第一章 国际物流概述课件.ppt

1、第一章第一章 国际物流概述国际物流概述本章要点本章要点 国际物流是不同国家之间的物流，它是国际贸易的重要组成部分，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。由于国际物流涉及不同的国家，其业务运作的空间距离长，物流业务环节多，涉及不同国家的企业和市场，经济、法律法规、物流设施设备等差异很大，从而使物流业务流程持续时间更长，作业更加复杂，技术要求更高。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域之一。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际的流动与交换。它促进了区域经济的发展和资源在国际的优化配置。目录目录o1.11.1国际物流的内涵

2、国际物流的内涵o1.21.2国际物流的特点国际物流的特点o1.31.3国际物流的分类国际物流的分类o1.41.4国际物流的业务国际物流的业务o1.51.5国际物流发展趋势国际物流发展趋势1.1国际物流的内涵国际物流的内涵国际物流是组织材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间进行流动和转国际物流是组织材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间进行流动和转移的活动。国际物流是相对国内物流而言的，移的活动。国际物流是相对国内物流而言的，是国家和地区之间的物是国家和地区之间的物流，流，是跨国界的，流通范围扩大了的物的流通。是跨国界的，流通范围扩大了的物的流通。国际物流的内涵还可以从以下几个方面的理解：1

3、.国际物流是国内物流的延伸2.国际物流的实质3.国际物流是国际贸易活动的重要组成部分4.国际物流的总目标1.2国际物流的特点国际物流的特点1.物流作业环节多，流程完成周期长物流作业环节多，流程完成周期长 国际物流是跨域国界的物流活动，由于地域范围大、运输时间较长、物流流程涉及不同的国家、不同国家物流设施设备的差异等，与一般物流相比，国际物流作业不仅需要一般的运输、仓储、装卸、流通加工等环节，还需要某些特殊的环节，物流流程的完成周期更长。2.物流作业复杂物流作业复杂 国际物流涉及两个以上的国家或地区，不同的国家或地区又存在着法律法规，物流技术和标准的差异，因而，物流过程中的管制和查验以及相关手续

4、繁多。除此以外，国际物流作业的复杂性还表现以下几点：国际物流环境复杂，差异大。国际物流环境复杂，差异大。国际物流运输过程复杂。国际物流运输过程复杂。国际物流作业的复杂性还突出地表现在单证的复杂性上。国际物流作业的复杂性还突出地表现在单证的复杂性上。3.国际物流以远洋运输为主，多种运输方式结合国际物流以远洋运输为主，多种运输方式结合 国际物流运输方式的选择不仅关系到国际物流交货周期的长短，还关系到国际物流总成本的大小。由于国际物流中的运输距离远，运量大，考虑运输成本，运费较低的海运成为最主要的方式。同时，为缩短货运时间，满足客户在时间上的要求，在运输方式上还采用空运，陆运和海运相结合的方式，目前

5、，在国际物流活动中，“门到门”的运输方式越来越受到货主的欢迎，使得能满足这种需求的国际复合运势方式得到快速发展，逐渐成为国际物流运输种的主流。4.物流过程具有高风险性物流过程具有高风险性由于国际物流较长的流程完成周期，复杂的作业和跨国界运作，国界物流过程中除了存在一般性物流风险（如意外事故，不可抗力，作业损害，理货检验疏忽，货物自然属性，合同风险）外，还因跨国家，长距离运作，面临着政治，经济，和自然等方面的更高风险。5.国际物流标准化要求高国际物流标准化要求高国际物流除了国际化信息系统支持外，还要求物流各国家和地区物流基国际物流除了国际化信息系统支持外，还要求物流各国家和地区物流基础设施结构标

6、准化和签订贸易协定，以保证国际物流的畅通。础设施结构标准化和签订贸易协定，以保证国际物流的畅通。基础设施设备标准化可以有效地减少物流作业量，缩短物流流程完成周期。全球标准信息系统是保证国际物流效率的基础。贸易协定也是减少物流作业环节，降低物流成本的重要保证。6.国际物流需要更高的标准化信国际物流需要更高的标准化信息处理系统和信息传输技术息处理系统和信息传输技术 要实现物流流程中各个环节之间的有序衔接，节约时间，缩短流程周期，就必须有功能更强大，信息传输和信息处理更快的标准化信息系统技术支撑。只有这样，才能及时处理国际物流流程中纷繁复杂的相关信息，才能以标准化的方式将有用的信息及时传递到相关的物

7、流节点。保证个节点及时组织和安排相关的业务。国际物流也传统物流的区别就在于现代信息技术与物流的结合，也就是通过计算机和网络进行信息搜集，传递，发布，以及智能化处和物流过程的控制。由于信息网络的条形码和自动识别技术，全球定位系统(GPS)跟踪，自动仓储控制，自动订单等电子单据传递等新技术的广泛采用，国际物流必须又世界范围的信息化的支持。7.国际物流的新特点国际物流的新特点随着跨国公司全球化运作的发展，国际物流发生了深刻的变化。现代随着跨国公司全球化运作的发展，国际物流发生了深刻的变化。现代国际物流，则在全球运作的范围，重新进行整体布局，因此国际化的国际物流，则在全球运作的范围，重新进行整体布局，

8、因此国际化的范围、深度、广度比传统的国际物流要更为复杂，表现出如下新的特范围、深度、广度比传统的国际物流要更为复杂，表现出如下新的特点：点：国际物流是三维的。国际物流是三维的。与多个政府打交道。与多个政府打交道。存货管理效率不同。存货管理效率不同。要考虑汇率因素的影响。要考虑汇率因素的影响。要考虑通货膨胀的差别。要考虑通货膨胀的差别。考虑多式联运的复杂性。考虑多式联运的复杂性。（7）国际物流需要经常检讨计划、调整运作。）国际物流需要经常检讨计划、调整运作。（8）国际物流更加需要营销渠道与物流的整合。）国际物流更加需要营销渠道与物流的整合。（9）使用多种语言）使用多种语言（10）使用多种度量衡体

9、制。）使用多种度量衡体制。（11）增加了存货单位的广泛性。）增加了存货单位的广泛性。尽管国际物流在原理上与国内物流基本相同，但国际物流的尽管国际物流在原理上与国内物流基本相同，但国际物流的经营环境更复杂和昂贵。国际物流的复杂性通常用经营环境更复杂和昂贵。国际物流的复杂性通常用4个个D来概来概括，即距离（括，即距离（Distance），单据（），单据（Bill of Docuroent），），文 化 差 异（文 化 差 异（C u l t u r e D i f f e r e n c e）和 顾 客 需 求）和 顾 客 需 求（Customer Demand），由于国际线长面广，作业环节），由

10、于国际线长面广，作业环节多，情况和单证复杂，整个流程面临这更大的营运风险，同时多，情况和单证复杂，整个流程面临这更大的营运风险，同时不同国家和地区在制度法律，物流设施和语言等方面还存在着不同国家和地区在制度法律，物流设施和语言等方面还存在着差异，国际物流的组织和管理难度更大，这不仅要求国际物流差异，国际物流的组织和管理难度更大，这不仅要求国际物流有强大的信息技术系统支撑，而且要求从业人员具备较高的政有强大的信息技术系统支撑，而且要求从业人员具备较高的政治素质和业务素质，保证在业务处理上有较强的洞擦力和应变治素质和业务素质，保证在业务处理上有较强的洞擦力和应变力，能够对具体的物流运作环境做出反应

11、。力，能够对具体的物流运作环境做出反应。1.3国际物流的分类国际物流的分类 国际物流作为跨越国境的供应链国际物流作为跨越国境的供应链,正在成为物正在成为物流的和供应链管理的发展趋势。国际物流与流的和供应链管理的发展趋势。国际物流与在一个国家或区域范围的物流并没有本质的在一个国家或区域范围的物流并没有本质的区别。国内物流和供应链管理的技术、手段区别。国内物流和供应链管理的技术、手段和目标都可以延伸到国际物流之中。但是，和目标都可以延伸到国际物流之中。但是，由于国际物流涉及的供应链环节和国际间的由于国际物流涉及的供应链环节和国际间的复杂因素，与国内物流相比存在明显的特点。复杂因素，与国内物流相比存

12、在明显的特点。传统的国际物流，基本上是以很大程度地国内物流为基础的。可以说，传统的国际物流，虽然覆盖了不同的国家，但仍然是以国内的物流体系为主体的。国际运作的公司，不一定就是跨国公司，或者全球范围运作的公司。它作为国内物流“延伸”的特点更加明显。传统的国际物流，在提供全球服务的时候，往往呈现出如下特点：与当地的制造商连锁经营或以加盟的方式经营。与当地的制造商连锁经营或以加盟的方式经营。将生产的成品出口给消费地的国家分销商分销。将生产的成品出口给消费地的国家分销商分销。在国外建立一个分销网络，再将产品向这个网络出口。在国外建立一个分销网络，再将产品向这个网络出口。出口零部件，使用当地零部件组装生

13、产或后期完成。出口零部件，使用当地零部件组装生产或后期完成。将生产全部转移到国外，就地生产。将生产全部转移到国外，就地生产。根据不同的标准，国际物流可以分成根据不同的标准，国际物流可以分成不同的类型。不同的类型。1.货物流动的关税区域分类货物流动的关税区域分类国际物流可以分为国家间物流与经济区域物流。这两种类型的物国际物流可以分为国家间物流与经济区域物流。这两种类型的物流在形式和具体环节上存在着较大差异。比如，欧洲经济共同体流在形式和具体环节上存在着较大差异。比如，欧洲经济共同体国家之间由于属于同一关税区，成员国之间的物流的运作与欧共国家之间由于属于同一关税区，成员国之间的物流的运作与欧共体成

14、员国与其他国家或者经济区域之间的物流运作在方式和环节体成员国与其他国家或者经济区域之间的物流运作在方式和环节上就存在着较大的差异。上就存在着较大的差异。2.根据货物在国与国之间的流向分类根据货物在国与国之间的流向分类国际物流可分为进口物流和出口物流。凡存在与进口业务中的国国际物流可分为进口物流和出口物流。凡存在与进口业务中的国际物流行为被称为际物流行为被称为“进口物流进口物流”，而存在于出口业务中的国际物，而存在于出口业务中的国际物流流行为被称为流流行为被称为“出口物流出口物流”，鉴于各国的经济政策、管理政策、，鉴于各国的经济政策、管理政策、外贸体制的不同，进口物流和出口物流，既存在交叉的业务

15、环节，外贸体制的不同，进口物流和出口物流，既存在交叉的业务环节，又存在不同的业务环节，需要物流经营管理人员区别对待。又存在不同的业务环节，需要物流经营管理人员区别对待。3.根据跨国运送的货物特性分类根据跨国运送的货物特性分类国际物流可分为贸易型国际物流和非贸易型国际物流。贸易型国际物流是指由国国际物流可分为贸易型国际物流和非贸易型国际物流。贸易型国际物流是指由国际贸易活动引起的商品在国际的移动，除此之外的国际物流活动都属于非贸易国际贸易活动引起的商品在国际的移动，除此之外的国际物流活动都属于非贸易国际物流，如国际展品物流、国际邮政物流、国际军火物流和国际逆向物流等。际物流，如国际展品物流、国际

16、邮政物流、国际军火物流和国际逆向物流等。（1）国际邮政物流是指通过各国邮政运输办理的包裹、函件等。由于国际邮政完成）国际邮政物流是指通过各国邮政运输办理的包裹、函件等。由于国际邮政完成的货运数量较大，是的国际邮政物流成为国际物流的重要组成部分。航空快递的的货运数量较大，是的国际邮政物流成为国际物流的重要组成部分。航空快递的发展已经开始分流一部分函件和货物包裹。发展已经开始分流一部分函件和货物包裹。（2）国际展品物流是伴随着国家展览业的发展而发展的。它是指以展览为目的，暂）国际展品物流是伴随着国家展览业的发展而发展的。它是指以展览为目的，暂时将商品运入一国境内，待展览结束后再复出境的物流活动，国

17、际展品物流的主时将商品运入一国境内，待展览结束后再复出境的物流活动，国际展品物流的主要内容包括制定展品物流的运作方案，确定展品种类和数量，安排展品的征集和要内容包括制定展品物流的运作方案，确定展品种类和数量，安排展品的征集和运输，协调组织展品等货物的包装、装箱、开箱、清点和保管，协助安排展品布运输，协调组织展品等货物的包装、装箱、开箱、清点和保管，协助安排展品布置等工作。置等工作。（3）国际军火物流是指军用品作为商品和物资在不同的国家或地区之间的买卖和流）国际军火物流是指军用品作为商品和物资在不同的国家或地区之间的买卖和流通，是广义物流的一个重要组成部分。通，是广义物流的一个重要组成部分。（4

18、）国际逆向物流是指对国际贸易中回流的商品进行改造和整修活动，包括循环利）国际逆向物流是指对国际贸易中回流的商品进行改造和整修活动，包括循环利用容器和包装材料：由于损坏和季节性库存需要重新进货、回调货物或过量库存用容器和包装材料：由于损坏和季节性库存需要重新进货、回调货物或过量库存导致的商品回流。导致的商品回流。4.根据国际物流经营方式和管理的重点分类根据国际物流经营方式和管理的重点分类国际物流可分为资源导向型国际物流、信息导向型国际物流和客户导向型国际物流可分为资源导向型国际物流、信息导向型国际物流和客户导向型国际物流。国际物流。5.根据国与国领土的接壤关系根据国与国领土的接壤关系国际物流不仅

19、与国内物流相比有明显的区别，国际物流还存在跨境物流和洲国际物流不仅与国内物流相比有明显的区别，国际物流还存在跨境物流和洲际物流（远洋物流）的区别。际物流（远洋物流）的区别。跨境物流是指领土接壤的相邻国家或地区之间的物流。相比香港与深圳之间跨境物流是指领土接壤的相邻国家或地区之间的物流。相比香港与深圳之间的陆路物流，美国与加拿大本土之间的物流，欧洲大陆相临国家的物流，都的陆路物流，美国与加拿大本土之间的物流，欧洲大陆相临国家的物流，都可称为跨境物流。洲际物流，或远洋物流，是地理上陆域不相临的国家或地可称为跨境物流。洲际物流，或远洋物流，是地理上陆域不相临的国家或地区之间的物流，比如称为洲际物流。

20、洲际物流与跨境物流相比，虽然都属于区之间的物流，比如称为洲际物流。洲际物流与跨境物流相比，虽然都属于国际物流，都具备国际物流的特征，但各自强调的要点有所不同，有各自不国际物流，都具备国际物流的特征，但各自强调的要点有所不同，有各自不同的特点。同的特点。跨境物流往往不需要长距离运输和较长的在途时间，节省了中间库存的环节。跨境物流往往不需要长距离运输和较长的在途时间，节省了中间库存的环节。在跨境物流的情形中，产品的产地与消费地往往可以直接连接，需求与市场的直接在跨境物流的情形中，产品的产地与消费地往往可以直接连接，需求与市场的直接连接，减少了中间的存货环节。跨境运输的直接性，也使得国际物流的运输方

21、式趋连接，减少了中间的存货环节。跨境运输的直接性，也使得国际物流的运输方式趋向单一，不必涉及复杂的多样式运输方式。因此，跨境物流虽然也是国际物流，但向单一，不必涉及复杂的多样式运输方式。因此，跨境物流虽然也是国际物流，但跨境物流的运作方式，相对来说要简单一些。以欧洲大陆国家为例，欧洲各国的产跨境物流的运作方式，相对来说要简单一些。以欧洲大陆国家为例，欧洲各国的产品，可以用汽车运输的方式，从产地直接送到消费地，由于产地与消费地的直接连品，可以用汽车运输的方式，从产地直接送到消费地，由于产地与消费地的直接连接，在途时间大大缩短，厂商而以灵活调整市场战略，为消费者提供多样的产品。接，在途时间大大缩短

22、，厂商而以灵活调整市场战略，为消费者提供多样的产品。在洲际物流的情况下，国际物流涉及的因素，要相对复杂。由于洲际物流运输在洲际物流的情况下，国际物流涉及的因素，要相对复杂。由于洲际物流运输距离较长，在途时间相对加长，快速反应需要增加存货手段，或者采用快捷运输。距离较长，在途时间相对加长，快速反应需要增加存货手段，或者采用快捷运输。厂商或者投入大量资金，建立复杂的存货系统，或者花费高昂的运输成本，比如空厂商或者投入大量资金，建立复杂的存货系统，或者花费高昂的运输成本，比如空运，才能实现厂商对市场的快速反应订货到交货的在途时间的加长，增加了存货的运，才能实现厂商对市场的快速反应订货到交货的在途时间

23、的加长，增加了存货的成本，限制了产品的多样化范围。由于洲际物流，涉及港口、机场，需要多种运输成本，限制了产品的多样化范围。由于洲际物流，涉及港口、机场，需要多种运输方式配合使用。而在洲际物流的过程之中，贸易单证、海关、非关税贸易壁垒等，方式配合使用。而在洲际物流的过程之中，贸易单证、海关、非关税贸易壁垒等，在物流过程之中起着重要作用。而不同物流过程的服务，也使得中间供应商的存在在物流过程之中起着重要作用。而不同物流过程的服务，也使得中间供应商的存在有了必要性，运输代理在顺利完成国际运输方面起着必要的作用。有了必要性，运输代理在顺利完成国际运输方面起着必要的作用。相对于跨境物流和洲际物流，运输方

24、式的选择也有很大的区别。相对于跨境物流和洲际物流，运输方式的选择也有很大的区别。在跨境物流中，汽车运输占了绝大比例，而在洲际物流之中，空运和海在跨境物流中，汽车运输占了绝大比例，而在洲际物流之中，空运和海运所占的比例则明显增加。从货物价值指标分析，欧洲和北美有运所占的比例则明显增加。从货物价值指标分析，欧洲和北美有30%的货物是采用空运的方式进行的。的货物是采用空运的方式进行的。由于跨境物流相对一致的关税政策和容易协调的技术标准，信息由于跨境物流相对一致的关税政策和容易协调的技术标准，信息的传递相对于洲际物流要容易。欧洲国家之间的跨境物流，由于欧盟一的传递相对于洲际物流要容易。欧洲国家之间的跨

25、境物流，由于欧盟一体化协定的存在，相对于欧洲与美国的信息和数据传递，少了很多技术体化协定的存在，相对于欧洲与美国的信息和数据传递，少了很多技术和政策的限制。和政策的限制。由于存在上述原因，跨境物流和洲际物流的运作重点各不同。由于由于存在上述原因，跨境物流和洲际物流的运作重点各不同。由于跨境物流与洲际物流的性质不同，国际物流的管理侧重点有明显差别。跨境物流与洲际物流的性质不同，国际物流的管理侧重点有明显差别。表1-1 跨境物流和洲际物流1.4国际物流的业务国际物流的业务国际物流是跨国间进行的物流活动，它主要包括发货、国内运输、出口国际物流是跨国间进行的物流活动，它主要包括发货、国内运输、出口报关

26、、国际运输、进口国报关、送货等业务环节。其中，国际运输是国报关、国际运输、进口国报关、送货等业务环节。其中，国际运输是国际物流的关键和核心业务环节。际物流的关键和核心业务环节。商品检验是国际物流系统中一个重要的子系统。进出口商品的检验，就是对卖房交付商品的品质和数量进行鉴定，已确定交货的品质、数量和包装是否与合同的规定一致。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在国际贸易买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。2.报关业务报关业务 报关是指商品在进出境时，由进出口商品的收、发货人或其代理人，按照海关规定格式填报进出口商品报关单

27、，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理商品进出口手续的活动。海关是国家设在进出口境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理的权利。海关按照海关法和其他法律规定，履行下列职责：对进出境的运输工具、商品、行李物品、邮递物品和其他物品进行实际监管；征收关税和其他税费；查缉走私；编制海关统计和办理其他海关业务。保税制度是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施，它是对特定的进口商品，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。保税区又称保税仓库区，是海关设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库。国

28、外商品存入保税区内，可以暂不缴进口税；如再出口，不缴出口税；如要进入所在国的国内市场，则需要办理报关手续，交纳进口税。进入保税区的国外商品，可以进行仓储、分装、混装、加工、展览等。有的保税区还允许在区内经营保险、金融、旅游、展销等业务。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税商品的仓库，它必须具备专门储存、堆放商品的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库账册，配备专门经海关培训认可的专职管理人员。保税区和保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。4.国际货运保险 在国际贸易中，每笔成交的货物，从卖方交至买方手中，一般都要经过长途运输，在此过程中，货物可能遇到自然灾害或意外事故

29、，从而使货物遭受损失。货主为了转嫁货物在途中的风险，通常都要投保货运运输险。如货物一旦发生承包范围以内的风险损失，即可从保险公司取得经济上的补偿。国际货物运输保险的种类很多，其中包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险，其中以海上货物运输保险历史最久。5.国际货运代理国际贸易中的跨国商品运输和配送可以由进出口双方单位自行组织，也可以委托跨国性的第三方物流企业组织完成。其中，国际货运代理是方便、节约的执行国际物流中不可缺少的一个重要环节。国际货运代理人接受货主委托，办理有关货物报关、仓储、调拨、检验、包装、转运、租船和订舱等业务。他一货主代理人的身份并按代理业务项目

30、和提供劳务向货主收取劳务费。国际货运代理的业务范围主要包括：租船订舱代理、货物报关代理、转运及理货代理、仓储代理、集装箱代理、多式联运代理。6.国际运输国际运输是国际物流系统的核心，商品通过国际运输作业由卖方转移给买方，克服商品生产地和需要地的空间距离，创造了商品的空间效益。国际运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点，而运输费用在国际贸易商品价格中也占有很大比重。因此，有效的国际运输组织对整个国际物流过程是至关重要的。7.理货业务理货是对外贸易与国际商品运输配送中不可缺少的一项重要工作，它履行判断商品交接数量和状态的职能，是托运和承运双方履行运输契约、分清商品短缺

31、和毁损责任的重要过程。理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，最早的理货工作就是计数，现在，理货的工作范围已经发生变化。理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付商品时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对商品进行计数、检查商品残损、指导装载、制作有关单证等工作。8.货物包装包装是在物流过程中为保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法采用材料或容器对物品进行包封，并加以适当的装潢和标识工作的总称，包括包装物和包装技术。现代物流涉及的过程主要包括采购、生产制造和销售，而包装是生产制造与销售的连接点，即包装既是生产制造环节过程的终点，也是销售环节过程的起点，因此包装在物流中具有承上

32、启下的重要地位。1.5国际物流发展趋势国际物流发展趋势1.物流产业在经济发展中的地位越来越重要物流产业在经济发展中的地位越来越重要 随着世界经济的全球化、一体化、信息化发展，发展物流业的经济意义越来越明显，其主要表现是：第一，有利于资源合理配置 促进和改善国家的基础设施建设；第二，有利于加速物资在时空上的有效流动 节约社会成本；第三，有利于提高制成品在国际上的综合竞争能力；第四，有利于提高国民的综合生活水平。物流业的实际的发展情况也证明了它在国民经济中的重要地位。据有关统计：欧洲物流营业额1998年和1999年分别为1460亿美元 1540亿美元，到2005年，这一指标达到2120亿美元。在这

33、一项对德国和美国企业所在的调查中，有71的德国企业和53的美国企业把物流放在企业经营第一或第二的位置。为了促进物流业的发展，各国政府制定了各种有利于物流发展的政策和计划，从各自不同的资源优势开展不同的物流产业规划。伴随着商务界对物流需求的增加，为生产者提供相关的服务的专门物流服务提供者产生了。这些服务提供者无论其名称如何，根据其经营活动和功能都可以被归入“第三方物流提供商”（theird-party logistics,3PL）。尽管在目前阶段，生产企业为得到相关物流服务所需要交付的费用，以及第三方物流服务提供企业自身还在成长的过程中，生产企业对其所提供的服务的质量 可能带来的降低成本的好处还

34、持怀疑态度，但对一家厂家来说，讲物流服务交付给一家第三方物流提供商，从理论上讲确实是一种控制运作成本的好办法，而且对生产商和第三方物流服务提供商建立彼此的相互信赖，维护较好的商务伙伴关系有利。发达国家的一些第三方物流提供商已经取得了厂商的信赖，并获得了很好的经营业绩。第三方物流被认为尚处于发展期，但在欧洲，普遍认为第三方物流市场已经具有了一定的成熟度。2.第三方物流在物流行业中组建占据主导地位第三方物流在物流行业中组建占据主导地位欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76，美国约为58，同时欧洲约有24、美国约有33的非第三方物流服务用户正在积极考虑使用第三方物流服务。据统计，1994年美国第三

35、方物流业的收入为150亿美元，1996年为250亿美元。而此后，则以每年1520的速度递增。2000年，在美国的主要行业，3PL的平均利用率已达73。其中，汽车行业为55，化学工业79，计算机87，日用品79，医药品和医药器械为64。2002年，美国物流业的总成本为9210亿美元，其中3PL的营业收入为711亿美元；到2003年，美国物流业总成本为9360亿美元，其中3PL的营业收入为769亿美元。到2007年，美国和欧洲物流成本分别达到16130亿美元和16960亿美元。北美第三方物流营业收入达到1430亿美元，欧洲达到1700亿美元。3.国际物流业务快速发展，物流企业国际化特征日益明显国际

36、物流业务快速发展，物流企业国际化特征日益明显世界经济的全球化，一体化发展趋势是物流跨越国界的经济、贸易基础，而现代信息技术的发展、贸易管理政策的标准化等又为延伸和跨国发展扫除了障碍。在现代国际贸易发展中，跨国公司的地位和作业是有目共睹的。通过推行全球化策略，跨国公司不断地扩展着其市场和利润，其在国际贸易中的作用也越来越举足轻重。1995年4万家跨国公司掌握着全球生产40左右的份额，国际贸易50%60%的份额，国际技术贸易60%70%的份额，科学研究与开发80%90%的份额。在跨国生产和经营过程中，跨国企业对强有力的物流服务体系的需要与日俱增。通信技术和信息技术的发展是国际物流发展的技术基础。这

37、不仅大大降低了物流的成本，而且也大大提高了物流的效率。如在国际贸易中，诸如订单、交付凭证以及海关表格之类的国际商业文件，通常属于硬拷贝文件，需要花费大量的时间传输，往往还含有许多的误差。但目前采用先进的信息技术，加快了订货需求的传输速度，生产进度、装运进度以及海关清关速度。各类国际贸易管制措施的逐步降低，解除为国际物流业的发展提供了制度条件。国际物流的壁垒主要是源于三个方面。一是营销和竞争方面的壁垒，如对国外投资者在进入方面的限制。二是金融方面的壁垒，主要来自于推动物流成长的金融机构的基础结构不完善。没有同物流相匹配的银行、保险公司、法律顾问和运输承运人的业务衔接，更没有相关的法律体系。三是配

38、送渠道当面的壁垒，其主要表现为在基础结构标准化和贸易协定等方面在国与过之间存在差异。上述三个方面的壁垒在发达国家之间基本上消除。但发展中国家中还存在，并正在逐步消除。4.国际物流服务呈现多样化、信息化、系统化的趋势国际物流服务呈现多样化、信息化、系统化的趋势一般地，物流企业进去时提供五项基本服务项目：联合运输、仓储管理及运作、承运人的挑选、运费磋商和运输管理及运作。当企业经过一定时期经营发展后，提供的最主要的五项服务内容为：联合运输、仓储管理及运作、物流信息服务、产品的回流和存货补充等。对物流企业而言，联合运输和仓储管理及经营是最为传统、最为基本的服务内容，也是物流企业收入的主要来源，但是随着

39、生产商对物流服务要求的细化，加之物流企业自身发展的需要，物流企业所能够提供的服务项目也在不断地发展变化着。除了上述服务项目以外，一些物流企业还为客户提供诸如订单处理、重贴标签、再包装、产品测试等服务。经济的发展使各类企业发现只管理他们自己的组织已经远远不够了，必须涉足直接或间接地提供投入的所有上游企业和负责向最终客户交货和提供售后服务的所有下游企业，才能实现高效益。“提供链管理”的出现正是这种认识的体现。而供应链管理的真实实现有赖于物流服务方式的网络化、信息化。现代物流服务的方式正在从以对“物”的处理为基础的物流经营模式向以电子商务为主轴的发展模式转变。也即物流的发展方向不是仅仅将物流服务项目

40、作为一项业务来完成，而是作为一种系统来完成。未来物流经营模式在物流的整个价值链中将更加依赖电子技术、网络技术，以形成低物流成本向客户提供优质物流服务的机制，实现以速度（speed）安全（safety）可靠（surely）和低费用（low）的“3S1L原则”。因此，在现代物流发展过程中，物流标识技术和电子数据交换技术是其中的关键技术。5.国际物流企业的战略联盟国际物流企业的战略联盟在整个物流管理过程中，一个连接紧密的供应链体系是通过诸如采购、生产和销售，再加上仓储、存货管理、运输和信息系统等基本商务运作环节实现的。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方难以实现低成本、高质量的服务，也无法

41、给客户带来较高的满意度。通过建立战略联盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加营销服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式服务”，从联合营销和销售活动中收益正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。最流行的结盟方式是与其他物流企业以及仓储、运输、货代、报关代理、空运快递公司、国际分销公司结盟。其他还有与信息系统公司、制造商、设备租凭商、海运公司等的结盟。通过结盟，使企业得以在未进行大规模的资本投资的情况下，扩大业务范围，提供市场份额和竞争能力。许多物流业经营和研究人员认为，相同的文化背景和彼此相互信赖，有效而积极的沟通和信息支付，共同的企业经营目标和凝聚力，技术上的互补能力，双

42、方高层管理人员在管理方面的共同努力等是使物流企业联盟成功的关键因素。6.国际物流业界对中高级物流人才的争夺加剧国际物流业界对中高级物流人才的争夺加剧经济的全球化，要求物流企业能够提供全球化的服务，即由少数物流公司承担更为复杂的物流服务，物流人才必须树立全局观念，具有从采购、仓储管理、运输知识、客户服务意识和信息技术等的全方位知识，敏锐的分析能力及能够对需求进行专业的预测。在国外，高级物流主管享有和公司财务主管、法律部门的主管和市场营销方面的主管同等的地位。一个拥有50亿美元资产的公司，他的高级主管有望获得25万美元的年收入。但由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才

43、较少，使得物流业界对物流人才的争夺加剧。7.影响国际物流制度因素的变化影响国际物流制度因素的变化除以上说明的国际产业发展趋势之外，影响国际物流的制度因素也在发生剧烈的变化。从20世纪90年代初欧洲统一市场的形成到北美自由贸易区的建立，国际物流的制度障碍逐渐减少，影响国际物流因素的作用逐渐减弱。制度因素的解除，降低了国际物流的交易成本和社会成本，极大程度地释放了物流生产力，促进了国际物流的发展。8.信息发展对国际物流的影响信息发展对国际物流的影响由于各种形式的信息处理手段的不断数字化和相互融合，为全球物流的信息方面带来新的发展趋势。各种信息手段的数字化，产生了一种新的现象-数据、音频、视频综合数

44、据系统（DAVIDS）。继数据处理和数据交换的数字化之后，无线电信号和电视信号也出现了数字化的趋势。所有的音频和视频信号很快就会由计算机通过通信频道进行处理。这种计算机网络将接收、处理、储存、恢复、传输所有各种讯号。在这种方式下，家庭和车间都将成为电话、电脑、传真、收音机、摄像机、影碟机、录音机、电视机。扫描仪、复印机等所有设备的交换场所一个DAVIDS系统能够执行所有的任务。DAVIDS系统由电话线和卫星连通全球，可以实现地球范围内所有DAVIDS系统之间的即时的、经济的连接。以综合数据网络（ISDN）通过全球通信连接的所有数据影音综合系统将改变未来的组织结构，特别是将改变未来国际物流的组织

45、结构。中间商和经理人将消失。组织之间将由战略家和决策层之间通过全球范围的计算机网络携手工作。典型的公司边界将变得越来越模糊，因为供应商和客户都是由网络连接在一起的。他们之间的战略决策很多时间是面对面进行的。他们之间的操作交易很多情况下是通过EDI、电话会议和其他应用的电子交易手段进行的。9.物流服务综合化的趋势物流服务综合化的趋势全球综合物流（PILS）的发展，将使得现在的运输、仓储等物流外包服务大幅度延展。这就要求所有的物流服务能够在全球范围、在任何时间，从起始点到消费点之间迅速地、经济地实现物流活动。全球综合物流系统将组合多式联运、全球仓储、清关、保险、存货管理、订单服务、金融、文件制作以

46、及任何一种所需的物流服务功能，能发货人提供单一资源的物流服务。在这种情况下，越来越多的全球化运作的公司会发现将他们的物流服务外包给全球综合物流系统会更加经济，获得更好的服务。对全球综合物流系统的外包很可能与对于综合服务数据网络的外包同时进行。如果发货人找到合适的外包供应商，他就可以同时调动多个优势：释放短缺的资本和人力资源，用于主营业务。：通过多用户的资源共享，在降低物流成本和信息成本的同时，提高客户服务质量。：由于实行全球综合物流系统供应商提供全面的设施、设备和服务，发货人风险降低。10.物流操作趋势上述五个要素影响到各种产品和服务的生产。出现上述情况的概率，是不能用百分比来计量的，要用十亿

47、分之几来计量。零缺陷。零缺陷。产品和服务的缺陷是客户所不能接受的。质量必须接近完美。客户永远希望得到他们想要的产品，使得产品表现合乎他们的要求，而产品还必须按照准确的数量、在准确的时间送的准确的地点。零停顿。零停顿。任何生产的停顿都是客户所不能接受的。客户希望按照绝对准确的条件得到商品或服务，因此产生过程是随时可以运作的，不能停顿。产品或服务的供应商必须通过预防、检修措施，保证不间断的生产过程。否则，他们或者会累积大量的存货，或者违约失去客户。零延误零延误。延误的出现一定是越少越好。在企业战略中，速度已经成为基本的竞争武器。客户不仅希望在正确数量和质量的产品和服务，而且时间也要正确，不能有丝毫

48、延误。供应商则要保证他们的过程尽可能的快，否则就得靠维持库存来满足客户的需求了。零库存零库存。产生存货的成本变得越来越昂贵。存货的成本不仅在于财务成本、操作成本、储存费用，而且最主要的成本是过时。随着技术爆炸，在很多产业，新产品、新工艺推陈出新的速度越来越快。这样，昨天的存货今天就可能过时了，如果保留了存货，所有存货必然产生严重的损失。零单证零单证。所有文件均将电子化且具备可传输性，而不会采用传统的邮递方式。纸面文件意味着延误、错误、多余的工作量，因此既浪费时间又浪费金钱。供应商则必须对所有客户提供电子信息界面，广泛应用EDI技术。11.组织行为变化对国际物流的挑战组织行为的变化在今天是多种多

49、样的。对物流来说，我们更注重组织的结构变化，组织结构的变化，不仅影响到企业本身，而且影响到政府、军队、宗教、和非营利组织。组织行为的变化，正在形成组织网络，或成为网络化组织。在今天，决定组织的种类和特点的因素主要有两个：第一，所有的人类行为、社会、政治、经济、技术、生态、心理等方面的变化呈现出越来越快的趋势；第二，信息技术从教育、商业、娱乐到艺术以及创造性思维等各个方面应用和渗透到人类活动的所有层面。在变化缓慢、世界稳定的年代，组织行为的特点多表现为稳定的、独占的特点。比如军队、宗教，均由一个人为首，指挥一切，几个下属直接向他汇报，下属也是由有限的几个下属再向他负责，如此类推。分支机构是按功能

50、分组的，按小组完成任务，相互联系。报告制度很明显是按权威和通信联系来排列的，每个人的功能可以由他的职位的描述来定义。通信主要是口头的，通过面对面接触，附之以计划、报告和备忘录等书面文件。在变化多端的，全球化的环境中要取得成果，必须以具有适应性的，动态的组织取代僵硬的独占组织。他们必须有能力成功面对越来越快的变化和由此而产生的复杂性和不确定性。建立可适应性组织的一个有效途径是将功能基础型转为资源基础型。由具有不同技能，最大限制利用信息技术的小团队，对个体的工作和位置进行精确的描述。在资源、网络化的组织中，人是决定性的资源。人的主要工具不是机器，也不是资本，而是信息。这种组织的成功，是建立在每一个