第十一章-海洋运输货物保险保障的范围-国际运输与保险教学课件.ppt

1、第十一章海洋运输货物保险保障的范围7/3/20231 第一节第一节 海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险 第二节第二节 海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失 第三节第三节 海洋运输货物保险保障的费用海洋运输货物保险保障的费用7/3/20232保障范围保障范围损损 失失风风 险险外来风险外来风险狭义的海上风险狭义的海上风险费费 用用自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险全部损失全部损失部分损失部分损失施救费用施救费用救助费用救助费用续运费用续运费用额外费用额外费用实际全损实际全损推定全损推定全损单独海损单独海损共同海损共同

2、海损7/3/20233第一节第一节海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险7/3/20234一、狭义的海上风险（一）自然灾害（Natural Calamities）恶劣气候（恶劣气候（Heavy Weather）雷电（雷电（Lightning）海啸（海啸（Tsunami）地震（地震（Earth Quake）火山爆发（火山爆发（Volcanic Eruption）洪水（洪水（Flood）其它人力不可抗拒的灾害其它人力不可抗拒的灾害7/3/20235（二）意外事故（Accident）1.搁浅（搁浅（Stranding）2.触礁（触礁（Striking a Reef）3.沉没（沉没（Su

3、nk）4.碰撞（碰撞（Collision）5.失踪（失踪（Missing）6.倾覆（倾覆（Capsized）7.火灾（火灾（Fire）8.爆炸（爆炸（Explosion）9.投弃（投弃（Jettison）10.船长和船员的恶意行为（船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner）11.陆上运输工具倾覆（陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance）7/3/20236二、外来风险（一）一般外来风险偷窃（偷窃（Theft，Pilferage）提货不着（提货不着（Short-Delivery&Non-Delivery）渗漏（渗漏（

4、Leakage）短量（短量（Shortage in Weight）碰损（碰损（Clash）破碎（破碎（Breakage）钩损（钩损（Hook Damage）淡水雨淋（淡水雨淋（Fresh Water and Rain Damage）生锈（生锈（Rust）沾污（沾污（Contamination）受潮受热（受潮受热（Sweating&Heating）串昧（串昧（Taint of Odor）7/3/20237（二）特殊外来风险 战争风险（战争风险（War Risks）罢工风险（罢工风险（Strikes Risks）拒收风险（拒收风险（Rejection Risks）7/3/20238第二节第二节海洋

5、运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的损失7/3/20239一、全部损失（Total Loss）（一）实际全损1.保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。物同时沉入海底。2.被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。回。3.保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。期仍无音讯。7/3/202310（二）推定全损1.推定全损的界定 推定全损（推定全损（Constructive To

6、tal Loss），又），又称商业全损。称商业全损。船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的；付的费用超过船舶保险价值的；认为实际全损已经不可避免，或者为了避免认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的。值的。7/3/202311 在保险实务中，构成推定全损的情况：第一，保险标的完全灭失。第一，保险标的完全灭

7、失。第二，保险标的丧失属性。第二，保险标的丧失属性。第三，被保险人无法挽回地丧失了保险标的。第三，被保险人无法挽回地丧失了保险标的。第四，保险货物的神秘失踪。第四，保险货物的神秘失踪。7/3/2023122.推定全损的损失赔偿 委付（Abandonment），就是指保险标的就是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。

8、为。7/3/202313二、部分损失（Partial Loss）（一）单独海损（Particular Average）1.单独海损的定义 单独海损（单独海损（Particular Average），是指），是指在海上运输中，由于保单承保风险直接在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。导致的船舶或货物本身的部分损失。7/3/2023142.构成单独海损的条件（1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；导致的保险标的本身受损；（2）必须是船方、货方或者其他利益方单方）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，

9、而不涉及他方的损失；面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。不包括由此而引起的费用损失。7/3/2023153.单独海损的赔偿方式（1）单独海损绝对不予赔偿。）单独海损绝对不予赔偿。（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。损不予赔偿。（3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。单独海损全部

10、予以赔偿。（4）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（5）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。7/3/202316（二）共同海损1.共同海损的定义 指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的取合理

11、措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。特殊费用。共同海损牺牲，是指共同海损行为导致的船，是指共同海损行为导致的船舶、货物等本身的损失；舶、货物等本身的损失；共同海损费用，是，是指为采取共同海损行为而支付的费用。指为采取共同海损行为而支付的费用。7/3/2023172.构成共同海损的条件（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机船舶与货物共同安全的危险。船舶与货物共同安全的危险。（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3）共同

12、海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的。外支付的。（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。合理的后果。（5）共同海损行为必须是最终有效的。）共同海损行为必须是最终有效的。7/3/2023183.共同海损的分摊（1）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损的牺牲金额计

13、算。共同海损的牺牲金额计算。（2）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。金额和承运人承担风险的运费计算。（3）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损发生后，为完成本航程所支付的营运费用，共同海损发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损的牺牲金额计算。加上共同海损的牺牲金额计算。7/3/

14、202319单独海损与共同海损比较项目比较项目单独海损单独海损损失的损失的内容内容致损致损原因原因损失的损失的承担者承担者共同海损共同海损受损者自己承担受损者自己承担除保险标的外，还除保险标的外，还包括支出的特殊费用包括支出的特殊费用受益各方根据获救利受益各方根据获救利益的大小按比例分摊益的大小按比例分摊保险标的物保险标的物为解除或减轻风险，为解除或减轻风险，人为地有意识地造成人为地有意识地造成由所承保的风险直接由所承保的风险直接导致船、货受损导致船、货受损7/3/202320共同海损的案例1 一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取

15、紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。船长雇用拖轮将货船拖回大连修理，检修后重新将货物运往日本。此次事故造成损失如下：（1）5000箱货物被火烧毁。（2）2500箱货物因灌水灭火受到损失。（3）主机和部分甲板被烧坏。（4）拖船费。（5）额外增加的燃料费。问：上述损失哪些属共同海损？哪些属单独海损？为什么？损失如何处理？7/3/202321 1、单独海损的是：5000箱货物被火烧毁；主机和部分甲板烧坏 2、2500箱货物因灌水灭火受到损失；拖船费；额外增加的燃料费 3、共同海损是指，为了避免损失的扩大，人为的造成一定的损失。因此本案例中只要是为了灭火而导致的另外损失都属于共同海损

16、 共同海损由所有的货主按比例共同承担；单独海损只能由该货主独自承担 7/3/202322共同海损的案例2 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船

17、在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。7/3/202323 请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?7/3/202324案例3 糖烟酒公司A向某糖厂购糖，同时租B船进行海运，并投保海上贸易运输保险水渍险。保险合同载明标的为一级白砂糖17000件，计850吨，保险金额365.5万元。运单上“特约事项栏”未注明托运人同意白砂糖配置甲板上，但B船船东在

18、装船时，将部分白砂糖配载在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八级大风巨浪，船身剧烈横摆，配载在甲板上的白砂糖歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行，船东作出决定，将甲板上的白砂糖部分抛至海中，结果到港后，白砂糖只有14040件，同时还有部分白砂糖受潮，包装受损、短量，于是糖烟酒公司A向保险公司提出索赔。7/3/202325 经调查，本案中承运的B船由渔船改装，吨位为910吨，抗风等级为八级，但其初检适航证书已过有效期，在本次航程前未做检查。本案争议焦点在于两点:一、B船船东将部分白砂糖抛人海中造成的损失是否属于共同海损?二、被保险人糖烟酒公司A所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失

19、?7/3/202326第十二章海洋运输货物保险条款7/3/202327 第一节第一节 中国海洋运输货物保险基本中国海洋运输货物保险基本条款条款 第二节第二节 伦敦保险协会海洋运输货物伦敦保险协会海洋运输货物保险条款保险条款7/3/202328第一节第一节中国海洋运输货物保险基本条款中国海洋运输货物保险基本条款7/3/202329PICC 海洋运输货物保险基本条款基本险别基本险别附加险别附加险别一切险（一切险（AR）平安险（平安险（FPA）水渍险（水渍险（WPA/WA）一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险7/3/202330一、海运货物保险基本险 基本险，又称主险，是可以单独投保的险基本险，

20、又称主险，是可以单独投保的险别，不必依附于其他险别项下。别，不必依附于其他险别项下。基本险所承保的主要是基本险所承保的主要是“自然灾害自然灾害”和和“意外事故意外事故”所造成的货物损失或费用。所造成的货物损失或费用。7/3/202331（一）基本险的责任范围1.平安险（Free from Particular Average，FPA）的责任范围（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。或推定全损。（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与）

21、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没焚毁等）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没焚毁等意外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、意外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。成的全部或部分损失。7/3/202332（5 5）被保

22、险人对遭受承保责任内危险的货物采取）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6 6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产主的特别费用。仓和运送货物所产主的特别费用。（7 7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8 8）运输契约订有）运输契约订有“船舶互撞责任船舶

23、互撞责任”条款时；根条款时；根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。据该条款规定应由货方偿还船方的损失。7/3/2023332.水渍险（With Particular Average，WA或 WPA）的责任范围（1）平安险所承保的全部责任。）平安险所承保的全部责任。（2）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3.一切险（All Risks）的责任范围 一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，

24、由于外来原因所造成的括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。全部或部分损失。7/3/202334（二）基本险的除外责任1.1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失。被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2.2.属于发货人责任所引起的损失。属于发货人责任所引起的损失。3.3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。不良或数量短差所造成的损失。4.4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。5.5

25、.海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。责任范围和除外责任。7/3/202335（三）基本险的责任起讫 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限（Duration of Insurance），是指保险人承担责），是指保险人承担责任的起讫时限。任的起讫时限。我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，在保险实务中通常被称为为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓仓至仓”原则。原则。“仓至仓仓至仓”（Warehouse to Warehouse，WW）原则，是

26、海运货物保险责任起讫的基本原则，）原则，是海运货物保险责任起讫的基本原则，它规定了保险人承担责任的起讫地点它规定了保险人承担责任的起讫地点 7/3/202336货运保险中的“仓至仓仓至仓”条款条款 规定了保险人承担责任的起讫时间和地点,从保险单载明的发货人仓库或储存处所开始运输时生效,在正常运输中继续有效,直到保险单载明的目的地收货人最后的仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止,货物进入仓库或储存处所后保险责任即行终止。7/3/2023371、“仓至仓条款仓至仓条款”规定的规定的保险责任终止条件保险责任终止条件 1、货物运达保险单所载明的目的港货物运达保险单所载明

27、的目的港(地地)收货人收货人的最后仓库或储存处所的最后仓库或储存处所;2、货物运达保险单所载明的目的港货物运达保险单所载明的目的港(地地)或中途或中途的任何其他仓库或储存处所的任何其他仓库或储存处所,这些仓库或储存处所这些仓库或储存处所被保险人用作被保险人用作:正常运输以外的储存正常运输以外的储存;货物的分配、货物的分配、分派或分散转运。分派或分散转运。3、从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后起算满后起算满60天。若在上述天。若在上述60天内需将被保险货物天内需将被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时转运到非保险单所载明的目的地时,则于货物开始则于货

28、物开始转运时终止。转运时终止。7/3/2023382、“仓至仓条款仓至仓条款”的地点限制的地点限制 第一个“仓”一般是确定的,即保单上列明的发货人的仓库,可以是发货人的工厂仓库也可以是码头仓库；第二个“仓”要视具体情况来确定,3 3、“仓至仓条款仓至仓条款”的时间限制的时间限制 从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海从被保险货物在最后的卸载港全部卸离海轮后起算满轮后起算满60天天 7/3/202339 4、“仓至仓条款仓至仓条款”的适用条件的适用条件 1、保险公司与索赔人之间必须存在合法有、保险公司与索赔人之间必须存在合法有效的合同关系。效的合同关系。2、向保险公司行使索赔权利的人、向保险公司行

29、使索赔权利的人,必须对必须对保险标的享有保险利益。保险标的享有保险利益。3、被保险人或受让人索赔时、被保险人或受让人索赔时,该项损失必该项损失必须是保险单承保的范围。须是保险单承保的范围。7/3/202340 5、在三种常用贸易方式下的适用、在三种常用贸易方式下的适用 （1）以）以CIF条件出口。条件出口。卖方在投保时卖方在投保时,保险单上应以卖方为被保险保险单上应以卖方为被保险人，当货物装船后人，当货物装船后,出口商可在保险单上背出口商可在保险单上背书书,将保险单转让给进口商将保险单转让给进口商,同时也转让了索同时也转让了索赔权。赔权。（2）以）以CFR条件出口条件出口 最好由卖方向本地保险

30、公司投保最好由卖方向本地保险公司投保,以转嫁风以转嫁风险。险。（3）以）以FOB条件出口条件出口 7/3/202341案例1：华联粮油诉华安财产保险海华联粮油诉华安财产保险海上货运保险合同纠纷案上货运保险合同纠纷案 原告：深圳华联粮油贸易公司（以下简称粮油公司）。被告：华安财产保险股份有限公司（以下简称保险公司）。1997年10月27日，粮油公司与瑞士迪高谷物有限公司（DECOM S.A）签订买卖合同，向后者购买12,000吨散装黄豆粕，约定货物价格为中国蛇口或赤湾港CFR FO每吨280.6美元；装运期限为1997年11月6日至12月6日。之后，粮油公司按发票单价每吨286.6美元计付了货款

31、。7/3/2023421997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与保险公司签订了一份货物运输保险单：运输工具为“仁达思”轮；起运日期为1997年11月26日，自印度至中国蛇口；根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款（1/1/1981）承保一切险和战争险；该保险单背面印备的海洋运输货物保险条款规定的“一切险”保险责任范围为：“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或者部分损失”。还规定，“本保险负仓至仓责任，自被保险货物离开保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆地、内河和驳船运输在内，直至该项货物

32、到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。”7/3/202343 1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15 日装船完毕。承运人印度船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均为“蛇口”，1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾，次日开始卸货。卸货当天，粮油公司以传真函通知保险公司，货物已于昨天下午运抵赤湾港卸货，请速派员到

33、港口勘查。1998年1月1日，装卸工人发现第四舱内豆粕发红变质。粮油公司及时通知了保险公司，次日保险公司派人到现场查看。粮油公司申请深圳进出口商品检验局对货物进行检验，检验结果单记载：发现部分豆粕呈红色，分布不均匀，并伴有发热、霉味现象。随着卸货越往舱底处颜色越深，呈红褐色。经向船方了解及查阅有关资料，装货期间没有异常情况发生。航行途中没有遇到恶劣天气。该轮舱底及舱壁没有发现异常情况。鉴定认为上述货物发红变质系货物装船后运输过程中发生的。1998年1月6日，粮油公司向广州海事法院提出诉前财产保全申请，请求扣押“仁达思”轮，责令承运人印度船务有限公司提供1,776,920美元的担保。同日,广州海

34、事法院裁定准许了粮油公司的申请,扣押了“仁达思”轮，随后承运人提供了担保,1月9日广州海事法院解除了船舶扣押。7/3/202344 发现货物出险后，粮油公司与保险公司双方对残损货物的处理和赔偿问题进行了协商。1998年1月23日，双方就该批豆粕保险赔偿事宜签定了一份协议书。粮油公司于1998年1月24日向广州海事法院对印度船务有限公司提起诉讼。其后双方又对赔付额和赔付条件进行了协商。因协商未果，粮油公司于1998年5月20日向本院提出撤回对印度船务公司的起诉的申请。1998年6月1日，保险公司拟就了一份赔付协议文本，并加盖了公章，写明：“甲方（保险公司）按双方已确定的赔付额在一九九八年六月十日

35、前按本协议的规定全部赔付给乙方（粮油公司），并取得代位求偿权。具体赔付额为：1、短量390,824元；2、货损4,289,469.40元；3、商检费70,000元；4、转仓、翻堆费用64,132.18元；5、诉讼费75,115元；诉前保全费5,000元。共计4,894,540.58元。”但因双方对该协议文本的其他条款未能协商一致，没有签订。1998年7月3日，广州海事法院裁定准许粮油公司撤回对印度船务有限公司的起诉，并发还了担保。7/3/202345 粮油公司于1998年7月28日向广州海事法院起诉，称：粮油公司所投保的货物在保险公司承保期间和承保责任范围内发生货损，保险公司应予保险赔偿。被告

36、保险公司答辩称：被告保险公司答辩称：1、保险公司签发的保单记载的卸货港为保单记载的卸货港为“中国蛇口中国蛇口”。但货物没有在保单约定的卸货港卸下，而是在赤湾港卸下。粮油公司单方面变更保单载明的卸货地，违反了保证条款，无权依保单向保险公司提出任何索赔。2、保单中保单中“一切险一切险”属列明风险，属列明风险，因此粮油公司有义务证明保险标的所遭受的损害系由某列明风险所造成，否则，保险人无需引用除外责任，就有权拒赔。保险公司未按1998年1月23日达成的协议作出赔付是因为粮油公司没有提交能够证明保险公司依法确实有义务向粮油公司赔付的证明文件，保险公司并非违约。3、粮油公司撤销对承运人的起诉，构成放弃向

37、第三人要粮油公司撤销对承运人的起诉，构成放弃向第三人要求赔偿的权利。求赔偿的权利。而且在向承运人主张权利的诉讼时效届满前，其仍未对承运人提起诉讼，而使针对承运人的请求超过诉讼时效，因此产生的法律后果应由粮油公司承担。请求法院驳回粮油公司的诉讼请求。7/3/202346本案的焦点 一、如何理解保证条款，被保险人是否违一、如何理解保证条款，被保险人是否违反了保证条款；反了保证条款；二、本案海运货物保险单中二、本案海运货物保险单中“一切险一切险”是是否属列明风险；否属列明风险；三、海运货物保险合同下被保险人协助保三、海运货物保险合同下被保险人协助保险人追偿的义务。险人追偿的义务。7/3/202347

38、（五）基本险的索赔期限 保险索赔期限（保险索赔期限（The Time of Validity of a Claim），又称保险索赔时效，是指被保险），又称保险索赔时效，是指被保险货物发生保险责任范围的风险造成损失时，货物发生保险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。被保险人向保险人提出索赔的有效期限。我国我国海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款第第5条和条和海商法海商法第第264条，一致规定，保险索赔条，一致规定，保险索赔时效，从保险事故发生之日起算，最多不时效，从保险事故发生之日起算，最多不超过两年。超过两年。7/3/202348二、海运货物保险附加险（一）一般附

39、加险（General Additional Risks）偷窃、提货不着险（偷窃、提货不着险（Theft，Pilferag and Non-delivery Clause，TPND）淡水雨淋险（淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage Clause，FWRD）短量险（短量险（Shortage Clause）混杂、沾污险（混杂、沾污险（Inermixture and Contamination Clause）渗漏险（渗漏险（Leakage Clause）碰损、破碎险（碰损、破碎险（Clash and Breakage Clause）串味险（串味险（Taint of

40、Odor Clause）受潮受热险（受潮受热险（Sweat and Heating Clause）钩损险（钩损险（Hook Damage Clause）包装破裂险（包装破裂险（Breakage of Packing Clause）锈损险（锈损险（Rust Clause）7/3/202349（二）特别附加险（Special Additional Risks）1.交货不到险（Failure to Deliver Clause）2.进口关税险（Import Duty Clause）3.舱面险（On Deck Clause）4.拒收险（Rejection Clause）5.黄曲霉素险（Aflatoxi

41、n Clause）6.出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（Fire Risks Extension Clause，F.R.E.C.）7/3/202350（三）特殊附加险（Specific Additional Risks）1.海运货物战争险（Ocean Marine Cargo War Risks Clause）2.海洋运输货物战争险的附加费用险（Additonal Expense Ocean Marine Cargo War Risks）3.货物运输罢工险（Cargo Strike Clause）7/3/202351三、海运货物保险专门险（一）海洋运输冷藏货物保险条款海洋

42、运输冷藏货物保险条款（运输冷藏货物保险条款（Ocean Marine Insurance Clause）是）是根据冷藏货物的特性专门设立的。根据冷藏货物的特性专门设立的。1.海洋运输冷藏货物保险的险别（1）冷藏险（）冷藏险（Risks for Frozen Products）（2）冷藏一切险（）冷藏一切险（All Risks for Frozen Products）7/3/202352（1）被保险鲜货在运输过程中的任何阶段，因未存）被保险鲜货在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备所造成鲜货腐烂的损失

43、。工具没有隔温设备所造成鲜货腐烂的损失。（2）被保险鲜货在保险责任开始时，因未保持良好）被保险鲜货在保险责任开始时，因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻不合规定及状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻不合规定及肉食骨头变质所引起的鲜货腐烂和损失。肉食骨头变质所引起的鲜货腐烂和损失。2.海洋运输冷藏货物保险的除外责任7/3/2023533.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫（1）货物到达保险单载明的最后目的港后，须在）货物到达保险单载明的最后目的港后，须在30天内卸离海轮，否则保险责任终止。天内卸离海轮，否则保险责任终止。（2）货物全部卸离海轮并存入冷藏仓库，保险人）货物全部卸离海轮并存入冷藏

44、仓库，保险人负责货物卸离海轮后负责货物卸离海轮后10天的风险。但在上述期限天的风险。但在上述期限内，货物一经移出冷藏仓库，保险责任即告终止。内，货物一经移出冷藏仓库，保险责任即告终止。（3）货物卸离全部卸离海轮后不存入冷藏仓库，）货物卸离全部卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮即告终止。保险责任至卸离海轮即告终止。7/3/202354（二）海洋运输散装桐油保险条款 海洋运输散装桐油保险条款（Ocean Marine Insurance Clause）是根据散装桐油的特点而专门设立的，可以单独投保。7/3/202355案例2：蔡桂木诉中国太平洋保险公司贵蔡桂木诉中国太平洋保险公司贵港办事

45、处水路运输港办事处水路运输 原告：蔡桂木原告：蔡桂木 被告：中国太平洋保险公司贵港办事处（太保被告：中国太平洋保险公司贵港办事处（太保公司）公司）原告所属的陆丰市南粤糖业公司系由原告和马炎生、陈俊普三股东投资组建的有限责任公司，属私营企业，注册资金45万元，经营范围包括食糖、副食品等内容。该公司证明，已经授权原告可以原告个人的名义作为投保人和受益人投保货物运输险。1998年12月7日，原告电话委托贵港市江北车队从广西田东县第二糖厂装运东海岭牌赤砂糖180吨经贵港装船后联运至广东省增城市新塘镇群星码头,并委托其办理国内水路、陆路货物运输保险。8日，江北车队委托联运公司找船承运该批货物，该司水运部

46、副主任冼雪雁找到自称是水运公司014号船的“女船主”，双方口头约定10日上午由该船在贵糖码头装运180吨赤砂糖至广东增城，运价为39元/吨。9日上午约11时，冼查看后认为其“运输证是合法、合规的”；下午3时30分左右，冼又打电话给水运公司核实014号船情况，水运公司办公室工作人员徐海燕向冼证实该公司有此船，船主为黄志能（与“女船主”留给冼雪雁的签名一致）。冼遂放心使用该船，并于次日向“女船主”支付了运费5,000元。7/3/202356 12月10日，被告保险代理人的冼雪雁就180吨赤砂糖签发了以执行“国内水路、陆路货物运输保险条款”为条件的编号为桂丁丑NO.0012251、桂丁丑NO.001

47、2252两份国内水路、陆路货物运输保险费凭证，内容为：被保险人及投保人蔡桂木，货物名称白糖，中转地贵港，目的地内河，运输工具“江一司014”，起运日期1998年12月10日，保险费率为综合险3。第一份凭证记载货物重量40吨，保险金额6万元，保险费180元；第二份凭证记载的货物重量140吨，保险金额21万元，保险费630元。两份凭证都有冼雪雁的签字，并盖有“桂平江口一公司014”字样的印章和被告的业务章。同日，江北车队自广西田东县运载的180吨赤砂糖在贵港贵糖码头卸车后，装上了“女船主”提供的“014号船”。11日该船开航离去。15日，原告在目的港未能接到货，即电话江北车队了解情况；至24日仍未

48、收到货，即向公安机关报案。12月30日，原告向被告出具国内水路陆路货物运输险出险通知书。1999年4月29日，原告向被告递交货物运输保险提赔要求书，要求被告赔偿赤砂糖贷款428,400元，汽车运输及中转费27,000元，共计455,400元。6月4日，被告向原告发出拒赔通知书，以货损系诈骗所致、不属保险责任为由拒绝赔偿。双方酿成纠纷，原告遂诉至法院。7/3/202357 被告辨称，1、原告向被告承保的标的为白糖而非其所诉的赤砂糖，因而原告对起诉索赔的价值455,400元的180吨赤砂糖无保险利益无保险利益，双方的保险合同无效。2、原告所诉180吨赤砂糖未装上保险单所约定的未装上保险单所约定的运

49、输工具运输工具水运公司014号船，而是交由一艘“黑船”承运，因而被告的保险责任没有开始。诈骗者所使用的“黑船”未经登记，不能对抗作为第三人的被告。货损系诈骗所致，不属保险责任范围。3、保险代理人冼雪雁因受骗而签发保险单，属无效行为，且冼雪雁又代理货方找船承运，显属显属于于双方代理，双方代理，其签发保险单的行为也应无效。原告损失属公安部门处理范围，应由公安机关将案件侦破后追回。故请求法院驳回原告对被告的诉讼请求，并由其承担诉讼费用。7/3/202358争议点争议点 1、关于保险利益。、关于保险利益。2、代理行为的性质。、代理行为的性质。3、关于保险责任范围。、关于保险责任范围。7/3/20235

50、9第二节第二节伦敦保险协会海洋运输货物伦敦保险协会海洋运输货物保险条款保险条款7/3/202360一、1982年协会货物条款的特点1.新条款的结构统一，体系完整，语言简练2.新条款主要险别采用英文字母A、B、C命名3.新条款的承保责任采用“列明风险”和“一切风险减除外责任”两种方式4.新条款取消了“全部损失”与“部分损失”的划分5.新条款中险别的差距扩大，险别的划分容易7/3/202361二、1982年协会货物保险条款的主要内容（一）ICC（A）条款的主要内容1.承保风险 该部分的内容包括三个条款，即风险条款、共同海该部分的内容包括三个条款，即风险条款、共同海损条款和双方有责碰撞条款。从承保范