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1、项目三项目三 柴油机电控系统结构与检修柴油机电控系统结构与检修柴油发动机电控系统概述电控分配泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修知识目标知识目标了解柴油发动机电控系统的发展历程及类型。了解柴油发动机电控系统的组成和控制原理。了解共轨喷射系统的技术优势。能够找出、识别柴油发动机电控系统的主要传感器、执行器、ECU等部件。了解电控分配泵喷射系统的结构及组成。项目三项目三 柴油机电控系统结构与检修柴油机电控系统结构与检修知识目标知识目标了解电控分配泵喷射系统的控制原理。识别柴油机上的电控分配泵喷射系统。能对电控分配泵喷射系统引起的故障进行分析、诊断和排除。掌

2、握泵喷嘴、单体泵的工作原理。掌握电控共轨式燃油喷射系统的基本组成及工作原理。项目三项目三 柴油机电控系统结构与检修柴油机电控系统结构与检修任务分析任务分析在现代社会里，随着国家对环境保护要求越来越高，人们也越来越关注汽车尾气对环境的污染，传统的机械控制式柴油机已经不能满足要求，这就迫使柴油发动机必须采用发动机电子控制技术。到目前为止，柴油机电子控制技术也有较快的发展，已有许多功能各异的柴油机电子控制技术得到应用。项目三项目三 柴油机电控系统结构与检修柴油机电控系统结构与检修任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述 柴油发动机电控系统的发展历程一、一、柴油机电子控制技术是在解决

3、能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。到目前为止，柴油机电子控制技术大致可分为以下3种类型。任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述位置控制系统位置控制系统1.如图3-1所示，位置控制系统是指保留了大部分传统的燃油系统部件，如喷油泵、高压油管、喷油嘴系统和喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上的螺旋槽等零部件，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。这类技术已发展成了可以同时控制定时和预喷射的TICS系统。图3-1 柴油机位置控制系统任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发

4、动机电控系统概述时间控制系统时间控制系统2.时间控制系统也是保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。因此，时间控制系统既可实现供油量控制，又可实现供油正时的控制，如图3-2所示。图3-2 柴油机时间控制系统任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述时间时间-压力控制系统压力控制系统3.时间-压力控制系统（高压共轨系统）是20世纪90年代国外推出的一种新型柴油机电控技术。该系统基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，如图3-3所示。高压共轨系统是柴油机燃油系统的一个发展方向，目前在卡车和

5、轿车柴油机上得到广泛应用，发展速度十分迅速。图3-3 柴油机高压共轨控制系统任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述 柴油机电控系统的组成和控制原理 二二、柴油机电控系统的组成柴油机电控系统的组成1.柴油机电控系统主要由传感器、ECU（控制单元）和执行器三部分组成，如图3-4所示。图3-4 柴油机电控系统的组成任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述柴油机电控系统是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量及喷油定时和随运行工况的实时控制。电控系统采集发动机转速、温度、压力等传感器信号，将实时检测的数据同步输入ECU并与ECU内储存的参数进行比较，经过处理计算得出

6、最佳值，从而对喷油泵、废气再循环、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运行状态达到最佳。柴油机电控系统的控制原理柴油机电控系统的控制原理2.任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述 共轨式燃油喷射系统的技术优势 三三、柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术和先进的喷油结构于一体。它不仅能达到较高的喷射压力，实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和分段喷射，从而优化喷油特性，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点如下：（1）采用先进的电子控制装置及高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并

7、且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（2）采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。（3）高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得燃油喷射系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。（4）系统结构移植方便，适应范围广，尤其与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好地匹配，因而市场前景广阔。任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（5）可独立地柔性控制喷油正时，配合较高的喷射压力（12020

8、0 MPa），目前常用的是博世公司的共轨系统，其共轨压力为145 MPa，可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。综上所述，共轨式燃油喷射系统有助于减少柴油机的有害尾气排放量，并具有降低噪声、降低燃油消耗、提高动力输出等方面的综合性能。任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（1）如图3-5所示，找出柴油分配泵、电子调速器，并观察其结构及安装位置。任务实施任务实施图3-5 柴油分配泵及电子调速器的安装位置任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（2）如图3-6所示，找出喷油器、预热塞，并观察其结构及安装位置。图3-6 喷油器及预热塞的安

9、装位置任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（3）如图3-7所示，分别找出高压油泵、油量计量阀、共轨压力传感器增压压力传感器、高压油轨、发动机ECU、喷油器电磁阀驱动线、燃油滤清器等零部件，并观察各自的安装位置。图3-7 共轨发动机主要部件的安装位置任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（4）如图3-8所示，分别找出各喷油器高压进油管、高压油轨进油管及回油管，并观察其结构和布置。图3-8 共轨发动机各进、回油管的布置任务一任务一 柴油发动机电控系统概述柴油发动机电控系统概述（5）如图3-9所示，找出发动机曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等传感器，并观察其

10、结构及安装位置。图3-9 发动机曲轴位置传感器、冷却液温度传感器等传感器的安装位置任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修 电控分配泵燃油喷射系统的组成 一、一、以一汽大众捷达1.9SDI轿车为例，它是首款应用国际成熟柴油技术的国产轿车。它采用德国Bosch公司的VP37分配泵属于第一代位置控制式电控系统，其基本组成有传感器、控制单元和执行器，如图3-10所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修图3-10 电控分配泵燃油喷射系统的基本组成任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修 电控分配泵的工作原理 二二、电控

11、分配泵的工作过程分为进油、泵油、停油和压力平衡4个阶段，如图3-11所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修图3-11 电控分配泵的工作过程1断油阀；2进油孔；3进油槽；4柱塞腔；5喷油器；6出油阀；7分配油道；8出油孔；9压力平衡孔；10中心油孔；11泄油孔；12平衡凸轮盘；13滚轮；14分配柱塞；15油量控制滑套；16压力平衡槽；17柱塞套；18喷油泵体；19燃油分配孔；20进油道任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修进油过程进油过程1.当端面凸轮转过滚轮架上的滚轮时，柱塞在回位弹簧的作用下向左移动。此时，泄油孔被油量控制滑套封闭

12、，分配孔与柱塞套上的出油孔错开，泵腔容积增大，真空度增大；当柱塞上的某一轴向进油槽与进油孔接通时，来自叶片泵的柴油经进油道、进油孔和轴向进油槽进入泵腔，分配泵完成进油过程。进油过程示意图如图3-11（a）所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修泵油过程泵油过程2.随端面凸轮继续转动，端面凸轮使柱塞向右移动，泵腔内油压升高（轴向进油槽与进油孔错开，泄油孔仍被封闭）。当分配孔与柱塞上的某一出油孔接通时，泵腔内的高压柴油即经柱塞中心油道和分配孔进入出油道，并顶开出油阀供往喷油器，分配泵完成泵油过程。泵油过程示意图如图3-11（b）所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射

13、系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修停油过程停油过程3.在分配泵泵油过程中，随柱塞向右移动，当泄油孔从油量控制滑套中露出时，分配泵内腔的高压柴油经柱塞中心油道和泄油孔流入泵壳内腔，出油道内油压迅速下降，出油阀关闭，分配泵泵油过程结束。停油过程示意图如图3-11（c）所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修压力平衡过程压力平衡过程4.在柱塞转动180后，压力平衡槽对准出油道，使出油道中的燃油压力与泵壳内的油压相平衡，这将有助于改善各缸分配的不均匀性。压力平衡过程示意图如图3-11（d）所示。当点火开关处于ON位置时，断油阀电路接通，分配泵进油道开通；反之，分配泵进油

14、道截止，分配泵停止供油，柴油机熄火。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修 电控分配泵燃油喷射系统的控制原理 三三、喷油量控制喷油量控制1.捷达SDI分配泵为轴向压缩式分配泵，由其分配转子的转动来实现泵油和燃油分配。分配泵供油量的调节是通过改变油量控制滑套在柱塞上的轴向位置来实现的，分配泵油量控制结构如图3-12 所示。滑套向右移动时，柱塞有效泵油行程增大，供油量增加。图3-12 分配泵油量控制结构任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修如图3-13所示，油量控制滑套的轴向位置由电子调速器控制。怠速时，控制滑套向左移动，实际供油的有效行程减

15、小，供油量减少；有负荷时，控制滑套向右移动，实际供油的有效行程增大，供油量增大。图3-13 分配泵供油量控制原理任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修供油正时控制供油正时控制2.电控分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前角自动调节器活塞两侧高低压腔之间增加一条液压通道，依靠占空比控制的正时控制阀使活塞两侧的油压发生变化，从而控制供油正时。如图3-14所示，由ECU发送信号使电磁线圈N108产生电磁力，吸动滑动铁心，铁心带动阀门移动，使正时活塞左侧（低压腔）与右侧（高压腔）之间的压力差发生改变，从而使正时活塞移动，带动分配泵滚轮架转动，以实现调整供油时刻。任务二任务二

16、 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修图3-14 分配泵供油正时控制原理任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修任务实施任务实施（1）打开车门，铺好“三件套”（一次性座套、方向盘套和脚垫），拉动发动机舱盖手柄，打开发动机舱盖。（2）如图3-15图3-19所示，找到燃油分配泵、喷油器、预热塞、针阀升程传感器、滑套位置传感器和油量调节器、喷油正时控制阀和废气再循环阀等部件的位置，熟悉其结构及拆装方法。图3-15 捷达1.9SDI柴油发动机主要部件的安装位置任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修图3-16 针阀升程传感器的安装位置

17、图3-17 废气再循环阀的安装位置任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修图3-18 分配泵内部结构（滑套位置传感器）图3-19 分配泵内部结构（油量调节器）任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修（3）检测电控分配泵燃油喷射系统主要传感器和执行器的数据。针阀升程传感器G80的检测。如图3-20所示，关闭点火开关，拔下传感器插头，测量插头两触点间的电阻值，标定值为80120。若不符合规定，应予以更换。图3-20 针阀升程传感器G80的检测任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修燃油温度传感器G81的检测。如图3-21

18、所示，关闭点火开关，拔下燃油温度传感器（喷油泵监控插头），测量触点4与7间的电阻值。图3-21 燃油温度传感器G81的检测任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修燃油温度传感器电阻、信号电压随温度变化的关系如表3-1所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修滑套位置传感器G149的检测。关闭点火开关，拔下喷油泵监控10孔插头，测量插头端子1、2与2、3间的电阻，标定值为4.97.5，如图3-22所示。若不符合规定，应予以更换。图3-22 滑套位置传感器G149的检测（1、2号与2、3号电阻）任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配

19、泵燃油喷射系统检修油量调节器N146的检测。关闭点火开关，拔下喷油泵监控10孔插头，测量插头端子5和6的电阻值，标定值为0.52.5，如图3-23所示。若不符合规定，应予以更换。图3-23 油量调节器N146的检测任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修喷油正时控制阀N108的检测。关闭点火开关，拔下喷油泵监控孔插头，测量插头端子9与10间的电阻，标定值为1220，如图3-24所示。喷油始点阀的最大喷油提前效果可达6 CA（曲轴转角）。图3-24 喷油正时控制阀N108的检测任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修故障实例故障实例故障描述故障

20、描述1.一款捷达1.9SDI柴油轿车配置AQM发动机，发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修诊断思路诊断思路2.捷达柴油轿车的怠速运转不稳，一般是由以下几个方面原因引起的：（1）个别气缸的气缸压力过低。（2）VP37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。（3）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。（4）针阀升程传感器失效。（5）燃油中有水或杂质。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修维修过程维修过程3.首先测试气缸压力，气缸压力均在标准范围（2 5003 100 kPa）内。排

21、除了气缸压力的问题，故障点就集中在VP37泵和喷油器上。用V.A.G1551进行检测，检测结果如下：（1）存储器内无故障。（2）柴油泵喷油量在2.0 mg/s左右变化，变化范围较大。（3）供油时刻起始值为94。（4）数据组013数值如表3-2所示。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修根据以上数据，首先调整喷油起始角04功能下000组，2区数值为5060，故障现象依旧。然后检查燃油系统，柴油中未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统，各传感器一切正常。因此怀疑是VP37泵出现了故障，更换一个新的VP37泵，故障现象依旧。重新分析怠速稳定控制数据组013数据，2缸做功比

22、其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（-1.9+1.9 mg/s），这说明2缸供油过多。因此，拆下2缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到7 000 kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19 00020 000 kPa，即2缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换2缸的喷油器，故障排除。经拆检，发现2缸喷油器中的一个弹簧断裂。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修故障总结故障总结4.修复后对此故障进行分析。捷达SDI柴油轿车的喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，2缸喷油器的一个弹簧断裂致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一

23、信号反馈给发动机ECU。针阀升程传感器能够向发动机ECU准确反映喷油起始时刻、喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。任务二任务二 电控分配泵燃油喷射系统检修电控分配泵燃油喷射系统检修这时，发动机ECU控制VP37泵减少喷油量，也就是按针阀升程传感器的信号供油，2缸的喷油量已足够。而到1、3和4缸时，开启压力较高（需19 00020 000 kPa），此时就会导致1、3和4缸供油量不足，做功能力不足。此时，发动机ECU为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大现象，从而维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉是柴油泵已经损坏。因此，捷达AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大

24、或过小，不一定是VP37轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 泵喷射系统的结构与工作原理一、一、以大众宝来1.9TDI轿车为例，该车采用了最新的高压燃油喷射技术泵喷射系统（独立喷油系统或泵喷嘴系统）。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 泵喷嘴系统的结构泵喷嘴系统的结构1.泵喷嘴系统由以下三部分组成，其结构如图3-25所示。图3-25 泵喷嘴系统的结构任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （1）产生高压的部件。产生

25、高压的部件主要有泵体组件、泵柱塞和回位弹簧。（2）高压电磁阀。高压电磁阀由线圈、电磁阀针阀、衔铁、磁芯和电磁阀弹簧等组成，其任务是接收ECU的信号，控制喷油起始时刻和喷油持续时间。（3）喷油嘴。喷油嘴安装于泵喷嘴体上，它将燃油雾化，精确定量并分布到燃烧室中。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 泵喷嘴系统的工作原理泵喷嘴系统的工作原理2.泵喷嘴系统的工作过程也分为4个阶段。（1）进油过程。当凸轮轴摇臂落在喷射凸轮基圆上时，凸轮未能驱动摇臂，泵活塞在其活塞弹簧作用下上移，高压腔容积增大。ECU控制喷嘴电磁阀不动作而处于打开位置，燃油流入高压腔。进油过

26、程示意图如图3-26（a）所示。（2）预喷射过程。当喷射凸轮旋转到上升凸轮面时，摇臂开始将泵活塞压下，高压腔容积减小，燃油压力上升。当压力上升到18 MPa时，喷嘴针阀克服弹簧弹力上升，开始预喷射过程。预喷射过程示意图如图3-26（b）所示。当压力上升到使泵活塞下移时，高压腔容积增大，于是压力瞬时下降，喷嘴针阀下移关闭，预喷射结束。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （3）主喷射过程。预喷射结束喷嘴针阀关闭后，高压腔内油压重新上升，这时电磁阀仍然关闭，泵活塞继续下移。当高压腔油压上升到30 MPa时，喷嘴针阀再次上升，主喷射开始，由于泵活塞下移速

27、度快，而喷孔直径小，因而喷油压力最高可达205 MPa。主喷射过程示意图如图3-26（c）所示。（4）主喷射结束。当ECU停止供电，电磁阀打开时，高压腔与进油腔连通，燃油压力迅速下降，喷嘴针阀在其弹簧作用下迅速下移，关闭喷孔，主喷射结束。主喷射结束示意图如图3-26（d）所示。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 图3-26 电控泵喷嘴的工作原理任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 单体泵燃油喷射系统的结构与工作原理二二、单体泵燃油喷射系统的结构单体泵燃油喷射系统的结构1.电控单体泵燃油喷射系统的结构如

28、图3-27所示。单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。图3-27 电控单体泵燃油喷射系统的结构任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 单体泵燃油喷射系统的工作原理单体泵燃油喷射系统的工作原理2.单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油通道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油通道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。电磁阀断电时，

29、回油通道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。电控单体泵燃油喷射系统的工作过程分为以下4个阶段：任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （1）进油过程。电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。（2）旁通过程。当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，此压力远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回油箱。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵

30、喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （3）喷射过程。柱塞上升过程中，如果ECU在某个特定时刻发出了一个控制喷油的脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积。随着柱塞上升，封闭容积里的燃油被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的喷射压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约为30 MPa）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。最高喷射压力可达180 MPa。（4）卸荷过程。当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 任务实施任

31、务实施泵喷嘴的拆卸泵喷嘴的拆卸1.（1）拆卸齿型皮带护罩和气缸盖罩就能看到每缸的泵喷嘴，如图3-28所示。图3-28 泵喷嘴的安装位置任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （2）转动曲轴，直至待拆卸泵喷嘴的凸轮朝上。（3）松开调整螺钉的锁紧螺母，将螺钉拧出，直至相应摇臂顶住泵喷嘴的柱塞弹簧。（4）用3410拆卸摇臂紧固螺栓（由外向内），拆下摇臂轴，用T10054拆下张紧块紧固螺栓并拆下张紧块。（5）用螺丝刀撬开泵喷嘴插头，用手指轻轻压住插头的另一侧，以免其倾斜，在原安装张紧块的泵喷嘴一侧的槽内装上拉拔器；轻轻敲打，将泵喷嘴从缸盖上拉出。任务三任务三

32、 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 泵喷嘴的安装泵喷嘴的安装2.（1）将紧固螺栓拧到张紧块内，直至泵喷嘴可转动自如。（2）将泵喷嘴校正至与凸轮轴轴承垂直，用游标卡尺检查气缸盖外缘到泵喷嘴圆角边的尺寸。一缸为（32.20.8）mm，二缸为（244.20.8）mm，三缸为（152.80.8）mm，四缸为（64.80.8）mm。（3）安装摇臂轴并按下述方法拧紧紧固螺栓：先拧紧内部螺栓，再拧两侧外部螺栓，按同样顺序将螺栓拧紧至20 Nm再加90。任务三任务三 电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修电控泵喷嘴、单体泵燃油喷射系统检修 （4）将千分表装在泵喷嘴调整螺钉上，沿

33、发动机旋转方向转动曲轴，直至摇臂滚轮位于凸轮最高点；拆下千分表。（5）将调整螺钉拧入摇臂，直至顶住，再将调整螺钉回拧225，调整螺钉保持在该位置，并以30 Nm的力矩拧紧锁紧螺母。（6）连接泵喷嘴插头，安装气缸盖罩和齿型皮带护罩。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修 电控共轨式燃油喷射系统的基本组成及工作原理一、一、以博世高压共轨系统为例，该系统由燃油供给系统和电子控制系统组成，其基本组成如图3-29所示。图3-29 高压共轨式燃油喷射系统的基本组成任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修燃油供给系统燃油供给系统1.燃油供给系统主要由燃油

34、箱、柴油滤清器、低压输油泵、高压油泵、高/低压油管、油轨、喷油器等组成。如图3-30所示，燃油供给系统可分为低压油路和高压油路两部分。低压油路包括燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。高压油路包括带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的油轨和喷油器。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修电子控制系统电子控制系统2.电子控制系统主要由传感器、电控单元和执行器组成，如图3-30所示。图3-30 电子控制系统的组成任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修共轨式燃油喷射系统的工作原理共轨式燃油喷射系统的工作原理3.高压泵从油箱经柴油

35、滤清器过滤后将柴油吸出，并提高燃油压力，再经调压阀调整压力后送入共轨，共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的要求进行调节，然后送给每个喷油器，电控单元再根据柴油机工况控制喷油：电磁阀的通断，按时按量地向柴油机气缸内喷油。多余的燃油都经回油管流回油箱。如图3-31所示。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修图3-31 共轨式燃油喷射系统的工作原理任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修 共轨式燃油喷射系统各部件的结构及工作原理二二、电控单元电控单元1.电控单元是柴油机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，按照预先设计好的程序计算

36、处理后，发出指令控制各执行器动作。其主要对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行控制。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修高压油泵高压油泵2.高压油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在共轨内，等待ECU的指令。供油压力可以通过压力限制器进行设定，所以在共轨系统中可以自由地控制油压力。图3-32 博世高压共轨系统中采用的高压油泵的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修图3-33 博世高压共轨系统中采用的高压油泵任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修高压油泵的工作原理：高压油泵是由发动机通过联轴器、

37、齿轮、链条或齿形带中的一种驱动方式驱动，并且以发动机转速的一半转动。如图3-34所示，在高压油泵总成中有3个泵油柱塞，泵油柱塞由驱动轴上的凸轮驱动进行往复运动。图3-34 高压油泵的工作原理任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修高压油轨高压油轨3.油轨是将高压油泵提供的高压燃油经稳定、滤波后，分配到各喷油器中，起到蓄压作用。在油轨上还装配共轨压力传感器、限压阀和流量限制阀等，如图3-35所示。图3-35 高压油轨的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（1）共轨压力传感器。共轨压力传感器是测定共轨中的实时燃油压力，并向ECU提供电信号

38、的，其结构如图3-36所示。当共轨压力变化时，膜片形状发生改变，膜片上涂层的电阻发生变化，使5 V供电的电阻电桥中产生的电压也发生变化，为070 mV，经求值电路放大到0.54.5 V，通过连接导线将产生的电信号传送到ECU。图3-36 共轨压力传感器的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（2）限压阀。限压阀的作用是限制共轨 中 的压力，防止燃油压力过大，相当于安全阀。当共轨中的燃油压力过高时，打开回油孔卸压。当压力超过弹簧的弹力时，阀门打开，高压燃油经回油孔流回油箱。限压阀的结构如图3-37所示。图3-37 限压阀的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检

39、修电控共轨式燃油喷射系统检修（3）流量限制阀。流量限制阀的作用是在非正常情况下防止喷油器常开并导致持续喷油的现象。一旦共轨输出的油量超出规定油量，流量限制阀就关闭通往喷油器的油路。当喷油量过大、压力过高时，柱塞将被压到喷油器端的密封面上，关闭通往喷油器的进油口，限制喷油流量。流量限制阀的结构如图3-38所示。图3-38 流量限制阀的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修电磁喷油器电磁喷油器4.电磁喷油器是高压共轨式燃油喷射系统中的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。图3-39所示为电磁喷油器的结构，其顶端装有电磁阀，用来控制喷射过程。图

40、3-39 电磁喷油器的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修当喷油器电磁阀不通电时，衔铁在弹簧力的作用下将球阀压向回油节流孔，回油节流孔关闭。来自高压共轨管内的高压燃油经流量限制阀进入喷油器的进油节流孔、控制油腔和进油管道内，当控制油腔内的高压燃油压力大于进油管道内的燃油压力时，针阀关闭，喷油器不喷油。电磁喷油器的工作原理如图3-40所示。图3-40 电磁喷油器的工作原理任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修当喷油器电磁阀通电时，电磁阀产生电磁吸力，吸动衔铁克服弹簧的弹力向上移动，球阀被打开，控制油腔内的高压燃油经回油节流孔流回燃油箱

41、；这时，控制油腔内的高压燃油压力下降，喷嘴油腔室内的高压燃油使针阀上升，燃油经喷孔喷入气缸内。控制油腔内的燃油压力作用在控制柱塞上，当弹簧弹力总和大于进油管道和喷嘴油腔内燃油的压力时，喷油器不喷油，反之则喷油。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修 共轨式燃油喷射系统的控制原理 三三、喷油量可分为基本喷油量和最大喷油量两种类型，不同类型喷油量的控制方法也不同。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修喷油量控制喷油量控制1.基本喷油量主要是由加速踏板开度和发动机转速两个参数决定的，最大喷油量主要是由发动机转速决定的。发动机ECU通过比较基本喷

42、油量和最大喷油量的大小，取两个喷油量中较小的一个喷油量作为最终的实际喷油量电控共轨式燃油喷射系统的喷油量控制原理如图3-41所示。图3-41 电控共轨式燃油喷射系统的喷油量控制原理任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修喷油压力控制喷油压力控制2.在电控高压共轨系统中，共轨压力的精确控制是众多控制量优化控制的一个前提，它不仅决定了喷油压力的高低，而且是喷油量计算的重要参数，其稳定性和动态响应直接影响发动机起动、怠速、加速等动力性能。特别是喷油量的精确控制，严格地依赖于共轨压力。共轨压力控制有两种方式，即开环控制和闭环控制。开环控制响应速度快，其控制精度取决于运行工况和

43、状态参数的测量精度；闭环控制对传感器和执行器的精度依赖较小，可以实施优化控制，但其控制周期长且响应速度慢。所以，为了迅速建立轨压，起动时采用开环控制；当达到目标压力后，采用闭环控制。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修喷油时间控制喷油时间控制3.喷油时间可分为主喷油时间和预喷油时间。主喷油时间是按最终喷油量、发动机转速和水温计算出来的，但发动机起动时只按水温和发动机转速计算。预喷油时间是按主喷油时间加上预喷油时间间隔进行控制的。预喷油时间间隔是按最终喷油量、发动机转速和水温计算出来的。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修任务实施任务实

44、施高压共轨系统各部件、传感器认识高压共轨系统各部件、传感器认识1.（1）如图3-42和图3-43所示，找出高压油泵、燃油滤清器、油水分离器、油轨及进出油管，观察其结构和安装位置。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修图3-42 广西玉柴博世共轨发动机主要部件的安装位置图3-43 油水分离器的结构任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（2）如图3-44所示，找出曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器，观察其结构和安装位置。图3-44 各传感器的结构和安装位置任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（3）

45、如图3-45所示，找出ECU、燃油计量阀、共轨压力传感器和喷油器电磁阀驱动线束，观察其结构和安装位置。图3-45 广西玉柴博世共轨系统ECU及各传感器的结构和安装位置任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（4）如图3-46所示，找出增压压力温度传感器和油门踏板传感器，观察其结构和安装位置。图3-46 广西玉柴博世共轨系统增压压力温度传感器及油门踏板传感器的结构和安装位置任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修高压共轨系统部分传感器的检测高压共轨系统部分传感器的检测2.（1）如图3-47 所示，检测燃油计量阀的电阻，电阻值应为2.63.15，

46、若不符合规定，应给予更换。图3-47 燃油计量阀电阻的检测任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（2）如图3-48所示，检测凸轮轴位置传感器的电阻，电阻值应为774946，若不符合规定，应给予更换。图3-48 凸轮轴位置传感器电阻的检测任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（3）如图3-49所示，检测温度传感器的电阻，常温下电阻值应为2.5 k左右，若不符合规定，应给予更换。图3-49 温度传感器电阻的检测任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（4）如图3-50所示，检测曲轴位置传感器的电阻，电阻值应为7749

47、46，若不符合规定，应给予更换。图3-50 曲轴位置传感器电阻的检测任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修电磁喷油器的拆装及检测电磁喷油器的拆装及检测3.（1）如图3-51和图3-52所示，关闭点火开关，断开喷油器线束插接件，将缸盖罩线束锁片拆掉，用10号套筒扳手拆下14颗缸盖罩螺栓，取下缸盖罩。图3-51 发动机气缸盖罩的拆卸任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修图3-52 发动机气缸盖罩拆卸后的摇臂、摇臂轴及喷油器任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（2）如图3-53所示，用8号套筒扳手拆下喷油器上的两个

48、线束螺母，用万用表检测喷油器的静态电阻，电阻值应为0.3 左右，若不符合规定，应给予更换。图3-53 电磁喷油器的静态电阻的检测任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（3）如图3-54所示，用22号套筒扳手拆下高压连接油管，用16号套筒扳手拆下喷油器压板螺母，取下压板及喷油器。图3-54 喷油器压板螺母及喷油器的拆卸任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修（4）喷油器的安装。按照拆卸相反顺序，将喷油器安装到位，各螺栓、螺母按规定力矩拧紧，最后将喷油器线束插接件连接好。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修故障实例

49、故障实例故障描述故障描述1.一辆小货车，配置玉柴YF4F100-30国3电控共轨式柴油机，行驶了9万千米时，发动机突然异常熄火。发动机起动运转正常，瞬间有着火点燃迹象，但随之又熄火，仪表盘上发动机故障灯点亮闪烁，再次起动发动机还是不能着车。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修诊断思路诊断思路2.玉柴YF4F100-30国3电控共轨式柴油机的燃油系统采用的是美国DELPHI高压共轨燃油喷射技术。该系统顺利着车应具备的条件如下：（1）保证ECU有正常的电源给其供电。（2）保证油轨压力迅速建立，起动油压不小于100 bar。（3）保证发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感

50、器相位同步。（4）保证发动机未进入停机保护状态。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修只有符合上述所有条件，ECU才会发出喷油指令，电控喷油器才能工作。该车起动出现啸叫不着车，通过啸叫故障现象，分析不能着车的根源所在。按照啸叫不着车可能发生部位零部件的性质，该故障一般可分为机械部位故障和电控部位故障，有时也会同时产生两种故障。若电控系统出现故障，一般发动机故障灯会点亮。根据发动机故障灯点亮，初步分析认定为电控系统故障。任务四任务四 电控共轨式燃油喷射系统检修电控共轨式燃油喷射系统检修维修过程维修过程3.根据DELPHI电控高压共轨发动机起动着车具备的条件来查找啸叫不