第五章-运输成本管理课件.ppt

1、第一节 运输市场结构模型第二节 运输成本与价格管理第三节 公路运输成本结构第四节 铁路运输成本结构第五节 其他运输方式成本结构1市场结构是指企业在市场中所处的竞争环境，共分四类。虽然运输竞争在过去的几十年确实已经变得更加激烈，但是激烈的强度是不均衡的。因此，在运输市场上能够找到所有四种市场类型。运输需求派生的本性也使得定价环境进一步复杂化。4q 1 1、运输距离、运输距离q 2 2、运输量、运输量q 3 3、运输速度、运输速度q 4 4、产品密度、产品密度q 5 5、运输工具的积载能力、运输工具的积载能力q 6 6、搬运方式、搬运方式q 7 7、商品特性、商品特性q 8 8、市场因素、市场因素

2、第二节 运输成本与价格管理5第二节 运输成本与价格管理6第二节 运输成本与价格管理装载重量装载量7第二节 运输成本与价格管理8第二节 运输成本与价格管理9第二节 运输成本与价格管理10q 1 1、以运输价值为基础的原则、以运输价值为基础的原则 （底线）（底线）q 2 2、反映供求关系变化的原则、反映供求关系变化的原则 （市场）（市场）q 3 3、比价关系合理性原则、比价关系合理性原则 （竞争）（竞争）q 4 4、政策性原则、政策性原则 （宏观）（宏观）第二节 运输成本与价格管理由于长期实行市场经济的原因，西由于长期实行市场经济的原因，西方运输经济学家一向更加关注运价方运输经济学家一向更加关注运

3、价在经济活动中的作用，有人甚至把在经济活动中的作用，有人甚至把制定运价的权力比喻成是制定运价的权力比喻成是“使荒野使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力变为城市或使城市变为荒野的权力”（D.P.D.P.洛克林：洛克林：运输经济学运输经济学）11第二节 运输成本与价格管理12第二节 运输成本与价格管理13第二节 运输成本与价格管理14第二节 运输成本与价格管理15 （七）国内航空运价以（七）国内航空运价以政府指导价政府指导价为主，政府价格主管部门由核为主，政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理

4、。国家发展改革委会同民航总局，依据航空运输的社会平均成本、管理。国家发展改革委会同民航总局，依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况、社会承受能力，确定国内航空客货运输基准价和浮动市场供求状况、社会承受能力，确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度。幅度。（八）民航国内航空旅客运输票价（八）民航国内航空旅客运输票价以现行航空运输企业在境内销以现行航空运输企业在境内销售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里售执行的各航线公布票价为基准价（平均每客公里0.750.75元）。元）。对方案对方案执行过程中发现不合理的个别航线基准价，由民航总局商国家发展改执行过程中发现不合理的个别航线基准价，由民航总局

5、商国家发展改革委适当调整。革委适当调整。（九）省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间（九）省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。具体航线目录由民航总局商国家发展改革委规不规定票价浮动幅度。具体航线目录由民航总局商国家发展改革委规定，并通过航空价格信息系统（定，并通过航空价格信息系统（AIRTIS.NETAIRTIS.NET，下同）对外公布。，下同）对外公布。（十）除第（九）条规定航线外，民航国内航空旅客运输票价实（十）除第（九）

6、条规定航线外，民航国内航空旅客运输票价实行浮动幅度管理。行浮动幅度管理。第二节 运输成本与价格管理16第二节 运输成本与价格管理（五）运价率与运输距离17第二节 运输成本与价格管理公路运输的成本由较高的变动成本和较低的固定成本组成，其中变动成本约占70%90%。固定成本低的原因：18第三节 公路运输成本结构 公路是公共投资 能够增加或减少营运车辆来适应短期内运量的变化 多个承运人可以共享一个场站公路运输的主要成本是和日常运行相关的支出，即：燃料费用 工资 车辆维护费 折旧。19第三节 公路运输成本结构20第三节 公路运输成本结构大规模的公路运输未必能实现规模经济，只有充分利用大规模的厂房和整车

7、运输，才可能实现规模经济。（为什么？）21第三节 公路运输成本结构n整体性的货物装卸并不适合于所有的公路运输公司，大量的小公司的存在恰恰说明小规模运作也是有竞争力的。在短期经营中，利用一些投入，比如场站、管理专家和信息管理系统，可以实现一定的规模经济，这些投入的平均成本将随着货运量的上升而下降。业务范围广泛的汽车运输公司比那些仅仅在小范围内运营的公司更加需要场站、完备的信息系统以及管理系统。22第三节 公路运输成本结构23案例：价格折扣仍然是零担货运定价中的重要因子美国公路使用者以公路使用税的形式支付公路建设费、维修费和管理费。承运人因为使用公路而缴纳的费用，直接带来较高的变动成本。美国联邦公

8、路使用税支付给联邦公路信托基金，联邦政府利用该基金为州际公路系统支付90%的新公路建设费，为所有其他的联邦赞助公路支付50%的建设费。24第三节 公路运输成本结构26案例 集装箱运输的高速公路收费27案例 铁路行业承担的主要成本是线路的运营、维护以及投资。铁路建设初期需要投入大量资本，并且每年需要大量的维护费用。28第四节 铁路运输成本结构铁路的另一高固定成本是车场设施。这些设施包括列车进行编组、装卸的货场和进行中转的车站与专用线。由于固定成本高，使铁路在市场竞争中往往处于不利地位。半变动成本包括建筑、设备和线路维护等费用。29第四节 铁路运输成本结构在美国，半变动成本已经占到铁路总费用的40

9、%以上。劳动力成本是铁路变动成本中占比最大的一种，其次是燃料和能源成本。30第四节 铁路运输成本结构在美国，每一美元铁路运输收入中，有33.2美分作为劳动力成本。高效率使用机车，铁路部分地抵消了燃料成本的增加。如2001年，美国在燃料上的花费仅为32亿美元，比1982年的31亿美元减少了7.5亿美元。我国铁路员工最多的时候达到500万，现在已经缩减到200多万。序号项目费用单位说 明1线路使用费65.6*N万元单价：64元/列车公里2机车牵引费27.0*N万元含接触网使用费；列车总重1100吨；单价：240元/万总重吨公里3上水费0.04*N万元单价：20元/次4车站旅客服务费0.29*N万元

10、每个旅客30元5工资及附加272万元含乘务、车辆人员工资及福利，按照40人/组6.8万元人/年6折旧费1094万元12800*4.8%+2400*20%7车辆维修费10.7*N万元按照广州车辆段2011年数据的2倍测算，单价：654元/千辆公里8空调车燃料费4.6*N万元按照广州车辆段2011年数据的2倍测算，单价281元/千辆公里9机务费用18.4*N万元参照广州机务段2011年数据测算；单价：164元/万总重吨公里10其他费用450万元包括客运备品购置、洗涤费、洗车费、分摊间管费等假设CBN铁路运输公司以0.035美元/吨的价格运送20亿吨货物，固定成本是350万美元，变动成本是250万美

11、元。33第四节 铁路运输成本结构航空公司的成本结构是高变动成本和低固定成本。运营成本中80%是变动成本，20%是固定成本。34第五节 其他运输方式成本结构某航空公司的成本水路运输的基本成本结构包括高变动成本和低固定成本。水路承运人的总成本中，大约85%是变动成本，15%是固定成本。35第五节 其他运输方式成本结构管道运输固定成本高、资金周转慢。管道所有人通过购买或租借获得地段使用权，然后再修筑管道，建立沿途泵站。财产税、折旧摊销、投资回报和设备定期检修费是导致固定成本高的主要因素。管道运输的劳动力成本低。如穿越阿拉斯加州的管道系统，建设成本92亿美元，只有450名员工。36第五节 其他运输方式成本结构以下任选一题请选取一家上市运输或物流企业，根据年报分析其运营收入和成本结构。教材案例9-2 哈迪运输公司（B)