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1、大家好大家好新能源汽车介绍目录 1 新能源汽车定义及种类 2 混合动力汽车 3 纯电动汽车 4 新能源汽车发展状况 5 国内主要汽车企业新能源汽车发展情况 6 新能源汽车产业链情况 7 新能源汽车动力电池产业状况 8 新能源汽车电机及控制产业状况 9 新能源汽车电源控制系统情况 10 国家十一五关于新能源汽车863项目 11 国内主要研究新能源汽车院校及专家简介 12 国内关于新能源汽车发展的政策 13 湖南新能源汽车产业简介 新能源汽车的定义及种类 新能源汽车：是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。新能源汽车：包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。现在

2、国内外正在研究发展的主要是混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。（燃料电池本文中暂不做解释，可再生资源燃料和氢动力燃料目前发展不具备条件。）混合动力汽车 混合动力汽车混合动力汽车 是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力驱动的联结方式分：串联式、并联式和混合式混合动力汽车。按电机输出功率在整个系统输出功率中占的比重，即混合度分为四类：微混合动力系统 BSG、轻混合动力系统 ISG、中混合动力系统、完全混合动力系统 和外接式充电混合动力汽车。串联式混合动力电动汽车串联式混合动力电动汽车 SHEV 串联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动

3、电机和蓄电池组等部件组成。发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车。使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。并联式混合动力电动汽车并联式混合动力电动汽车PHEVPHEV并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电/电动机和蓄电池组等部件组成。并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。混联式混合动力电动汽车混联式混合动力电动汽车PSHEVPSHEV 混联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、电动机、

4、行星齿轮机构和蓄电池组等部件组成。丰田Prius所采用的混合驱动方式，它将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来。动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传送到发电机，另一部分传送到电动机并输出到驱动轴。此时车辆并不是串联式或者并联式，而是介于串联和并联之间，充分利用两种驱动方式的优点。微混合动力系统 BSG、该混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机；该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合

5、动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。轻混合动力系统 ISG、该混合动力系统采用了集成启动电机与微混合动力系相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般20以下。中混合动力系统 该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混

6、合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助 驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30左右，目前技术已经成熟，应用广泛。完全混合动力系统 该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。外接式充电混合动力汽车 外接式充电混合动力汽车（PHEV)是一种可以外接充电的新型混合动力车，它兼有纯电动车和混合动力车的基本功能特征。即在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工

7、况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶一定里程，超过该里程就启动内燃机，采用混合驱动模式。各种混合动力汽车相应的节能情况 汽车各种电气化技术的成本汽车各种电气化技术的成本/效益效益停止启动停止启动微混合微混合轻度混合轻度混合全混合全混合插电式混合插电式混合电动汽车电动汽车避免闲置避免闲置提速提速仅电力驱动仅电力驱动电动马达动电动马达动力力10-20KW10-20KW30LW30LW50KW50KW90KW90KW年节约汽油年节约汽油2020加仑加仑4040加仑加仑100100加仑加仑160160加仑加仑320320加仑加仑400400加仑加仑年减排二氧年减排二氧化碳化碳21

8、2kg 212kg 424kg 424kg 1059kg 1059kg 1694kg 1694kg 2072kg 2072kg 2480kg 2480kg 实施成本，实施成本，美元美元50050010001000200020004000400015000150001800018000混合动力车的特点 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能

9、量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。6：长距离告诉行使时不省油；7：价格高于现行内燃机汽车。混合动力汽车发展状况 近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽

10、车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在08年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。动力电池成为各国政府在电动汽车领域支持的重中之重。美国总统奥巴马09年8月宣布安排24亿美元支持PHEV的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，并组织实施国家专项计划，在2011年以前将投入400多亿日元用于先进动力电池技术研究，2010年左右新型锂电池将规模应用于下一代新能源汽车。德国

11、从今年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。国家的大量投入，充分调动了企业的积极性，目前国际主要汽车制造商不断加强与电池企业的合作，以动力电池突破为核心目标的强强联合与产业联盟不断涌现，动力电池技术研发和产业化进程明显加快。各国政府加大了政策支持力度，全力推进包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业化。美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间，同时美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。日本从09年月日起实施新的“

12、绿色税制”，对包括混合动力车、纯电动汽车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为2100亿日元，是现行优惠办法减税额的10倍。法国对购买低排放汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。此外，欧盟计划在2009年上半年发放70亿欧元贷款，支持汽车制造商发展新能源汽车；此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展新能源汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。从1995年起，包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发。经过多年发展，混合动力

13、汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速。特别是2004 年全球各大汽车制造商继续加大环保车型的开发力度，混合动力车型成为各大公司的战略重点，逐渐突破了小型车的限制越来越多的应用在中大型车上，技术竞争愈演愈烈。2009年世界汽车市场混合动力汽车销量估计已经超过70万辆，据预测，2010 年将达100万辆，2015年将在世界汽车市场占15%，2020年占25%。在日本，日本丰田、本田、三菱、马自达等多家企业均抓紧开拓混合动力汽车市场。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius和本田Insight，1997年，日本丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车，其后又在2001年相继推出了混

14、合动力面包车和皇冠轿车，运用了先进的混合动力系统（THS）电子控制装置与电动四轮驱动及四轮驱动力/制动力综合控制系统，在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面处于世界前沿。以丰田为代表的日系企业，正是在10多年前的精确判断，才最终以混合动力这种过度的新能源技术傲力如今的世界汽车市场。丰田普锐斯轿车2009年的销量达20.89万辆，同比增长达290%，成为包含微型车在内的新车销量排行榜榜首。到目前丰田混合动力汽车累计销售200多万辆，远远领先于其它公司。在美国，美国三大汽车公司通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒在2004年就组建了生产混合动力汽车和燃料电池汽车所用电池联合开发公司USABC

15、，投资460万美元开发新一代环保型双动力汽车所需要的高性能锂聚合物电池。2005年9月，通用汽车、戴姆勒?克莱斯勒集团与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟，以共同开发混合动力推进系统的合作备忘录，共享各自在混合动力推进系统方面领先的技术能力及丰富的科技资源，并把发展“双模”完全混合动力系统作为首要目标。2009年美国混合动力汽车销量达到29.03万辆，占美国汽车市场份额达2.8%,虽然份额还较小，但却从2005年的1.2%开始呈逐年上升之势。预计美美混和动力汽车的销量2013年将达到87.2万辆，市场占有率将达到5%。纯电动汽车 是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）

16、提供动力源的汽车。纯电动汽车具有零排放、能效高、振动和噪音小，电机效率高、制动能量可以回馈等特点，按其驱动方式可分为总成驱动和轮毂驱动。http:/ 电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明

17、，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。纯电动汽车-核心技术 电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。电池技术电池技术 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功

18、率大、使用寿命长的高效电池。到目前为止，电动汽车用电池经过了3代的发展，已取得了突破性的进展。第1代是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池(VRLA)，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是目前惟一能大批量生产的电动汽车用电池。第2代是碱性电池，主要有镍镉(NJ-Cd)、镍氢(Ni-MH)、钠硫(Na/S)、锂离子(Li-ion)和锌空气(Zn/Air)等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。第3代是以燃料电池为主的电池。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能

19、量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，但目前还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。电力驱动及其控制技术 电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。近几年来，由感应电动机驱动的电动汽车几乎都采用矢量控制和直接转矩控制。由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迅速，因此非常适合电动汽车的控制。美国以及欧洲研制的电

20、动汽车多采用这种电动机。永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统(BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好的应用前景。目前，由日本研制的电动汽车主要采用这种电动机。开关磁阻电动机(SRM)具有简单可靠、可在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快和成本较低等优点。实际应用发现SRM存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器等缺点，应用受到了限制。随着电

21、动机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家控制、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电动机控制系统。电动汽车整车技术 电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。能量管理技术能量管理技术 电池

22、是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。世界各大汽车制造商的研究

23、机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。在电动汽车上实现能量管理的难点，在于如何根据所采集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，来建立一个确定每块电池还剩余多少能量的较精确的数学模型。电动汽车构成成本新能源汽车的发展情况国内各地反战新能源分布图各地和各企业发展规划新能源汽车产能规划一览类别类别地方地方/企业企业

24、规划规划上海2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。地方政府地方政府广州为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。深圳到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社

25、会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。北京依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。重庆计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。唐山到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。武汉到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中中

26、、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。吉林计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。大连到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。企业企业北汽到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。一汽到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。长安2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。新能源汽

27、车企业间的合作情况 中德电动车战略合作伙伴关系 2011年6月28日，中德两国政府就建立电动车战略伙伴关系达成一致，联合发表了中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明，伙伴关系的确立，有利于打破美日在电动汽车方面的技术封锁。中央企业电动车产业联盟 2010年8月18日，国资委组织的16家央企宣布成立“中央企业电动车产业联盟”，16家央企中，既包括汽车整车制造企业，也包括电机、电池、能源和房地产企业，涵盖了电动汽车的上下游产业链。成立央企电动汽车联盟的原因是，“旨在有效发挥中央企业在我国经济结构调整中的带头和引领作用，形成合力加快推动我国电动车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发

28、展，快速、有效地突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。”目前已经增加到21家。可持续新能源国际联盟 2010年8月，“可持续新能源国际联盟”在福田汽车揭牌，成员企业包括IBM公司、AECOM公司、伊顿公司和福田汽车、中信国安盟固利公司以及大洋电机有限公司。这一联盟可以帮助福田汽车集聚中外各方资源，为世界范围内的用户提供可持续的新交通系统解决方案。北京新能源汽车产业联盟 这是我国首个新能源汽车产业联盟，该联盟整合了国内新能源汽车领域的优势资源资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。近两年，福田新能源汽车的研发项目多与该联盟成员合作。国内各主要企业新能源企业发展情况 比亚

29、迪比亚迪 比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等

30、传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。2009年7月25日，比亚

31、迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。将在湖南环保产业园投资设立新能源客车生产基地，主要从事汽车及汽车零部件生产，计划年产量为40万辆。长沙将继西安、深圳之后，成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地。研发体系 比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。深圳比亚迪股份有限公司生产的动力电池以磷

32、酸铁锂电池为主，由于其产能和技术尚不能满足公司自身需求，所以其产品目前并没有面向外部销售，因而该公司目前没有汽车专用电池相关的产品报价等信息。然而其生产的磷酸铁锂电池也用于储能，这些产品的主要客户是国家电网和南方电网。福田 福田是国内设计新能源汽车种类最多的公司，其混合动力车、纯电动汽车和燃料汽车均形成销售，其车型涉及到多功能车：迷迪 Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。自2009年开始销售以来，福田欧V混合动力客车已累计销售1512辆，欧V纯电动客车累计销量150台，纯电动环卫车10

33、84台，纯电动微车300台，总计销售新能源汽车达到3000多辆，稳居国内新能源销售榜首。福田公司未来将致力于将电动汽车技术广泛运用于商用车、乘用车系列产品。福田新能源汽车预计将开发至五大类十四种车型。福田公司2008年12月28日，以福田汽车为中心的北京新能源汽车设计制造产业基地正式成立，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予了北京新能源汽车设计制造产业基地。以新能源基地为平台，目前办公机构位于福田汽车的北京新能源汽车产业联盟已经吸引了越来越多的企业加入。该联盟整合了北京乃至全国新能源汽车领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京

34、理工大学等50多家单位共同发起，目前已有精进电动科技有限公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等六十余家企业以及清华大学、中科院、中国运载火箭技术研究院等多家科研机构加入了联盟。福田公司利用其位置优势与北京理工大学、北方交通大学、清华大学以及中科院各院所建立产学研合作，使其在技术方面得到了强有力的保障。福田汽车产业链打造比较完善：2009 年福田汽车启动“福田纯电动汽新能源汽车研发及产业化”项目。同时，联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。2011年5月24日公告，福田汽车拟在中山市投资1

35、2亿元建设新能源专用车项目，建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能。6月9日公告，福田汽车注册成立北京福田爱易科新能源工程科技分公司，主要开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等的技术研发及生产。通过与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安中信国安盟固利签订广东(中山)新能源汽车产业发展战略合作框架协议书，公司在快速扩大产能的同时，也将销售渠道延伸到了广东乃至整个南方。长安汽车是国内比较早进入新能源汽车领域的企业，从2001年开始就开始布局新能源蓝海战略，2002年加入了国家的“863计划”，成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。与2008年与重庆市科技风险

36、投资公司共同出资成立了重庆长安新能源汽车公司。公司拥有一支包括国家千人计划、国家特聘专家在内的160多人混合动力系统研发专业团队，在新能源系统研发上构建了包括清华大学、重庆大学、北京理工大学、北京航空航天大学、重庆邮电大学、重庆理工大学、等单位为支撑的产学研支撑团队。长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要。掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLUG-IN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大

37、核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。自从2008年，长安杰勋混合动力车在成功服务北京奥运，获运行金奖之后，又启动“十城千辆示范运行工程”；2009年，10辆长安混合动力轿车开进“中南海”，截至2010年，已累计开发、投放奔奔Love、奔奔Mini纯电动、志翔油电、杰勋油电中混、志翔燃料电池等8款新能源汽车产品。目前，长安汽车与全国25个新能源汽车示范运行试点城市均建立了良好关系，至目前，已累计投放近500多辆。2011年，下线了国内微车领域唯一的一款混合动力产品长安金牛星混合动力汽车。首款纯电动轿车奔奔LOVE也将于今年上市。2011年1月，韩国LG化学与长安汽车

38、签署了共同开发汽车用锂离子电池系统战略合作协议，共同开发全球领先的汽车用锂离子电池系统。双方已有初步意向，建立一家合资工厂。2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。一汽新能源汽车开发 近年来，一汽集团加大了对新能源汽车的研发力度。“十一五”期间，一汽集团开发出全混合动力产品解放牌混合动力城市公交客车，比传统客车节油38%、排放达到欧IV 标准，同时，这一技术已经开始运用到一汽生产的卡车、货车

39、上。商用车无论油耗还是排放，均远大于轿车，将混合动力导入商用车领域，对节能减排和环保更具意义；奔腾B70 与B50混合动力车，是一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，属于混合动力中的“强混”，采用双电机全混合结构，具备混合动力所有功能（发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收），节油达到42%，排放优于国III 标准的性能水平，同时，奔腾B50 混合动力车还具备插拔式可外接充电功能，40km/h 等速工况下纯电动续驶里程达到60km。这几款车使一汽集团在混合动力技术上，实现了从弱混合技术到强混合动力技术的跨越式迈进。目前，由一汽集团生产的我国首批50 辆气电混合

40、动力公交车已经在我市投入运营，如果按每天每台车运行200 公里计算，平均每台车每年能减少二氧化碳排放54 吨，节约燃气消耗费用4 万多元。一汽集团还新研发了E-wing 与E-coo 两款纯电动仿生概念车，这两款车无论从小巧的车身、灵动的外形，还是先进的控制系统，相对于国际一流品牌的概念车毫不逊色，某些方面还要略胜一筹。E-wing 的仿生造型原理来源于海洋鱼跃的优美形态，具备家用充电和快速充电两种功能，采用了单体自适应电量平衡技术；而E-coo 以狮子为仿生原型，外形刚猛，动能环保，具备整车动力与安全控制、能量分配与管理、故障诊断等控制功能。东风新能源汽车开发 东风股份自2005 年开始以实

41、用为基础开发纯电动车型，目前总计开发纯电动车辆12款，涉及纯电动大客车、电动卡车、MPV、SUV、皮卡、微客和代步车等多款车型。从2006年开始至今，已在10 个城市总计投放61 辆SUV 和皮卡，最长单车续驶里程6 万公里，示范运营里程超过2 万公里的车辆达35 辆。经过多年的研发实践，目前东风股份新能源汽车已开始走出试验阶段，逐步走向市场。2009 年底，纯电动大客车东风天翼开始商业化运作。今年初，批量商品化纯电动市政用车已交付使用。“在这几年的示范运营中，我们共开展了29 项安全防护专项工作，到目前为止已经完成了25 项，正在实施的还有4 项。在示范运营中我们实现了车辆远程动态监控，这在

42、国内也是首次。”方驰说。大力推行新能源汽车，是发展低碳经济的重要途径。为此方驰建议国家相关部门尽快发布电动车整车技术标准；鼓励企业开发面向大众的电动汽车，尤其是开发全新电动车型，并建立侧重新能源整车产业化的激励机制等。上海汽车 目前，由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。此项技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012 年装载在上汽的新能源轿车上。根据上汽的新能源汽车产业化发展目标：2010 年，综合节油20%的荣威750 中混混合动力轿车将批量投放市场；2012 年，节油50%以上的荣威550 插电式强混轿车

43、将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。由此，上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。目前上汽的新能源汽车事业部中有近百人团队负责新能源轿车汽车开发。今年年初成立的捷能公司有近200 人的团队负责纯电动和混合动力等核心零部件开发。商用车技术中心新能源技术部中有近百人团队负责新能源商用车开发 在2010年上海世博会期间，上汽提供了1125辆新能源车，其中混合动力汽车占据的比例最大，混合动力大巴150辆，混合动力出租车350辆 奇瑞 奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“

44、更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。奇瑞公司自2000年开始从事新能源汽车的研发，通过十余年的自主创新，公司新能源汽车事业经历了三个重要的发展阶段；从2001年到2005年，公司以国家863项目为载体，联合国内顶尖的高校及科研院所，承担并完成了多项国家863电动汽车重大专项研发课题，在短短3年左右的时间内，完成ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发。2005年至2008年，以科技部批准组建的“国家节能环保汽车工程技术研究中心”为依托，基本

45、完成了新能源汽车的产业化研发，建立了完善的节能与新能源汽车研发体系、世界一流的新能源试验中心、试制中心等，在电动汽车关键零部件和核心技术方面，公司已经形成一整套关键零部件研发、试验、应用标定及产业化的能力，在电机、电机驱动系统、DC/DC，先进动力电池，电池管理系统，整车控制器等方面都初步形成了批量生产能力，完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。新能源汽车专用的整车附件系统，包括：电动空调、电动转向（EPS）、电动真空、电加热、电子制动等系统已形成了系列化产品，具备了批量生产的能力。第一款A5-BSG混合动力汽车于2008年批量上市，在芜湖、大连等城市作为出租车深受客户欢迎，

46、同时也成为河南、广东、新疆、山西、福建、浙江等私人用户的私家车。中度混合动力（ISG）汽车已进入小批量生产阶段，目前被多个新能源汽车示范试点城市作为出租、公务用车的首选车型。微型纯电动汽车、中级纯电动汽车、微型电动客车、纯电动中巴、纯电动大巴的产业化开发也取得了重大进展。同时，公司也非常注重高效节能汽油机、柴油机技术、灵活燃料汽车技术、强混合动力技术、燃料电池汽车技术等全面发展，多项技术均处于国内领先水平。自2009年，公司全面启动了新能源汽车大规模产业化及应用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已经获得了工信部发布的产品公告并入选了国家节能环保产品推荐目录；2009年1月，奇

47、瑞公司“节能环保汽车技术平台建设项目”获得“国家科技进步奖一等奖”。2010年3月份第一批经济型纯电动轿车交付用户使用和奇瑞新能源汽车技术有限公司成立，标志着公司新能源汽车事业翻开了崭新的篇章。吉利 吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业，继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发CVVT 发动机的基础上，吉利目前正在开发双VVT 技术发动机、直喷汽油机GDI 技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1 款1.3L 增压发动机能够达到普通1.8L 发动机的功效，此外，吉利正在

48、研发的柴油发动机按照欧洲5 号排放标准设计，在变速器方面，正在开发多档节能的6MT 手动变速器和7DCT双离合器式自动变速器。正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。新能源汽车产业链 新能源汽车的核心技术：电池技术（锂电）、电机驱动及控制系统、能源管理系统、整车技术电池部分 新能源汽车目前采用的电池主要有镍氢电池、锂电池车和燃料电池。镍氢电池是目前主流：镍氢电池具有可大电流快速充放电、耐过充放电能力强、低温性能好、比功率高等优点，技术最成熟，购置和使用成本较低，占全球所有新能源汽车销

49、量的99%以上。锂电池替代镍氢电池是大势所趋 燃料电池：受制于制氢、储氢技术的高额成本，未来大规模应用有赖于低成本制氢技术的突破，在短期内没有商业化的可能。锂电池 从全球动力锂电池发展情况看，目前主要有三个派系：以日本和韩国为代表的企业，主打三元和锰酸锂电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等。以美国、台湾和中国为代表的企业，则把磷酸铁锂电池定为重点发展方向。如A123系统公司、Valence公司。而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议

50、合作等。但目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。日韩企业在三元和锰系材料及电芯领域，目前在全球处于领先地位，不仅在3C（指通讯产品Communication、电脑产品Computer、消费类电子产品Consumer）领域得到了广泛应用，而且逐步拓展到电动工具、UPS储能、电动自行车、电动摩托车及电动汽车上。国内厂商在这个领域技术至少落后于日韩企业三年时间，要想赶超对手难度非常大。因此，大家把目光瞄准了安全性能更高、循环寿命更长及潜在成本最低的磷酸铁锂电池。目前美国通用、丰田、尼桑、雷诺包括中国的长安、一汽等汽锰系的电池公司合作如韩国LG,福特处于