道岔精调课件.ppt

1、高速铁路道岔精调工作经验交流材料2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陈杨 2前 言轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎勤检慎修修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、全面的工作。全面的工作。3前 言一、精调工作的意义一、精调工作的意义精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路精调工作主要是

2、通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。4前 言二、高速铁路与普速铁路的区别二、高速铁路与普速铁路的区别高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。(一一)高速铁路使用无碴

3、轨道结构，稳定性高，维修工作高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。5前 言二、高速铁路与普速铁路的区别二、高速铁路与普速铁路的区别(二二)从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的量为主，对轨道绝对位置

4、的要求更高。普速铁路对扣件管理的要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。6第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 精调工作的组织程序如下图所示：精调工作的组织程序如下图所示：段线路技术科组织客专线路车间实施精调工务处高铁科将审核后的作业单返回段线路技术科主管副总审核作业单及方案并返回工务处高铁科工务处长审核作业单及方案并报主管副总工务处高铁科审核作业单及方案并报工务处长段主管领导审核作业单及方案并报工务处高铁科线路技术科审核作业单及方案并上报段主管领导客专线路车间编写精调作业单上报段线路技术科7第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 以下

5、对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。8第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 系统页面如下图所示。9第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 （一）高铁线路车间编制精调作业单 高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审核。10第一部分：高

6、速铁路精调工作组织程序介绍 11第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 （二）线路技术科审核精调作业单 线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一步审核。12第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 （三）工务段主管领导审核精调作业单 段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业单报集团下一步审核。13第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍 （三）精调实施 工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准备材

7、料及机工具，实施精调。14一、高速铁路道岔介绍第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍15第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （一）国外高速道岔简介（一）国外高速道岔简介 国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。品。其中以德国、法国为代表。目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰

8、、比利时及国国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国内台湾高铁等。内台湾高铁等。16第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 目前我国主要使用德国目前我国主要使用德国BWGBWG公司生产的高速道岔，其公司生产的高速道岔，其道岔号码分道岔号码分1818、4242、5050号等，其主要技术参数如下表示。号等，其主要技术参数如下表示。道岔号码直向允许速度侧向允许速度道岔全长18号350km/h80km/h69m42号350km/h160km/h136.926m50号350km/h220km/h181.363m17第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍BWG 1/50高速道岔18第二部分：高速

9、铁路道岔精调工作介绍BWG 1/18高速道岔19第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍BWG 1/18高速道岔20第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（二）高速铁路道岔的特点1、较高的容许通过速度2、高安全性3、高可靠性4、较高的旅客乘座舒适度5、较长的使用寿命6、较少的维护工作量7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配21第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统 德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压件采用SKL12型弹条，扣压力为1012kN。扣件与钢轨间不调距，调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成整体，也称为弹性基板，具有较好的弹

10、性。22第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍Slk12Slk12型弹条型弹条Ka 10Ka 10预压盖预压盖辊轮辊轮弹性基板弹性基板23第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种，级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为12mm，一般2、4、6mm规格使用较多。24第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍偏心调节锥体左侧为0mm标准锥体，右侧为2mm的调节锥体。25第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统 调整高低、水平时，应通过更换不同规

11、格的UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为-4+26mm。右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫板均为拼装式。26第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍道岔调高垫板从左至右分别为UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010规格的调高垫板。27第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点1、FAKOP部位：德国BWG道岔的在尖轨尖端附近采用了轨距加宽的处理技术（即FAKOP技术，见图），FAKOP是德语的缩写，意思是动态轨距优化，目的是改善尖轨范围内的动力不平顺，

12、减轻蛇行摆动，加厚尖轨从而延长使用寿命。28第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点1、FAKOP部位：FAKOP转辙器与普通的线形相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨不再是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽15mm.直基本轨外侧加工一凹槽作为预组装及铺设的基准，俗称FAKOP线。2918号道岔轨距加宽及框架设计表 第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍枕木号 设计轨距 基本轨间距 枕木号 设计轨距 基本轨间距 114351435121449.81479.3 214351435131449.81482.7 3143

13、5.11435.1141449.21485.1 41437.7 1437.9151448.61488 51442.5 1442.5 161448.11490.9 61439.8 1446.6 171447.51494.3 71441.4 1451.2 181446.91498.1 81443.1 1456.4 191446.31502.1 91444.9 1461.6 201445.71506.5 101446.61467.4 211445.1 1511.2 111448.31473.4 221444.5 1516.3 30第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍18号道岔轨距加宽及框架设计表 枕木

14、号 设计轨距 基本轨间距 枕木号 设计轨距 基本轨间距 231443.9 1521.6 341437.51602.3 241443.4 1527.3 351436.91611.6 251442.8 1533.6 361436.31621.2 261442.21539.7 371534.71631.2 271441.61546.6 381435.21641.6 281441.01553.4 391435.11653 291440.41560.7 4014351665.2 301439.81568.4 4114351677.6 311439.31576.4 4214351690.4 321438.

15、71584.7 4314351703.5 331438.11593.4 31第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点FAKOPFAKOP线线轨距加宽值轨距加宽值32第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍33第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点2、藏尖部位：在BWG道岔的尖轨尖端和心轨处由于存在深度约4.5mm的藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域，轨检小车的测量结果是不真实的，需要使用电子道尺进行附加检测。BWG 18号道岔尖轨部分需附加检测3-8#轨枕的轨距及直基本轨正矢，心轨部分需附加检测92-97#轨枕的轨距及直基本轨

16、正矢。另外，BWG道岔在辙岔部分除94号轨枕有加宽外（1-2.6mm），94-98号枕上还存在翼轨高于心轨的情况，最大可达2.2mm。34尖轨及心轨前端藏尖示意图第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍35 （四）高速铁路道岔精调的关键点（四）高速铁路道岔精调的关键点3 3、翼轨加高（翼轨加高（1818号道岔号道岔94949898号承轨台翼轨加高号承轨台翼轨加高0 02.3mm2.3mm）。）。具体如下：具体如下：9494号加高号加高0.2mm0.2mm，9595号加高号加高1.4mm1.4mm，9696号加高号加高2.3mm2.3mm，9797号号 加高加高0.8mm0.8mm，9898号加高号加

17、高0mm0mm。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍36第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍二、高速铁路道岔现场调整37第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 1、道岔精调现场作业程序：（1）到达现场后，施工负责人清点确认上道人员、机工具数量，确认封锁命令已下达、区间已封锁后下达命令进入线路。（2）防护人员在上下行作业地点两端各20米处设置移动停车手信号灯进行防护。（3）从工作门至作业现场转运材料工具。（4）用0级电子道尺手工逐枕检查调整地段作业前轨道几何尺寸，使用统一表格做好记录。检查时必须在钢轨面上划好对齐线，同一地点必须使用同一道尺复量。38第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 用0级电子道尺手工

18、逐枕检查调整地段作业前轨道几何尺寸。39第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （5）找准需要调整的轨枕板，在对应轨枕板上写好原有扣件和需更换扣件的规格，书写格式：原有扣件规格/需更换扣件规格，字体垂直于钢轨方向书写，并且在上道扣件规格旁边画箭头表示钢轨调整方向，避免更换偏心锥体时方向装反。如由Ek2-0#向右调整为Ek2-2#锥体，则为“0/2”。调整1mm的轨枕板在对应的钢轨轨面上根据钢轨调整方向画箭头。平面调整标平面调整标记记40第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （6）更换高程调节垫板时，将扣件标记写在道床板或钢轨顶面上，不同厚度规格的垫板间用“+”连接，如图所示。调节垫板规调节垫板规格标

19、记格标记41第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （7）根据标记散扣件和调整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松开需调整处基准股钢轨的螺栓，每次松开扣件不超过5根轨枕板。42第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍43第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （9）取出螺栓与预压盖，取出原有偏心锥体或垫板，换上调整件,更换偏心锥体时应注意锥体的偏心方向，标记处箭头所指方向为锥体较厚部分的安装方向。更换垫板时还需使用起道机适当抬高钢轨。换下的扣件由回收人员立即清走，以免混淆，更换时作业人员需认真核对上、下道的扣件是否与标记值一致。44第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍45第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （

20、10）不更换偏心锥进行调整时，取出螺栓与预压盖后，调整钢轨位置，调整时使用电子道尺监控调整量。46第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 利用拨道撬棍或改道器将钢轨进行拨移，拨到位后上好外侧螺栓(面向大里程方向向右侧调整时，螺栓与螺栓孔内侧应保持紧密；面向大里程方向向左侧调整时，螺栓与螺栓孔外侧应保持紧密)，然后使用内燃螺栓进行拧紧，拧紧扭力矩不大于300NM。47第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 （11）调整完成后，用电子道尺检查调整地段作业中的轨道几何尺寸是否按调整量发生相应变化 （12）再按照7-10步骤更换另一股钢轨的扣件。（13）用电子道尺和FAKOP玄线检查调整地段作业后的轨道几何尺

21、寸是否与最终调整方案一致，做好书面记录，如与调整方案不一致立即分析原因进行临时调整。（14）使用塞尺对扣件密贴情况进行逐一检查，并使用测力扳手对螺栓进行扭矩力检测。（15）回收调整下来的扣件，打扫干净道床板，带齐所有机工具，核对下道材料数量，检查确认无物品遗留后撤离现场。48 三、配合电务，做好工电联调 道岔调整到位后，配合电务做好工电联调工作，主要如下：1、密贴调整：检查各牵引点处的开口值及锁闭行程，根据检查的数值，按设计要求调整转辙器的开口值、锁闭行程及基尖轨密贴。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍49 2、辊轮调整 根据设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时

22、，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过辊轮调整垫片进行调整。具体步骤及注意事项如下：检验辊轮是否准确就位，以及靠近基本轨侧的第一个辊轮是否能自由滚动。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍50 调整辊轮不要在转辙器闭合状态下进行，要将基、尖轨适当分离，用0.5mm塞尺检查尖轨轨底与每一块滑床板的间隙。如果间隙小于0.3mm可加装辊轮调整片，但调整片最多只能加四片。如果间隙大于1mm可将尖轨辊轮供货时带有的3mm厚调整垫片移除，以降低尖轨辊轮的高度。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍51第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 四、精调人员组织四、精调人员组织 精

23、调作业人员人数一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序号职务人数作业内容1施工负责人1人负责要销点事宜，下达上道命令、开工命令，作业后几何尺寸数据检查分析。2技术负责人1人负责现场扣件异动记录，精调过程中临时调整方案。3扣件标记组2人负责作业前在轨枕上标记上下道扣件规格，作业后扣件密贴检查。4几何尺寸检查组2人负责作业前、作业中、作业后几何尺寸检查与分析，由工班长担任。5材料组3人负责按标记散发扣件，作业后收码扣件。6内燃螺栓扳手组2人负责扣件更换处螺栓的松紧。7起道机组1人负责更换高程扣件处抬落钢轨，卡死扣件的松动。只更换平面扣件时可不安排。8扣件更换组4人负责按标记值核对、更换高程、平

24、面扣件，上好螺栓。合计16人52第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 五、精调机工具配备五、精调机工具配备序号机工具名称单位数量备注10级电子道尺把2备用1把2塞尺把23YLB-700型内燃螺栓扳手台1备用汽油4FAKOP玄线套15液压起道机台16450mm活口扳手把27大锤把1松动卡死铁垫板8平板车台19毛刷把410油灰刀把411轨温计台112移动式照明灯台213长镊子把114扫把把115石笔支若干16手信号灯台453第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 六、注意事项六、注意事项 1、精调作业前检查机工具是否齐全有效，重点检查内燃扳手状况、电子道尺电量。2、及时监控轨温，锁定轨温范围为17-27

25、，扣件松开长度必须严格按方案执行。3、扣件更换组（包括扣件更换人员、压机手、内燃扳手操作人员）应安排一名小组长，负责扣件更换时的作业协调。发现现场扣件规格与标记不一致时，由组长向技术负责人汇报，由技术负责人安排进行调整。54第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 4、更换扣件时注意混凝土碴等杂物不要掉入螺栓孔内，若掉入孔内螺栓不能紧入，用镊子夹出杂物再紧入。5、多人作业时需注意手脚配合，松起道机时注意提醒作业人员，防止机工具伤人。6、每次精调作业后应及时更新扣件规格登记表和材料库存表，并将下道材料进行分类堆码。55 道岔精调特别注意事项道岔精调特别注意事项 1、作业时必须遵守单股作业的原则，即作业

26、时必须先对基准股进行调整作业，基准股作业全部完成后由施工负责人核实调整量是否与精调方案相符，与精调方案相符时才能调整另一股。若实际调整值与精调方案不符时应检查分析原因，原因查出后才能调整另一股。2、直基本轨调整：沿道岔直基本轨外侧在转辙器范围拉30m弦线，使用钢板尺测量承轨台处弦线距FAKOP区刻槽的距离，并标记在相应承轨台上，对偏差大于1mm的点，通过更换不同型号的偏心锥调整。测量FAKOP时18号道岔应在3号承轨台、39号承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点（该点数据出现频率较高，两点相差0.3mm以内；轨距接近设计值，控制在0.3mm以内）。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍56 3、直

27、尖轨调整：直基本轨调整到位后，采用电子道尺测量直向轨距，对偏差超过1mm的点，通过更换偏心锥进行调整。调整到位后，采用30米弦线量方向复核，除尖轨尖端藏尖影响区外（4、5、6枕），轨向应一致。4、牵引点处及FAKOP区前后轨距宁大勿小，以确保密贴及轨距均匀变化。5、辙叉区：利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）及94号-98号承轨台处翼轨加高。调整到位后，采用20米弦线量方向进行复核，除心轨尖端藏尖影响区外（94枕），轨向应一致。6、道岔调整时，作业时严格对照无缝线路维修作业轨温条件标准进行施工，控制连续松动扣件根数，确保锁定轨温不因作业改变；扣件的扭力距应

28、有合格范围内，严禁扭力距不足或超标（弹条中部前端下颏与钢轨间隙控制在0.10.5mm以内；基板螺栓扭矩应在300-350N.m）；第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍57第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 七、精调工作的几点体会七、精调工作的几点体会 1、精调作业人员应具备高度的责任感和高铁意识。轨道精调作业是一项系统作业，每一步骤都要求作业人员认真对待，严格按精调方案执行。从扣件规格标记、散发扣件、更换扣件、螺栓松紧等几个操作流程来看，任何一个操作都不能出现偏差。扣件规格标记错误会导致扣件散发错误，进而导致更换错误；更换扣件时不核对下道和上道扣件规格，可能会导致扣件更换错误，达不到方案要求；螺

29、栓松开太长，在高轨温差情况下会导致钢轨局部伸缩，应力变化。58第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 因此在平常的业务学习过程中，应强调重点控制事项的掌握；在现场作业过程中，管理人员应随时提醒作业人员各注意事项，经常检查其作业规范程度，促使其养成良好的作业习惯；同时应建立长效考核机制，提高作业人员责任感，培养高铁作业意识。59第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍 2、材料的管理。作为精修细养的高铁维护理念，其材料管理也要秉承这一宗旨。库存材料分类存放，统一标识，数量精确。每次精调作业，各规格扣件数量必须精确到块，每次精调作业后，下道件及时整理回收，其库存数量作相应变更。同时，对于线上扣件的规格，精调后也应对台帐做相应的修改。60第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍61第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍200(不含)350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值项目作业验收经常保养临时补修限速200km/h轨距（mm）岔区+1、-1+4、-2+5、-2+6、-4尖轨尖+1、-1+2、-2+3、-2水平（mm）2467高低（mm）2478轨向（mm）直股2456支距234扭曲（mm/3m）2356轨距变化率1/15001/1100注：支距偏差为实际支距与计算支距之差；导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。62谢谢大家!