教案2(货舱进水警报装置实例)课件.ppt

1、课题二、货舱进水警报装置实例课题二、货舱进水警报装置实例一、典型产品简介一、典型产品简介二、装置总体介绍二、装置总体介绍三、装置的主报警控制箱介绍三、装置的主报警控制箱介绍四、装置的操作说明四、装置的操作说明五、装置的日常管理和维护五、装置的日常管理和维护六、装置的故障检修处理方法六、装置的故障检修处理方法 散货船上安装货舱进水探测报警装置的目的是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。货舱进水的原因？（1）船舶发生碰撞、触礁、搁浅。船体受损货舱船壳舨整块锈蚀脱焊 近年来，我国航运业飞速发展，运力短缺，一部分低质量船舶充塞航运市场对航运安全带来很大影响。

2、部分内河船舶和沿海船舶，是在沙滩上造的。船体变形；加上船厂偷工减料没有技术证书的焊工上岗，焊接质量差；再加上船检工作不到位船壳舨焊缝没认真检验和查伤，下水投入营运后，又常超载运行成了海上“一碰就散”甚至“不碰就漏水”的低质船，严重扰乱航运安全形势。例1：某沿海船舶M轮冬季在长江口以北海面遇到寒潮大风，货舱内肋骨与船壳舨全部脱焊，船壳舨变形、焊缝撕开，海水大量涌入货舱内致使沉没。例2：MGH轮在大西洋风浪中航行时发生货舱船壳舨整体脱落，货舱大量进水。由于抢救措施得当船舶就近进了避难港口，避免了一场船毁人亡的悲剧。（2）货舱船壳舨裂缝例3：PNH轮在西澳帕斯港装124万吨矿砂西行去欧洲，途经澳大利

3、亚西北角时，该轮木匠量水发现No1货舱进水，船首攻头。进厂后发现该轮No1货舱经常装矿和空载航行，船体干湿相问部位发生肋骨和船壳连接处锈蚀成一把刀，导致船体12m01 m裂缝，造成No1舱矿粉从下到上各部湿损。例4：APLH轮是一艘好望角型散货船在南非满载矿砂，开航第二天，在好望角附近遇风浪沉没发生了全船船员无一生还的沉痛事故。据查这是一艘超老龄船船舶强度满足不了大风浪的冲击。（3）主甲板裂缝或局部烂穿 主甲板在舱口围前后部位是强度最弱处亦是钢板厚度最薄的地方。而第1、2货舱常常是甲板上浪最多、锈蚀最严重的地方甲板容易烂穿：靠近船舯的舱口围前后甲板是船舶弯矩和应力最集中也是最易发生甲板裂缝的地

4、方，致使航行中甲板上浪后，流进货舱，造成舱内货物湿损。例5：某轮从大连港装玉米到广州途经黄海北部遇温带气旋甲板大量上浪抵港开舱后发现舱内在舱口围前后下部玉米大量湿损。经查该货舱的舱口围前后围板有裂缝和锈孔，在甲板大量上浪后，海水沿着裂缝和锈孔进入货舱。（4）船底漏水例6：2007年1月某轮去马尼亚港卸明矾途经南海遇东北季风船舶摇摆严重，木匠量水发现No3货舱双层底水位增加较快，船长命令抽该压载舱水，水位下降仍不明显。抵马尼亚港后派潜水员探摸，发现船底有两个拇指大的锈蚀孔，用水下焊接封堵后续航。例7：某化工品船于2007年2月在石岛港卸部分化工品后出港船长走航道时误认沉船浮为航道浮，触碰沉船，致

5、使货舱大量进水。船长指挥抢滩，但不是搁在浅滩，而是搁在礁石上，货舱严重破损，造成大量化工品流人海域，污染海面。（5）货舱舱底(双层底内底顶板)裂缝或双层底导门漏水例8：某煤炭船，由于装卸工人野蛮装卸，致使抓斗砸漏货舱底板损伤水密导门船员灌注该双层底压载水舱过满，致使压载水从货舱底板或水密导门裂缝中渗漏到货舱内，造成货舱内底部货物湿损。例9：某木材船在巴布亚群岛装货时由于工人操作不慎，圆木从高空跌落到舱底，产生裂缝，船员又没有及时发现。待开航后，大副为了调整稳性，向双层底压载水舱灌水后木匠在量水时发现该货舱污水沟满水，舱内积水达1 m高，后经查发现是舱底裂缝引起的。（6）甲板空气管帽锈蚀 老旧船

6、常因空气管帽在风浪中被打掉而造成货舱进水的例子屡见不鲜。（7）量水管和空气管锈蚀有洞 老旧船常因空气管、量水管锈蚀未及时发现，造成舱室用水或压载水舱压灌满时，发生水渗漏到货舱。例10：老龄船M轮，冬季在渤海湾航行时，遇西北大风89级、阵风10级。甲板大量上浪，部分空气管帽被风浪打掉。抵港后发现，第三货舱进水严重，而且右舷靠空气管从底舱38 m高货损比左舷更严重。经检查发现，该处甲板上空气管帽在风浪中被打掉，舱内空气管38m处有锈蚀漏水洞，海水从甲板空气管流到舱内的空气管漏洞进入大舱，使大量农产品湿损。进水探测报警装置的测量、控制、报警、显示以及自动启动排水设备的原理基本相同，就是当某一货舱进水

7、达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的模拟电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控制室，对自动化半自动化船可以把警报信号接入自动排水系统，同时可按要求对某货舱进行隔离和消除声音警报及灯光闪烁。根据探测报警系统探头的探测(采样)形式的不同，主要有以下几种型式。声波、超声波探测型，利用声波、超声波易被液体吸收的原理进行探测报警。此类装置可靠、寿命长、免维护、无活动件、适应范围广，但不能连续显示水位的变化，价格较高。磁浮子开关探测型，有竖立式磁性浮子开关和横放式磁性浮子开关。

8、此类型设备简单，安装容易，费用比较低，但有活动元件，容易受货物的影响，不能连续显示水位的变化。压力变送器探测型，把水压或气压信号变换成电信号进行探测报警。此类装置免维护、无活动件、适应范围广，在设定范围内可连续指示水位的变化(可以达到货舱的高度)，但价格比较高。压力开关探测型，此类与磁浮子开关型相似，设备简单，安装容易，费用比较低，但有活动元件，不能连续显示水位的变化。电极探头探测型，利用水能导电的特性，当电极与水接触时电路接通送出信号，此类装置简单、可靠、无活动件、易安装、价格相对较低，不能连续显示水位的变化。一、典型产品简介一、典型产品简介 SLT-08A货舱进水探测报警装置 组合式液位感

9、应传感器安装于每个货舱后中部0.5M处,当货舱进水到0.5M 处时,探测电极感应到进水情况,报警器发出声光报警信号,同时压力式液位传感器开始感应水压hd(h:水深 d:水的比重)显示器显示液位变化情况,当水深到2M时,报警器再次发出声光报警信号。技术参数及特点技术参数及特点:系统配置:控制箱 一套 组合式液位传感器一套/舱 延伸报警器一套 控制箱柜:Pc104工业用控制计算机 10.4寸彩色液晶显示器 抗震电子硬盘 防护等级:IP22 电极导电灵敏度:小于50K 液位压力范围:0100KP(010m)最大测点:10个货舱20点 功能叙述功能叙述:1.1.进水报警功能与水位显示功能 当货舱进水时

10、,控制箱发出声光报警信号;同时显示器显示事故舱位,出事时间.并通过延伸报警器实现集控室报警.2.2.按 停声 钮,停止声警.3.3.按 停闪 钮,停闪,灯常亮;事故消失灯灭.4.4.传感器有校验口,便于船检校验.5.5.事故实时跟踪记录功能.SLT-08B货舱进水探测报警装置 组合式液位感应传感器安装于每个货舱后中部0.5M处,当货舱进水到0.5M 处时,探测电极感应到进水情况,报警器发出声光报警信号,同时压力式液位传感器开始感应水压hd(h:水深 d:水的比重)显示器显示液位变化情况,当水深到2M时,报警器再次发出声光报警信号.技术参数及特点技术参数及特点:系统配置:控制箱 一套 组合式液位

11、传感器一套/舱 延伸报警器一套 控制箱柜:日本三菱48点可编程控制器 日本三菱8路模拟量输入器 日本三菱5.7寸工业触摸屏 防护等级:IP22 电极导电灵敏度:小于50K 液位压力范围:0100Kpo(010m)最大测点:7个货舱21点(可任意扩展)功能叙述功能叙述:1.进水报警功能与水位显示功能 当货舱进水时,控制箱发出声光报警信号;同时显示器显示事故舱位,出事时间.并通过延伸报警器实现集控室报警。2.按 停声 钮,停止声警.3.按 停闪 钮,停闪,灯常亮;事故消失灯灭。4.传感器有校验口,便于船检校验.5.事故实时跟踪记录功能.SLT-08C货舱进水探测报警装置 液位感应电极安装于每个货舱

12、后中部0.5M及2M处,每舱安装2个探测电极,当水到0.5米处时,报警器发出声光报警信号,当水到2米处时,报警器再次发出声光报警信号.技术参数及特点技术参数及特点:系统配置:控制箱 一套 液位感应电极 二套/舱 延伸报警器一套 控制箱柜:日本三菱40点可编程控制器 防护等级:IP22 电极导电灵敏度:小于50K 最大测点:7个货舱14点(可任意扩展)功能叙述功能叙述:1.进水报警功能 此系统为开关量报警系统,当货舱进水时,相应舱位指示灯闪亮,同时报警器发出声光报警信号.并通过延伸报警器实现集控室报警。2.按 停声 钮,停止声警.3.按 停闪 钮,停闪,灯常亮;事故消失灯灭.4.有试灯按钮.DJ

13、C-HJ大舱进水探测装置 DJC-HJ型大舱进水装置是根据国际船级社协会（IACS）最新修改的URS24（Rev.1a）规定：所有单船壳的散货船须加装货舱进水探测装置，而开发出的新型号探测报警装置。DJC-HJ货舱进水探测装置，满足上述规范，已取得船级社的产品证书。技术参数系统配置控 制 箱：1套 液位报警器：若干套控制箱有SIEMENS可编程控制器组成具有液位报警、线路短路、断路判断及内部连锁等功能 防护等级：IP22安装方式：壁挂式工作电压：AC220V，AC110V，DC24V最大测点：可无限制扩展，控制箱有试灯、消声、消闪功能键触点输出：有二对报警触点输出分别控制驾驶台和排水系统的控制

14、站的声光报警器。液位报警器：不锈钢磁浮子式，电容压力式。证书：CCS、BV、NK、LR、ABSDSS-3货舱进水报警装置 DSS-3货舱液位监测报警装置是依据SOLAS X11/12修正案、MSC77、IEC 60092-504和MSC.188(79)等决议案标准而设计的，主要监测货舱内的进水情况。当货舱进水时，该装置发出声光报 警，提醒值班人员注意并采取相应处理措施。DSS-3货舱液位监测报警装置采用微电脑对信号进行处理和控 制，使得整个装置工作稳定。本系统设有越控按钮，在货舱装压 载水时免除报警声，当排出压载水后系统自动消除越控状态，使 操作更为方便。由于采用了电极传感器进行检测信号的输入

15、，使 测得的信号准确、可靠。本装置还采用了电子调光系统可对调光值记忆，断电后可保存调光亮度值，再次通电后亮度恢复最后 一次调光的亮度，面板灯光亮度的调节十分方便。2.技术参数控制箱安装方式：壁挂式防 护 等 级：控制箱：IP 22电 源：DC 24V10%AC90V264V工作 环境 温度：055功 率：5W报警路数：2路。延伸报警：N.O./N.C.,(1A/AC 120V，2A/DC 24V)重 量：3.5kg 二、装置总体介绍二、装置总体介绍 本装置是根据规范中关于“散货船的货舱、压载舱和干舱水位报警装置”的要求而设计、此安全可靠，适用于水进入散货船的货舱、干舱、空舱或压载舱时进行检测和

16、报警。在各货舱后部靠中间位置各安装一只水位检测探头，当探头浸水后所产生的压力信号将转变成4-20mA的电流信号，对货舱进水分0.5米与2.0米两个高度进行检测，探头传感器感压电流值会从4mA左右上升，超过设定报警值至4.6mA 以上时报警。当确认某舱或船艏真正进水时，则可在驾驶台（或生活区）电遥控打开相应阀门，通知轮机员在机舱开启水泵进行排水，以保船舶安全。艏尖舱排水装置有两种：一是用离合联接的纯电动马达执行器；二是电动液压执行器。部分船在甲板接线箱内去每个大舱探头的接线前，还安装了一只防爆安全栅（齐纳二极管电路），用于防止舱内探头电路电流、电压过高产生电火花，引起危险货物爆炸。1、工作原理

17、使用压力式液位传感器、电极式水位开关传感器和液位开关传感器作为信号输入，当被测舱内的水位达到设定的报警高度时，水位传感器输出水位报警信号，信号经安全栅送至装置的主报警仪表箱，并发出声、光的报警，同时位于驾驶室的延伸报警仪表板同步发出水位声、光报警。装置具有消音、消闪、减光、越控、自检、主电源失电报警、备电源失电报警、传感器故障报警等功能。2、应用 可用于装载铁矿、煤、谷物和油类物质、砂石、木材等货物的船舶中。三、装置的主报警控制箱介绍三、装置的主报警控制箱介绍1、主报警控制箱 主报警控制箱由报警控制模块、电源电路、主（备）电源失电指示灯、蜂鸣报警器、试灯按钮、消音按钮等构成，用于接收水位传感器

18、的报警信号，并发出声、光报警。同时将报警信号输出至延伸报警仪表板同步显示，并向船用黑匣子提供报警数据信号。货舱进水报警装置外形图2、主要技术参数 工作温度：-10+55（最高70）工作湿度：最大95%防护等级：室内安装（IP22）检测精度：20mm 主电源电压：AC 220V10%50/60HZ 备用电源电压：24VDC（+30/-25%）检测点数：无限制 连接电缆：聚乙烯(型号：CJV82/SA)箱内接线型号：CBVR 壳体：碳钢Q235 安装：主控制箱安在驾驶室内，则不需要安装延伸报警板（箱），如果主控制箱安装在其它地方，则需要在驾驶室内安装延伸报警板（箱）。如果装置的主控制箱安装在集中控

19、制室的墙壁上，则需要在驾驶控制台上安装延伸报警板(箱)。AC电源采用2X1.5mm2船用电缆，DC电源采用2X2.5mm2船用电缆。3、功能 主、预水位报警分组设置 多通道LED闪光报警 蜂鸣器声报警 主、备双电源供电 AC/DC电源失电报警及自动报警复位 灯光/音响自检功能 水位传感器故障报警 报警输入延时0-99S（可调）自动灯光调节功能 消闪、消音、越控功能 分路开关量延伸报警信号输出 RS485通信报警信号输出四、装置的操作说明四、装置的操作说明1、装置启动 安装完成后，仔细检查接线是否接好，供电电压是否正确，检查无误后，打开主报警箱的箱盖，里面有两个电源开关：AC220V和DC24V

20、。合上AC220V电源开关，箱体上“DC电源失电指示灯”亮起，“报警蜂鸣器”报警。主报警模块报警灯、蜂鸣器自检一下即恢复正常。此时若有舱位传感器处于报警状态，则相应报警灯亮稳定红色。如所有舱传感器都处于正常状态，则所有通道报警灯都为无色。再把DC24V电源开关合上，箱体上“DC电源失电指示灯”熄灭，报警器停止报警。主报警控制箱开始正常工作。2、装置启动后的检测 YSZK-01L-C型压力式液位传感器：需要使用压力校验仪模似水压，使其处于报警状态。UHC型电极式水位传感器：只要使其浸入水中，就可使其处于报警状态。UQK型浮球液位控制器：只需用手把浮球托起向上，使其处于报警点以上，即可输出开关报警

21、信号。这时只要主报警控制箱（延伸仪表板）相应报警灯闪亮，检测所有舱都正常报警，则说明装置完好。3、报警 报警 当干舱或空舱的水位高于0.1米时装置发出声、光报警，对防撞舱壁前方的任一压载舱，在水位达到舱容的10%时，装置发出声、光报警。预报警 当货舱内水位达到0.5米时,装置发出的声、光报警，称为预报警。预报警水位意即在货舱空间低位的传感器会工作的报警位点。主报警 当货舱内水位达到舱总深的15%且最大不超过2米时，装置发出的声、光报警，称之为主报警。4、延时 在装置中可以设置099s的延时，并分为报警发生延时和报警消失延时，以消除报警前后水位波动产生的频繁报警。5、越控 货舱越控 需要向有主、

22、预报警的舱里压载水时，操作为按住仪表相应舱名右边的“舱功能按键”3秒钟。等相应舱左边的报警灯变黄，则说明越控功能设置成功（主、预报警要一起设置）。当测量水位上升高于预报警值和主报警值时，装置没有报警动作；当测量水位下降并低于预报警值后，预、主越控指示灯由黄色一起自动熄灭，装置恢复正常水位检测报警功能。只有预报警点报警时，蜂鸣器为短鸣。有主报警点报警时，蜂鸣器为长鸣。注：越控功能只在压载水舱才能使用，非压载水舱越控功能（舱功能按键）将被屏蔽。干舱越控 对于单报警点舱，如艏尖舱，如要压载水，则操作为按住相应舱位的“舱功能按键”3秒钟。当对应报警灯变黄时，说明设置禁止成功。这时此舱报警功能被禁止，等

23、压载水排放完毕后，此舱正常水位检测报警功能需要人工恢复要再次按住对应“舱功能按键”3秒钟，等黄灯变为无色时，说明禁止功能被取消，水位检测报警功能恢复正常。6、自检 当“消音按钮”、“消闪按钮”被一起按下时，为自检功能。所有灯闪动三次（不包括电源指示灯），同时蜂鸣器响三声。7、传感器故障报警 每套装置的主报警控制模块中都有一个“进水报警指示灯”通道作为传感器故障报警。当传感器与安全栅之间的线路断路时，此故障报警通道报警，且出现故障的对应舱位通道也报警。需要检查维修或更换传感器。8、接地故障 当装置电源负端被接地时，“接地故障报警指示灯”点亮，“蜂鸣器”发出连续的声警报，按下消声按钮，声警报解除。

24、按下“消闪按钮”，“接地故障指示灯”常亮。直到故障排除，“接地故障指示灯”自动熄灭。9、系统故障 当系统CPU终止运行时，所有灯都被点亮，其中十个通道报警灯亮为稳定红色，蜂鸣器长鸣，输出继电器动作。五、装置的日常管理和维护五、装置的日常管理和维护 1、相关的设备证书、检验报告等重要文件由船长保存备检。图纸、说明书、备件、试验工具等由电机员保管备用。2、电机员、大副和木匠对此系统都要熟悉，要相互协调进行检查保养，防止在卸货时抓坏、撞坏。设备和系统的日常维护保养由电机员负责，大副指派甲板部适当人员配合，保证系统处于良好工作状态。3、每3个月由电机员和甲板部配合人员进行一次各探头报警功能试验和控制装

25、置功能试验并记录，必要时调整设定值。4、每航次装货前、完货后，大副应指定人员对各货舱的探头、护栏、电缆护管进行检查是否被碰撞、堵塞、松动和探头（特别是探测口不要被货物覆盖或粘住）的外部清洁，电机员要进行复查确认。装货前可在探头处包一麻袋片，既不影响进水检测，又能防止检测口被阻塞。5、空船压载航行时，越控压载舱室相应的探头；在排放压载舱室压载水至接近报警值高度时，接通相应探头以验证其报警功能。6、在使用和装卸货过程中，如发现探头等被损坏和系统故障，船上要及时处理解决，必要时报告公司协助解决。船上应及时补充探头备件，常备一两个急用。7、艏排水装置如果是用离合联接的纯电动马达执行器，木匠要注意对手轮

26、阀经常进行活络检查，以免阀本体卡死而烧坏执行马达；如果是电动液压执行器，因工作时的液压油为内循环方式，内置小油箱仅为补给油箱，容量有限，所以电机员须定期打开电液执行器上盖，检查内置小油箱油面高度，油面若低于油箱高度2/3时，就要补充油面至3/4油箱高度。特别是在发现管路等处泄漏时，更要及时处理并补充液压油，不要等到油箱干了执行器不能工作才发现，否则将会损坏油泵或小马达。8、在正常航行中，如出现报警和设备功能异常，要及时进行排查确定是否误报警和自修；如无法自修恢复正常要报告公司，并对有故障的舱室实行重点检测跟进。9、每次检查完应做好相应的记录，并签字存档，以备总管检查监督。六、装置的故障检修处理

27、方法六、装置的故障检修处理方法 （1）误报警故障 当该装置发生故障误报警时，首先看看是不是受周围强电磁信号影响。再检查线路是否松脱，有开、短路情况，以及探头是否破损，水密不良。另外，可以用好的线路和探头调换确认。在条件许可的空舱情况下，下舱检查保护罩和滤网是否堵塞。（2）如探头线路有问题 将驾驶台控制箱门打开，可看各液位比较器上有开路“OPEN”或短路“SHORT”故障灯亮。在探头线路极性接反时，比较器上的“OPEN”指示灯也会亮。在液位比较器上调节探头检测量值的方法是：在驾驶台控制箱内分别将发生故障舱的探头的一根线脱开，串入万用表，用毫安电流档检测一下电流。在水位为零时，正常电流值应在3.8

28、-4.2mA左右,当水位在0.5米时，电流值应在4.6mA左右。当水位为零时出现低水位报警，是电流值已达到甚至超过4.6mA，这时在串入电流表的同时用螺丝刀顺时针调节“低水位调节电位器”，观察电流值是否会降到4mA左右，且报警灯熄灭。同理可调节“高水位调节电位器”。因为探头是压力式的，当感压膜片受到水压、气压或异物、脏物的积压，包括固态粘结物的较小附着压力，也会认为是受到水压信号，同时由于温差变化产生负压，或内存湿气积水产生的外压力等原因都会发生误报警。传感器感压电流值会从4mA左右上升，超过设定报警值至4.6mA 以上时报警。探头外壳是不锈钢的，白色感压膜片是陶瓷的，上面的粘结物主要是水泥、

29、矿土、铁锈等。可用煤油浸泡探头，待膜片上的粘结物松动后再用毛刷清洁或用空气吹干净。切勿用利器刮、剔白色感压膜片的粘结物，否则会损坏传感器。为防止再生锈等，在处理干净后请抹涂薄薄一层防冻黄油，不要太厚，否则遇冷受冻后也会产生附着压力。清洁处理探头后，可先在驾驶台控制箱处接入检测一下电流值，如果恢复到3.8-4.2mA范围,就算正常，如果接入探头后电流在4.2mA-4.7mA之间,则按试验方法把探头与水管接上,将水位分别保持在比探头感应端高0.15m和1.65m,再在控制箱内调节相应报警（盲区）设定值,使其正确报警。因为货舱内的探头安装高度为0.35m左右,所以在驾驶台的0.15m和1.65m水位相当于在货舱内的0.5m和2.0m.，其间允许有0.1M以内的误差。如果接入探头后检测电流大于4.7mA,请尝试调整,看能否正确报警。若不能检修好,则换新探头。如无备件，可在驾驶台控制箱内将去对应舱探头的两根线脱开包好后，分别接一只6K的电阻，这等于暂时取消该舱的报警功能，等有备件换新后恢复。另外注意探头接线的极性和10秒左右的延时报警。（3）防爆栅故障 防爆安全栅如有故障，可暂时甩开跨接，不影响系统检测功能。