4.1 区域发展对交通运输布局的影响 ppt课件 (j12x1)-2023新人教版（2019）《高中地理》必修第二册.pptx

1、教学目标1.结合资料，理解交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。2.结合实地资料，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。3.结合实地案例，分析资金与交通运输布局的关系第一节 01、交通运输布局的任务、目的交交 通通 运运 输输 布布 局局任任 务务目目的的交通线网、场站如何组织客流、货流如何分配、引导实现区域运输合理化获得最大的经济效益和社会效益02、交通运输布局的要求适应经济、社会发展需要立足现有经济水平和技术装备等条件受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响既要考虑当前实际，还要预测客流、货流未来趋势综合权衡区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，尽量平原地形对线路的限制

2、少，尽量少占好地少占好地（耕地）（耕地）山地线路尽量沿等高线修筑，尽量线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂避开地形复杂地区地区在陡坡上呈在陡坡上呈“之之”字形弯曲字形弯曲或或开凿隧道开凿隧道水文避开避开沼泽地沼泽地，尽量尽量避免跨越河流避免跨越河流（反之则需要架桥反之则需要架桥）地质避开断层和滑坡、泥石流多发区避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道，开凿隧道应选择应选择背斜构造背斜构造避开断层和向斜构造避开断层和向斜构造气候注意注意沿线暴雨、大风沿线暴雨、大风等的强度和频率等的强度和频率、冻土冻土、积雪的厚度积雪的厚度、桥涵孔径大桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计小、路

3、基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计交通运输线的区位因素分析交通运输线的区位因素分析人文因素社会经济 沿线人口、城镇分布、资源、经济水平技术 保障因素怎样布局依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其它平衡地区发展，适应国防需要 03、交通运输布局的原则区域交通运输布局一般需

4、要综合权衡多条原则知识延伸：五种运输方式方式方式优点优点缺点缺点适合运输的货物适合运输的货物铁路运输铁路运输大宗、笨重大宗、笨重公路运输公路运输水路运输水路运输 历史悠久的运输方式，运量大、投资少，历史悠久的运输方式，运量大、投资少，成本低成本低速度慢，灵活性、连续性差，速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然受航道水文状况和气象等自然条件影响大条件影响大大宗、远程、时大宗、远程、时间要求不高的货间要求不高的货物，如粮食、矿物，如粮食、矿产品等产品等航空运输航空运输管道运输管道运输 03、交通运输布局的原则案例：目前北京大兴国际机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一

5、数字将达到7200万。03、交通运输布局的原则上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。03、交通运输布局的原则南昆铁路穿越在西南边疆，对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。建设川藏铁路,是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要。04、交通运输布局的变化区域交通运输布局的变化新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃不同运输方式的衔接适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善使区域交通运输布局趋向完善、优化二、交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求量影响布局

6、标准、密度等交通需求量较大，交通线标准高、场站规模大；交通需求量较小反之。广州火车站梅州火车站交通运输布局首先关注需求量大的点和线。城市是交通需求量大的点，特别是大城市，城市之间就成为需求量大的线。在连接两大城市之间的交通线要尽量连接沿线主要城市，同时大城市之间可能需要多条交通线才能满足需求。比如北京和上海之间有多条交通线连接，同时尽量连接沿线的主要城市。（1）交通运输需求量影响布局标准、密度等（2）交通运输需求差异影响布局方式交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。比较项目比较项目排列顺序排列顺序按运量由大到小为：海运铁路河运公路航空按投资由大到小为：铁路公路航空河运海运运费价格由

7、大到小为：航空公路铁路河运海运按速度由快到慢为：航空铁路公路海运河运按灵活性由大到小为：公路航空铁路河运海运生产效率由大到小为：海运河运铁路航空公路按连续性由好到差为：铁路公路航空海运河运航空运输公路运输铁路运输水路运输管道运输贵重、急需、数量不大的货物短途、量小、容易死亡、变质的活物和鲜货远程、量大、不急需的货物大宗、笨重、远程、不急需货物流体、气体货物 不同交通运输方式适合运输不同的货物为提高不同运输方式之间的衔接和转运效率，出现了综合交通运输枢纽案例：上海虹桥综合交通枢纽上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速公路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被

8、称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？思考：通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能

9、满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？思考：通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。（3）交通运输需求变化影响布局变化区域交通运输需求增长，交通运输布局变化。如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。义乌飞机场赣州中欧班列区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。1.区

10、域不同发展阶段的交通运输布局(时间差异）发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平政府提供足够的资金全面提高交通运输水平经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；（落后地区交通建设有滞后性）经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。非洲铁路图欧洲铁路图2.不同地区的交通运输布局(空间差异)n 区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区经济发达地区质量低交通线和站点稀疏质量高交通线和站点密集资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率案例：青藏铁路青藏铁路的修建克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱

11、三大世界级难题。得益于我国充足的资金推动技术攻关。气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4 000米以上的地段965公里，最高点为海拔5 072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。资金短缺，遭遇技术瓶资金短缺，遭遇技术瓶颈。颈。青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？沪昆高速铁

12、路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道桥隧技术的成熟,对我国交通运输建设有何影响?思考桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。交通线交通线“以桥代路以桥代路”的目的的目的 青藏铁路部分路段“以桥代路”是为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响。青藏铁路建桥交通线交通线“以桥代路以桥代路”的

13、目的的目的 京沪高铁部分路段“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源。京沪高铁建桥 山区交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度,缩短里程,减少运输时间。山区建桥交通线交通线“以桥代路以桥代路”的目的的目的 城市交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。城市建桥交通线交通线“以桥代路以桥代路”的目的的目的改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。分析交通线、站布局与运输需求的关系分析交通线、站布局与运输需求的关系年份年份19931993200020002004200420052005200720072

14、0092009201020102012201220162016旅客吞吐量万人次1 00020003 0004 0005 0006 0007 000 8 0009 000表4.1 北京首都国际机场旅客客车年吞吐量突破整千万人次的年份活动北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年1月1日，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。表4.1显示首都机场旅客年吞吐量突破

15、整千万人次的年份。1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系二号航站楼设计旅客年吞吐量二号航站楼设计旅客年吞吐量26502650万人次，万人次，19991999年年1111月投入使用，实际旅客年吞吐量月投入使用，实

16、际旅客年吞吐量在在20042004年突破年突破30003000万人次，万人次，中间用了中间用了5 5年年；三号航站楼设计旅客年吞吐量；三号航站楼设计旅客年吞吐量82008200万人次，万人次，20082008年投入使用，实际旅客年吞吐量在年投入使用，实际旅客年吞吐量在20122012年突破年突破80008000万人次，万人次，中间用了中间用了4 4年年。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因

17、标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。自学窗自学窗分布特点20世纪50年代由苏联专家设计原因2014年底把路修在最需要的地方把路修在最需要的地方1.吐鲁番市位于深陷的盆地中2.当时国家经济困难，出于国防等需要铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，建设方便兰新高铁建成通车吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸促进区域发展、满足

18、运输需求、促进对外联系交通运输布局的一般原则区域发展对交通运输布局的影响交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局影响因素经济发展水平社会发展需求资金科学技术水平自然条件其他1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（）A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形2.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（）A.地形分布 B.绿洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布3.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区的选线不合理，理由可能是（）A.线路过长 B.距城镇过远C.易受洪水威胁 D.工程量过大（经典高考题）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新

19、铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。据此完成13题。D DB BB B（2019全国卷）下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成46题。A等高线分布 B河谷分布 C山脊线分布 D山麓分布4该区域铁路线主要沿（）A原木 B农产品 C工业品 D石材5该区域修建铁路主要是为了运输（）6近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（)A设施陈旧 B运速太慢 C线路过密 D运输需求太小BAD7.港珠澳大桥全长55Km，主体工程长约29.6km,是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长

20、、钢结构最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科技专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港澳珠大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的社会一体化发展意义深远。如图为港澳珠大桥主体工程示意图。(1)指出港澳珠大桥施工难度大、成本高的原因。海域宽阔、桥梁跨度大；桥隧结合、海底地质水文条件复杂；季风气候、夏季多暴雨、气象条件复杂（台风）；海水腐蚀性强，对建筑材料要求高。(2)分析港澳珠大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。保持航海通道畅通；保障航空安全。(3)分析工程宏达的港澳珠大桥得以实施的社会经济原因。资金充足；国家政策支持；科技先进；对交通运输需求高。8、下图为新疆机场分布图与新疆地形图。读图并指出新疆航空运输发展速度快的原因。多沙漠和戈壁，境内多山，铁路和公路建设难度大。地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长。外贸优势突出，旅游资源丰富但分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切。多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越。航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。