交流电力机车制动系统项目三课件.ppt

1、DK-2型机车制动系统 项目三项目三任务一 概 述 一、DK-2型机车制动系统功能及组成简介 任务一 概 述二、主要技术性能指标 任务一 概 述任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 一、DK-2型机车制动机的组成（一）司机室制动操作显示部件 任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 1制动控制器 制动控制器是空气制动的主要操纵部件，其主要功能是：发送电信号指令到制动控制单元BCU，为机车制动机提供自动制动和单独制动等指令，同时还具备紧急制动位机械排风功能。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 2制动显示屏 3备用制动阀与单缓按钮备用制动作用是通过操纵司机台面上的备用制动阀来实现，备用制动阀有

2、三个作用位置：制动位、中立位、缓解位，任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 4风压表5紧急制动按钮 6停放制动施加/缓解按钮 7车长阀 任务二 DK-2型机车制动系统主要部件（二）制动 DK-2型机车制动机制动柜 任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 1骨 架 骨架的功能是支撑和固定制动柜上各部件和模块。2主压缩机启停控制模块 主压缩机启停控制模块的主要功能是为主压缩机启停状态控制提供信号。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 3停放制动控制模块 停放制动控制模块的主要功能是接受停放制动施加与缓解指令，实现停放制动缸排气与充气，同时可防止停放制动力和空气制动缸制动力叠加。任务二 DK-2

3、型机车制动系统主要部件 4列车/均衡控制模块列车/均衡控制模块的主要功能是控制均衡风缸和列车制动管的压力。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 5制动缸控制模块 制动缸控制模块的主要功能是根据系统指令输出制动缸压力，实现预控风缸闭环控制、电子分配阀和空气分配阀切换、机车单缓等功能。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 6升弓控制模块其主要功能是为受电弓和主断路器提供风源，实现升弓风源不同工况下的转换。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 7撒砂控制模块其主要功能是接受撒砂控制指令，控制撒砂器撒砂作用，任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 8制动控制单元BCU 用来实时、快速地处理制动机

4、模拟量、网络通信数据以及制动机信息化数据，实现机车制动机控制、状态监控及故障诊断、显示、报警、数据记录存储、网络通信等功能。任务二 DK-2型机车制动系统主要部件 任务三 DK-2型机车制动系统的综合作用 一、自动制动作用（一）大闸运转位，小闸运转位该位置是列车运用中大闸手柄常放位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运行所采用的位置。（二）大闸初制动位，小闸运转位 将大闸置于该位置，使列车制动管产生一个最小减压量4555kPa，制动缸压力上升到90110kPa。（三）大闸制动区（包含全制动），小闸运转位该区间是操纵列车进行常用制动的主要区间，大闸手柄在制动区移动可控制列车制动管

5、减压量的大小，由后往前减压量由小到大，全制动时列车制动管达最大减压量（定压600kPa时，最大减压量为170kPa；定压500kPa时，最大减压量为140kPa）。（四）大闸抑制位，小闸运转位 该位置是制动机开机解锁和惩罚制动解锁的工作位置，同时会使列车制动管产生最大常用制动减压量。任务三 DK-2型机车制动系统的综合作用（五）大闸重联位，小闸运转位 该位置是重联机车的运行位，也是换端操作时钥匙取出位及非操纵端使用的位置，同时重联位还具有制动机开机解锁功能。（六）大闸紧急位，小闸运转位 该位置是列车运用中紧急停车所使用的位置。任务三 DK-2型机车制动系统的综合作用 二、单独制动作用（一）大闸

6、运转位，小闸初制动位该位置是小闸在制动区的起始位置，小闸位于该位置时，机车制动缸不会产生压力。（二）大闸运转位，小闸制动区（包含全制动）该区间是操纵机车进行单独制动的主要区间，小闸手柄在制动区移动可控制机车制动缸压力在0300kPa之间，全制动时机车制动缸压力达到最大300kPa，在此区间小闸能阶段缓解。（三）小闸侧压缓解位 将小闸手柄置于侧压缓解位可以实现单独缓解大闸产生的机车制动缸压力。任务三 DK-2型机车制动系统的综合作用 三、备用制动作用备用制动作用只是作为电空位故障的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线路的正常运行，它是一种纯空气的制动作用。（一）缓解位（二）中立位（三）制

7、动位 任务三 DK-2型机车制动系统的综合作用 任务四 DK-2型机车制动系统运行模式设置 一、内重联模式（作为主机牵引）如果机车牵引客、货运列车或单机运行时，机车以内重联模式运行。二、重联、附挂机车模式（单机模式）当机车以单机模式附挂运行时（和前部牵引机车只连接列车制动管），应将操纵节BCU上单机模式投入/切除钮子开关打到“单机投入”位，操纵节大闸置重联位，小闸置运转位，其他设置和内重联模式一致。此时，仅小闸可以投入使用。三、外重联模式（作重联补机）当机车以外重联模式运行（和前部机车连接列车制动管、平均管、总风联管），机车作重联补机时，需在两节机车上进行以下操作：制动柜重联阀上的转换按钮打到

8、“补机位”，分配阀156塞门置于关闭位，大闸置重联位，小闸置运转位，闸位锁定后将钥匙取出。四、备用制动模式（纯空气制动）备用制动操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线路正常运行。任务四 DK-2型机车制动系统运行模式设置 六、停放制动操作（库停后操作）按压停放制动施加按钮，停放制动施加，停放制动指示器显示红色；断开制动机电源，制动机自动实施常用制动。七、无火回送 1设置及检查方法（1）确认停放制动缓解并切除停放制动（确保机车不会溜逸）（2）正确设置各塞门以及手柄任务四 DK-2型机车制动系统运行模式设置（3）检查试验步骤及方法 连接牵引机车，将无火机车列车

9、制动管充至定压，闸缸压力应为0kPa，同时所有制动器闸片和制动盘应缓解分离。操作牵引机车列车制动管减压、充风，无火机车制动、缓解作用正常；在常用全制动与紧急制动工况下，无火机车制动缸压力应限制在(25010)kPa。操作牵引机车列车制动管缓解并制动至少3次循环，观察无火机车制动缸压力能正常缓解与制动。任务四 DK-2型机车制动系统运行模式设置 2故障及应急处理措施（1）制动缸无法缓解 应检查各节机车相关塞门是否处于正确的位置。尤其需要重点检查分配阀缓解塞门156是否处于打开状态（塞门手柄垂直地）。（2）制动缸不保压或不制动 应重点检查分配阀安全阀，看安全阀阀口是否松动漏风，如果松动，应紧固。（3）停放制动不缓解 应按照上述正确操作步骤缓解停放制动并切除停放制动缸。任务四 DK-2型机车制动系统运行模式设置