避碰真题44期讲解(DOC 15页).doc

1、中华人民共和国海事局海船船员适任证书全国统考试题（总第44期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)1. 在国际海上避碰规则适用的水域内，下列哪种船舶需执行国际海上避碰规则？、失去控制的船舶 、执行任务中的缉私艇 、搁浅的船舶A. B. 、 C. D. 、2. 国际海上避碰规则不妨碍_为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A. 有关的主管机关 B. IMO授权的组织 C. 各国政府 D. 船级社3. 下列哪些说法正确？A. 任何特殊构造或用途的船舶，只

2、要其政府确定其无法按照规则要求配置号灯、号型，即可自行制定有关号灯、号型的设置、安装等技术方面的规定B. 军舰不可设置后桅灯C. 航空母舰可以不把桅灯装设在船首尾中心线上D. 任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为国际海上避碰规则其它各条规定的号灯、号型或信号4. 互见的定义是：A. 两船以视觉相互看到时，应认为两船在互见中B. 两船能以视觉相互看到时，应认为两船在互见中C. 两船中一船能自他船以视觉看到时，应认为两船在互见中D. 两船中一船自他船以视觉看到时，应认为两船在互见中5. 号灯和号型不能用来表示：、船舶的实际吃水大小 、船舶的实际航向、航速 、船舶正在进行的作业A.

3、 、 B. 、 C. 、 D. 、6. L50m船舶的舷灯最小能见距离为：A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里7. 在航机动船应显示：A. 舷灯，尾灯，桅灯 B. 仅在对水移动时显示舷灯尾灯C. 当停车后不显示桅灯 D. 完全不必显示后桅灯8. 限于吃水的船舶在航时显示：A. 同长度机动船规定的号灯B. 同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏C. 同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D. 同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏，不对水移动时，关闭舷灯与尾灯9. 夜间在航上，你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯，且在中间这盏绿灯下方还有一盏白灯，则说明驶近

4、该船_米以内是危险的。A. 10000 B. 5000 C. 1000 D. 50010. 海上看到显示垂直悬挂两盏白灯的他船可能是：、在航机动船的前后桅灯 、机动船当拖带时 机动船当顶推或旁拖时A. B. 、 C. 、 D. 、11. 夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：A. 执行引航任务的船在航对水移动 B. 执行引航任务的船在锚泊中C. 执行引航任务的船在航或锚泊中 D. 从事非拖网作业的渔船在航对水移动12. 如图号灯，他船为：A. L50米的拖网渔船在航不对水移动，正在放网时B. L50米的围网渔船，其外伸渔具水平距离大于150米C. 在航中对水移动，正在收网的拖网

5、渔船D. L50米，拖网长度200米的拖带船13. 见来船的红舷灯在东北方向消失，他船当时的船首向大约为：A. 337.5或225 B. 157.5或045 C. 180或000 D. 135或067.514. “长声”指历时：A. 约1秒的笛声 B. 约12的笛声C. 约23的笛声 D. 约46的笛声15. 下列是哪些声号可用灯光信号作补充？、操纵声号 、警告声号 追越声号A. B. 、 C. 、 D. 、16. 下列提法中正确的是：A. 在狭水道或航道内，一艘企图追越他船的船舶，应按规定鸣放相应的追越声号B. 在狭水道或航道内，任何企图追越他船的船舶均应鸣放相应的追越声号C. 在狭水道或航

6、道内，不论是否互见，追越船是否应鸣放追越声号，仅取决于追越船船长对当时是否能安全通过所作出的判断D. 互见时，在狭水道或航道内，不管当时情况如何，企图追越船的船舶，鸣放相应的追越声号，是一种良好船艺的表现17. 第34条（4）款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是：A. 该信号适用于任何能见度中的在航机动船B. 该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段C. 该信号不适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按没有按本规则要求采取行动时D. 该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时18. 当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：A.

7、 中断鸣放“能见度不良时使用的信号”B. 如采取避让行动，应停止雾号的鸣放，而按章鸣放“互见中的行动声号”C. 继续鸣放雾号的同时，如采取避让行动，则应正确地鸣放“互见中的行动声号”D. 不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”表明行动意图19. 从事拖作业的机动船在航时雾中应鸣放的声号是：A. 一长声 B. 两长声 C. 一长两短 D. 五短声20. 雾中发放声号的时间间隔每次不超过：A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟B. 号笛、号钟、号锣均为1分钟C. 号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟D. 号笛、号钟为2分钟，号锣均为1分钟21. 在雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为：A. 失去

8、控制的船舶 B. 帆船 C. 锚泊船 D. 搁浅船22. 下列情况可使用招引他船注意的信号的是：、本船发现他船航行灯熄灭 、本船发现他船驶近危险物 、本船正在寻找落水者A. B. 、 C. 、 D. 、23. 下列信号中属于遇险信号的是：、由无线电示位发出的信号 、两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动 、以雾号器具连续发声A. B. 、 C. 、 D. 、24. 通常认为，保持正规瞭望的手段和内容，除视觉、听觉外，还包括：、对船舶现有设备和仪器的有效使用 、守听VHF 、经常检查本船的号灯和号型是否正常显示A. B. 、 C. 、 D. 、25. 船舶在什么情况下应安排足够的瞭望人员？、狭水道航行；

9、、进出港口；、通航密度很大的水域航行时；、白天大洋航行时A. B. C. 、 D. 、26. 下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？、大风浪中航行 、货舱起火，正在灭火 、船体破损进水正欲抢滩A. 、 B. 、 C. 、 D. 27. 在决定安全航速时，应考虑的因素包括：、能见度情况 、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 、通航密度A. B. 、 C. 、 D. 、28. 每一船舶应用适当当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A. 认为不存在碰撞危险 B. 等一等，视具体情况再定C. 认为存在碰撞危险 D. 利用所得的资料重新推断29. 下列说法中，正确的是：A.

10、 有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B. 有雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C. 来船罗经方法变化10，就可认为不存在碰撞危险D. 对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险30. 在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化越来越快，如果本船未采取行动（保持原航向航速不变），则下列说法正确的是：、来船一定采取了行动使DCPA增大；、来船的DCPA不等于0；、本船与来船之间不存在碰撞危险A. B. 、 C. D. 、31. “为避免碰撞的任何行动，应根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取，如当时环境许可，应是积极地并应及早地进行”，该款规定（No.8条1款）适用于：A. 让路船

11、 B. 直航船C. 任何负有避让责任的船舶 D. 互见中任何负有避让责任的船舶32. 对于根据规则要求采取的为避免碰撞的行动，下列说法不正确的是：、幅度越大，避让效果越好 、幅度越大，越符合国际海上避碰规则的精神 、只要能导致在安全距离驶过的行动，就不必考虑其幅度A. B. C. 、 D. 、33. 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：、有足够的水域 、及时地、大幅度地 、不致造成另一紧迫局面A. B. 、 C. 、 D. 、34. “不应妨碍”规定适用于：A. 能见度不良时 B. 能见度良好时 C. 互见中 D. 任何能见度35. 按国际海上避碰规则规定，要求不应妨碍他船

12、的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时：A. 前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到国际海上避碰规则第2章各条可能要求的行动B. 后者仍有完全遵守国际海上避碰规则第2章各条规定的责任C. 由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域从后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动D. 后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取行动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动36. 狭水道右行规则适用于：A. 非机动船之外的任何船舶B. 除长度小于20米的船舶和帆船以外的任何船舶C. 除失去控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶D. 任何沿狭水道或航道行驶的

13、船舶37. 判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是：A. 船舶的吨位 B. 船舶的长度 C. 航道的水深 D. 驶离航向的能力38. 任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内：A. 追越 B. 锚泊 C. 掉头 D. 穿越39. 在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法哪项不正确：、违背分道通航制区域规则的船舶，负有让清沿分道航行的船舶的责任 、遵守分道通航制区域规则的船舶，在通常情况下，享有不应被妨碍的权利 、在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶A. B. 、 C. D. 、40. 在IMO采纳的分道通航水域，使用分道通航制的船舶，在通航分道内从一侧转移到

14、另一侧，应与分道船舶的总流向成何角度？A. 尽可能小的角度 B. 真角 C. 45度 D. 任意角度41. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带？、帆船和长度小于20米的船舶；、从事捕鱼的船舶；、当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设备、引航站或任何其他地方；、为避免紧近危险时A. 、 B. 、 C. D. 42. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可穿越分隔线进入分隔带？、穿越船；、驶进或驶出的船舶；、为避免紧迫局面的船舶；、在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶因作业需要A. B. 、 C. 、 D. 43.IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼船，不应妨碍下列哪种

15、沿通航分道行驶的船舶：A. 操纵能力受到限制的船舶 B. 机动船 C. 帆船 D. 任何船舶44. 船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务 、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向 、船舶欲驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶A. B. 、 C. 、 D. 、45. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪项说法不正确？、“分道通航制规则”不适用于分道内行驶的“操纵能力受到限制的船舶” 、国际海上避碰规则有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在分道通航制区域内从事维护航行安全作业的“操纵能力受到限制的船舶” 、“

16、操纵能力受到限制的船舶”在其作业的必需的限度内，免受分道通航条款约束A B、 C、 D. 46. 在分道通航制区域中，你船可使用“YG”信号的情况是：A你船要求他船让路 B他船前方存在不明危险物C你船发现他船在相反的通航分道内行驶D你船遇险需要救助47. 追越条款（规则十三条）不适用于：A 互见中的船舶 B 能见度不良时在互见中的船舶C 狭水道中的船舶 D 能见度不良时不在互见中的船舶48. 追越条款优先于：、第九条狭水道条款；、第十条分道通航制条款；、第十八条船舶之间的责任条款A、 B、 C、 D 49. 一在航船处于航他船下列哪个范围内，并赶上他船时，追越条款应适用：、夜间，看到他船尾灯

17、、白天，位于可看见的他船正横后大于22.5，且距离小于3海里时 、夜间，先看到他船尾灯，后来又看见他船绿舷灯和桅灯A. B. 、 C. 、 D、50. 你船在分道通航制区域的通航分道内遇到另一机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上他船，此时从安全角度考虑你船应：A. 减速，避免追越他船B. 保速保向C. 从他船的左舷追越，并让清他船D. 根据需要，尽量减小转向的角度，以避免航程的损失51. 在航机劝船在前方发现来船的两盏桅灯和两盏舷灯，则：A. 如果对是否存在碰撞危险感到怀疑，则应假定为对遇局面B. 如果看不到来船其他号灯，则应认定为对遇局面C. 如果存在碰撞危险，则应认定为对遇局面D. 如果对是

18、否为对遇局面感到怀疑，应假定为对遇局面52. 其他条件相同时，与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：A. 相对速度小 B. 方位变化大C. 接近速度最快 D. 需要避让幅度最大53. 夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：A. 保向保速 B. 左转以增大DCPAC. 大幅度右转，并鸣放一短声笛号 D. 鸣放五短声54. 互见中，两艘机动船航向交叉，相互驶近，在形成碰撞危害前，有他船位于本船左舷的船舶：A. 可以采取任何行动 B. 应避免向左转向C. 应保速保向 D. 应采取最有助

19、于避碰的行动55. 互见中，一艘在狭水道中靠右行驶的机动船与另一穿越该狭水道的机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险，则：A. 穿越船为让路船 B. 穿越船为直航船C. 适用交叉相遇局面条款 D. 两船均应采限避让行动56. 交叉相遇局面条款要求让船舶如环境许可应避免横越他船前方，这意味着：、让路船应避免向左转向 、要求直航船增速以便增大两船的DCPA 、让路船如保持原航向，则不应采取加速措施A. 、 B. 、 C. 、 D. 57. 互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：、给他船让船的船舶应及早地采取让路行动 、有时直航路也应及早采取行动 、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行A

20、. 、 B. 、 C. D. 、58. 下列说法哪种正确：A. 两船中的一船应给另一船让路时，另一船即为直航船B. 两船相遇构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船才为直航船C. 由于种种原因，致使一艘被让路船无法保持航向速度，则不应视该船为直航船D. 只有具备保向能力的被让让路船，才是规则所规定的直航路59. 两艘机动路处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应：A. 可以采取任何行动 B. 避免向左转向C. 保速保向 D. 采取最有助于避碰的行动60. 直航船独自采取避碰行动时，如处于机动船交叉相遇局面，应避免对在本船左舷的船采取：A. 向右转向 B. 向左转向 C. 减速 D

21、. 加速61. “应采取最有助于避碰的行动”，就意味着直航路：、可以背离本规则有关规定 、只要当时环境许可，仍应执行本规则有关规定 、交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向A. B. 、 C. 、 D. 、62. 关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法不正确的是：、“船舶间责任条款”优先于“任何能见度时的行动规则”其他条款 、除追越条款和分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款 、除分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于任何A. 、 B. 、 C. 、 D. 63. 在海上，你是十万吨级机动船，与左舷30驶来挂有一尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇

22、，构成碰撞危险，下列说法错误的是：、他船应右转让你船、他船应减速、停车、他船不应妨碍你船A. 、 B. 、 C. 、 D. 、64. 根据规则第18条规定，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列哪种船舶让路？、失去控制的船舶 、限于吃水的船舶 、操纵能力受到限制的船舶 、从事拖带作业船舶A. B. 、 C. 、 D. 、65. 下列说法正确的是（不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域）：A. 在任何时候，地效船均应宽裕地清所有的船舶并避免妨碍其航行B. 在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行C. 地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并

23、避免妨碍其航行D. 在互见中，地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行66. 你驾驶的机动船正欲穿越狭水道，此时看见水道内一显示圆柱体号型的船长从左舷驶的，你船应：、如果已形成碰撞危险，则保向保速 、如果穿越会造成碰撞危险，则不应穿越 、如果穿越不会造成碰撞危险，则可以穿越 、不论是否穿越，你船均不应妨碍他船A. B. 、 C. 、 D. 、67. 下列说法正确的是：A. 能见度不良时，所有船舶必须减速行驶B. 只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶C. 只要能见度良好，船舶就可以全速行速D. 船舶采取的航速与能见度没有关系68. 能见度不良时，及早

24、采取避让行动的先决条件是：A. 无任何先决条件 B. 看到他船时C. 判明存在碰撞危险时 D. 听到他船雾号时69. 在能见度不良的水域中对不在互见中的船舶，如采取转向以避免碰撞的发生，则下列说法错误的是：、任何向左转向的行动均是不符合规则的要求的 、任何向左转向的行动也是不符合海员通常做法的 、任何向右转向的行动均是符合规则的要求的A. B. 、 C. 、 D. 70. 在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前但无法确定其位置和动态或者与正横前的他船不能避免紧迫局面时，下列做法错误的是：、立即大幅度向右转向 、立即大幅度向左转向 、立即将航速减小到能维持其航向的最小速度

25、，必要时把船安全停住A. B. 、 C. 、 D. 71. 由于船员在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将由谁来承担碰撞各种后果的责任？A. 由当事船员自行承担碰撞导致的一切责任B. 由于船员是船长的代表，因而，应由船长承担一切责任C. 由于船员是船东的雇佣人员，因而，应由船东承担一切责任D. 有关方权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞面产生的各种后果的责任72. 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是属于：A. 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 不属于规则所指的疏忽73.

26、 “背离规则”采取行动的目的是：A. 避免碰撞危险的形成 B. 避免紧迫局面的形成C. 避免紧迫危险 D. 避免两船的行动的不协调74. 下列关于背离规则的说法正确的是：、背离规则的行动是否有效、合理，应根据当时的具体情况确定；、背离规则的行动，应符合良好船艺的要求；、在背离规则采取行动时，当事船舶只需要避免紧迫危险，不必考虑其他任何因素A. B. C. 、 D. 、75. 一机动船由锚地驶出意欲进入附近航道，其航向未定，与一艘在航道上行驶的机动船航向相交叉相互驶近，且存在碰撞危险：A. 适用“交叉相遇局面”规则B. 这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款C. 适用狭水道条款D. 适用对

27、遇局面条款76. 关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法正确的是：、应特别注意渔船为保护网具所采限的行动 、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具 、机动船在渔区行驶应给所有的渔船让船，包括不在从事捕鱼者A. B. 、 C. 、 D. 、77. 为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全，船公司要求全体船员应遵守执行如下规则：、驾驶员规则、机舱值班规则无线电报房规则A. B. 、 C. 、 D. 、78. 所有分派作为负责值班的高级船员或组织部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间可以分成2段，其中一段的时间不少于6小时，该规定：、在任何的情况下均应遵

28、守 、在紧急或演习时可以除外 、在一些超常工作情况下可以除外A. B. C. D. 、79. STCW公约值班规则中对适于值班作了规定，下列说法正确的是：、为了防止疲劳，各主管理机关应制定和实施值班人员的休息时间 、为了防止疲劳，应由船长制定和实施值班人员的休息时间 、船长应严格遵守有关主管机关的规定，合理地安排值班，使所有的值班人员的效率不致因疲劳而削弱A. B. 、 C. D. 、80. 严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班前_小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不超过0.08%。A. 1 B. 2 C. 3 D. 481. 如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到：、有害货物的性质

29、、数量、包装 、有害货物的积载 、当时船上、水上、岸上的任何特殊情况A. B. 、C. 、 D. 、82. 制定航行计划应至少包括以下内容：、航线的总里程和预计航行的总时间 、预计航线上的气象情况和海况 、各转向点的经纬度 、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间 、特殊航区的注意事项A. 、 B. 、C. 、 D. 、83. 有关值班驾驶员的职责，下列说法不正确的是：、在驾驶员保持值班，除非遇紧急情况，不得随意离开驾驶台 、对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止 、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长A. 、 B. 、C. 、 D. 、84. 日间，值班驾驶员可以单人瞭望应

30、考虑的相关因素包括：、天气情况 、能见度 、通航密度 、邻近的航行危险物 、在分道通航制内航行时所必须注意的情况A. 、 B. 、C. 、 D. 、85. 根据STCW规则，在任何情况下的夜间，对瞭望人员的数量的要求至少为：A、一名值班驾驶员 B、一名舵工和一名值班驾驶员C、一名瞭望人员和一名值班驾驶员 D、一名高级船员和一名值班驾驶员86. 驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 、看到的或知道的附近船舶的位置及标志 、在值班期间可能会遇到的情况和危险A. 、 B. 、C. 、 D. 、87. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的

31、情况应包括：、当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序 、正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 、船舶的号灯或号型是否正确显示 、值班期间预期可能遇到的任何碰撞危险A. 、 B. 、C. 、 D. 、88. 负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：、与引航员密切合作；、保持正规的瞭望；、勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间；、经常检查航行状况A. B. C. 、 D. 、89. 负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些记录包括：、气象要素应每班记录一次 、主机转速应每班记录一次 、台风来袭时，气象应每小时记录一次 、船位应每小时记录一

32、次A. 、 B. 、C. 、 D. 、90. 在能见度不良的水域航行，负责航行值班的驾驶员应：、在进入雾区前尽可能测得船位，并观察海面情况，以利于避让；、通知机舱备车；、通知船长上驾驶台；、开启雷达A. B. C. 、 D. 、91. 甲板值班的交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：、锚位和所出锚链的情况 、转流时船舶回转等安全注意事项 、主机状态和应急使用的可能性 、对船舶安全有关的其他情况A. 、 B. 、 C. 、 D. 、92. 建立船舶定线制的目的包括：、分隔相反的交流流，以减少对遇局面的发生 、汇聚相同的交通流，以减少追越局面的发生 、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰

33、撞危险 、简化船舶汇聚区域内交通流的形式A. 、 B. 、C. 、 D. 、93. 下列说法正确的是：、被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整 、一国政府在紧急情况下也要对被IMO所采纳的定位制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动 、被IMO所采纳的船舶定线制，IMO有权对其进行调整A. B. C. 、 D. 、94. 港内船速是指：A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B. 主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的静水船速95. 旋回中船舶转向90度时的横移距离

34、约为（DT为旋回初径）：A. 0.3 DT B. 0.5 DT C. 0.6 DT D. 0.9 DT96. 伴流对船舶操纵的影响是：A. 提高推进器效率和舵效 B. 提高推进器效率，降低舵效C. 降低推进器效率和舵效 D. 降低推进器效率，提高舵效97. 普通商船在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列说法正确的是：、船舶航速越高，船体的下沉量越大 、船体越肥大，船体的下沉量越大 、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大A. B. 、 C. 、 D. 、98. 大风中锚泊时最易辨别走锚的现象或最有效的方法是：A. 锚链始终吃力状态B. 感到船体受到异常冲击C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位

35、来判断船位的变化D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛猫舷99. 弃船时，应由专人做好以下工作：、降下国旗并带上救生艇 、销毁秘密以上等级文件 、携带航海日志等重要文件A. 、 B. 、 C. 、 D. 、100. 船舶航行中发生火灾，火源在船尾，为防止火势蔓延，应：A. 迎风行驶 B. 顺风行驶C. 横风行驶 D. 与风向保持30度角行驶44期答案1-5 DCCCA21-25 DBDDA41-45 DDDDA61-65 DBCCD81-85B DADC6-10 BACCD 26-30 ADCDC 46-50 CDBDA 66-70 CBCCB 86-90B AABA 11-15 CCADB 31-35 CDDCB 51-55 DCCAC 71-75 DBCCA 91-95 CBDCB 16-20 DDCCC 36-40 DDBDA 56-60 BCACB 76-80 DBDBD 96-100 BDDCA