4.1 区域发展对交通运输布局的影响 ppt课件 (j12x5)-2023新人教版（2019）《高中地理》必修第二册.pptx

1、高一地理下册高一地理下册第四章交通运输布局与区域发展04LOREM资金与交通运输布局03LOREM影响交通运输布局的主要因素以及影响分析02LOREM交通运输网的形成与发展趋势01LOREM交通运输布局的目的、布局以及原则 第一节区域发展对交通运输布局的影响目录交通运输布局区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。交通运输布局的目的、布局区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。交通运输

2、网的形成与发展趋势Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur1LOREM形成：分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥）符拉迪沃斯托克-莫斯科连云港鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。LOREM IPSUM DOLOR交通运输线、站的区位因素：1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以南昆铁路为例，合理布局交通网；资源优势转化为经济优势；促进沿线地区经济

3、发展；有科学技术作保证；促进区域间的交流和联系；有稳定的客货源；加强民族团结，维护祖国统一LOREM IPSUM DOLOR2影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质，水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经

4、济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。影响交通运输布局的主要因素以及影响分析交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线和点受经济、社会、技术和自然等因素的影响1.自然因素（1）地形（2）水文（3）地质 (4）气候2.人文因素（1）经济因素（2）社会因素（3）技术因素.资金与交通运输布局资金与交通运输布局1区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量交通线和场站属于基础设施，投资额大且不能在短时间内收回投资，一般是由政府组织建设经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2区域经济发展水平影响交通

5、运输网的发区域经济发展水平影响交通运输网的发展展交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术里领域以及施工水平，随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，且使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。知识 拓展-主要交通运输方式和特点方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 量大，快速，连续性好 造价高，占地广。大宗、笨重、长途运输。公路机动灵活，适应性强。运量小，成本高，运费贵。短程、量小的货物。水路运量大，投资少，成本低。速度慢，连续性差。大宗、笨重、时间要求不高 航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高急需、贵重、量小的物品 管道 连

6、续性强，安全，运量大。投资大，灵活性差。原油、天然气等液体状货物课堂探究例题1.南昆高铁(客运专线，简称客专)于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250 km，全长710 km，其中桥隧总长500 km。读图，完成下列小题。（1）与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁()A.运输效率高 B.物资转运快 C.不受天气影响 D.投入成本低（2）在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是()A.全年高温多雨 B.河湖、森林密布 C.自然灾害频繁 D.地形、地质条件复杂（3）南昆高铁运营会()A.带动沿线旅游业的发展 B.提升沿线地区城

7、市等级 C.减轻京广高铁运输压力 D.缩减货物运输周转时间1LOREM（1）相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。故A项正确。2LOREM（2）南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。故D项正确。3LOREM（3）南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有

8、影响；高铁以客运为主，对缩减货物运输周转时间无影响。例题解析03LOREM（3）A 02LOREM（2）D01LOREM（1）A答案展示Lorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing elit.例题2.阅读图文材料，完成下列各题。贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。Lorem ipsum dolor sit

9、amet,consectetur（1）描述贵州省高速公路的布局特点。（2）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。（3）简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。例题解析（1）现代交通线建设中，社会经济因素已经超越自然因素成为决定因素。贵州省高速交通已经实现县县通，据图可知，高速公路线路布局主要受城市分布的影响，总体上比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。（2）自然条件并非交通线路的决定因素，但可以影响交通线路建设和维修成本。据材料知，贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，造价远高于平原地区的原因应从自然条件角度分析。贵州省

10、山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。（3）交通落后导致贵州省经济长期落后，高速公路建设能够加强贵州与外界的交流与联系，在资源开发、人才引进、扩大市场、区域联系方面都有较大推进作用。促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。答案展示（1）线路分布比较均衡；交织形

11、成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局（2）山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区（3）高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商业、贸易、旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。课堂演练 练习1.沙特阿拉伯有两座伊斯兰教圣城，一座叫麦加，另一座叫麦地那。两座圣城均位于沙漠腹地，每年世界

12、各地的600多万穆斯林来到麦加朝靓，朝靓者的大量涌入使狭窄的道路更加紧张，原有的交通系统已经过时。为此，沙特政府投资修建了连接两大圣城的麦麦高速铁路，其中大部分路段由中国企业承建。如今，麦麦高速铁路已经开行两年多，运行效果超出预期，列车准点率超过93%，客座率达82%。下图示意麦麦高速铁路。据此完成下面小题。03LOREM（3）麦麦高铁修建的主导因素是（）A.自然B.科技C.经济D.社会02LOREM（2）为了达到设计要求，麦麦高铁在修建过程中，需要解决的难题主要有（）A.地势起伏、地形复杂B.风沙频发、路基松软C.沙漠浩瀚、劳动力少D.阳光暴晒、空气干燥01LOREM（1）沙特阿拉伯能够在沙

13、漠中修建高速铁路，凭借的是它（）A.强大的施工能力B.独特的宗教文化C.雄厚的资金储备D.较大的运输需求LOREM IPSUM DOLORLorem ipsum dolor sit amet,consectetur adipisicing elit.练习2沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。据此完成下列小题。（1）沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是()A.自然因素B.经济因素C.国防因素D.科技因素（2）下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是()A.将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空

14、白，提高中国铁路的灵活性B.把上海地区的资源优势转化为经济优势C.有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展D.有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动练习3.下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成下列小题。LOREM IPSUM DOLOR（1）该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是()A.地形状况B.河流状况C.耕地资源D.城市分布（2）该国甲乙丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是()A.咖啡 B.蔗糖 C.水稻 D.香蕉（3）该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带()A.沼泽湿地广布B.地

15、质构造复杂C.耕地面积较广D.高山、峡谷众多LOREM IPSUM DOLOR练习4.阅读图文资料，完成下列要求。国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。西安市（图1）是中国国际陆港的首倡者和实践方，2008年西安成立西安国际港务区，设立中国首个国际陆港，并逐渐上升为国家战略，是全国唯一一个拥有国际、国内双代码的内陆港，吸引了国内国际一大批龙头企业落户。2013年西安国际港务区开通中欧铁路班列“长安号”（图2），2020年开行突破3000列，国际间运送货物总重

16、超过230.9万吨，已连续11个月蝉联中欧班列质量评价指标全国第一，成为全国著名的国际物流通道之一。LOREM IPSUM DOLOR（1）与海港相比，说出国际陆港在交通运输方面的优势条件有哪些？（2）2020年上半年，在新冠疫情突然来袭、全球跨国运输物流不畅、贸易萎缩的背景下，“长安号”中欧铁路班列开行班列和运输货物总量却逆势增长，达到2019年同期的2倍水平左右，试分析其原因。（3）说出西安国际陆港建设对陕西省外向型经济发展的积极意义。答案展示练习1【答案】（1）C（2）B（3）D 练习2【答案】（1）B（2）B 练习3【答案】（1）D（2）B（3）A 练习4【答案】（1）国际陆港以铁路运

17、输为主，运输受自然环境制约较小；运输速度较快，运输时间较短；时效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，运输周转次数少（2）我国疫情防控效果好，企业复工复产较早；“长安号”中欧铁路班列沿线国家和地区对防疫物资和部分工业产品的需求大；中欧铁路班列具有运输速度较快、服务水平高的优势；全球海运和航空运输受疫情冲击大，发生了不同程度的停运、减运，运输能力受限（大量外贸企业转向中欧铁路班列运输产品）（3）为陕西省提供了便捷的国际物流通道；减少了企业进出口货物的中转环节，加快了通关速度，为陕西省国际贸易的发展提供了方便的口岸与物流综合服务；提高了陕西省对外开放的水平；增强了陕西省承接国际和国内产业转移的吸引力，提高了外贸经济总量。（3）结合材料分析，西安国际陆港建设一方面使西安成为内陆的沿海城市，为陕西省提供了便捷的国际物流通道，减少了企业进出口货物的中转环节，加快了通关速度，为陕西省国际贸易的发展提供了方便的口岸与物流综合服务，提高了陕西省的对外开放水平；另一方面，吸引了大量外向型产业在陆港周边集聚，扩大了外贸经济的规模。感谢您的观看感谢您的观看THANK YOU FOR YOUR WATCHING