《汽车电器》教案.docx

1、三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次1授课方法讲授法教具多媒体、实物1、 学习汽车电气设备这门课的意义教学目的重点难点学习这门课的要求及电气系统的特点教学内容绪论经过近百年的发展，汽车电气设备成为汽车越来越重要的组成部分。其结构是否合理、性能是否优良、技术状况是否正常，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性和排放水平正产生越来越重要的影响。学习和研究汽车电气设备的作用、原理、结构和使用检修方法，对于大家今后从事汽车方面的工作具有十分重要的意义。一、本课程的性质本课程是有关汽车电气设备构造、原理、检测、维修于一体的实用性强的专

2、业课程。二、本课程的任务在明确汽车电气设备各个系统作用的基础上，介绍其基本原理和具体结构以及常见故障的现象、原因和诊断排除方法。三、学习要求1. 掌握汽车电气设备的作用和工作原理；2. 能熟练地绘出各系统基本电路原理图；3. 了解具体结构和使用维护注意事项；4. 了解汽车电气设备的新技术；5. 了解各系统正常工作的特征，初步掌握故障诊断的基本方法。四、学习方法第 1 页1. 理论与实践相结合：在理论课中学原理，实验课上学结构、练技能。2. 做好课堂笔记，参考课外书籍，开拓专业视野。3. 注意掌握基本作用和原理，培养自学能力、适应能力和创新能力。五、汽车电气设备的发展综述近百年来，汽车电气设备主

3、要经历了三个迅速发展阶段。1. 在汽车发展的最初阶段，除了点火系外汽车上几乎没有电气设备。2. 汽车电气设备的第二个迅速发展阶段是20 世纪 60 年初期至70 年代末期，主要特征是电子装置代替机械部件。3. 汽车电气设备的第三个迅速发展阶段是20 世纪 70 年代末期以后。 主要特征是微机开始在汽车上获得应用，并实现了对许多功能的集中控制。主要表现在三个方面：部分传统电气设备实现微机控制，发动机和底盘许多机械部分实现微机控制，微机控制新设备不断出现。六、汽车电气设备的组成按用途来分， 汽车电气设备可以分为电源系统、起动系统、 点火或预热系统、照明和信号系统、仪表和警报装置、辅助电气设备、舒适

4、系统和通信安全装置、电子控制装置等。七、汽车电气系统的特点1. 低电压额定电压有12V 和 24V 两种 , 轿车一般采用12V。现在， 有些车开始采用 24V 系统。2. 直流主要是由于蓄电池是直流电源决定的。第 2 页3. 单线制电源和各用电设备之间分别用一根导线连接, 而用车架、车身、发动机机身等金属机体充当电源和各用电设备之间的另一根导线。4. 负极搭铁 采用单线制时 , 电源 ( 蓄电池和发电机 ) 的一个电极必须与充当公共导线的车架、车身、发动机机身等金属机体相连接, 俗称“搭铁”，若电源的负极与金属机体相连接, 就称为“负极搭铁”，反之则称为“正极搭铁”。我国和大多数国家一样规定

5、采用“负极搭铁”。虽然汽车电气设备各个系统的结构、性能随着其他技术的发展和人们的要求是不断变化和发展的，但是，只要真正掌握汽车电气设备各个系统的作用、基本工作原理，及时掌握各种新技术在汽车电气设备中的应用动态，我们就一定能适应汽车发展的要求，真正应用维护好汽车电气设备。1、汽车电气设备经历了哪几个阶段？作业2、汽车电气系统的特点是什么？结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。使学生能够简单了解汽车课后小结电器设备的状况及需要学习的方向课后反思第 3 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次1授课方法理实一体教具多媒体、实物1. 掌握汽

6、车电气系统的组成；教学目的2. 了解汽车电气系统电系的特点；重点难点汽车电气系统的组成教学内容项目一 汽车电源系统任务一汽车电气系统的组成汽车电气系统是汽车的重要组成部分之一，其性能好坏直接影响汽车的动力性、经济性、可靠性，安全性、舒适性以及排放等性能。汽车电气系统是现代汽车发展水平的一个重要标志，其科技含量已成为衡量现代汽车档次的重要指标之一。随着科技的发展，集成电路和微型电子计算机在汽车上的广泛应用，电器的数量在增加、功率在增大，产品的质量、性能在提高，结构更趋于完善。汽车维修材料工应了解和掌握电气系统的构造、配件识别及原理，对其正确收发与保管是十分必要的。一、汽车电气系统的组成现代汽车所

7、装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分：1电源系统电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。2用电系统汽车上用电系统大致可分为以下几类：(1) 起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。(2) 点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。第 4 页(3) 照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还

8、增设了防空照明。(4) 信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。(5) 电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。(6) 辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。3检测系统包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，

9、用来监测发动机和其它装置的工作情况。4配电系统配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。二、汽车电气系统电系的特点汽车电气系统具有以下四个特点：1低压汽车电系的额定电压有12 伏（ V）、24V 两种，汽油车普遍采用12V 电系，而柴油车多采用 24V 电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V 电系为 14V；对 24V电系为 28V。对用电设备电压在0.9 1.25 倍额定电压范围内变动时应能正常工作。2直流汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。3

10、单线制是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用。但在个别情况下，也采用双线制。4负极搭铁第 5 页采用单线制时，蓄电池的负极必须用导线接到车体上，称为负极搭铁，这是国家标准规定的，也是交流发电机正常工作的必要条件。1、 电源系统的组成 ?作业2、汽车用电系统的组成？3、汽车电气系统电系的特点？明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。课后小结结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。利用实物进行操作讲解。课后反思通过在教学过程中对学生的表现，以及学

11、生的兴趣中，感觉在教学中实操中去回顾课堂中的理论知识第 6 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次2授课方法理实一体教具多媒体、实物1. 掌握汽车 蓄电池的分类 ；教学目的2. 了解汽车铅蓄电池的工作原理；重点难点汽车电气系统蓄电池的工作原理教学内容项目一 汽车电源系统任务二 蓄电池工作原理一、蓄电池的分类蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制

12、电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种蓄电池特点。类 型优点缺点适用车辆铅酸蓄结构简单；价格便宜；内阻小；比容量小；使用一般车辆电池电压稳定；可以短时间供给起寿命相对较短动机强大的起动电流镍碱蓄容量大；使用寿命长；维护简活性物质导电性使用时间长、可电池单；能承受大电流放电而不易差；价格较高靠性高的车 辆电动车比容量大；无污染；充、放电结构复杂；成本电动汽车蓄电池性能好；使用寿命长高1、铅蓄电池铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电第 7 页池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄

13、电池的特点见下表。类型特点普通铅 新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，蓄电池 初充电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定铅蓄电的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20 30min即可池使用，使用中需要定期维护。湿荷电新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规铅蓄电定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置2030min即池可使用，使用中需要定期维护。免维护 使用中不需维护，可用 34年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放蓄电池 电少。2、免维护蓄电池免维护蓄电池又称 MF蓄

14、电池，免维护是指在汽车合理使用期间， 不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。免维护蓄电池特点：1 ）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。2 ）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。3 ）蓄电池内部安装有电解液密度计， 可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补

15、充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如图所示。1绿色（充电程度为65或更高）2 黑色（充电程度低于 65）3 浅黄色（蓄电池有故障） 4蓄电池盖5 观察窗6 光学的荷电状况指示器7 绿色小球第 8 页4）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。二、铅蓄电池的作用原理、容量1、铅蓄电池的作用原理蓄电池的工作原理就是化学能与电能的互相转化。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相联将电能转化为化学能存

16、储起来时，称为充电过程。（1）放电过程当蓄电池充足电时， 正极板上的活性物质是二氧化铅， 负极板上的活性物质纯铅，在电解液（纯硫酸蒸馏水）作用下，发生以下化学反应：PbO22H2SO4 PbPbSO42H2O+PbSO4反应前：正极（二氧化铅）、电解液（硫酸）、负极（纯铅）反应后：正极（硫酸铅）、电解液（水）、负极（硫酸铅）如果电路不中断，上述电化学反应将继续进行。电解液中的硫酸因氢离子和硫酸根离子的迁移而被消耗，生成了水。所以，放电后电解液的密度是逐渐的下降的。这个过程一直进行到化学反应不能再继续进入为止。（2）充电过程如果把放电后的蓄电池接一直流电源，使蓄电池正极接直流电源的正极，蓄电池的

17、负极接直流电源的负极。当外加电源电压高于蓄电池电动势时，电流将以放电电流相反的方向流过蓄电池，使蓄电池正、负极发生与放电相反的化学反应：PbSO4 2H2 O+PbSO4PbO22H2SO4Pb反应前：正极（硫酸铅）、电解液（水）、负极（硫酸铅）反应后：正极（二氧化铅）、电解液（硫酸）、负极（纯铅）充电时，正极板外加电流将二个电子经外电路输送到负极板，正极板上原二价铅离子因失去二个电子而成为四价铅离子，再与水反应生成二氧化铅 （附着在正极板上）。而在负极板上，由于得到二个电子与原二价铅离子结合生成纯铅（附着在负极板上） 。与此同时，从正、负极上电离出来的硫酸根离子则与水中氢离子结合生成硫酸。所

18、以充电时，水被消耗，电解液密度上升。在充电过程中，上述化学反应不断进行。当充电进行到极板上的物质和电解液完全恢复到放电前的状态，又可向外供电。一、 2、铅蓄电池的容量铅蓄电池的容量是在规定的条件下，充足电的蓄电池所能输出的电量，单位是安培小时（ A.h）。1、 蓄电池有几种类型？作业2、汽车铅蓄电池的充放电过程？进行总体介绍，引入课堂教学。课后小结结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。利用利用讲解。学生在蓄电池充放电的过程中，不够理解，对蓄电池充放电中注意事项课后反思没有注意，在下次课中需要强调第 9 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划

19、课时2周次2授课方法理实一体教具多媒体、实物1. 掌握汽车蓄电池的构造；教学目的2. 了解汽车蓄电池的型号；重点难点汽车蓄电池的结构教学内容项目一 汽车电源系统任务三蓄电池的结构1、起动铅蓄电池的结构铅蓄电池一般由 3 个或者是 6 个单个电池串连而成，每单格的额定电压为 2V ，串连成 6V 或者 12V，以满足汽车用电设备的需要。铅蓄电池主要由下列各部分组成：（1）极板极板是蓄电池的核心部分，它分为正极板和负极板。正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅（ PbO2），负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅（ Pb）。蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的互相转换，就是依靠极板上的活性物质和电解液中硫

20、酸的化学反应来实现的。（2）隔板为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部的正负极尽可能地靠近，但为了避免彼此接触而短路，正负极之间要用隔板隔开。隔板材料应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学性能稳定，即具有耐酸性和抗氧化性。（3）电解液电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成，其相对密度一般在 1.241.28 之间。（4）壳体蓄电池的外壳用来盛放电解液和极板组，外壳应耐酸、耐热、耐振。通常用硬橡胶或聚丙烯塑料制成。（5）联条与极桩联条的作用是将各单格电池串联起来，传统蓄电池的联条是外露的，整体盖蓄电池的联条在电池内部，多采用穿壁式或跨越式结构。极桩用来

21、与外部电路连接，有锥台型和 L 型等形式，为便于识别，极桩上方或旁边刻有“ +”或“ P”，“”或“ N”，或者在正极桩上涂红色油漆。2、起动型铅蓄电池的型号蓄电池的型号一般都标注在外壳上，其型号的编制由五部分组成。第 10 页1 23 45（1） 串连的单格电池数，用阿拉伯数字表示（2）蓄电池的类型，用拼音字母来表示。Q起动型蓄电池；M 摩托车用蓄电池； JC船用蓄电池； HK 飞机用蓄电池。（3）电池特征，用字母表示。 A 干荷电蓄电池； H湿荷电蓄电池； W免维护蓄电池； S少维护蓄电池等。（4）20h 放电额定容量，用阿拉伯数字表示，不带容量单位。（5）特殊性能，如 G高起动率蓄电池；

22、 D低温起动性能好的蓄电池； S塑料外壳蓄电池。1、 极板的结构及作用？作业2、电解液的组成及作用？3、起动型铅蓄电池的型号？明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。课后小结结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。利用实物进行操作讲解。在教学过程中，学生对蓄电池的型号类型容易混淆，在后面的教学中需要加强练习课后反思第 11 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次3授课方法理实一体教具多媒体、实物1. 掌握汽车 蓄电池的充电方法 ；教学目的2. 掌握汽车充电的工艺；重点难点汽车蓄电池的充

23、电方法教学内容项目一 汽车电源系统任务四蓄电池的充电一、蓄电池的充电设备1、组成：交流电源、整流器。2、车上的充电设备为交流发电机充电专用设备：（ 1）可控硅整流充电机（ 2）晶闸管整流充电机（ 3）脉冲快速充电机（ 4）智能充电机二、蓄电池的充电方法1、恒流充电在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。恒流充电的缺点是：充电时间长，且需要经常调整充电电流。2、恒压充电在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流

24、 IC 会随着电动势 E 的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。3、改进恒流充电法两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到 2.4V，电解液开始产生气泡，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电， 直到蓄电池完全充足电为止。改进恒流充电的优点为：可减少活性物质脱落，又能保证蓄电池充满电，改进恒流充电是蓄电池常规充电方法，完成一次初充电需60 70 小时，补充充

25、电需20 小时。第 12 页改进恒流充电的缺点是：充电电流需经常调整.4、脉冲快速充电快速充电的基本方法（ 1）脉冲快速充电以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。（ 2）智能快速充电利用单片机的智能功能， 控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。三、蓄电池的充电连接方法定流充电常采用串联法注意：尽可能同容量电池串联定压充电常采用并联法各串联电池电压应相等，但型号、容量和放电程度可以不同。四、蓄电池的充电工艺1、初充电对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。

26、初充电的程序：（ 1）加注电解液密度符合厂家规定，液面高度符合要求。（ 2）选择充电电流改进恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30（ 3）连接蓄电池（ 4）充电过程中应注意问题1）旋开加液孔；2）观察充电电流，及时调整；3）每隔 2-3h 应测量一次电压和密度，及时转为第二阶段；经常测量温度，控制不高45；（ 5）调整电解液密度2、补充充电需补充充电情况：（ 1）启动无力时（非机械故障）；（ 2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；（ 3）电解液密度下降到 1.20g/cm3 以下时；（ 4）冬季放电超过 25%，夏季放电超过 50%。补充充电与初充电的不同点：（ 1）充电前不需要加注

27、电解液；（ 2）蓄电池补充充电电流的选择；IC1=C20/10（A） IC2=C20/20 （ A）（ 3）充电时间约为 1316h。间歇过充电间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3 个月进行一次。充电方法是先按补充充电方式充足电，停歇1h 后，再以减半的充电电流进行过充电，直至充足电为止第 13 页1、 蓄电池的充电方法有几种?作业2、什么是初充电，有什么特点？3、什么是补充充电，有什么特点？明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。课后小结结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。利用实物进行操作讲解。学生对充电的过程以及充

28、电的特点掌握不够，需要多多补充课后反思第 14 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次3授课方法理实一体教具多媒体、实物1. 掌握汽车蓄电池的使用与维护；教学目的2. 掌握汽车蓄电池的存储方法；重点难点汽车蓄电池的使用与维护教学内容项目一 汽车电源系统任务五蓄电池的使用与维护1、蓄电池的使用为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列维护工作：1)观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固；3)经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液

29、孔盖上的气孔，清除 极柱和导线接头上的氧化物；4)定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；5)经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。2、蓄电池使用中技术状况的检查为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶 1015 天， 夏天行驶 56 天，需对蓄电池进行下列检查：1电解液液面高度的检查液面高度可用玻璃管测量，如图所示：电解液液面应高出极板1015mm，电解液不足时应加注蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。2蓄电池放电程度的检查第 15 页(1)用吸式密度计测量电解液相对密度电解液的相对密度用吸式密度计测定，如

30、图所示，先吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为相对密度值。(2)用高率放电计测量放电电压高率放电计如图所示，是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流 (接近起动机起动电流 ) 放电时的端电压用以判断蓄电池的放电程度和起动能力。3、电解液相对密度的选择1电解液相对密度的选择电解液的相对密度对蓄电的工作有很大的影响，相对密度增大，电解液冰点降低，冰冻的危险减小，并可提高蓄电池的容量。但相对密度过大时，由于电解液粘度增大，渗透困难，蓄电池容量反而降低，并且相对密度过大又会使木隔板加速炭化，极板也易于硫化，从而使蓄电池寿命大为缩短。因此，应根据不同的使用条件，选择不同的电解液相对密度

31、。2冬季使用冬季使用蓄电池，应特别注意经常保持蓄电池处于充足状态，以防电解液相对密度降低而结冰，甚至容器破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。4、蓄电池的储存湿储法和干储法。暂不使用的蓄电池进行湿储存，湿储存的方法是先将电池充足电，液面至正常高度，密封 加液塞通气孔后，放置室内暗处。储存的时间不宜超过6 个月，其间应定期检查电解液相对密度，并用高率放电计检查容量，如低于25应立即充电。交付使用前也要先充足电。存放期长的蓄电池，最好以干储法储存。1、 汽车蓄电池维护的项目有哪些？作业2、冬季使用蓄电池的注意事项？3、蓄电池的存储方法？播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。课后小结利用实物进行操

32、作讲解。通过对蓄电池的维护和检修，很多学生能够自己独立的做好，但还有部课后反思分学生需要加强第 16 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次4授课方法理实一体教具多媒体、实物教学目的1. 掌握汽车 蓄电池常见的故障诊断与排除；重点难点蓄电池常见的故障原因教学内容模块一 汽车电源系统任务六蓄电池的故障诊断与排除蓄电池在使用中所出现的故障，除材料和制造工艺方面的原因之外，在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的。蓄电池的内部故障有极板硫化、活性物质脱落、 内部短路和自放电等。一、极板硫化定义：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板

33、上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫 酸铅在正常充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅， 这种现象称为 “硫酸铅硬化”，简称 “硫化” 。危害：这种粗而坚硬的硫酸铅晶体导电性差、体积大， 会堵塞活性物质的细孔， 阻碍电解液 的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。硫 化的极板表面上有较厚的白霜，充、放电时会有异常现象，放电时蓄电池容量明显下降，用高率 放电计检查时，单格电压急剧降低；充电时单格电压上升快，电解液温度迅速升鬲，但密度却增 加很慢，且过早出现“沸腾”现象。产生疏化的主要原因：1)蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶的

34、结果。2)电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化(主要是负极板 )。3)电解液相对密度过高，电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化。对策： 为了避免极板硫化， 蓄电池应经常处于充足电状态， 放完电的蓄电池应及时送去充电， 电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。对于已硫化的蓄电池，较轻者可按过充电方法进 行处理，较严重者可用小电流充电法或去硫化充电法消除硫化。第 17 页二、自行放电定义：充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量， 这种现象称为蓄电池的“自行放电”。类型：正常自行放电、故障性自行放电 若一昼夜自行放电量超过了 2 3时，则属于故障性自行放电， 这主要是由于使用维护

35、不当所造成的。 造成故障性自行放电的原因很多，主要有以下几个方面：1)电解液杂质含量过多，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。2)蓄电池内部短路引起的自行放电。3)蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电，（同时，还会使极柱或连接条腐蚀） 。对策：电解液的配制应符合要求， 并使液面不致过高， 使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倾出，用蒸馏水将电池仔细清洗干净，最后灌人新电解液重新充电。三、极板短路故障现象：开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降， 甚至到零；充电过程中，电压与 电解液相对密度上升缓

36、慢，甚至保持很低的数值就不再上升了，充电末期气泡很少，但电解液温 度却迅速升高。 原因：隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路；活性物质在蓄电池底部沉积过多、 金属导电物落人正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。对策：对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因而排除之。四、极板活性物质大量脱落活性物质脱落一般多发生在正极板上。特征：电解液中有沉淀物， 充电时电解液有褐色物质自底部上升；电压上升快，电解液沸腾现象比正常蓄电池出现的早；充电时间大大缩短，放电容量却明显下降。原因：极板本身质量太差， 充、放电时活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后极 板孔隙中逸出大量气泡， 在极板内部造成压力，

37、从而使活性物质容易脱落。 注意：使用不当（如充、放电电流过大使电解液温度太高， 或经常过充电等） 将导致极板过 早损坏。另外，蓄电池受剧烈震动时，也会引起活性物质脱落。第 18 页五、极板拱曲极板拱曲也多发生于正极板危害：极板拱曲后将会造成内部短路等故障。原因：1)极板在制造过程中铅膏涂填不匀， 使充放电时极板各部分所引起的电化学反应强弱不匀，致使极板膨胀和收缩不一样。2)经常大电流放电，使极板表面各部分电流密度不同而造成弯曲。3)蓄电池过量放电时， 使极板内层深处生成硫酸铅，充电时得不到恢复造成内部膨胀而导致极板拱曲。4)电解液中含有杂质，在引起局部电化学作用时，仅有小部分活性物质转变为硫酸

38、铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致也会造成极板拱曲。对策：极板轻度拱曲时，可用木夹板夹紧校正，如极板拱曲严重，则应更换新极板。1、 蓄电池极板硫化的原因?作业2、蓄电池自行放电的解决对策？3、蓄电池极板拱曲的原因？明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。课后小结结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。利用实物进行操作讲解。极板硫化以及自行放电是蓄电池故障中常见的，需要学生对他们出现的状况，以及检修中注意的事项要掌握课后反思第 19 页三明市农业学校教案课程名称汽车电气设备构造与维修班级13 汽修 2、3 班13 农机计划课时2周次4授课方法理实一体教具多媒体、实物1.掌握交流发电机的功用及分类；教学目的2.掌握交流发电机的工作原理；重点难点交流发电机的工作原理教学内容项目一 汽车电源系统任务七交流发电机的作用与工作原理一、交流发电机的功用及分类1、交流发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。2、交流发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机， 由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车