道路交叉设计课件.ppt

1、|概述概述|交叉口平面设计交叉口平面设计|交叉口立面设计交叉口立面设计|交叉口定时信号配时设计交叉口定时信号配时设计|立体交叉类型及适用条件立体交叉类型及适用条件|立体交叉设计立体交叉设计|道路交叉分类：道路交叉分类：平面交叉、立体交叉平面交叉、立体交叉|交叉口：交叉口：道路与道路（或铁路）在 同一平面上相交成为平面交叉|立交：立交：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同高程平面上相交|交叉口特性：交叉口特性：车辆和行人在交叉口处互相干扰或发生冲突。车速减慢、交通拥挤阻塞、易发生事故。道路的运输效率、行车安全、车速、运营费用和通过能力取决于交叉口规划和设计规划和设计。|立交产生原因：立交产

2、生原因：道路交通迅速发展；汽车数量急剧增长；平面交叉不能适应汽车快速行驶和保证行车安全。|交叉口交错点分类及性质：交叉口交错点分类及性质：分流点、合流点、冲突点分流点、合流点、冲突点性性 质质分流点分流点车辆沿同一方向行驶；朝不同方向分离的地点。合流点合流点车辆来自不同行驶方向；以较小角度向同一方向汇合地点。冲突点冲突点车辆来自不同行驶方向；以较大角度相互交叉的地点。|交叉口交错点分类及性质：交叉口交错点分类及性质：分流点、合流点、冲突点分流点、合流点、冲突点|交错点对交叉口的影响：交错点对交叉口的影响：v存在相互追尾、挤撞或碰撞的可能性；v影响交叉口行车速度、通行能力、交通事故|不同类型交错

3、点影响程度：不同类型交错点影响程度：冲突点冲突点合流点合流点分流点分流点无交通管制时|交叉口规划、设计要点：交叉口规划、设计要点：力求减少相交道路的条数，从而减少各类交错点；正确处理和组织左转弯车辆，保证交叉口交通通畅和安全。v交通流组织、控制交通流组织、控制原则原则：|限制、减少或消除冲突点；|引导车辆安全顺畅合流、分流和交错。v交通流组织、控制交通流组织、控制方法方法：|采用交通控制途径；|采用立体交叉的途径；|采用渠化的途径。v平面交叉平面交叉按交叉形式分：按交叉形式分：|十字形、T形、X形、Y形、错位交叉、环形交叉等按渠化程度分：按渠化程度分：|简单交叉、扩宽交叉、渠化交叉按交通管理方

4、式分：按交通管理方式分：|让行交叉、信号交叉、环形交叉|交叉口的设计原则交叉口的设计原则占地小，安全迅速过最大交通交叉口形式结合路口条件合理布设人行横道，减少干扰正确设计交叉口的高程合理解决各种地下管线的交叉考虑路口处交通管理、导流设施及安全防护设施的布设位置|交叉口形式的选择交叉口形式的选择尽可能用十字或T形，形式简单避免采用错位T形交叉对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近正交主流交通，其道路线形宜顺直避免近距离的错位交叉避免多路交叉口或加以改造|考虑因素：考虑因素：交通控制策略交通量车道的通行能力交叉处用地条件非机动车交通较为发达，对机动车的影响|确定方法：确定方法：选定交叉口形式根据设计年

5、限高峰小时交通量等确定初步车道数根据交通组织方案进行验算，修正车道数受信号控制影响，一般交叉口的车道数宜比路段上多设一条。v圆曲线半径和视距圆曲线半径和视距交叉口的圆曲线半径包括：交叉口的圆曲线半径包括：|相交道路的最小圆曲线半径：使直行车辆在交叉口范围内能以一定速度顺利行驶；|分道转弯式交叉口最小圆曲线半径：当右转弯车辆比较多时，保证右转车辆能以规定速度分道行驶；|加铺转角式交叉口转弯半径：保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯。v圆曲线半径和视距圆曲线半径和视距|交叉口视距：交叉口视距：平面交叉点前后各相交道路停车视距长度所构成的三角形范围内，应保证通视，以确保行车安全。|注意事项：注意事项

6、：视距三角形范围内妨碍驾驶员的障碍物均应清除。|交叉口拓宽设计取决于：交叉口拓宽设计取决于：进口道的各向交通量；交通组织方式；车道的通行能力|拓宽车道包括：拓宽车道包括：右转右转/左转车道左转车道|左转车道设置方法：左转车道设置方法：宽型中间带窄型中间带无中间带|拓宽车道的长度：拓宽车道的长度：由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度组成。|组成：组成：中心岛方向岛交织段环道交织角环交进出口等|中心岛形状：中心岛形状：一般多使用圆形，有时也用圆角方形和菱形；椭圆形主次道路相交时；复合曲线交角不等畸形；|关键指标：关键指标：半径半径要求：半径要求：v首先满足设计车速要求；v验算相邻道口之间的距离

7、是否符合车辆交织行驶的要求。|交织段长度：交织段长度：取决于车辆在环道上的行驶速度|交织段位置：交织段位置：大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长|环道宽度：环道宽度：取决于相交道路的交通量和交通组织v不论车道数设计多少条，在交织断面上只能起到一条车道的作用，环道车道数一般用三条|环交进、出口：环交进、出口：曲线半径取决于环道的设计车速对进环车辆的车速加以限制采用接近或小于中心岛的半径相交道路进口曲线半径不宜差太大环道出口曲线半径可较进口大一些|交织角：交织角：进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度|大小：大小：取决于环道的宽度和交织段长度|特点：特点：环道宽度越

8、窄，交织段长度越大，交织角越小，行车越安全|左转弯车辆的交通组织设计左转弯车辆的交通组织设计设置专用左转车道；实行交通管制；变左转为右转：环形交通、街坊绕行|组织渠化交通：组织渠化交通：提高道路的通行能力，保证行车安全减少交通事故。|行人交通组织设计：行人交通组织设计：组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。|非机动车交通组织设计：非机动车交通组织设计：根据流量大小分别进行不同的设计考虑。|依据：依据：取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的方向和大小，以及当地的地形情况|注意事项：注意事项：设计时首先考虑主要道路上的行车方便其次可适当改变主要道路纵、横

9、坡，使次要道路行车方便|设计一般原则：设计一般原则：主、次道路相交，主要道路的纵、横坡度一般均保持不变；同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2；交叉口立面设计高程与周围建筑物地坪高程相协调；一般至少应有一条道路的纵坡背离交叉口，保证交叉口排水通畅；合理确定变坡点和布置雨水口。|基本类型：基本类型：道路纵坡方向道路纵坡方向处于处于凸形凸形地形上地形上均背离交叉口处于处于凹形凹形地形上地形上都指向交叉口处于处于分水线分水线地形上地形上三条背离，一条指向交叉口处于处于谷线谷线地形上地形上三条指向，一条背离交叉口处于处于斜坡斜坡地形上地形上 相邻两条道路的纵坡指向交叉

10、口而另两条背离处于处于马鞍形马鞍形地形上地形上 相对两条道路的纵坡指向交叉口而另两条背离|设计内容：设计内容：确定多段式信号配时时段划分配时时段内的设计交通量初始试算周期时长交通信号相位方案信号周期时长各相位信号配时绿信比估评服务水平绘制信号配时图|信号配时时段划分：信号配时时段划分：早晚高峰时段、下午高峰时段、早晚低峰时段、中午低峰时段、一般平峰时段（从中选取分段组合）|设计流量的确定设计流量的确定按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定，取高峰小时中的最高15min流率换算为小时交通量，无15min流率实测数据时，可估算。|渠化方案的确定：渠化方案的确定：根据设计流量分配各流向的车道数

11、；应尽量增加进口道的车道数；进口道车道数较少时，避免出现不合理的专用车道的设置；设计出口道时，注意与信号相位的设计同时考虑。|要点：要点：必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定；合理使用单、双向左转专用相位；对称方向的流量出现较大的不均衡时，宜采用相位组合。|作用：作用：按车道控制能较大程度利用各车道的资源，提高交叉口的通行能力。|机动车为主条件下：机动车为主条件下：增大周期时长，可提高通行能力，但周期时长一般不超过120s；周期时长大于120s后，通行能力提高缓慢，延误增长很快。|混合交通条件下：混合交通条件下：确定最短绿灯时间；计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，延长计算周期时长，

12、重新计算。|服务水平评估服务水平评估评价指标：评价指标：平均停车延误设计服务水平：设计服务水平：新建、改建交叉口宜取B级；治理交叉口宜取C级。|信号配时图信号配时图|立体交叉定义：立体交叉定义：利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同高程相互交叉的连接方式。|立体交叉作用：立体交叉作用：使各方向车流在不同高程的平面上行驶；消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高道路的通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出入，减少对高速道路的干扰。|立体交叉的组成：立体交叉的组成：跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道|立体交叉的范围：立体交叉的范围：各相交道路出、入口变速车道渐变段顶点

13、以内包含正线和匝道的全部区域。|立体交叉的基本特征：立体交叉的基本特征：位置重要、功能明确；规模庞大、造价昂贵；形式多样、工程复杂；区域制约、设计灵活。|公路立交与城市立交的特点公路立交与城市立交的特点公路立交公路立交城市立交城市立交一般附设收费站一般不收费两立交间的间距较大相邻立交间距较小用地较宽松用地较紧多采用地上明沟排水系统多采用地下暗管排水常用立交形式简单立交形式复杂、多样以二层为主多层式|立体交叉的类型：立体交叉的类型：分离式：上跨式、下穿式互通式：部分互通式：相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉；完全互通式：车流轨迹全部在空间分离；环形立交：相交道路的车流轨迹线因匝道数

14、不足而共同使用，且有交织路段的交叉。|部分互通式立交代表形式：部分互通式立交代表形式：菱形立交菱形立交、部分苜蓿叶式立交部分苜蓿叶式立交|完全互通式立交代表形式：完全互通式立交代表形式：喇叭形喇叭形 苜蓿叶形苜蓿叶形 Y形形 T形形X形形|环形立交：环形立交：v适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜。v优点：优点：能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少v缺点：缺点：次要道路的通行能力受到环道交织的限制，车速受中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长|立体交叉的设计原则功能性原则经济性原则适应性原则艺术原则|立体交叉的布置规划v立交位置的选定：立交位置的选定：

15、一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平、纵线形指标处v立交间距的影响因素：立交间距的影响因素：均匀分散交通；满足交织路段长度的要求；满足标志和信号布置需要；驾驶员操作顺适的要求。|立交形式选择的目的：v使行车效率高；v安全舒适；v适应设计交通量和设计速度；v满足车辆转弯需要；v与环境协调。|立交的设计资料：v自然资料、交通资料、道路资料、排水资料、文书资料、其他资料|立交的设计步骤：初步设计阶段：初步设计阶段：v初拟方案、确定比较方案、确定推荐方案、确定采用方案施工图设计阶段：施工图设计阶段：v详细测量、技术设计|匝道的基本形式：v右转匝道；右转匝道；v左转匝道：左

16、转匝道：左出左进式 左出右进式右出左进式 右出右进式|匝道的基本形式：v左转匝道（续）：左转匝道（续）：间接式|匝道的设计依据：v立交的等级v匝道的设计车速v设计交通量v匝道的通行能力|车道平衡原则：v两条车流合流以后，正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一；v正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一；v正线上的车道数每次减少不应多于一条。|辅助车道作用：v在分、合流处，保持车道数平衡，且保持基本车道数|变速车道设计：概念：概念：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶而不致影响正线交通所设置的附加车道类型：类型：v平行式（加、减速）v直接式（加、减速）v收费道路上立交的设置v收费站v收费广场的考虑因素：线形标准线形标准平面布置平面布置收费岛收费岛v立交范围排水设计v立交范围照明设计v交通标志合标线