接发列车作业惯性事故的预防课件.pptx

1、铁路运输安全管理接发列车作业惯性事故的预防 车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车作业事故，经常发生的接发列车作业事故称为。1.1接发列车作业惯性事故的种类 占用区间是指：（1）区间内已进入列车。（2）区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。（3）封锁的区间。（4）区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。1.向占用区间发出列车1.1接发列车作业惯性事故的种类（5）发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。（6）邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即可按向占用区间发出列车论处。办理越

2、出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按向占用区间发出列车论处。1.向占用区间发出列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 占用线路是指已办理进路的线路，或停有机车车辆线路，或已经封锁的线路。在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车除外。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即可按向占用线路接入列车论处。2.向占用线路接入列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 未准备好进路是指：（1）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。（2）进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的

3、障碍物（不包括路外其他交通车辆）。（3）邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标。（4）违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。（5）超限列车包括挂有超限车辆的列车）、客运列车由于错误办理而造成进入非固定股道。3.未准备好进路接发列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 时效规定：接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标及发出的列车起动均按未准备好进路接发列车论处。设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。如果每段都发生问题，那么每段都定一件事故；如果一次准备的全通路算一个进路，那么该全通路定一件事故。3.未准备好

4、进路接发列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号运行，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，但均定事故。3.未准备好进路接发列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 未办或错办闭塞发出列车是指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成未办或错办闭塞发出列车。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。没有调度命令，擅自改变或错办列车运行经路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车

5、时，按本项论。4.未办或错办闭塞发出列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 列车冒进信号或越过警冲标是指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号。停车列车越过警冲标或轧上线路脱轨器（指用于接发列车，起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。5.列车冒进信号或越过警冲标1.1接发列车作业惯性事故的种类 在制动距离内，误碰、错办或维修设备致使临时变更信号显示，信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。5.列车冒进信号或越过警冲标1.1接发列车

6、作业惯性事故的种类 错办或未及时办理信号导致列车停车是指：（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车时。（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车时。（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。6.错办或未及时办理信号导致列车停车1.1接发列车作业惯性事故的种类 错误办理行车凭证发车或耽误列车是指与邻站已办妥闭塞手续，但未交、错交、未拿、错拿、错填、漏填行车凭证；自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车为发车人员显示发车手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行

7、车凭证发车。7.错误办理行车凭证发车或耽误列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，列行车事故；其他项目漏填、错填时，不列行车事故。自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动后发觉，停车未越过信号机或警冲标时，列一般D类事故；如果越过信号机显示的停车信号或警冲标时，算一般C类事故。7.错误办理行车凭证发车或耽误列车1.1接发列车作业惯性事故的种类 责任的划分：未开放出站（进路）信号机，停车列车起动，主要责任是司机；司机发现未发车，责任是车站。通过列车司机未及时发现，主要责任是司机；司机发现及时停车，责任是车站

8、。车站发现错误进行纠正，未耽误列车，不列事故。7.错误办理行车凭证发车或耽误列车1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因1.离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情 接发列车作业人员擅离职守、打盹睡觉、看书看报、闲谈打闹，都直接影响作业人员的注意力，造成误听、误传车次、股道，忘办、错办闭塞、信号，忘扳、错扳道岔等后果，一旦各种原因叠加，就很可能造成事故。1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因2.办理闭塞没有确认区间空闲 行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内只有一个列车占用。但在设备发生故障或有些特殊情况下有可能产生区间空闲的假象，特别是电话闭塞完全靠作业人员控制，办理闭塞前

9、如不确认区间空闲，就有可能向占用区间发出列车，发生严重的行车事故。1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因3.不按规定检查确认接发列车进路 不按规定检查确认接发列车进路是造成接发列车事故的重要原因，特别是在无轨道电路的车站或停电、施工等无联锁状态下接发列车，如果不按规定认真检查接发列车进路，极易发生未准备好进路而接发列车的行车事故。1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因4.不认真核对行车凭证 行车凭证是列车占用区间的依据，在非正常情况下办理接发列车时，如果漏填、错填、未交、错交、未拿、错拿行车凭证，轻者耽误列车，影响正常运行；重者造成向占用区间发出列车等严重后果。1.2导致接发列车作业惯性事

10、故的主要原因5.错办或未及时办理信号 及时、正确地开放信号是保证行车安全和不间断地接发列车的一项重要工作。信号开放不正确或不及时，会造成列车晚点或机外停车，甚至造成向占用线接车或向占用区间发车等严重后果。1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因6.取消、变更接发列车进路联络不彻底 车站在办理接发列车时，原则上不许变更接发列车进路，但如果遇特殊情况，必须变更发车进路时，则应先通知发车人员取消发车后再变更；原规定为通过的旅客列车，由正线变为到发线时，应经列车调度员准许事先预告司机，降低列车进站速度，才能保证行车安全。1.2导致接发列车作业惯性事故的主要原因7.抢钩作业 在准备接发列车进路时，不按规

11、定停止影响列车进路的调车作业而抢钩作业，除直接造成列车晚点外，因抢钩作业容易简化作业过程，匆忙中极易造成行车事故，特别在没有隔开设备的线路上危险性更大。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施1.办理闭塞时必须确认区间空闲 车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发出列车，必须认真做好以下工作：（1）检查确认前一列车是否完整到达。在半自动闭塞、无轨道电路、无联锁状态下接车时，车站值班员必须听取扳道员前一列车全部到达的报告。助理值班员应认真确认列车尾部标志，防止区间遗留车辆。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施1.办理闭塞时必须确认区间空闲 （2）通过闭塞设备确认区间空闲。自动闭塞区段根据控制台上的

12、信号表示灯、接近、远离及道岔区光带进行确认。半自动闭塞区段根据闭塞机上邻站发出列车到达的闭塞表示灯进行确认。电话闭塞根据车站行车日志、电话记录登记簿中列车到达的电话记录号码确认，并与揭挂的表示牌进行核对。（3）检查确认有关记录情况。在确认区间空闲时，还要认真核对轻型车辆使用书、行车设备检查登记簿、调度命令等有关记录。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施2.认真检查确认接发列车进路 车站值班员布置接发列车进路时，必须向有关人员讲清接发列车的车次和占用线路。车站一端连接两个以上方向或双线反方向接发列车时还应特别说明。为防止有关人员误听、错听，受令人应按规定复诵。此外，在准备接发列车进路时，还应重点

13、检查确认以下事项：1.3接发列车作业惯性事故的预防措施2.认真检查确认接发列车进路 （1）确认接车线路空闲。设备检查，即利用控制台上的线路占用光带或表示灯检查确认。目视检查，即天气良好时，车站值班员（助理值班员）或扳道员现场目视检查线路空闲。分段检查，即在夜间或昼间天气不良、曲线半径过小和施工停电联锁设备失效的情况下，车站值班员（助理值班员）或扳道员按划分地段分别检查确认。辅助检查，即从占用线路揭示板核对确认。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施2.认真检查确认接发列车进路 （2）确认进路上的道岔位置正确。（3）确认占用区间凭证填写正确。（4）确认影响进路的调车作业已经停止。1.3接发列车作业

14、惯性事故的预防措施3.正确掌握开闭信号的时机 信号开闭时机的把握直接影响行车安全和设备运用效率。“早开晚关”，虽然对列车运行安全有利，但降低了设备的运用效率；“晚开早关”，将会造成列车机外停车或进路提前解锁，危及列车运行安全。在非集中联锁的车站，过早关闭信号，会使进路上的有关道岔提前解锁，敌对信号开放；过晚关闭信号，道岔不能解锁，其他进路不能及时准备。因此，必须按站细规定，正确掌握开闭信号的时机。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施2.认真检查确认接发列车进路（1）开放进站信号机的时机。（2）开放出站信号机的时机。（3）关闭信号机的时机。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施4.接发列车必须立岗

15、监督 接发列车立岗制度是保证列车和人身安全，防止接发列车惯性事故的一项重要措施，必须认真执行。接车时，列车接近车站时，根据扳道员或信号员“次接近”的报告，助理值班员应提前出动到站细规定地点立岗接车。助理值班员要认真检查进路上有无障碍物和行人，监督列车进站走行、货物装载情况，发现异状，及时向车站值班员报告；如遇危及行车、人身安全的紧急情况时，应显示停车信号或用无线列调电话通知司机停车。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施4.接发列车必须立岗监督 发车前，发车人员在确认发车进路准备妥当，行车凭证交付完毕，出发信号机开放正确，旅客乘降完了，行包装卸结束，列检防护信号撤除后，方可指示发车或发车。发车时

16、，发车人员和出站方向扳道员应于列车起动后，手持信号在规定地点立岗，监督列车出站。凡是不能从设备上确认列车进路和出站情况的车站，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进、出站情况。还要认真检查确认列车尾部标志。1.3接发列车作业惯性事故的预防措施5.开通区间不能简化作业过程 开通区间是接发列车作业的最后一个作业程序，也是下一次作业的准备，绝不能因为列车已经接入或发出而简化作业过程，否则就会埋下事故隐患。列车接入或发出之后，车站值班员必须亲自或通过助理值班员或扳道员确认列车是否全部到达警冲标内方或全部开出车站，及时解锁进路，关闭信号机或收回行车凭证，办理闭塞机复原，并与邻站办理区间开通手续。铁路运输安全管理