第12课 水陆交通的变迁（ppt课件）-（部）统编版（2019）《高中历史》选择性必修第二册.pptx

1、第第1 12 2课课 交通发展与国家兴衰交通发展与国家兴衰：水陆交通的变迁：水陆交通的变迁课标要求：（课标要求：（1 1）了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；）了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；（2 2）认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。）认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。导入：交通发展与国家兴衰导入：交通发展与国家兴衰材料：交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。.从中国传统社会交通发展与国家强盛的逻辑来看，交通发展与国家兴衰在一定程度上具有对应性。孙百亮传统中国交通发展与国家兴衰关系的历史考察交通工具落后，难以与西方列强相抗衡中国古代：民族融合与国家

2、的统一和繁荣中国近代：交通落后与国家屈辱海上交通衰落，无法有效巩固海防运河衰落，难以发挥富国强兵的作用时空坐标时空坐标秦朝唐17C18071869188119091914丝绸之路法国米迪运河轮船招商局成立京张铁路竣工巴拿马运河通航苏伊士运河开通汉15C新航路开辟1872唐胥铁路通成中国西方驰道灵渠隋元开通大运河驿道京杭大运河郑和下西洋富尔顿发明轮船一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通 驯养动物（畜力）橇的使用（工具）发明轮车（工具）人工搬运（人力）利用天然道路、人

3、自身为运输工具铺设人工道路，驯养动物，驮拉物品材料：（禹）命诸侯百姓兴人徒以傅士,行山表木,定高山大川。陆行乘车,水行乘舟,泥行乘撬,山行乘輂。禹乃行相地宜所有以贡,及山川之便利。司马迁史记夏本纪一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（一）天然交通的起源1.原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了路。2.人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍然是天然的道路与河流。3.生产的发展推动了人工道路的铺设。由于农业的产生和发展甲骨文和金文中的“车”字习惯性的足迹人文始祖轩辕黄帝材料1：黄帝者，名曰轩辕。史

4、记五帝本纪材料2：“炎帝直驰”，“往乎南疑”而“览方外之荒忽”。洪兴祖楚辞补注（二）人工交通的变迁一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通【自主学习】阅读教材P67-68，填写下面表格根本原因：生产的发展推动了人工道路的铺设。地区时期表现世界罗马帝国中国秦朝汉朝唐朝元朝把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网开通丝绸之路：连接亚、欧、北非驿道：以长安为中心向各方辐射全国遍设驿站，以大都为中心通向全国及至境外的驿路交通网1.古代陆路交通：一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一

5、、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二）人工交通的变迁1.古代陆路交通：（1）世界古罗马：罗马帝国把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。罗马帝国时期道路网罗马帝国的道路耐用且实用性强。罗马帝国的道路耐用且实用性强。材料：罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。.穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图。李筠罗马史纲一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二

6、）人工交通的变迁1.古代陆路交通：（2）中国秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。直道驰道五尺道五尺道材料：（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。汉书贾山传秦朝直道一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通【合作探究】根据材料及所学，分析秦帝国与罗马帝国交通体系异同点？古代道路建设的影响？材料：秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六

7、国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同,罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系,通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。摘编自牛秋实、葛臻明秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究（1）不同点：秦以维护统治为目的，罗马与对外侵略相联系；秦以公路为主、运河为辅罗马以海运为主、公路为辅；秦交通体系呈现闭合的特点，罗马交通体系呈现开放的特点（2）影响：提高了国家的行政效率，加强了中央集权，满足军事需要。巩

8、固国家统一，促进经济发展。加重了徭役，激化社会矛盾。相同点：陆路起步时间相似，以首都为中心，军事目的强，经济推动。一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二）人工交通的变迁1.古代陆路交通：（2）中国汉代：丝绸之路贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通1.古代陆路交通：（二）人工交通的变迁（2）中国唐代：驿道以长安为中心，向各方辐射。材料1：当时（唐朝）每隔30里路设置一驿。全国共有1643所驿站。其中陆驿占1297所，水驿260所，水陆两兼的驿有86所。驿站由兵部属

9、下驾部司之驾部郎中管理。驿站每年有马死、马伤或马之体重有增减时均须呈报政府。驿站的马绝不能用作其他用途。如私人擅自借用，则须受罚。钱穆中国经济史材料2：妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。新唐书一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通1.古代陆路交通：（二）人工交通的变迁（2）中国元代：在全国遍设驿站，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网。驿站，是古代供传递军事情报的官员途中食宿、换马的场所。元朝时，疆域辽阔，为了维持庞大的帝国，于是强化了驿站制度，时称站赤。马可波罗所著的马可波罗行记记载：“所有通至各省之要道上

10、，每隔二十五迈耳，或三十迈耳，必有一驿。无人居之地，全无道路可通，此类驿站，亦必设立。合全国驿站计之，备马有三十万匹，专门钦使之用。驿站大房有一万余所，皆设备妍丽，其华靡情形，使人难以笔述也”。经世大典记载中国有站赤1496处，藏区共设大驿站28处，小站约7至8处。表现中国春秋秦朝隋朝元朝西方法国荷兰开凿了灵渠，沟通了长江和珠江两大水系已有运河大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方京杭大运河为世界之最17世纪开通米迪运河17世纪阿姆斯特丹运河系统【自主学习】阅读教材P68，梳理古代中国和西方开凿的著名的人工运河春秋时期，吴王夫差修筑“邗沟”。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题2.古

11、代水路交通：（二）人工交通的变迁一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通【思考】隋炀帝修建大运河的目的。个人：满足隋炀帝自身的巡游享乐的欲望军事：为运输军队和物资以北征高丽经济：沟通南北交通运输政治：加强对地方的控制，巩固隋王朝的统治材料1：运河水，荡悠悠。隋炀皇帝下扬州，一心只把琼花看，万里江山一旦丢。隋代民谣材料2:（通济渠和邗沟开通后）水面网四十步，通龙舟，.自京师至江都，离宫四十余所。（江南河开通后）八百余里，水面阔十余丈，又拟通龙舟，并置驿官草顿。大业记材料

12、3:将兴辽东之役，自洛口开渠达于涿郡，以通运漕。隋书卷六八阎毗传一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二）人工交通的变迁2.古代水路交通：元朝大运河【思考】元大运河改道的原因及意义。原因：元朝南北经济差距继续扩大，为将南方财赋北运，缩短航程；大都成为政治中心意义：反映了政治中心北移和经济重心南移，有利于保障粮食供应，便于巩固统治，促进南北方经济文化交流。（1）中国一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二）人工交通的变迁2.古代水路交通：（2）西方法国：17世纪开通的米迪运河，开辟了避开直布罗陀海峡，

13、连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最为悠久且目前仍在通航的运河之一。材料：联络法国南岸的马赛和西岸的波尔多，直线距离不长，但其间山脉纵横，海道则危险且长，必须通过直布罗陀海峡连接两海的重要门户位于西班牙最南部和非洲西北角之间才能沟通。而17世纪西班牙人因近水楼台，是海峡无可争议的霸主，法国人则重税才能过关。于是，1666年10月自号“太阳王”的法国国王路易十四授权皮埃尔保罗里凯建设内陆运河。陈薇两海之间序一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通（二）人工交通的变迁2.古代水路交通：（2）西方荷兰阿姆斯特丹运河系统阿姆斯特丹运河带世界文化遗产保护区

14、荷兰：17世纪阿姆斯特丹建立的运河系统是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（一）对海洋的探索1.古代中国：（1）概况：已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。（2）探索过程：西汉：初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。东线通向朝鲜半岛和日本南线通向印度洋西汉商人还经常出海贸易，开辟了海上丝绸之路。汉书地理志记载，其航线为：从徐闻（今广东境内）、合浦（

15、今广西境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）。这是可见的有关海上丝绸之路最早的文字记载。二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（一）对海洋的探索1.古代中国：（2）探索过程：宋元：造船工艺和航海技术有了重大进步，使中国海船能够持续航行。材料：海商之舰，大小不等，大者五千料（计量单位），可载五、六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百余人，余者谓之钻风，大小八橹或六橹，每船可载百余人，风雨晦暝时，惟凭针盘而行。南宋梦粱录二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从

16、区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（一）对海洋的探索1.古代中国：（2）探索过程：明代：从1405年至1433年，郑和七次下西洋，其规模历史罕见。材料：郑和为说服明仁宗朱高炽保留宝船队时说：“欲国家富强，不可置海洋于不顾，财富取之海洋，危险亦来自海上一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣。我国船队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋也”法国学者朗索瓦德勃雷在海外华人【思考】依据材料分析中国古代海洋航运事业发达的原因有哪些？“材料：中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进

17、一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，14051433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。”王崇焕中国古代交通战争和贸易的要求秦以后大一统局面造船和航海技术（指南针）的进步为了弥补陆路及河运的不足强盛的国力支撑二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（一）对海洋的探索1.古代中国：二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路

18、的建立（一）对海洋的探索2.古代世界：（1）波利尼西亚人：很早就在太平洋诸岛活动。（2）腓尼基人：首次横渡地中海。（3）维京人：在北大西洋和北海地区探险。（4）阿拉伯人：在印度洋开展繁忙的海上贸易。维京人维京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亚人维京海盗船模型材料：8至10世纪，维京人在北欧海域称霸，他们所使用的船型船体狭长，两端高高向上翘起，船首有蛇形或龙头形雕像，船尾有橹无舵。这种船吃水较浅，航行起来速度比较快。维京海盗使用这种船穿越了大西洋，从地中海到达黑海，令当时的欧洲人闻风丧胆。菲利普极简海洋文明史【思考】古代西方对海洋的探索的特点？受制于航海技术，范围窄、规模小，局部探索。主要是掠夺和贸易

19、二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（二）全球航路的建立1.海上航线的建立15世纪末16世纪初卡伯特卡伯特 1497卡蒂埃卡蒂埃 1534哈得逊哈得逊1610德德雷雷克克1577德雷克德雷克1580塔斯曼塔斯曼16421643巴伦支巴伦支 1594-1597Newfoundland(纽芬兰纽芬兰)影响：全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。北大西洋南太平洋二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（二）全球航路的建立2.运

20、河的开通（1）苏伊士运河：1869年开通的苏伊士运河，连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。“长赐号”堵船事件后，埃及苏伊士运河管理局周四（2021年5月20日）表示，苏伊士运河4月份的收入为5.52亿美元，而去年同期为4.76亿美元。材料：苏伊士运河的通航真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。1847年，运往东亚的商品的流通时间，至少还需要十二个月，然而现在已经减少到十二个星期左右。全世界商业的周转时间，都已经按相同的程度缩短，参加世界商业的资本的活动能力，已经增加到两倍或三倍多。这就对利润率产生了深刻的影响。马克思资本论二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航

21、路的建立二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立（二）全球航路的建立2.运河的开通（2）巴拿马运河：大西洋和太平洋之间的航路最初要通过美洲南端的麦哲伦海峡。1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，自1914年至1979年间，巴拿马运河一直由美国独自掌控。1979年运河的控制权由巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）掌控，自1999年12月31日起巴拿马正式掌握全部控制权。三、从传统

22、到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展1.西方交通的发展1812年英国人制造的汽船试航成功1814年英国人斯蒂芬森改进了蒸汽机车19世纪80年代德国人发明汽车（20世纪前还未普及）1807年美国人富尔顿发明了汽船19世纪上半期欧美国家纷纷修建铁路网1825年英国“旅行者号”机车试车成功要求革新技术保障工业革命交通工具三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展【思考1】根据材料并结合所学，指出英国工业革命时期铁路建设迅速发展的原因。1.西方交通的发展 材料：早在1800年

23、前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。摘编自（英）克拉潘现代英国经济史等原因：运送物资的需要；蒸汽机车发明与使用；生产成本低；政府支持。三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展1.西方交通的发展【思考2】19世纪初，在“海上及陆地上的交通

24、”分别发生了什么革命性的事件？结合材料及所学知识概括交通运输业的革命对世界市场的影响。材料：如果海上及陆地上的交通没有同时发生革命，工业和农业就不可能如此迅速发展。在铁路与运河沿线出现了新的工业区，铁路与运河能将产品运往遥远的市场。港口扩大了，以应付贸易的发展。1851年，在伦敦举行了第一届万国博览会，此时在全世界的铁路中，在全世界海洋上的远航船中，有一半属于英国。德尼兹加亚尔等欧洲史（2）影响：为世界市场的形成提供了技术条件；拓宽了商品市场，促进了国际间人口和资本的流动，推动了英国成为世界工厂和国际贸易中心；促进了先进技术和生产方式的传播，联接世界经济的纽带逐渐形成。（1）事件：蒸汽轮船和蒸

25、汽机车(火车机车)的发明。三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展2.中国交通的发展1872年官督商办的轮船招商局在上海成立1909年京张铁路（中国人自行设计和施工的第一条铁路）竣工19C60D中期中国人制造的“黄鹄号”蒸汽汽船试航成功1881年唐胥铁路（中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路）李鸿章视察唐胥铁路京张铁路人字形路轨黄鹄号简图简笔画 手绘 线稿三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与交通发展2.中国交通的发展【思考点】阅读教材P73，你怎样理解轮船招商局在中国近代航运史上的意义？材料：当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的

26、招商局简直没有“立足”之地，于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权：此举是轮船招商局得以维持的关键。轮船招商局的建立确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。张文华帝国护卫：晚清中兴四名臣,中国工人出版社,2017.01,第223页轮船招商局是近代中国第一家轮船航运企业，是中国水上交通业近代化的开端。它的成功创办和业务拓展打破了帝国主义对中国航运业的垄断，具有一定的里程碑意义。三、从传统到现代：工业革命与交通发展三、从传统到现代：工业革命与

27、交通发展【问题探究】阅读教材P74，结合所学，分析铁路建设对中国社会的影响？材料：若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至;小民生业，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞达;山川之产，靡不尽出;风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变:商民货物之蕃息，当增十倍;国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营;转漕无阻，可备海梗;民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。张謇代鄂督条陈立国自强疏，张謇全集第1册（1）积极：推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。（2）消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。经济：打破了中国内地的

28、封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，加速了小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展。城市化：推动了中国城市化，一大批近代城市在铁路沿线兴起。交通：推动了铁路工业及相关的近代工矿业的发展政治：加速了近代中国的一体化，加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。社会：一定程度上冲击了封建陋习四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁1.交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。直道驰道五尺道秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。材料：我们交通运输体系的联合

29、力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。艾森豪威尔总统关于国家公路建设计划致国会的特别咨文（1955年2月22日）四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁2.交通的改变影响了城市的发展，加速了近代中国和世界的城市化发展；（1）清江浦因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。（2）京汉与陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都。材料：淮阴（曾名清江浦，现与淮安市合并）伴随着京杭大运河的发展而兴盛，在明清之际与扬州、苏州、杭州并称运河沿岸的“四大都市”。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河

30、交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位一朝丧失。曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。摘编自姜新近代苏北城市变迁探析四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁2.交通的改变影响了城市的发展，加速了近代中国和世界的城市化发展；（3）美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。（4）通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。纽约纽约伊利运河伊利运河 材料：

31、伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金融中心。一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。和讯网纽约的兴起与伊利运河“城投债”曼彻斯特大运河四、影响：交通与社会变迁四、影响：交通与社会变迁3.交通的改善方便了物品传递和信息交流（1）唐朝最盛时水驿260个，陆驿近1300个，主要邮路7条，从事驿务的人员2万多名。（2）明代出现了民间通信机构民信局（3）1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。（4）1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。（5）晚清时，电报、电话传入中国。甘肃博物馆藏东晋时期邮驿画像砖中国第一枚“大龙邮票”民信局收据清末陕西邮差清代电报局本课小结本课小结