年底，公路里程达年底，公路里程达82.3万万km，有，有路面里程达路面里程达57.9万万km，桥梁达，桥梁达11.7万座、万座、293万万延米。公路绿化里程达延米。公路绿化里程达25.4万万km。一、道路发展史 现代公路（现代公路（1949年以后）细分为五个阶段：年以后）细分为五个阶段：(5)社会主义经济建设时期（社会主义经济

13、建设时期（19771977年以后），随年以后），随着改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业着改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在：公所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在：公路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨大进步；公路养护管理有了新的进展。大进步；公路养护管理有了新的进展。截至截至20192019年底，全国公路总里程达年底，全国公路总里程达345345万万kmkm，等，等级公路里程级公路里程228.2

14、9228.29万公里，占总里程万公里，占总里程60%60%，二级以上，二级以上公路达公路达35.3335.33万万kmkm，占公路总里程，占公路总里程10.2%10.2%。一、道路发展史一、道路发展史1990年第一条高速公路（沈大高速公路，年第一条高速公路（沈大高速公路，全长全长375公里）建成通车；公里）建成通车；到到2000年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.6万公里；万公里；到到2019年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.9万公里，万公里，超过加拿大（超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；万公里），位居世界第二

15、位；2019年高速公路达到年高速公路达到4.5万公里。万公里。2019年底高速公路已突破年底高速公路已突破6万公里。万公里。第一名美国，目前高速公路总里程为第一名美国，目前高速公路总里程为8.8万公里，万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了美国所有占世界高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人口以上的城镇；万人口以上的城镇；第二名中国，目前通车里程第二名中国，目前通车里程7.4万公里；万公里；第三名加拿大，共修建了第三名加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，万公里高速公路，特点是不征收车辆通行费；特点是

16、不征收车辆通行费；第四名德国，第四名德国，1.1万公里，其中波恩至科隆高速公万公里，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速，建于路是世界上第一条高速，建于1932年；年；五是法国，五是法国，1万公里，由于其采取大量吸收民间万公里，由于其采取大量吸收民间投资方法，有力推动其高速公路建设速度。投资方法，有力推动其高速公路建设速度。日本有日本有7393公里高速公路，全部为收费公路。公里高速公路，全部为收费公路。存在如下几方面的问题：存在如下几方面的问题：（1 1）数量少）数量少 （2 2）公路网密度低）公路网密度低 （3）质量差、标准低）质量差、标准低 （4）发展不平衡）发展不平衡高速公路里程占公

17、路总里程的比例偏低。高速公路里程占公路总里程的比例偏低。中国仅为中国仅为0.82，而发达国家已达，而发达国家已达1.5左右，左右，如加拿大为如加拿大为1.88，德国已达，德国已达1.72，美国为，美国为1.37，印度、马来西亚等发展中国家高速公路，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。发展也很快。数量少数量少公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，公里，英国为英国为160公里

18、，法国为公里，法国为147公里，日本为公里，日本为303公公里，印度为里，印度为61公里，而我国只有公里，而我国只有17.5公里。公里。每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为63公里，法国为公里，法国为140公里，日本为公里，日本为91.5公里，印公里，印度为度为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公里。公路密度低公路密度低在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的程的10.2%多，多，等级以上公路所占比重为等级以上公路所占比重为60%，还有很多达不到技术标准的还有很多达不到技术标准的等外公路等

19、外公路。高级、次高级路面里程占公路总里程的高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程无路面里程占占9。公路网等级低、路面质量差、标准低。公路网等级低、路面质量差、标准低。发展不平衡。发展不平衡。东西部差距较大，平原区与山区差别大。东西部差距较大，平原区与山区差别大。三、发展规划三、发展规划1公路发展目标公路发展目标第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解。第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解。第二阶段：将在第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应年左右达到公路交通基本适应 国民经济和社会发展需要。国民经济和社会发展需要。第三阶段：将在第三阶段：将在21世纪中叶

20、基本实现公路交通运输世纪中叶基本实现公路交通运输 现代化，达到中等发达国家水平。现代化，达到中等发达国家水平。原交通部编制的原交通部编制的“五纵七横五纵七横”国道主干线系统国道主干线系统规划规划于于1993年正式发布实施，该规划由五条南北年正式发布实施，该规划由五条南北总线和七条东西横线组成，总里程约总线和七条东西横线组成，总里程约3.5万公里，全万公里，全部是高速公里和一、二级路，其中高速公路约占部是高速公里和一、二级路，其中高速公路约占76%。连接首都、各省会、直辖市、经济特区、主要连接首都、各省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖全国所有人口交通枢纽和重要对外开放口

21、岸，覆盖全国所有人口在在100万以上特大城市和万以上特大城市和93%的人口在的人口在50万以上的万以上的大城市。大城市。2国道主干线系统规划国道主干线系统规划 “五纵七横五纵七横”国道主干线系统国道主干线系统项目布局项目布局路线名称路线名称里程里程（kmkm）五纵五纵 1.1.同江同江三亚（含长春三亚（含长春珲春支线）珲春支线）2.2.北京北京福州（含天津福州（含天津塘沽支线及泰安塘沽支线及泰安淮阴连接线淮阴连接线)3.3.北京北京珠海珠海 4.4.二连浩特二连浩特河口河口 5.5.重庆重庆湛江湛江5200520025002500240024003600360014001400七横七横 1.1

22、.绥芬河绥芬河满洲里满洲里 2.2.丹东丹东拉萨（含天津拉萨（含天津唐山支线）唐山支线）3.3.青岛青岛银川银川 4.4.连云港连云港霍尔果斯霍尔果斯 5.5.上海上海成都（含万县成都（含万县南充南充成都支线）成都支线）6.6.上海上海瑞丽（含宁波瑞丽（含宁波杭州杭州南京支线南京支线)7.7.衡阳衡阳昆明（含南宁昆明（含南宁友谊关支线）友谊关支线）13001300460046001600160044004400250025004000400020002000“两纵两横”国道主干线“五纵七横”国道主干线 原交通部编制的国家高速公路网规划原交通部编制的国家高速公路网规划于于2019年年12月月17

23、日由国务院发布实施，该规划采用了放射日由国务院发布实施，该规划采用了放射线与纵横网格相结合的布局方案，由线与纵横网格相结合的布局方案，由7条首都放射条首都放射线、线、9条南北纵向线和条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称条东西横向线组成，简称“7918网网”，包含，包含“五纵七横五纵七横”在内，总规模约在内，总规模约8.5万公里。万公里。服务对象进一步扩展到所有人口在服务对象进一步扩展到所有人口在20万以上的万以上的城市、国家城市、国家4A级及以上旅游景区城市等，规划技术级及以上旅游景区城市等，规划技术指标全部为高速公路。指标全部为高速公路。3国家高速公路网规划国家高速公路网规划第三节 道路

24、的功能与分级 一、道路功能一、道路功能 1道路功能概念道路功能概念道路功能指道路能为用路者提供交通服务的特道路功能指道路能为用路者提供交通服务的特性，包括通过功能和通达功能。性，包括通过功能和通达功能。通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。大量交通的特性。通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。接的特性。第三节 道路的功能与分级 一、道路功能一、道路功能 2公路按功能分类公路按功能分类 （1）干线公路：应为用路者提供高效的通）干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉、

25、出入口和支过性，尽量减少或消除平面交叉、出入口和支路汇入。路汇入。（2）集散道路：为干线公路与地方公路的）集散道路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。（3）地方公路：直接与用路者的出行端点）地方公路：直接与用路者的出行端点连接，提供通达性为主。连接，提供通达性为主。第三节 道路的功能与分级 一、道路功能一、道路功能 3公路按行政管理属性分类公路按行政管理属性分类 （1）国道：具有全国性政治、经济、国防）国道：具有全国性政治、经济、国防意义的国家主要干线

26、公路。意义的国家主要干线公路。（2）省道：具有全省政治、经济意义，联）省道：具有全省政治、经济意义，联结省内中心城市和主要经济区的干线公路。结省内中心城市和主要经济区的干线公路。（3）县道：具有全县政治、经济意义，联）县道：具有全县政治、经济意义，联结县城和县内主要乡、主要商品生产和集散地结县城和县内主要乡、主要商品生产和集散地的公路。的公路。（4）乡道：为乡的经济、文化、行政服务）乡道：为乡的经济、文化、行政服务的公路。的公路。第三节第三节 道路的功能与分级道路的功能与分级 二、道路分级二、道路分级（一）公路分级与技术标准（一）公路分级与技术标准 1公路分级公路分级原交通部原交通部2019年

27、颁布的年颁布的公路工程技术标准公路工程技术标准JTG B01-2019 （现行）将公路分为五个等级（现行）将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。级公路。划分等级目的：按需求建设公路划分等级目的：按需求建设公路 依据：公路功能依据：公路功能 适应交通量（远景设计）适应交通量（远景设计）高速公路分为以下几个等级：高速公路分为以下几个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆；辆；

28、（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆；辆；（3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000100000辆。辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。高速公路：高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。控制出入的多车道公路

29、。一级公路强调必须分向、分车道行驶，一级公路强调必须分向、分车道行驶，标准标准规规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。一级公路：一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应按各种汽车折合成小客车四车道一级公路应能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500030000辆。辆。六车道一级公路应能适应

30、按各种汽车折合成小客车六车道一级公路应能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆。辆。三级公路：三级公路：为双车道公路，一般能适应按各种车辆为双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为20006000辆。辆。四级公路：四级公路：为双车道或单车道公路，一般能适应按为双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道交通量为：双车道2000辆以下；单车道辆以下；单车

31、道400辆以下。辆以下。n 二级公路：二级公路：为双车道公路，一般能适应按各种车辆为双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为500015000辆。辆。2.2.公路技术标准公路技术标准（technical standard of highway）（根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的技术要求，把这车速度行驶时，对路线和各项工程的技术要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。它是些要求列成指标，并用标准规定下来。它是根据根据和总结公路设计

32、、修建的和总结公路设计、修建的而拟订而拟订的，反映了我国的，反映了我国公路建设的技术方针，因此在设计公路时都应遵守公路建设的技术方针，因此在设计公路时都应遵守。公路工程技术标准（公路工程技术标准（JTG B01-2019）主要内容）主要内容总则、控制要素、路线、路基路总则、控制要素、路线、路基路面、桥涵、汽车及人群荷载、隧面、桥涵、汽车及人群荷载、隧道、路线交叉、交通工程及沿线道、路线交叉、交通工程及沿线设施设施该标准共九章该标准共九章 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确按照公路的使用任务、功能和远景交通量

33、综合确定。定。国家及省属干线公路可选用高速公路、一级公国家及省属干线公路可选用高速公路、一级公 路或二级公路；路或二级公路；交通量不大的干线公路或一般县乡公路可选用三交通量不大的干线公路或一般县乡公路可选用三级公路；级公路；交通量小的县乡公路可选用四级公路。交通量小的县乡公路可选用四级公路。3公路等级的选用公路等级的选用 各级公路远景设计年限各级公路远景设计年限：高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按按20年预测；年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按交通量应按15年预测；年

34、预测；四级公路可根据实际情况确定。四级公路可根据实际情况确定。设计路段长度：设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。高速公路不宜小于高速公路不宜小于15km 一级、二级公路不宜小于一级、二级公路不宜小于10km。（二）城市道路分类与技术分级（二）城市道路分类与技术分级（二）城市道路分类与技术分级1、城市道路分类、城市道路分类 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路快速路 快速路为城市中长距离快速交通服务。快

35、速路对快速路为城市中长距离快速交通服务。快速路对向行车道之间设中间分隔带，双向四车道以上，其向行车道之间设中间分隔带，双向四车道以上，其进出口应采用全控制或部分控制。进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，对一般建筑物的进出口应加以控建筑物的进出口，对一般建筑物的进出口应加以控制。当进出口较多时，宜在两侧另建辅道。制。当进出口较多时，宜在两侧另建辅道。主干路为连接城市各主要分区的干线道路，以主干路为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能力主。非机动车交通量大时，宣采用机动交通功能力主。非机动车交通量大时

36、，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。共建筑物的进出口。次干路次干路 次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。交通作用，兼有服务功能。支路支路 支路为次干路与居民区、工业区、市中心区、支路为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。主干路主干路 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、规划交通量、地形等分为：规划交通量、地形等分为：、级。级。大城市应采用各类道路中的大城市应采用各类道路中的级标准；级标准；中等城市应采用中等城市应采用级标准；级标准；小城市应采用小城市应采用级标准。级标准。城市道路设计年限：城市道路设计年限：快速路、主干路为快速路、主干路为20年年 次干路为次干路为15年年 支路为支路为1015年年2、城市道路分级、城市道路分级