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1、2021HXD1c 专业知识题库复习题及答案HXD1C 型电力机车乘务员资格复习题及答案填空题1. 每台机车安排了一个( 96 )V 直流供电系统，为机车提供直流电源。2. 在静止或速度低于( 3 )km/h 或者方向手柄在“零”位的时候无人警惕装置不会报警。3 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“( 自动 )”位， 升后弓。4. 在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助( 压缩机 )。5. 低压柜上的控制开关在正常情况下必须在( 竖直 )位。6. 在关断机车蓄电池且等待秒 ( 15S )后，才允许重新闭合蓄电池。7. 检查蓄电池表，工作电压必须不低于( 77 )V。8. 如果空气制动施加且机车

2、速度大于( 20 ) km/h，牵引将切除。9. 当使用电制动时，牵引电机作为( 发 ) 电机。10. 司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安 全装置、撒砂装置和( 风笛 ) 。11. 在升弓命令最晚( 15 )分钟之后，必须闭合主断路器， 否则降弓以保护蓄电池。12. 在机车使用单独制动并且制动缸压力大于( 90 )kPa 时，电制动不可用。13.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“( 重联)”位14.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( 补风)”功能。15.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜( 风机)提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出 车外。16.

3、空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于(600 ) kPa 时，低压保护装置经 MMI 显示屏发送一个信号给司机。17. 机车上安装了 2 台辅助变流器为机车的辅助电路供电： 一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着 ( 变频 )要求的辅助设备。18. 机车上安装了 2 台辅助变流器为机车的辅助电路供电： 一个用于需要( 恒压恒频 )的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备。19.20.停放制动没有缓解同时机车速度大于( 5 ) km/h将触发（惩罚制动）。21. 空气管路柜上钥匙阀 B01.99 上蓝色钥匙正常情况是在( 竖直 )位。22. 无人警惕系统的功能试验只能

4、在机车( 静止 )时进行。23. 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( 300 )kPa。24. 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的 ( 牵引与制动 )工况，改变机车的运行方向。25. 无人警惕装置从( 3 )km/h 起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。26.自动换端时，( 2 )分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和 HVB 应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端” 程序结束。27. 定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵 向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的( 超速 )。28. 在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄

5、、 单独制动手柄、牵引和（制动手柄 )来制动。29. 机车无火回送将大闸手柄放 ( 重联位 )，小闸手柄放最大制动位。30 将制动柜内 ERCP 上的无火回送模块打到( IN )位。31.HXD1 型机车供电系统交流 25kV,( 50 ) Hz32. 禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过 ( 一 ) 个小时。33. 当机车速度超过( 125 )km/h，必须关闭牵引！34. 转向架构架是一个简单、封闭的“ ( 目 )”形框架，有两根侧梁，通过 2 根中间横梁和前后端梁连接在一起。35 .冷却塔冷却牵引变流器和( 变压器 )中相应的冷却剂。36. 停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭

6、和不被占 用时）,停车制动作为一种( 弹簧蓄能 )制动来实现。37. 机车两侧配备有 DC600V 插座，给牵引逆变器提供 DC600V 电源，用于( 库内动车 )运行模式。38. HXD1C 型电力机车 25T 轴重时启动牵引力为（ 570 ）kN。39 .HXD1C 型电力机车最大速度为（ 120 ） km/h。40.HXD1C 型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（滚动抱轴） 悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。41.HXD1C 型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（1225 ）kW 。42.43.（轴端接地）装置是一个用于实现网侧电路从电网到 钢轨回路作用

7、并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车( 接地 )保护。44.HXD1C 型机车的牵引电动机为( 交流异步 )电动机，额定功率 1225kW。45.46.( 速度传感器 )提供两个相位差 90的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和（转向），为机车的监控系统 提供机车速度信息。47. 牵引电机通风机从( 车顶 )侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。48. 两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼止（独立 )地进行风冷。49.50.机械间通风支路的作用是冷却机械间，使( 机械间 ) 温升维持正常水平，同时起到维持机械间（正压）的作用。51.52.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约 1.

8、0 m3/s），冷却机械间后，经( 车顶 )通风窗和（压缩机）散热排风口排出车外。53.54.(联锁钥匙)用于控制（受电弓）气路打开和关闭。55.56.57.空气供应系统安装有一个 (低压)保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经 MMI 显示屏发送一个信号给司机。与此同时， 也发送一个信号切断（牵引）电源并投入（常用制动）。58.压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台（空气干燥剂）以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气 管路重联等组成。59.60.机车上有（四）个总风缸，总容量为（1600） L。 ea.htmlB II 空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以（

9、网络）为基础的（电空联合）空气制动系统。 ea.htmlB II 合并了许多（冗余）功能，如果发生故障，CCB II 具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。64.只有当 HVB 断开和（受电弓降下了），改变受电弓模式才是有效的。65.66.主变压器安装在机车车底（转向架）之间和两个（风 缸）之间。67 机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车 IDU 上有（高压电网） 显示的方可升弓试验。68 空调发生接地，应该将低压柜（空调自动）开关打到切 除位。69.110V 充电模快红色报警，应该同时按压充电模块下方（ +- ）键进行复位。70.正常换端

10、操作完成后通过（大闸抑制位）解除因换端产 生的惩罚制动。71 当无人警惕装置故障时，可以通过（无人警惕装置）故障隔离开关将无人警惕装置切除。72. 主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（紧急运行）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三 个辅助触点来驾驶。73. HXD1C 型机车的蓄电池的容量总计为（ 170 ） Ah。74.75.76.当主司控器的方向手柄处于（向前）位，主司控器级位手柄处于（牵引）区域，机车速度超过( 5 )km/h 且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；77.78.79.80.从速度大于（3） km/h 开始，无人警惕安全装置将通过按

11、下（按钮开关）、踩（脚踏开关）或(移动主司机控制器)对司机的反应提供一个持续的监控。81. 机车车体采用（整体全钢）焊接结构，包括：底架、侧 墙、司机室、隔墙等。82. 转向架主要由构架、轮对、（驱动单元）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车 体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。83. 牵引力和制动力经过轴箱拉杆从（轴箱）传递到转向架 构架。84. 转向架构架是一个简单、封闭的“（目）”形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。85. 机车的轮对驱动系统结构由（轮对）、轴箱、牵引电机、 齿轮箱、抱轴承等零部件组成。86. 砂箱安装在 1、3

12、、4、6 轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为（ 100 ）升。87. 轴端接地装置作用原理是( 接地刷 )被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。88. HXD1C 型机车前后端制动管,平均管（两根）、总风管(两根）分别装有（截止）阀。89. HXD1C 型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别在车体内装有（故障）截止阀。90. HXD1C 型机车车钩及缓冲器安装在（车体）底架的前后端。91. HXD1C 型机车是六轴机车，轴式为 C0C0 电传动系统为（交直交）传动。92. 机车（弹停）制动装置分别装在机车左侧 1、3 和右侧 4、6 动轮。93. HXD1

13、C 型机车车体两侧安装了显示（自动制动）和停车制动的指示器。 ea.htmlU（中央控制单元）位于( 低压柜 )内部上方。95.每个( TCU 或牵引控制单元 )电气控制一台转向架的牵引和制动。96. BCU（制动控制单元）安装在制动柜中，负责( 空气制动 ) 系统的控制。97. 附加的制动信号由( CCU )进行控制（例如停车制动等）。98. 进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期 望目标速度的差异，自动进行( 牵引或电制动 )的快速转换，控制机车行驶速度不变。牵引及电制动99. 无人警惕安全装置系统,从速度大于( 3 )km/h 开始，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主

14、司机控制器 对司机的反应提供一个持续的监控。 ea.htmlU 通过 6 个牵引电机速度传感器信号获取( 机车速度 )。101. 在正常情况（两个TCU 都可用）下，TCU1 将始终接管主控制功能。只有当 TCU1 不工作时，( TCU2 )才成为主控制单元。102. 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄 处于牵引区域，机车速度超过 5km/h 且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（定速状态）。103 如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和( 声音 )报警。选择题1. HXD1C 型电力机车的电制动方式为（ C ）。A.电阻制动B

15、.加馈电阻制动C.再生制动2. HXD1C 型电力机车牵引电机传动方式为（ B ）。A.双边斜齿轮传动B.单边斜齿轮传动 D.单边直齿轮传动3. HXD1C 型电力机车牵引电机悬挂方式为（ C ）。A.半悬挂B. 体悬挂C. 滚动抱轴式悬挂4. 针对 HXD1C 型电力机车起动困难和紧急制动作用需要，在（ A ）轮对上安装了电空撒砂装置。A.1.3.4.6 位B.1.3 位C.4.6 位5. 在（ A ）时，机车会自动撒砂。 A.发生紧急制动或 CCU 出现防空转/防滑行保护 B.在长大上坡道运行 C.在道岔区、曲线线路运行6. 复合冷却器具有（ B ）个冷却回路。 A.1 个 B.2 个 C

16、.3 个7. 复合冷却器的水冷却回路的作用是（ A ）。A.冷却牵引变流器B.冷却主变压器 C.冷却辅助变流器8. 复合冷却器的油冷却回路的作用是（ B ）。A.冷却牵引变流器B. 冷却主变压器C. 冷却辅助变流器9. 复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率（ B ）。A.不变 B.降低 C.增大10. 制动柜 U99 联锁钥匙阀的作用是（ B ）. A.控制制动控制模块 B01 气路打开或关闭B. 控制受电弓气路打开或关闭C. 控制无人警惕模块 SIFZA 气路打开或关闭11. 制动柜 B01A24 总风排风球阀的作用是（ A ）。A.控制制动控制模块 B01 气路打开或关闭B.控制

17、受电弓气路打开或关闭C.控制无人警惕模块 SIFZA 气路打开或关闭12. 制动柜B01S10.01 无人警惕模块换向阀的作用是（ A、控制制动控制模块 B01 气路打开或关闭B、控制受电弓气路打开或关闭C、控制无人警惕模块 SIFZA 气路打开或关闭13. 关闭 B01Z10.23 截止塞门后，会出现（ B ）。A.两台转向架制动缸都不上闸C ）。B. 第 2 转向架制动缸不上闸C. 第 1 转向架不上闸14. 在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机 车弹停装置，必须（ C ）。A. 按压司机室弹停装置缓解按钮B. 按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C.手拉 4 个弹停风缸的缓解

18、拉杆15. 在蓄电池已上电，但总风缸无压力空气的情况下，要缓 解机车弹停装置，必须（ B ）。A、按压司机室弹停装置缓解按钮B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、手拉 4 个弹停风缸的缓解拉杆16. 在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（ A ）. A.按压司机室弹停装置缓解按钮B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C.手拉 4 个弹停风缸的缓解拉杆17. 在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（ B ）KPA 时，装置经MMI 显示屏发送一个信号给司机。 A.550 B.600 C.65018 HXD1C 型电力机车共 4 个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（

19、C ）L。A.600 B.800 C.100019. HXD1C 型电力机车辅助压缩机的排气量为（ B ）L/min。A.40 B.50 C.6020. KM-2 排风阀的作用是（ C ）。A.将压力空气中的杂质排大气B. 产生紧急制动作用C. 紧急制动作用时加快列车管的排风21. 当受电弓转换开关 S51 置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（ A ）。A.后端弓B.前端弓C.两端受电弓22. 关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（ C ）。A.在任何情况下均可操作均有效B. 只要受电弓降下就可以进行操作C. 只有受电弓降下、主断路器断开时操作才有效23. 复合冷却器的油温过高会导致牵引

20、控制单元输出功率（ B ）。A.不变 B.降低 C.增大24. HXD1C 型电力机车，一组牵引变流器包含了（ B ）个四象限整流器及逆变器。A.1B.2C.325.HXD1C 型电力机车两侧配备有库内动车插座，库内动车时给牵引变流器提供（ B ）V 电源。 A.220 B.380 C.600 26.正常情况下，（ C ）不属于第 1 辅助变流器供电范围。 A.牵引电动机风机B.复合冷却器风机C.水泵27. 正常情况下，（ B ）不属于第 2 辅助变流器供电范围。 A.牵引电动机风机B.空气压缩机C.油泵28. HXD1C 电力机车中，（ A ）属于变频变压起动的部件。 A.牵引电动机风机B.

21、空气压缩机C.空调29 .HXD1C 电力机车中，（ B ）属于恒频恒压起动的部件。 A.牵引电动机风机B. 油泵C. 复合冷却器风机30. 控制电源柜 AC/DC 模块的作用是（ A ）。A. 将单相交流 220V 电源变为直流 110V 电源，并为蓄电池充电B. 将直流 110V 电源变为直流 48V 电源C. 将直流 110V 电源变为直流 24V 电源31. 换室操作时，非操作端大闸必须置( B )并锁闭。A.运转位 B.重联位 C.抑制位32 大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（ C ）S 以上，列车管才能缓解。A.40 B.50 C.6033. 大闸从运转位推至抑制位，列车管（

22、 A ）。A.实行最大减压B.实行初减 C.减压 100KPA34. 大闸从运转位推至初制位，列车管（ B ）。A.减压 40KPAB. 减压 50KPAC. 减压 60KPA35. 关于中央控制单元 CCU，下列说法错误的是（ B ）。 ea.htmlU 是一个标准的硬件部件，它接管机车的所有控制。 ea.htmlU1 和 CCU2 同时工作。 ea.htmlU 安装在低压电器柜中。36. 关于牵引控制单元 TCU，下列说法错误的是（ C ）。A.TCU 的作用是控制转向架的牵引和制动。B.TCU 分两组，分别控制两个转向架。C.在正常情况下，TCU1 和 TCU2 都具有主控功能。37.

23、关于制动控制单元 BCU，下列说法错误的是（ A ）。A.机车配备两套单独的制动控制单元。B. 为了和 CCU 交换制动信号，制动控制单元与 CCU 的接口通过 MVB 网线连接。C. 停车制动信号不属于制动控制单元 BCU 控制。38. HXD1C 型电力机车，只能在（ A ）工况进行定速控制。A.向前牵引B. 向后牵引C. 向前或向后牵引39. 使用定速控制模式时，机车运行速度必须在（ C ）KM/H 及以上时才有效。A.3B.4C.540.解除定速控制模式的方式为（ A ）。A.3 分钟后自动解除。B. 调速手柄必须回“0”位才能解除。C. 调速手柄退一级或者进一级均能解除定速控制模式。

24、 41.使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（ A ）KM/H 时实行牵引与制动工况的自动转换。A.1 B.2 C.342.机车运行速度在（ A ）KM/H 及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态。A.3B.4C.543.无人警惕装置保护动作后，列车管实行（ C ）。A.初减B. 最大减压C. 紧急制动 ea.htmlB-制动系统中，从外部有（ B ）种途径触发紧急制动。A.1 B.2 C.3 ea.htmlB-制动系统中，如果惩罚制动继电器动作 5S 之后， 制动缸内还没有压力，制动系统将实行（ C ）。 A.初制动 B. 最大减压 C.紧急制动 ea.htmlB-制动系统中，

25、如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（ B ）摆 1S 以上，列车管才能缓解。 A.初制位 B.抑制位 C.重联位 ea.htmlB-制动系统中，RIM 模块中有（B ）个惩罚制动中间继电器。 A.1 B.2 C.348 CCB-制动系统中，如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在 5KM/H 以上，系统将实行（ A ）。 A、惩罚制动B、初制动 C、紧急制动49. HXD1C 机车操作台要被激活，电钥匙开关必须在（A）位。A.ONB.NOC.ON 或NO50. HXD1C 机车司机室被占用的条件是（ A ）。A.给电钥匙B. 输入监控数据C. 选择制动系统模式51. 多台HXD1C 机车重联运行

26、时，重联机车信息的传输由（ B ） 完成。A.MVB 网线B.WTB 网线C.其它线路52. HXD1C 机车的蓄电池电压最低不能低于（ A ）V。 A.77 B .88 C.9253. HXD1C 机车在升弓命令发出（ C ）分钟后，司机必须发出闭合主断的命令，否则会自动降弓保护蓄电池亏电。 A.5B.10 C.1554. 多台HXD1C 机车重联运行时，关于 WTB 网线连接不成功， 下列说法错误的是（ B ）。A.在所有车辆没有合蓄电池前，钥匙开关就闭合。B.所有机车都必须给电钥匙。C.只能是本务机车给电钥匙。55. 关于 HXD1C 机车的升弓条件，下列说法错误的是（ A ）。A.紧急

27、制动按钮的状态对升弓没有影响。B. 机车模式开关必须在正常位。C. 受电弓截止阀塞门在正常位。56. 关于 HXD1C 机车风压低时，下列说法错误的是（ A ）。A.风压低时对机车没有影响。B. 风压低时会导致机车牵引封锁。C. 风压低升弓时，司机只要按下升弓扳钮，辅助压缩机就会 自动打风给升弓气路供风。57. 在接触网压（ A ）KV 范围内，HXD1C 机车能正常运行。A.17-31.5B.18-31.5C.25-3258. HXD1C 机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在（ B ） KPA 以上。A.700 B.750 C.800 ea.htmlB-制动系统设置为“本机位”时，LCD

28、M 显示屏中的具体参数应为（ A ）。A.500（600）KPA 操纵端投入货车不补风B.500（600）KPA 操纵端切除货车不补风C.500（600）KPA 非操纵端切除货车不补风ea.htmlB-制动系统设置为“单机位”时，LCDM 显示屏中的具体参数应为（ B ）。A.500（600）KPA 操纵端投入货车不补风B.500（600）KPA 操纵端切除货车不补风C.500（600）KPA 非操纵端切除货车不补风 ea.htmlB-制动系统设置为“补机位”时，LCDM 显示屏中的具体参数应为（ C ）。A、500（600）KPA 操纵端投入货车不补风B、500（600）KPA 操纵端切除货

29、车不补风C、500（600）KPA 非操纵端切除货车不补风62. HXD1C 机车无人警惕装置试验必须在（ A ）状态下进行。A.机车静止B. 运行速度 5KM/H 以上C. 运行速度 10KM/H 以上63. HXD1C 机车进行无人警惕装置试验时，必须将某个无人警惕装置的按钮或脚踏开关按下（ C ）S 以上，装置才能启动。A.40 B.50 C.6064. HXD1C 机车无人警惕装置动作（ A ）S 后，惩罚制动实施。 A.10 B.20 C.3065. HXD1C 机车撒砂试验可以在（ C ）工况下进行。A.向前牵引B.向后牵引 C、牵引运行66. HXD1C 机车在 1 端进行撒砂试

30、验，机车向前运行时，位于（ A ）轴前的撒砂装置进行撒砂。A.1、3 位 B.4、6 位 C.1、3、4、6 位67. HXD1C 机车在 1 端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（ B ）轴前的撒砂装置进行撒砂。A.1、3 位 B.4、6 位 C.1、3、4、6 位68. 在设置 CCB-制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时， 其误差范围不得超过（ C ）KPA。 A.10 B.15 C.20 69.HXD1C 机车运行速度在（ A ）KM/H 以上时，实施电制动才有效。A.3 B.4 C. 570. 关于 HXD1C 机车的换端操作，下列说法错误的是（ B ）。A.换端操作时主断会断开，所

31、有辅机停止工作。B.换端操作的整个过程必须在 2 分钟以内完成。C.进行换端操作时，机车必须在禁止状态。71. 关于车辆总重参数的输入对机车在定速控制模式下运行 的影响，下列说法正确的是（ B ）。A. 车辆总重参数的输入对机车在定数控制模式下运行没有 影响。B. 输入车辆总重为 0 时，不能进行定速控制操作。C.如果输入偏大的车辆总重，不能进行定速控制。72. 当网压高于 31.5KV 并持续 40 秒或高于 32KV，并断开主断路器，IDU 显示屏显示（ A ）。A.过电压保护 B.欠电压保护 C.原边过流保护73 当网压低于 17KV 并持续 1 秒，并断开主断路器，IDU 显示屏显示（

32、 B ）。A.过电压保护 B.欠电压保护 C.原边过流保护74 .XD1C 机车原边过流保护的峰值为（ B ）。A.830A B.850A C.870A75HXD1C 机车主变流器输入电流过流保护的保护值为（ A ）。A.2550AB.2600A C.2650A76. 当HXD1C 机车油水冷却塔水温达到（ A ）时，主变流器降低功率。A.55 B.60 C.6577. 当HXD1C 机车油水冷却塔水温达到（ B ）时，主变流器封锁。A.55 B、60 C.6578. 当蓄电池电压降到（ B ）V 以下时，IDU 微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显示。 A.77 B.85 C.88 ea.ht

33、mlB-制动系统中，（ C ）指令不属于微处理器 X-IPM发出。A. 运转位B.抑制位C.紧急位 ea.htmlB-制动系统中，实现人机接口的部件是（ A ）。A.电子制动阀 EBVB. 制动显示屏 LCDMC. 继 电 器 接 口 模 块 RIM ea.htmlB-制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV 的部件是（ B ）。A. 电钥匙B. 微处理器 X-IPMC. 微 机 柜 TSMS ea.htmlB-制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（ A ）。A. 均衡风缸控制模块 ERCPB. 制动管控制模块 BPCPC.13 控制模块83.制动管控制模块 BPCP

34、相当于 DK-1 制动机中的（ A ）。A.中继阀B.分配阀C.紧急阀 ea.htmlB-制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（ B ）。A. 均衡风缸控制模块 ERCPB. 制动管控制模块 BPCPC.13 控制模块85 CCB-制动系统中，实现机车单缓功能的模块（ C ）。A.均衡风缸控制模块 ERCPB.制动管控制模块 BPCPC.13 控制模块86 CCB-制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力 及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（ A ）。A.16 控制模块B.制动管控制模块 BPCPC.13 控制模块87. CCB-制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令

35、，产生平均管压力的模块是（ B ）。A.16 控制模块 B.20 控制模块 C.13 控制模块88 . CCB-制动系统中，产生制动缸压力的模块是（ A ）。A.制动缸控制模块 BCCPB.制动管控制模块 BPCPC.13 控制模块89. 均衡风缸控制模块 ERCP 中的缓解电磁阀 DEL 得电时，其作用为（ A ）。A. 均衡风缸通大气，均衡风缸减压B. 均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C.总风通均衡风缸，均衡风缸增压。90. 均衡风缸控制模块 ERCP 中的缓解电磁阀 DEL 失电时， 其作用为（ B ）。A.均衡风缸通大气，均衡风缸减压。 B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡

36、风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。91. 均衡风缸控制模块 ERCP 中的作用电磁阀 APP 得电时， 其作用为（ C ）。A. 总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。B. 均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。92. 均衡风缸控制模块 ERCP 中的作用电磁阀 APP 失电时，其作用为（ A ）。A. 总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。B. 均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。93. 均衡风缸控制模块 ERCP 上的无动力回送塞门 DE 打至“投入”位时，沟通的通路是（ C ）。 A.均

37、衡管与制动管 B.制动管与平均管 C.制动管与第二总风缸94. 在正常运行时，均衡风缸控制模块 ERCP 上的无动力塞门 DE 应处于（ B ）。A. 投入位B.切除位C.中间位95 .关于制动管控制模块 BPCP，下列说法错误的是（ C ）。A.制动管控制模块 BPCP 响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压。B. 制动管控制模块 BPCP 相当于 DK-1 制动机的中继阀。C.紧急制动时，制动管控制模块 BPCP 不动作。96. 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力， 实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块 ERCP 上的（A）。A.BP 作用阀

38、B.MV53 电磁阀C.BPCO 机械阀97. 在本机模式下，16 号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（ B ），且 16 号管增加的压力最大不超过 450 10KPA。A. 2：1 B. 2.5：1 C. 3：198.16CP 控制模块中的 REL 缓解电磁阀得电时，其作用为（ A ）。A. 作用风缸通大气，作用风缸减压。B. 作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。C.总风通作用风缸，作用风缸增压。99.16CP 控制模块中的 REL 缓解电磁阀失电时，其作用为（ B ）。A.作用风缸通大气，作用风缸通大气，作用风缸减压。 B.作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。C.总风通作用风

39、缸，作用风缸增压。100.16CP 控制模块中的 APP 作用电磁阀得电时，其作用为（ C ）。A. 作用风缸通大气，作用风缸减压。B. 总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。 C.总风通作用风缸，作用风缸增压。判断题1 HXD1C 型机车牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1255kW。（）2 在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可 以缓解或施加。（）3 制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车 辆状态的无火回送，严禁关闭 Z10 塞门。（）4 CCB II 制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。（）5 CCB II 抑制位是故障解除位，在有惩

40、罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。（）6 只有当 HVB 断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。（）7 如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU 将把列车管减压 80 kPa 左右；如果空气制动已经施加了，BCU 将追加 80kPa 的列车管减压量。（）8 在关断机车蓄电池且等待 8 秒后，才允许重新闭合蓄电池。（）9 在列车编组中所有的蓄电池都无需单独闭合。（）10 在检查 HXD1C 型机车机械间的蓄电池表，其工作电压必须不低于 75V。（）11 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓。（ ）12 如果 WTB 连接再次试验后仍然不成功，

41、未识别的机车或带 WTB 故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。（）13 在升弓命令最晚 10 分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。（）14 车顶部发生异响，随即无网压，应就地制动停车，请求 救援。（）15 制动控制有电制动、自动制动、单独电空制动。（）16 移动电子制动阀的独立制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架 1/2 制动缸压力在 1.5 到 3 秒内从 0 上升到370kPa。（）17 制动缸压力在 3 到 5 秒内从 300kPa 下降到 80kPa。（）18 在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降 下。（）19 在滚动试验过程中，机

42、车必须能自由滚动。注意摩擦声。 所有制动指示器必须为红色。（）20 在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功 能试验只能在机车运行时进行。（）21 当无人警惕装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔 离开关将无人警惕装置切除。（）22 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度， 实现机车的起动和调速等工况。（）23 不允许在机车内使用多把司机钥匙。钥匙必须插在操作端司机室。只有在机车运行时才允许插拔、转动钥匙。（）24 当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能 7 s 后主司控器还没有回到“零

43、”位，在 IDU 上应有相应的提示信息（）25 如果空气制动施加且机车速度大于 20 km/h，牵引将切除。如果空气制动施加，可以在最大 40 秒内启动或牵引（如果机车速度小于 5 km/h）。（）26 在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放 置到 100位。这个命令表明要求最大的牵引力。（）27 当牵引力下降超过 33时，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。（）28 机车司机可以通过使用司机控制器上的牵引/制动手柄或 EBV 的自动制动手柄来使用电制动时，牵引电机作为发电机。（）29 由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。会对 制动管和车辆的制动产生影响。（）30 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。（）31 如果惩罚制动正在施加，部分列车的牵引应被封锁。（）32 使用直接制动增加制动压力到约 80kPa，是为了避免机车向后运动。（）33 微机显示屏用来显示运用数据。显示器通过提供功能故 障或机车限制信息及提供可能的补救措施来支持司机。（）34 如果网压高