道路交通控制教学课件第四章 交通影响分析.pptx

1、汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University第四章第四章 交通影响分析交通影响分析 省级精品课程省级精品课程汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University交通影响分析交通影响分析 产生背景和原因产生背景和原因 基本概念基本概念关键问题和步骤关键问题和步骤 组织开展组织开展 国内外综述国内外综述 对象标准及实施对象标准及实施工作内容工作内容汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Unive

2、rsity一、交通影响分析产生的背景和原因一、交通影响分析产生的背景和原因在美国等西方国家，有关政府部门认识到，发展商在通过在美国等西方国家，有关政府部门认识到，发展商在通过 建设项目开发获取巨大利益的同时，也引发了开发项目周建设项目开发获取巨大利益的同时，也引发了开发项目周 围交通压力的增加。因此，发展商对其开发项目给道路交围交通压力的增加。因此，发展商对其开发项目给道路交 通设施带来的影响应负部分或全部责任。通设施带来的影响应负部分或全部责任。基于以上认识，从基于以上认识，从2020世纪世纪8080年代初年代初开始，美国联邦政府、开始，美国联邦政府、大部分的州和市（县）等地方有关政府部门都

3、要求发展大部分的州和市（县）等地方有关政府部门都要求发展 商在进行用地开发之前，必须进行交通影响分析，以确商在进行用地开发之前，必须进行交通影响分析，以确 定发展商在随后的交通改善项目中所应承担的责任范围。定发展商在随后的交通改善项目中所应承担的责任范围。国外交通影响分析产生的背景和原因国外交通影响分析产生的背景和原因汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University（二）国内交通影响分析产生的背景和原因（二）国内交通影响分析产生的背景和原因国民经济的快速发展国民经济的快速发展城市化进程的加快城市化进程的加快城市急剧膨胀城市

4、急剧膨胀 土地大量开发土地大量开发城市生机勃勃城市生机勃勃城市交通问题城市交通问题有赖于城市交通有赖于城市交通 与城市土地利用与城市土地利用 间的协调间的协调宏观层面宏观层面：城市的土地利用总体规划：城市的土地利用总体规划 和城市综合交通规划的配合和城市综合交通规划的配合 中观层面中观层面：城市分区土地利用规划与：城市分区土地利用规划与 城市分区交通组织规划的配合城市分区交通组织规划的配合 微观层面微观层面：交通影响分析交通影响分析 一、交通影响分析产生的背景和原因一、交通影响分析产生的背景和原因汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological

5、 University二、基本概念二、基本概念在城市土地开发在城市土地开发项目立项之前项目立项之前，分析分析该工程该工程 项目对交通服务水平的项目对交通服务水平的影响程度及影响范围影响程度及影响范围，进而确定保持进而确定保持交通服务水平不下降交通服务水平不下降的对策或的对策或 修改开发计划方案，以减小开发方案对交通修改开发计划方案，以减小开发方案对交通 负荷的影响。负荷的影响。交通影响分析交通影响分析阈值阈值是一种是一种限界值限界值，它是不同，它是不同 类型和性质事物的分界或类型和性质事物的分界或 事物在不同阶段的分界。事物在不同阶段的分界。包括包括开发阈值开发阈值和和影响阈值影响阈值。开发阈

6、值开发阈值指城市土地开发项目指城市土地开发项目 需要进行交通影响分析与否的需要进行交通影响分析与否的 分界值；分界值；影响阈值影响阈值指开发项目对周边交指开发项目对周边交 通状况产生不可接受的影响程通状况产生不可接受的影响程 度的阈值。度的阈值。交通影响分析阈值交通影响分析阈值汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University二、基本概念二、基本概念在交通现状调查和拟开发项目交通生成预测之前，预计该项在交通现状调查和拟开发项目交通生成预测之前，预计该项 目周围的交通状况可能受到较大影响的区域。一般来说，研目周围的交通状况可能

7、受到较大影响的区域。一般来说，研 究范围大于并且包括影响范围。究范围大于并且包括影响范围。交通交通 影响影响 范围范围交通交通 影响影响 分析分析 研究研究 范围范围在研究范围内，将预测的项目交通生成量分布、分配到相关在研究范围内，将预测的项目交通生成量分布、分配到相关 路网，与目标年背景交通进行叠加，并以确定的临界影响程路网，与目标年背景交通进行叠加，并以确定的临界影响程 度（即影响阈值）为标准，将影响程度大于或等于这一标准度（即影响阈值）为标准，将影响程度大于或等于这一标准 的区域定义为交通影响范围。交通影响范围是必须要实施交的区域定义为交通影响范围。交通影响范围是必须要实施交 通改进措施

8、的区域。通改进措施的区域。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University又称又称非建设项目交通非建设项目交通，是指用地项目开发生成的交通之外，周，是指用地项目开发生成的交通之外，周 边道路网络上已经存在的交通量及其分布特性。边道路网络上已经存在的交通量及其分布特性。背景交通包含背景交通包含两部分两部分内容：第一是内容：第一是过境交通过境交通，即所有通过研究，即所有通过研究 区域且起止点均在区域外的交通出行；第二是区域且起止点均在区域外的交通出行；第二是其它项目交通其它项目交通，即，即 研究范围内其它项目产生的交通，其起点

9、或终点在研究范围内。研究范围内其它项目产生的交通，其起点或终点在研究范围内。二、基本概念二、基本概念 指在指在特定区域特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服 务水平所必需向开发者征收的交通基础设施建设费用务水平所必需向开发者征收的交通基础设施建设费用。背景交通背景交通交通影响费交通影响费汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University三、交通影响分析的作用三、交通影响分析的作用 避免土地开发强度过大、城市机能和交通需求过于集中避免土地开发强度过大、城市机能和交通

10、需求过于集中促进交通设施建设资金来源的多元化促进交通设施建设资金来源的多元化通过交通影响分析将城市规划、土地利用和交通规划联系起通过交通影响分析将城市规划、土地利用和交通规划联系起 来，体现了城市管理的系统性、协调性，是保证城市可持续来，体现了城市管理的系统性、协调性，是保证城市可持续 发展的一项重要工作发展的一项重要工作 保证社会资源分配的公平性保证社会资源分配的公平性汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University四、国内外交通影响分析综述四、国内外交通影响分析综述2020世纪世纪9090年年代初，美国代初，美国公布了

11、统一公布了统一的工作指南的工作指南在早期在早期TIATIA研研究中，由于无究中，由于无统一规范，研统一规范，研究的深度和广究的深度和广度有很大不同度有很大不同英国于英国于19941994年年公布了全国统公布了全国统一的指南，其一的指南，其TIATIA过程与美过程与美国基本相似国基本相似 ABC 以上国家的实践大大促进了交通影响分析工作的开展以上国家的实践大大促进了交通影响分析工作的开展汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University19201920年年 以前以前2020世纪世纪 7070年代以后年代以后20032020世纪

12、世纪 8080年代中年代中 期以后期以后2020世纪世纪 9090年代初年代初2020世纪世纪 4040年代年代尚未意识到交通影尚未意识到交通影 响分析的必要性响分析的必要性土地的无秩序开发土地的无秩序开发TIA日益受到重视日益受到重视对对TIA展开广泛而展开广泛而 系统的研究系统的研究交通影响分析交通影响分析交通影响分析交通影响分析提出提出Clear Air Act Clear Air Act 和和Intermodel Surface Intermodel Surface Transportation Effic-Transportation Effic-iency Act iency Ac

13、t 等一系列法等一系列法 案案净化空气法案净化空气法案道路运输综合效率法道路运输综合效率法汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University现状路网现状路网现状路网分析现状路网分析现状车流、人流量现状车流、人流量 选择改善后的运输系统选择改善后的运输系统未来没有开发项目的路网分析未来没有开发项目的路网分析其它规划开发项目其它规划开发项目道路改善措施道路改善措施开发项目开发项目校核程序校核程序选择改善后的运输系统选择改善后的运输系统未来存在开发项目的路网分析未来存在开发项目的路网分析选择改善后的运输系统选择改善后的运输系统英国

14、交通影响分析框架英国交通影响分析框架汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University国内交通影响分析研究国内交通影响分析研究我国是七十年代才开始真正意义上的现代交通工程、我国是七十年代才开始真正意义上的现代交通工程、规划研究，规划研究，基础相对薄弱基础相对薄弱，因此国内进行，因此国内进行TIATIA是基于是基于较为特殊的环境。较为特殊的环境。国内应用国内应用TIATIA是交通规划发展、城市土地开发的必然，是交通规划发展、城市土地开发的必然，并且是解决城市交通问题的对策需要。并且是解决城市交通问题的对策需要。国内进行国内进行

15、TIATIA大多采用大多采用传统的四阶段传统的四阶段方法，是一种详方法，是一种详 细规划。其研究过程大多沿用美国的细规划。其研究过程大多沿用美国的TIATIA研究过程，研究过程，对于对于TIATIA阈值及影响范围大多采用主观界定的方法。阈值及影响范围大多采用主观界定的方法。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University主要是包括公共建筑及居住建筑项目主要是包括公共建筑及居住建筑项目在内的民用建设项目在内的民用建设项目包括道路、立交桥、交通场站等包括道路、立交桥、交通场站等可为一个或多个街区，其分析范围可扩可为一个或多个街

16、区，其分析范围可扩大到街区以外主干路围合的区域大到街区以外主干路围合的区域可在控制性详细规划或修建性详细规可在控制性详细规划或修建性详细规划阶段开展划阶段开展五、交通影响分析的对象及实施标准五、交通影响分析的对象及实施标准汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University五、交通影响分析的对象及实施标准五、交通影响分析的对象及实施标准土地出让及征用前对用地进行交通影响评价，从交通合理性角土地出让及征用前对用地进行交通影响评价，从交通合理性角度研究用地的性质、业态、开发强度、配套交通设施等方面的度研究用地的性质、业态、开发强度

17、、配套交通设施等方面的指标，并明确外部应由政府或开发商承担的交通建设项目指标，并明确外部应由政府或开发商承担的交通建设项目 在制定交通管理政策及交通组织方案时，对其实施后可能产在制定交通管理政策及交通组织方案时，对其实施后可能产生的交通效果进行预评价生的交通效果进行预评价汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University五、交通影响分析的对象及实施五、交通影响分析的对象及实施亚特兰大亚特兰大 地区标准地区标准实施标准实施标准中国标准中国标准并非所有的建设项目都需要进行交通影响分析，而只并非所有的建设项目都需要进行交通影响分析

18、，而只 是达到一定标准时才进行。对于具体的标准如大型建是达到一定标准时才进行。对于具体的标准如大型建 筑物达到什么规模就需要进行交通影响评价，到目前筑物达到什么规模就需要进行交通影响评价，到目前 为止还没有一个统一的标准，但已经有部分地区提出为止还没有一个统一的标准，但已经有部分地区提出 了明确规定，以下以美国亚特兰大地区及中国建设部了明确规定，以下以美国亚特兰大地区及中国建设部设置标准为例，作简单介绍。设置标准为例，作简单介绍。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University办公写字楼办公写字楼46450m46450m2

19、 2 （500000ft500000ft2 2 ）零售店零售店/商业楼商业楼65030m65030m2 2 （700000ft700000ft2 2 ）医院医院600600床位床位住宅住宅10001000个住宅单元个住宅单元旅店旅店/饭店饭店10001000个房间个房间工厂工厂494494亩亩（500500英亩）英亩）多用途建筑多用途建筑46450m46450m2 2 （500000ft500000ft2 2 ）五、交通影响分析的对象及实施五、交通影响分析的对象及实施亚特兰大地区标准汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univer

20、sity建设部标准建设部标准 吸引大量人流、车流的大型设施、停车场（库）、大型市场且位于城吸引大量人流、车流的大型设施、停车场（库）、大型市场且位于城市快速路或主干路两侧，主次干路交叉口附近，城市出入口道路，交市快速路或主干路两侧，主次干路交叉口附近，城市出入口道路，交通繁忙地区等，建筑面积大于通繁忙地区等，建筑面积大于5.0万万m2的公共建筑或停车位大于的公共建筑或停车位大于500辆辆的工程项目，应在选址阶段进行交通影响分析。的工程项目，应在选址阶段进行交通影响分析。大型设施、停车场（库）、大型市场，停车位不小于大型设施、停车场（库）、大型市场，停车位不小于100辆辆的工程项目或位于内环线以

21、内的，建筑面积大于的工程项目或位于内环线以内的，建筑面积大于2.0万万m2 的的公共建筑、大于公共建筑、大于5.0万万m2住宅小区住宅小区在其它地区建筑面积大于在其它地区建筑面积大于5.0万万m2的公共建筑、大于的公共建筑、大于10.0万万m2 的的住宅小区或机动车停车位不小于住宅小区或机动车停车位不小于200辆的项目，应在方案立项阶辆的项目，应在方案立项阶段进行交通影响分析，并作为方案选址或设计的重要依据段进行交通影响分析，并作为方案选址或设计的重要依据汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University交通影响分析的实施过

22、程交通影响分析的实施过程 1 1、实施阶段：、实施阶段：n立项阶段n方案规划阶段2 2、委托与意见征求：、委托与意见征求：n委托咨询单位n报告应征求交警总队 3 3、编制单位资质及能力：、编制单位资质及能力：n编制单位要具备城市交通规划和建设项目交通影响分析的能力和资质 4 4、成果验收和审核：、成果验收和审核：n最终成果须由主管部门组织专家组以评审会的形式进行成果鉴定，并通过鉴定。5 5、建设项目的依据：、建设项目的依据：n交通影响分析及审查结论，将作为审批建设项目设计方案的重要依据。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univ

23、ersity六、交通影响分析的组织开展六、交通影响分析的组织开展 交通影响分析的技术工作一般由具有交通影响分析的技术工作一般由具有城市交通城市交通 规划编制资质的单位来完成规划编制资质的单位来完成。作为技术咨询单位，接受发展商的聘请，针对作为技术咨询单位，接受发展商的聘请，针对 某一用地展开交通影响分析。有时，交通影响分某一用地展开交通影响分析。有时，交通影响分 析是由政府机构出面组织的，但由发展商提供经析是由政府机构出面组织的，但由发展商提供经 费支持。费支持。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University结论与建议结

24、论与建议交通影响分析的研究范围交通影响分析的研究范围主要包括内容主要包括内容建设项目背景与现状交通分析建设项目背景与现状交通分析交通影响评价交通影响评价提出改进方案和交通管理措施并进行预评估提出改进方案和交通管理措施并进行预评估建设项目交通量预测建设项目交通量预测七、交通影响分析的内容七、交通影响分析的内容汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University七、交通影响分析的内容七、交通影响分析的内容 对新建项目在用地选址阶段完成对新建项目在用地选址阶段完成XXXX建设项目交通影响评价书建设项目交通影响评价书，提出建设项目建，

25、提出建设项目建筑性质与强度的控制建议，基地周边道路红线宽度控制要求，并根据实际需要确定是筑性质与强度的控制建议，基地周边道路红线宽度控制要求，并根据实际需要确定是否进行下一层次的交通影响分析。所完成的否进行下一层次的交通影响分析。所完成的XXXX建设项目交通影响评价书建设项目交通影响评价书应当包括应当包括下列内容：下列内容：初步结论：包括项目选址的交通评价；交通组织设计初步要点；补充建议初步结论：包括项目选址的交通评价；交通组织设计初步要点；补充建议概述：包括该项目的研究背景、项目简介、研究区域、目标年的确定概述：包括该项目的研究背景、项目简介、研究区域、目标年的确定区位分析及评价：宏观区位分

26、析、微观区位分析区位分析及评价：宏观区位分析、微观区位分析目标年正常情况下交通量预测：包括基地周边道路背景交通量预测、由基地开目标年正常情况下交通量预测：包括基地周边道路背景交通量预测、由基地开发产生新增交通量预测、交通分配、交通评价发产生新增交通量预测、交通分配、交通评价项目选址评价以及项目性质与建设规模的建议：评价项目的选址；建议项目建项目选址评价以及项目性质与建设规模的建议：评价项目的选址；建议项目建设规模、性质与强度的控制要求；基地周边道路红线宽度控制要求设规模、性质与强度的控制要求；基地周边道路红线宽度控制要求项目的初步交通组织设计要点：包括确定主要集散道路以及车流、人流等主流项目的

27、初步交通组织设计要点：包括确定主要集散道路以及车流、人流等主流线线建议：是否进行下一层次的交通影响分析建议：是否进行下一层次的交通影响分析n1)1)立项选址阶段立项选址阶段汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University七、交通影响分析的内容七、交通影响分析的内容 对需要进行深层次交通影响分析的新建项目，重点分析建设项目性质和规模的合理性，制定切实可行的道路交通改善措施和界定开发商在道路交通改善费用中应承担的义务。建设项目内部交通设施（内部连通道路、停车设施）是否满足交通需求、建设项目出入口规模与布局及交通组织的合理性、项

28、目发生/吸引的交通量在项目周边道路上所占的比例。所完成主要内容：n1 1、概要：包括研究的背景、范围、时限、目标和原则、主要结论、实施建议；、概要：包括研究的背景、范围、时限、目标和原则、主要结论、实施建议；n2 2、建设项目及周边地区开发情况：区位、项目及周边开发概况、总平面规划等；、建设项目及周边地区开发情况：区位、项目及周边开发概况、总平面规划等；n3 3、研究区域分析：研究区域、研究区域内交通系统现状与发展规划、城市发展规划等；、研究区域分析：研究区域、研究区域内交通系统现状与发展规划、城市发展规划等；n4 4、交通预测：目标年项目交通发生、吸引、分布与方式划分以及分配交通量；项目周边

29、道路、交通预测：目标年项目交通发生、吸引、分布与方式划分以及分配交通量；项目周边道路背景交通量；交通量叠加效应；预测分析建设项目停车需求；背景交通量；交通量叠加效应；预测分析建设项目停车需求；n5 5、建设项目交通影响评价：交通设施供应与需求；对周边道路交通系统的影响程度（道路系、建设项目交通影响评价：交通设施供应与需求；对周边道路交通系统的影响程度（道路系统、公交系统、行人和停车系统）；评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置；统、公交系统、行人和停车系统）；评价原方案的交通组织设计与交通设施的配置；n6 6、交通组织、交通设施改善及配置分析：依据分析评价结果，提出合理的建设项目性质与规、交

30、通组织、交通设施改善及配置分析：依据分析评价结果，提出合理的建设项目性质与规模建议、内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求、出入口数量和布局、周边道路交通模建议、内部通联道路规模与布局、配建停车泊位要求、出入口数量和布局、周边道路交通系统组织与管理要求；提出分步实施计划方案；系统组织与管理要求；提出分步实施计划方案；n7 7、改善评价与建议：评价经过交通组织设计后建设项目对周边道路交通的影响。重点提出对、改善评价与建议：评价经过交通组织设计后建设项目对周边道路交通的影响。重点提出对建设项目建设规模与性质的建议、可接受的交通设施（停车泊位数量、连通道路、出入口、建设项目建设规模与性质的建议、可

31、接受的交通设施（停车泊位数量、连通道路、出入口、周边道路交通设施、交通管理措施等）改善建议；项目建设单位承担的设施改善义务；周边道路交通设施、交通管理措施等）改善建议；项目建设单位承担的设施改善义务；n8 8、相关附件与附图、相关附件与附图n2)2)基地项目设计方案阶段基地项目设计方案阶段汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University八、交通影响分析的关键问题八、交通影响分析的关键问题阈值的确定阈值的确定 开发阈值开发阈值决定开发项目是否需要进行决定开发项目是否需要进行TIA TIA 影响阈值影响阈值决定开发项目对周边交

32、通状况产生的影响决定开发项目对周边交通状况产生的影响程度是否可接受程度是否可接受 交通影响范围的确定交通影响范围的确定 交通产生、分布、分配研究交通产生、分布、分配研究汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University瑞泰项目交通影响分析瑞泰项目交通影响分析汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University主要内容1234567主要内容主要内容汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological Univers

33、ity1 概况 本项目处于青岛市黄岛区重要的繁华地带：长江中路以南，珠江路以北，井冈山路以东，区位优势非常明显。项目总建筑面积21.8万平方米（地上建筑面积16.1万平方米），建设规模较大 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University研究范围及年限项目一般研究范围为黄岛区长江路、太行山路、滨海大道及阿里山路围合范围；面积为1.44平方公里。项目重点研究范围为项目用地，具体为珠江路、井冈山路及东侧规划路围合范围。根据项目的建设计划及投入使用年限，确定本次研究年限为2016年。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通

34、运输工程系Qingdao Technological University现状-周边交通状况分析o现状道路长度9.68公里，路网密度为6.72公里/平方公里，满足5.4-7.1公里/平方公里的规范要求值；其中主干路密度为2.34公里/平方公里，大于规范要求的0.8-1.2公里/平方公里，次干道密度为2.06公里/平方公里，大于规范要求的1.2-1.4公里/平方公里，支路网密度为2.03公里/平方公里，低于规范要求的3-4公里/平方公里。o现状路网整体密度满足规范要求，干道系统发达，但支路网密度偏低，与区域南侧用地尚未开发有关。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingda

35、o Technological University现状-周边交通状况分析表表2-2 现状各交叉口交通流量一览表现状各交叉口交通流量一览表路口 通行能力（pcu/h）现状高峰小时流量（pcu/h）饱和度 服务水平 长江路井冈山路 8750 6713 0.77 D 长江路武夷山路 7950 5976 0.75 D 珠江路井冈山路 6450 2002 0.31 B 珠江路武夷山路 6450 1788 0.28 B 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 区域公交线路比较密集，“长江路”（7-9条）、“滨海大道”（6条

36、）、“井冈山路”（7-9条）构成了该区域联系东西、南北的公交走廊。在项目周边500米范围内贴近离项目地块的公交站点有6个，分别位于长江路、井冈山路。项目附近公交首末站位于太行山路（长江路珠江路），属于占路停车。现状-周边交通状况分析汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University相关规划解读项目周边土地利用 项目周边道路网等级图 周边公共交通及停车场布局 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 交通需求预测-背景交通量预测 背景交通量是指在

37、不考虑开发项目建设的前提下，项目影响范围内的周边道路交通流量预测值。背景交通量预测通常采用累加法、交通模型法或增长率法。累加法适用于交通增长适中、预测年限不长（小于10年）、区域内的开发项目比较确定的情况；交通模型法适用于项目所在区域已进行过系统的交通分析并建立起较为细致的交通规划模型；增长率法适用于预测时间不长、增长变化不大、增长趋势稳定的情形。2016年无项目时周边交叉口背景交通流量路口通行能力（pcu/h）背景交通量（pcu/h）饱和度长江路井冈山路875076970.88长江路武夷山路795064740.81珠江路井冈山路645030000.47珠江路武夷山路645026820.42汽

38、车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 交通需求预测-项目交通量预测交通产生吸引量预测交通产生吸引量预测（1）交通产生吸引率确定表4-2不同性质用地高峰小时出行率用地性质吸引率产生率公寓1.20.7商业4.55行政办公0.53酒店3.22.8（2）交通量出行预测性质业态面积(平方米）高峰小时吸引人流量（人次/小时）高峰小时产生人流量（人次/小时）合计公寓36091433253686商业33441150516723177写字楼办公4396222013191539商务酒店51375164414393083合计1648

39、69380246828484汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 交通需求预测-项目交通量预测出行方式划分预测出行方式划分预测（1）黄岛区出行方式：黄岛区城市综合交通规划（2011-2020年）对中心城区范围的居民出行结构进行了预测，预测结果如下：黄岛区城市综合交通规划（2008-2020年）出行方式年份公共交通小客车出租车其他客车其它合计201019.50%27.10%4.50%4.50%44.40%100.00%202035.00%26.70%4.80%3.70%29.80%100.00%（2）项目出行方

40、式年份公共交通小汽车出租车其他客车其它合计2016年27%28%6.70%4.00%34.30%100.00%汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 根据不同车辆的平均承载率和不同车型的换算系数以及各类出行方式所占比例可以将项目地块的交通产生吸引量转化为道路交通量。通过计算，项目高峰小时吸引和产生的交通需求量为2013pcu，其中小汽车可达1584pcu，出租车284pcu，其它客车145pcu。2 交通需求预测-项目交通量预测汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technol

41、ogical University2 交通需求预测-项目交通量分布项目流量分布方向吸引量产生量合计西侧99122221南侧144178322东侧388478866北侧271333604汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University2 交通需求预测-项目交通量分配项目流量交叉口分配表（pcu/h）交叉口吸引产生合计长江路井冈山路255207462长江路武夷山路225277502珠江路井冈山路448378826珠江路武夷山路367452819汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Techno

42、logical University3 项目交通综合评价-动态分析交叉口的服务水平划分标准服务水平交叉口饱和度S交通状况描述AS0.25车流畅行，基本无阻B0.25 S 0.50车流基本畅行，略有阻力C0.50S 0.70车流运行正常，有一定延误D0.70 S 0.85车流尚能正常运行，但延误很大E0.85 0.95车流已超饱和，常处于阻塞状态2016年有/无项目时交叉口高峰小时流量及服务水平路口交通量（pcu/h）饱和度服务水平交通量（pcu/h）饱和度服务水平长江路井冈山路76970.88E81590.93E长江路武夷山路64740.81D69760.88E珠江路井冈山路30000.47B

43、38260.59C珠江路武夷山路26820.42B35010.54C汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 项目出入口评价项目出入口评价 3 项目交通综合评价-静态交通评价项目地块共有4处道路进出口和1处广场出入口。其中东南角和西北角道路进出口为人车混合使用。人流与车流相互干扰，存在安全隐患，并将降低项目进出口车流量的通行能力，高峰时段将出现排队等待进入现象，对城市道路交通产生明显影响。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University3 项目

44、交通综合评价-静态交通评价各种性质建筑配建停车位表性质建筑面积(平方米）低值配建高值配建公寓36091397433商业33441268401写字楼办公43962352440商务酒店51375257308合计12731582汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University停车场出入口评价停车场出入口评价（1）停车场出入口数量 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）中要求特大型汽车库（500个以上停车位）库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。而项目地下停车场车位数共有1614个，属于特大型停车场，项目方案中地

45、下车库出入口数量为2.5个，不符合特大型要求3个出入口的国家规范要求。需要根据规范相应增加。（2）停车场出入口宽度 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）中要求地下停车库双车行驶出入口开口宽度需在6.0米以上，单车出入口开口宽度需在3.5米以上。北侧地下车库出入口宽7.4米，东侧宽6.4米能够满足双车行驶的要求。南侧地下车库出入口宽4.1米能够满足单车行驶要求但不能满足双车通行要求。（3）停车场出入口位置 项目西南角单车出入口位于写字楼门前，距项目的进出口有一定距离，车辆进入项目后需从酒店门前、商场门前穿过，与行人之间有较多冲突点，造成安全隐患且影响车道通行能力；另外停车场出入口位于综合体的

46、商业和酒店的主要面，影响景观视觉。3 项目交通综合评价-静态交通评价汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University4 交通组织优化方案-项目出入口优化o为避免人车混行，将项目东南角人车混行出入口分为车行出入口与人行出入口两个出入口，其中，车行出入口设置在项目东南角，并与附近南北支路对齐；人行出入口设置在原出入口西侧。o项目北侧与公寓正对的出入口改为人行出入口。o项目东北角，与内部南北路对齐的地面对外开口由原来6米拓宽至7米，为小汽车出口和货车进出口。项目西北角出入口改为机动车专用入口。o项目西南角开辟两处人行对外联系通道

47、。o最终形成3个车行出入口、5个人行出入口，避免人车混行、提高通行能力、降低安全隐患。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University4 交通组织优化方案-停车设施优化（1）停车场出入口优化取消项目西南角地下停车场出入口，在公寓人行出入口东侧新增一处地下停车场出入口，出入口宽度不低于7米。优化项目各地下停车场出入口功能如下：东侧（1号）停车场出入口承担出口、入口功能；项目东北角（2号）停车场入口承担出口功能；项目西北侧（3号）停车场出入口承担入口功能。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao

48、Technological University4 交通组织优化方案-停车设施优化（2）停车设施优化取消项目东侧卸货区以北的路内停车5个停车泊位，保障东侧路北段双向行驶。在珠江路、井冈山路侧增设停车场标识及停车引导系统。利用东侧南北路的路内停车位，设置5-7个出租车停靠位，方便出租车服务项目交通。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University4 交通组织优化方案-内部交通优化 汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University 压缩该交叉口长江路进口道

49、、出口道车行道宽度至3.2米，实现长江路东西进口道各达到4个车道，提高交叉口的整体通行能力。取消交叉口南侧武夷山路的路内停车，提高道路通行能力。协调相关部门，优化该交叉口信号灯配时，将交叉口左转和直行交通分相位设置，减少交叉口冲突点。4 交通组织优化方案-外部交通优化 长江路长江路武夷山路交叉口优化武夷山路交叉口优化汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University井冈山路珠江路交叉口优化 4 交通组织优化方案-外部交通优化 利用压缩中央绿化带，增加各进口道车行道，提高该交叉口通行能力，最终形成珠江路各进口道分别达到4个车道

50、，形成左转、右转专用车道；井冈山路各进口道分别达到3个车道。协调相关部门，优化该交叉口信号灯配时，将该交叉口左转和直行交通分相位设置，减少交叉口冲突点。汽车与交通学院交通运输工程系汽车与交通学院交通运输工程系Qingdao Technological University4 交通组织优化方案-外部交通组织 东向交通东向交通，可利用珠江路或长江路武夷山路珠江路进出南侧出入口，利用滨海大道井冈山路进入北侧出入口。南向交通南向交通，可利用滨海大道井冈山路进入北侧出入口。西向交通，西向交通，可利用长江路井冈山路或长江路太行山路珠江路进入北侧出入口。北向交通北向交通，可利用井冈山路，太行山路珠江路进入北