《城市轨道交通安全管理》-课件2.pptx

1、城市轨道交通消防管理引导案例韩国大邱地铁火灾事故致198人死亡147人受伤 2003年2月18日上午9时55分左右，韩国大邱市地铁第1079号列车刚在大邱市市中心的中央路地铁车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子突然从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，他把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火后跑出了车站。火灾从早上10点钟开始，一直到下午5点结束，等到消防队员进入车站时很多乘客都已经被烧得只剩白骨。这场事故最终造成198人死亡，146人受伤，289人失踪。此次火灾在韩国影响极大。火灾发生后有6个站台被迫关闭，一直到4月份才重新启用。列车上开始加装灭火设备，同时站台的消防设备也得到更新

2、，政府也更加注意地铁火灾事故的救援演习。但对于遇难者家属而言，这份伤痛一辈子也忘不了。3 任任务务01、了解城市轨道交通消防安全基础知识。02、使用城市轨道交通消防设施与器材。03、处置城市轨道交通火灾事故。4 01了解城市轨道交通消防安全基础知识一、城市轨道交通火灾与消防概述一、城市轨道交通火灾与消防概述二、导致城市轨道交通发生火灾的二、导致城市轨道交通发生火灾的因素因素三、城市轨道交通防火与灭火的基本三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法方法四、城市轨道交通消防安全管理内容四、城市轨道交通消防安全管理内容5 了解城市轨道交通消防安全基础知识-n A类火灾。指固体物质火灾。n B类火灾。指液体

3、或可熔化的固体物质火灾。n C类火灾。指气体火灾。n D类火灾。指金属火灾。n E类火灾。指带电火灾。n F类火灾。指烹调器具内的烹调物（如动植物油脂）火灾。（一）火灾概述火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。1 1火灾分类火灾分类城市轨道交通火灾与消防概述6 n 特别重大火灾：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾。n 重大火灾：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元 以下直接财产损失的火灾n 较大火灾：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1 000万元以上5 000万

4、元以下直接财产损失的火灾。n 一般火灾：指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1 000万元以下直接财产损失的火灾。2 2火灾等级火灾等级（一）火灾概述火灾等级分为特别重大、重大、较大和一般火灾。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通火灾与消防概述7（二）消防概述在我国，凡是预防火灾发生，减少火灾危害，扑灭火灾的所有事务都称为消防。而消防安全则是指人们的生命健康或财产免受火灾危害的状态。我国消防安全工作包括防火与灭火两个方面，按照“预防为主，防消结合”的方针进行治理。1、“预防为主”是指必须把预防火灾的工作放在首位，从思想上、组织上、制度上及物资保障上采取各种积极措施，防止火灾的

5、发生2、“防消结合”是指在积极做好预防火灾工作的同时，在人力、物力和技术上积极做好灭火的充分准备，包括加强公安消防部队、企事业专职和义务消防队的建设，配备足够的消防器材装备，加强灭火训练，做好日常巡检等，从而一旦发生火灾能及时扑灭，把火灾损失减少到最低限度。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通火灾与消防概述8 n 城市轨道交通隧道由于有多个出口，通风条件好，因此燃烧速度快，火势极易蔓延扩大。1燃烧蔓延速度快（三）城市轨道交通火灾的特点n城市轨道交通发生火灾时，由于车站或隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，空气中氧气含量会急剧下降，从而导致人员活动能力下降、判断力降低甚至晕倒

6、或死亡。此外，由于城市轨道交通车站或隧道内有大量电缆，列车内设施大多采用塑料，一旦起火，容易产生大量有毒烟气，加上出口有限，与地面空气对流缓慢，严重威胁人员安全。2缺氧、浓烟危害严重3疏散救援难度大n城市轨道交通客流量大、人员集中，一旦发生火灾极易造成群死群伤。这是因为，由于地下空间限制，浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况，给人员疏散带来很大困难。此外，火灾现场人员从车站或隧道疏散到地面开阔空间时，一般都是垂直上行且疏散通道较窄，容易影响疏散速度或造成拥挤、踩踏。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通火灾与消防概述9 01了解城市轨道交通消防安全基础知

7、识一、城市轨道交通火灾与消防概述一、城市轨道交通火灾与消防概述二、导致城市轨道交通发生火灾的因素二、导致城市轨道交通发生火灾的因素三、城市轨道交通防火与灭火的基本三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法方法四、城市轨道交通消防安全管理内容四、城市轨道交通消防安全管理内容10（一）电气线路、电气设备故障引发火灾p 电气线路和电气设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障了解城市轨道交通消防安全基础知识-导致城市轨道交通发生火灾的因素（二）人为因素引发火灾p 工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危险品乘车，在车站内或列车上吸烟，人为纵火等11（四）外来建筑物引发火灾p 处于中心闹市区的城市轨道交

8、通车站常常与地面商业建筑合建。（三）环境因素引发火灾p 环境因素包括城市轨道交通隧道通风不畅、散热不良等了解城市轨道交通消防安全基础知识-导致城市轨道交通发生火灾的因素12 01了解城市轨道交通消防安全基础知识一、城市轨道交通火灾与消防概述一、城市轨道交通火灾与消防概述二、导致城市轨道交通发生火灾的因素二、导致城市轨道交通发生火灾的因素三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法四、城市轨道交通消防安全管理内容四、城市轨道交通消防安全管理内容13（一）防火的基本方法1）消除着火源了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通防火与灭火的基本方法燃烧基本条件：可燃物、

9、助燃物和着火源，缺一不可。，防止燃烧3个基本条件同时存在或者避免它们相互作用，是防火和灭火技术的基本原理。城市轨道交通防火的基本方法包括消除着火源、控制可燃物、隔绝助燃物（较难隔绝）3种p 禁止乘客携带易燃、易爆物品进站乘车；在车站、列车、隧道、管理和设备用房等地方严禁吸烟，并张贴“严禁吸烟”标志；不采用明火、电炉和电热取暖器采暖；加强对电气设备和电气线路的检查和维护等2）控制可燃物p 用难燃或不燃材料代替可燃材料14 1隔离法（二）灭火的基本方法2轨道系统3窒息法4化学抑制法将着火源处或附近的可燃物移开或者隔离，使燃烧因缺少可燃物而终止。例如，把火源附近的可燃、易爆物品搬走；拆除与火源相毗邻

10、的易燃建筑物，建立阻止火势蔓延的空间地带等。采取措施降低燃烧物的温度到燃点以下，从而使燃烧终止。将化学灭火剂喷入燃烧区参与、抑制燃烧反应，使燃烧终止。将化学灭火剂喷入燃烧区参与、抑制燃烧反应，使燃烧终止。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通防火与灭火的基本方法15 01了解城市轨道交通消防安全基础知识一、城市轨道交通火灾与消防概述一、城市轨道交通火灾与消防概述二、导致城市轨道交通发生火灾的因素二、导致城市轨道交通发生火灾的因素三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法三、城市轨道交通防火与灭火的基本方法四、城市轨道交通消防安全管理内容四、城市轨道交通消防安全管理内容16（一）提高抗灾能力1

11、）优先采用岛式站台p 岛式站台的路轨在站台两旁（见图5-3），上、下行两列车之间以宽度为10 m以上的站台隔开，一旦某列车发生火灾，火势不会在短时间内蔓延到另一列车。因此，应优先采用岛式站台了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容 图5-3 岛式车站 17 2）采取有效防火分区p 城市轨道交通车站应将站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区；将车站设备区和管理区划为独立的防火分区；在车站与地下及地上商场等建筑物相连接时，在连接位置采取防火分隔设施（见图5-4）。此外，在同一站厅层平面的不同线路之间采取防火分隔措施，以防止一条线路发生火灾而影响其他线路正常运行了解城市轨道交通消

12、防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容 图5-4 防火分隔（一）提高抗灾能力18（一）提高抗灾能力3）完善安全疏散系统p 城市轨道交通的安全疏散系统包括疏散楼梯、疏散通道、安全出口、安全疏散门、消防专用通道等。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容图5-5 消防专用通道及隧道安全疏散通道19（一）提高抗灾能力4）加强消防安全设施与器材建设p 加强消防安全设施建设包括加强报警监控系统建设，提高安全动态信息的监控能力；装备自动灭火系统以增强车站防控火灾的能力；合理划分防烟分区，提高排烟设备的耐热能力；优化应急照明系统和安全疏散引导标志，利于引导乘客在烟雾中沿着安全出口

13、方向疏散；加强消防通信系统，确保火灾时地下与地上、车站与隧道之间消防通信联络的畅通。了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容20（二）增强自防自救的能力2）制定事故应急预案p 城市轨道交通运营管理单位必须制定完善的事故应急预案，规范应急处置程序，根据预案进行演练，使各岗位的人员都明确掌握发生火灾事故时自己的职责和行动步骤，培养各岗位人员的紧急应变能力，提高事故初期灭火抢险和疏散乘客的效能。图5-6 火灾应急演练中员工秒变消防员 1）落实消防安全责任制：建立统一的消防安全管理组织，明确消防安全责任，依法履行消防安全职责，切实落实消防安全责任制了解城市轨道交通消防安全基础知识

14、-城市轨道交通消防安全管理内容21（二）增强自防自救的能力3）消除车站火灾危险源p 城市轨道交通运营单位应严格落实危险物品查堵和消防设备检查保养制度，加强站厅和安全通道及商铺的消防安全管理，消除车站的火灾危险源。公安消防部门会依法对地铁消防安全工作进行监督检查。图5-7 进行地铁设备的检查保养了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容22（三）提升灭火救援的综合能力1）健全快速反应机制p 建立城市轨道交通系统应急协调监控中心，整合社会力量，建立、健全由政府统一领导、公安消防为主体、相关部门协同配合的灭火救援指挥体系，形成统一指挥、高效处置火灾的快速反应机制。图5-8 图5-

15、8 城市轨道交通系统应急协调监控中心 了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容23（三）提升灭火救援的综合能力2）配置灭火救援装备p 配置适应城市轨道交通灭火救援需要的特种消防设备。例如，配置齐全的消防员个人防护装备和抢险救援车、大功率排烟车、防化车、洗消车等特种消防车辆（见图5-9），以及生物侦检、毒气探测、生命探测、气动破拆等特种器材。图5-9 特种消防车辆了解城市轨道交通消防安全基础知识-城市轨道交通消防安全管理内容24（三）提升灭火救援的综合能力3）重视灭火救援技术研究p 结合地铁的实际情况和现有的装备器材，研究城市轨道交通灭火救援的技术，借鉴和汲取国内外火灾救援

16、经验和教训，并加强实地实战演练，提高处置地铁火灾事故的能力。25 02使用城市轨道交通消防设施与器材一、使用城市轨道交通报警设施与一、使用城市轨道交通报警设施与器材器材二、使用城市轨道交通灭火设施与二、使用城市轨道交通灭火设施与器材器材三、使用城市轨道交通应急疏散设施与三、使用城市轨道交通应急疏散设施与器材器材26（一）消防控制主机消防控制主机是火灾自动报警系统的中枢，具有下述功能：n（1）接收火灾信号，指示着火部位和记录有关信息，启动火灾报警装置。n（2）通过火警发送装置启动火灾报警信号。n（3）通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。n（4）自动监视系统的正确运行和对特

17、定故障给出声、光报警。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报警设施与器材图5-10 消防控制主机27（二）感烟探测器当空气中的烟达到一定浓度时，感烟探测器会自动报警，指示发生火灾的位置。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报警设施与器材图5-11 感烟探测器（三）感温探测器当空气中热量达到一定程度时，感温探测器会自动报警，指示发声火灾的位置。图5-12 感温探测器28（四）可燃气体感应探测器可燃气体感应探测器是一种气体泄漏检测报警仪器。当环境中可燃或有毒气体泄漏，可燃气体探测器检测到气体浓度达到爆炸或中毒报警设置的临界点时，报警器就会发出报警信号，并驱动排风、切断喷淋系

18、统，防止发生爆炸、火灾、中毒等事故。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报警设施与器材图5-13 可燃气体感应探测器（五）手动报警按钮当人员发现火灾，但火灾探测器还没有被触发时，人员可以手动按下手动报警按钮报告火灾。按下手动报警按钮35秒钟后，火警确认状态灯会被点亮，表示报警系统已经收到火警信号，并且确认了现场位置。图5-14 手动报警按钮使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报警设施与器材29（六）消火栓报警按钮当发生火灾时按下消火栓报警按钮，报警系统会发出警报，同时会启动消防栓水泵。消火栓报警按钮实物如图5-15所示。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报

19、警设施与器材（七）水流指示器水流指示器安装在主供水管或横干管上，用于监视水流动作并将信号送到消防控制柜。如果发生火灾，喷淋头受高温而爆裂，此时管道水会流向爆裂的喷淋头，流动的水力就会推动水流指示器动作。水流指示器实物如图5-16所示。图5-15 消火栓按钮 图5-16 水流指示器30（八）声光报警器使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通报警设施与器材 发生火灾时，声光报警器会收到消防控制主机发来的控制信号并启动，发出声和光报警信号，完成报警。声光报警器实物如图5-17所示。图5-17 声光报警器31 02使用城市轨道交通消防设施与器材一、使用城市轨道交通报警设施与器材一、使用城市轨道

20、交通报警设施与器材二、使用城市轨道交通灭火设施与器材二、使用城市轨道交通灭火设施与器材三、使用城市轨道交通应急疏散设施与三、使用城市轨道交通应急疏散设施与器材器材32（一）灭火器在城市轨道交通范围内使用的主要有手提式干粉灭火器、二氧化碳（CO2）灭火器两种使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通灭火设施与器材1）手提式干粉灭火器p 手提式干粉灭火器主要用于扑救固体火灾（A类）、液体火灾（B类）、气体火灾（C类）和电气火灾。如图5-18 图5-18 手提式干粉灭火器（2）注意事项。灭火要果断迅速，不要遗留残火，以防复燃；扑灭液体火灾时，不要冲击液面，以防液体溅出，造成灭火困难。当有风时，

21、应站在上风侧。（1）使用方法。（a）拔出保险销（b）按下压把（c）对准火焰根 部进行扫射（3）检查方法。发现指针指在红色区域或开启使用过，就表明已失效，应送修。干粉灭火器的有效期一般为5年。33（一）灭火器二氧化碳灭火器（见图5-20）适用于扑救液体、气体、电气设备的初期火灾，包括带电的线路、贵重设备、图书资料等。2）二氧化碳（CO2）灭火器p 二氧化碳灭火器（见图5-20）适用于扑救液体、气体、电气设备的初期火灾，包括带电的线路、贵重设备、图书资料等。图5-18 手提式干粉灭火器（1）使用方法。与干粉灭火器基本相同，区别是使用二氧化碳灭火器灭火时，应设法把二氧化碳尽量多地喷射到燃烧区域内，使

22、其达到灭火浓度而使火焰熄灭（2）注意事项。灭火器在喷射过程中应保持直立状态，不要平放和颠倒使用；勿用手直接握喷筒，以防冻伤；在室外使用时应选择站在上风方向喷射，以防因二氧化碳气体被风吹散，减弱灭火效果；在狭小的室内使用时，灭火后操作者应迅速撤离，以防因二氧化碳而窒息，火灾完全扑灭后应打开门窗。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通灭火设施与器材34（二）消火栓系统消火栓系统室内消火栓系统室外消火栓系统室外消火栓、供水管网和消防水池组成室内消火栓箱（包括水带、水枪、消防软管卷盘，和给水 管网、消防水池或水箱组成图5-21 消火栓箱和消防软管卷盘使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨

23、道交通灭火设施与器材35 使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通灭火设施与器材（a）打开或击碎消火栓箱门（b）展开消防水带（c）将消防水带一头接 到消防栓接口上（d）另一头接上消防水枪（e）另一人打开消防栓上 的水阀开关（f）对准火源根部进行灭火室内消火栓，使用方法（二）消火栓系统36（三）消防喷淋系统工作原理：其管网中充满了水，并保持一定的压力，当被保护区域发生火灾，火灾区域燃烧产生的热气达到一定温度（70）时，洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一股水流流入报警通道，使水力警铃开始报警，此时相关信号被发送到消防水泵控制柜，启动消防水泵供水。消防喷淋系统：人工控

24、制和自动控制自动控制式的消防喷淋系统：不仅可以自动喷水，并且可以和其他消防设施同步联动工作，因此能有效控制、扑灭初期火灾。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通灭火设施与器材37（四）气体灭火系统气体灭火系统：以气体作为灭火介质的灭火系统。目前城市轨道交通运营的密闭空间多采用烟烙烬气体灭火系统，用于保护车站内火灾危险性较高或重要的设备房。注意：气体灭火系统一般情况下处于自动控制状态，发现火灾后会自动喷气，此时应人员疏散，并关好门窗。如果火警响起但气体灭火系统没有喷气，则手动按下释放按钮；如果释放按钮失灵，则到气瓶间开启对应火灾区域电磁选择阀上的手动启动器，同时开启对应区域主动气瓶瓶头

25、的电磁阀手动启动器。灭火完毕后注意进行系统复位。若火警属于误报，则应在按住“止喷”按钮的同时将开关打到手动状态，停止喷气，然后进行消音及系统复位、防火阀复位，使系统恢复正常状态。使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通灭火设施与器材38 02使用城市轨道交通消防设施与器材一、使用城市轨道交通报警设施与器材一、使用城市轨道交通报警设施与器材二、使用城市轨道交通灭火设施与器材二、使用城市轨道交通灭火设施与器材三、使用城市轨道交通应急疏散设施与三、使用城市轨道交通应急疏散设施与器材器材39（一）消防应急灯使用城市轨道交通消防设施与器材-使用城市轨道交通应急疏散设施与器材（二）应急疏散楼梯及安

26、全出口（三）应急指示标志（四）防排烟系统40 02处置城市轨道交通火灾事故一、城市轨道交通火灾事故的类型一、城市轨道交通火灾事故的类型二、处置城市轨道交通火灾事故的原则二、处置城市轨道交通火灾事故的原则三、城市轨道交通火灾事故的三、城市轨道交通火灾事故的报告报告四、城市轨道交通火灾事故的处理程序四、城市轨道交通火灾事故的处理程序五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置41 处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的类型（一）行车事故报告流程1）列车火灾 p 指在城市轨道交通列车上发生的火灾。根据列车所处的位置，又分为列车在车站发生火灾和列车在区间（隧道）发生火

27、灾两种情况。2）车站火灾 p 指在城市轨道交通车站发生的火灾。根据车站起火的位置，又分为站厅火灾、站台火灾、设备区火灾及区间（隧道）火灾。42 02处置城市轨道交通火灾事故一、城市轨道交通火灾事故的类型一、城市轨道交通火灾事故的类型二、处置城市轨道交通火灾事故的原则二、处置城市轨道交通火灾事故的原则三、城市轨道交通火灾事故的三、城市轨道交通火灾事故的报告报告四、城市轨道交通火灾事故的处理程序四、城市轨道交通火灾事故的处理程序五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置43（一）各岗位的工作原则（1）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。（2）火灾发生后，

28、现场工作人员要立即做好组织扑救，及时报警并做好信息报告工作。（3）做好个人防护。及时穿戴防烟面具、荧光服等火灾防护用品。（4）车站内一旦着火，发现人一方面立即将着火信息迅速向车控室报告，另一方面视火情运用就近的消防灭火器材灭火。（5）火灾发生后，车站行车值班员或列车司机应立即报告行调，车站工作人员应视情况报告地铁公安，拨打119、120等急救电话，事发车站工作人员或司机应及时报告部门领导，报告语言要简明、扼要。（6）在火灾发生之后，各区域责任人应肩负起相应的处置责任：OCC值班主任为OCC控制室负责人；行车值班员为车站控制室的责任人；车站值班站长为车站责任人；司机为列车上的责任人。（7）任何部

29、门和个人在救火救灾应急救援抢险工作中都必须服从命令、听从指挥，不得违反。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的类型44（二）排烟与疏散原则处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的类型图5-26 列车在区间（隧道）发生火灾后的处置1）列车火灾 p 在车站发生火灾的情况下，救灾排烟和屏蔽门启闭模式由控制中心集中控制，实施模式控制程序；若中央级控制失效，则由控制中心下达救灾排烟和屏蔽门启动模式指令至事发车站，经车站工作人员确认后，通过车站控制室启动相应模式。p 当列车在区间（隧道）发生火灾后，应尽量将列车运行到前方车站疏散乘客；若列车在区间隧道不能动车需就地疏散时，有以下5种情况，

30、其对应的排烟、送风与疏散原则如图5-26所示（排烟方向与送风方向相反）。列车中部着火且停在近前方车站。列车头部着火且停在区间任意位置。列车中部着火且停在区间中部。列车尾部着火且停在区间任意位置。列车中部着火且停在近后方车站。45 02处置城市轨道交通火灾事故一、城市轨道交通火灾事故的类型一、城市轨道交通火灾事故的类型二、处置城市轨道交通火灾事故的原则二、处置城市轨道交通火灾事故的原则三、城市轨道交通火灾事故的报告三、城市轨道交通火灾事故的报告四、城市轨道交通火灾事故的处理程序四、城市轨道交通火灾事故的处理程序五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置46（一）事故报告

31、原则和内容（1）火灾发生时间（月、日、时、分）。（2）火灾发生地点。（3）火灾事故概况及原因。（4）车站人员情况及伤亡情况。（5）车辆、线路等设备损坏情况。（6）其他必须说明的事项。（二）事故报告的程序（1）火灾的发现人应第一时间将火警信息报告车站车控室或OCC（运行控制中心）。（2）车控室获得火警信息后，应立即报告OCC。（3）OCC获得火警信息后，应第一时间将情况通知运营分公司分管安全的副经理及各应急小组组长。（4）车站根据现场火势及影响程度视情况报告119、120及地铁公安，或请求更多外部力量支援。图5-27 城市轨道交通火灾事故报告的程序处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的

32、报告47 02处置城市轨道交通火灾事故一、城市轨道交通火灾事故的类型一、城市轨道交通火灾事故的类型二、处置城市轨道交通火灾事故的原则二、处置城市轨道交通火灾事故的原则三、城市轨道交通火灾事故的报告三、城市轨道交通火灾事故的报告四、城市轨道交通火灾事故的处理程序四、城市轨道交通火灾事故的处理程序五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置48（一）列车在站台火灾的处理1）司机的处理p 用列车广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器材进行灭火自救。p 打开车门和屏蔽门，引导乘客疏散。p 确认列车起火位置、火势、迅速向行调和所在车站报告。p 保持与行调联系，听从行调指挥。p 火灾

33、被扑灭以后，司机应回到列车，检查损坏情况，向行调申请返回车辆段检修。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序49（一）列车在站台火灾的处理处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序2）车站的处理p 值班站长担任“事故处理主任”，到现场了解情况，组织灭火、疏散、救助乘客，保持与各方的联系。p 行车值班员接报列车在站台发生火灾后立即通知值班站长；广播通知乘客列车发生火灾情况，暂停列车服务，引导乘客尽快疏散出站；报地铁公安，视情况拨打“119”“120”急救电话；按压AFC（自动售检票系统）紧急按钮；关闭广告灯箱电源。p 客运值班员接到通知后，应该立即到车控室协助行车值

34、班员，在中央级系统失控时按控制中心指令操作BAS（环境与设备监控系统）及相关环控设备。此外，还应协助疏散、救助乘客。p 厅巡员关停站厅、出口扶梯，并负责站厅乘客的疏散、救助工作，以及拦截乘客进站，引导消防队进站。p 售票员应立即停止售票，并做好票款保管工作。p 站台岗负责关停站台层扶梯，并负责列车或站台上的乘客疏散、救助，以及协助灭火救援工作。50（二）列车在区间（隧道）火灾的处理1）司机的处理p 确认起火位置、火势，并迅速向行调或就近车站报告。p 视情况保持运行至前方车站，并广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器材进行灭火自救；列车到站后开启车门和屏蔽门，协助、引导乘客疏散。p 如车辆在区间（

35、隧道）不能运行，司机应立即降弓，施加停放制动，并按照行调的命令组织乘客疏散。疏散方向见前图5-26。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序51 二）列车在区间（隧道）火灾的处理2）司机的处理p 行车值班员接到司机或行调的报警通知，了解火情后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，并广播引导乘客紧急疏散；按压AFC紧急按钮，关闭广告灯箱电源。p 客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作。当中央级控制不能实现时按控制中心指令操作BAS及相关环控设备。p 厅巡员、售票员负责站厅乘客疏散，拦截乘客进站，引导消防队进站。p 站台岗组织列车、站台乘客疏散，或者与值班站长一起进

36、入区间协助疏散乘客，并协助灭火救援工作。52（二）列车在区间（隧道）火灾的处理2）车站的处理p 列车在区间疏散乘客时，站台屏蔽门保持关闭，打开车站站台端p 墙门疏散乘客。p 列车在区间疏散乘客时，车站值班站长带领车站站务人员或救援人员做好防护，进入事故地点协助司机疏散并确认人员疏散完毕；需要时车站应派人把守救援通道，防止乘客误入非疏散区间。值班站长保持与相关各方的联系，并按相关指示执行。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序53（三）车站（站厅、站台、设备区）火灾的处理1）车站的处理p 行车值班员发现火情后立即通知值班站长，待火情确认后向行调请求暂停列车服务；向乘客广播车站发

37、生火灾情况，指引乘客尽快疏散出站；按压AFC紧急按钮；关闭广告灯箱电源；视情况报“119”“120”及地铁公安；及时向环调汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。视情况保持运行至前方车站，并广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器材进行灭火自救；列车到站后开启车门和屏蔽门，协助、引导乘客疏散。p 车站发生火灾后，值班站长需第一时间赶到事故发生位置确认火情。确认火情后担任“事故处理主任”，保持与各方的联系，组织灭火和疏散、救助乘客。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序54（三）车站（站厅、站台、设备区）火灾的处理1）车站的处理p 行车值班员发现火情后立即通知值班站长，待火情确认后向行

38、调请求暂停列车服务；向乘客广播车站发生火灾情况，指引乘客尽快疏散出站；按压AFC紧急按钮；关闭广告灯箱电源；视情况报“119”“120”及地铁公安；及时向环调汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。p 确认火情，后担任“事故处理主任”，保持与各方的联系，组织灭火和疏散、救助乘客p 客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作。p 厅巡员、售票员关停站厅出口扶梯，负责站厅乘客的疏散，救助工作，拦截乘客进站，确认升降梯内无人后锁闭升降梯，引导消防队进站，并协助灭火工作。p 站台岗负责关停站台层扶梯，引导站台乘客疏散，并协助灭火工作。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序55

39、 2）司机的处理p 司机接车站发生火灾通知后，听从行调指挥，并做好乘客广播。如果在区间则立即将自动开门开关设置到手动位置，按行调指示扣车或不停车通过失火车站。（三）车站（站厅、站台、设备区）火灾的处理56（四）车站区间（隧道）火灾的处理1）运营期间区间（隧道）发生火灾时车站的处理p 行车值班员接到区间（隧道）火灾报警后，了解火情，立即报告行调，并通知值班站长及相关岗位人员，广播引导乘客紧急疏散。事故区间的后端站立刻进行扣车处理。p 客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级控制不能实现时按控制中心指令操作BAS及相关环控设备。p 厅巡员、票务员负责在站厅引导乘客疏散；站台岗

40、负责引导站台乘客疏散。p 值班站长带领厅巡、保洁员与站台保安员协助疏散、救助乘客。p 站台屏蔽门应保持关闭，站长保持与相关各方的联系。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序57（四）车站区间（隧道）火灾的处理2）运营结束后区间（隧道）发生火灾时车站的处理夜间列车运后区间内发生火灾的应急处理：发现人（汇报人）为现场第一责任人，在火灾发生初期停（10分钟之内），利用就近灭火器材扑救初期火灾，同时利用站间电话或其他通讯工具报告相邻车站行车值班员和OCC，车站接报后进行以下处理：p 行车值班员接到区间（隧道）火灾报警后，了解火情，立即报告行调，并通知值班站长及相关岗位人员，做好灭火准

41、备。p 值班站长带领车站员工，按照行调的要求，做好相应灭火、救助工作。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序58（四）车站区间（隧道）火灾的处理3）列车遭遇区间（隧道）发生火灾的处理两端车站的处理与列车在区间（隧道）发生火灾一致，不再赘述，这里主要介绍司机的处理方法：p 确认（区间）隧道火灾的起火位置、火势，并迅速向行调或就近车站报告。p 控制列车在到达着火区前停车，报告行调，根据现场情况将列车退回出发车站；不能及时停车时，应保持列车运行至前方车站。p 列车在着火区域不能动车时，执行列车在区间（隧道）火灾的处理程序。p 列车到站后开启车门、屏蔽门，引导、疏散乘客，听从行调指挥

42、。p 列车在到达着火区域前（或已过着火区域）在区间（隧道）不能运行，则应打开列车疏散门、梯，引导乘客往未着火区间（隧道）一侧车站方向疏散。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的处理程序59 02处置城市轨道交通火灾事故一、城市轨道交通火灾事故的类型一、城市轨道交通火灾事故的类型二、处置城市轨道交通火灾事故的原则二、处置城市轨道交通火灾事故的原则三、城市轨道交通火灾事故的报告三、城市轨道交通火灾事故的报告四、城市轨道交通火灾事故的处理程序四、城市轨道交通火灾事故的处理程序五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置五、城市轨道交通火灾事故的灾后处置60 02处置城市轨道交通火灾事故p 转移伤员，

43、现场清理。地铁火灾后，首先是进行转移伤员到医院或者就地治疗、对现场进行清理、清点损失等善后工作。p 清查评估，灾后重建。现场进行清理后，着手准备灾后重建和恢复通车，如组织专家和有关人员对车站、区间隧道、地铁列车等的受损情况进行详细的清查和评估，对受损区段的结构进行修复和重建，消除火灾留下的安全隐患等工作，尽早恢复使用和通车。p 调查总结，追究责任。由安保部、技术部、相关专业部门组成事故调查组，按照有关规定，立即对事故进行调查，调查火灾的起因，在规定的时间内将调查报告向运营分公司安全委员上报，追究有关人员的责任，并提出应吸取的教训和改进的措施，以对今后的地铁设计和火灾预防提供宝贵的经验和借鉴。处置城市轨道交通火灾事故-城市轨道交通火灾事故的灾后处置谢谢更多作品：http:/