1、 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔单单 开开 道道 岔岔左开左开 右开右开1.转辙器部分转辙器部分 基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 直线、曲线尖轨基本轨与尖轨的高低位置基本轨与尖轨的高低位置 尖轨跟端结构（弹性可弯式）尖轨跟端结构（弹性可弯式）尖轨跟端结构（间隔铁式）尖轨跟端结构（间隔铁式）手手 动动 电动（内电动（内 锁锁 闭）闭）电动（分电动（分 动动 外外 锁锁 闭）闭）手手 摇摇 把把2.辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分 1翼轨 2心轨 3理
2、论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板整铸式辙叉整铸式辙叉心轨、翼轨 联结零件组 合 辙 叉 辙叉角的余切值 N=cot 道岔号数N679121830辙叉角9274480748620254454931047 15433 导曲线半径R180m180m180m330m800m2700m 提速道岔 长翼轨结构可可 动动 心心 轨轨护护 轨轨 位位 置置3.3.连接部分连接部分直股连接线曲股连接线 导曲线 圆曲线 标准道岔的配轨尺寸 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大 对称道岔 三开道岔 菱形交叉 交叉
3、渡线 固定式交分道岔 活动式交分道岔 道岔号数道岔号数 N=cot 列车过岔速度 直向过岔速度侧向过岔速度 转辙部分的几何结构不平顺 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角 有害空间 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。1内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。2尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。3尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。4在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于
4、翼轨顶面2mm及其以上。5基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。6在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11
5、mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。8尖轨或基本轨或辙叉损坏。9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。单开道岔主要几何要素单开道岔主要几何要素 1用于侧向通过列车，速度80h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2用于侧向通过列车，速度50h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3用于侧向通过列车，速度不超过50 h的单开道岔，不得小于12号。4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6其他线路的单开道岔，不得小于9号；7狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号；9段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。下行1342
