离合器基础知识精教学课件.ppt

1、离合器基础知识精1 第一节第一节 概述概述前言功用要求种类基本知识组成工作原理结构分析类型离合器是汽车传动系中的重要总成，是通过操纵机构，依靠主、从动部件之间的摩擦，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机给变速器的动力，保证传动系换挡工作平顺。第一节概述第一节概述一、前言一、前言离合器在整车中处于的位置离合器在整车中处于的位置发动机发动机离合器离合器变速变速箱箱离合器起到的作用在必要时切离合器起到的作用在必要时切断发动机传来的动力。断发动机传来的动力。几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点a.起步工况起步工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态处于最小稳定转速处于

2、最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档变速箱置于空档启动发动机到怠速状态启动发动机到怠速状态踩离合器踩离合器挂挂1档档逐渐放开离合器踏板逐渐放开离合器踏板踩加速踏板踩加速踏板完成起步完成起步直接挂直接挂1档档产生瞬间的冲击产生瞬间的冲击发动机处于最小稳发动机处于最小稳定速度以下定速度以下熄火熄火如果没有离合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：1.1.保证汽车起步平稳保证汽车起步平稳几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点b.换档工况换档工况离合器处于结合状态离合器处于结合

3、状态可以达到同步可以达到同步离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态X档行驶档行驶踩离合器踩离合器换档换档逐渐放开离合器踏板逐渐放开离合器踏板换档完成换档完成直接挂档直接挂档产生很大的冲击产生很大的冲击损坏传动元件损坏传动元件如果没有离合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：2.2.保证换档工作平顺保证换档工作平顺几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点c.紧急制动工况紧急制动工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态离合器打滑离合器打滑X档行驶档行驶紧急制动紧急制动主动盘与从动盘之间的力主动盘与从动盘

4、之间的力达到极限达到极限防止系统过载防止系统过载发动机转速急剧降低发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩产生很大惯性力矩过大的载荷，影响过大的载荷，影响传动元件寿命或损传动元件寿命或损坏传动元件坏传动元件如果没有离合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：3.3.防止传动系统过载防止传动系统过载防止传动系过载靠液体之间的耦合作用传动。接，压盘与离合器盖之间1壳体 2活塞 3皮碗 4挡圈 5保护套第一节 概述(6)操纵省力，维修保养方便。操纵方式拉分离轴承 为分离。当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘

5、脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。传力要求 压盘要平，不允许翘曲。踏板自由行程消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性5阀芯 6固定螺栓 7卡簧 8挡圈传力过程飞轮、压盘 摩擦片（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。1壳体

6、2活塞 3皮碗 4挡圈 5保护套为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。九、摩擦式离合器的类型为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。与发动机曲轴连在一起。二、离合器的功用二、离合器的功用1.1.保证汽车起步平稳保证汽车起步平稳2.2.保证换档工作平顺保证换档工作平顺3.3.防止传动系统过载防止传动系统过载l 离合器的功用 保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。l 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定

7、转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。l 保证传动系换挡时工作平顺l 汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。防止传动系过载l 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传

8、动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。其中 u摩擦系数；使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；和操纵机构四部分组成。汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。为此，往往在动盘本体园周

9、部分，沿径向和周向切槽。从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。主动盘与从动盘之间的力达到极限有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。这一问题，分离杠杆与分二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，分离杠杆运动干涉及其防止 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定

10、扭矩的1.42倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。三、对离合器的要求三、对离合器的要求(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。四、离合器的种类

11、四、离合器的种类摩擦离合器摩擦离合器靠机械摩擦传动。靠机械摩擦传动。液力耦合器液力耦合器靠液体之间的耦合作用传动。靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器电磁离合器靠电磁之间的耦合作用传动。靠电磁之间的耦合作用传动。五、摩擦离合器基本知识五、摩擦离合器基本知识 离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响摩擦力受下列因素影响螺旋弹簧压紧力螺旋弹簧压紧力摩擦系数摩擦系数摩擦面的数目摩擦面的数目摩擦面的尺寸摩擦面的尺寸摩擦力：摩擦力：F=u*P其中其中 u摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程

12、度等）材料、表面粗糙程度等）P压力。压力。摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。六、六、摩擦片式离合器组成摩擦片式离合器组成工作原理工作原理离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和操纵机构操纵机构四部分组成。1.主动部分主动部分包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传

13、动片传递转矩的。6推杆 A放气孔 B进油孔盘进一步向前，造成分离按弹簧的类型和布置形式不同分发动机离合器变速箱当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。九、摩擦式离合器的类型(2)离合器分离时的工作当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；第一节 概述反之，从动盘与飞轮间产生滑转。压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。离合器的自

14、由间隙离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴2）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移七、摩擦片式离合器工作原理弹簧助力从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。(1)机械式操纵机构（杆件式）为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。l主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机

15、动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。2.从动部分从动部分 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴,传动轴即变速器的第一轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩

16、时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。3.压紧机构压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。l压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。主动部分飞轮、离合器盖、压盘(1)机械式操纵机构（杆件式）(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。九、摩擦式离合器的类型10变速器输入轴4周

17、布压紧弹簧 5离合器从动盘反之，从动盘与飞轮间产生滑转。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。踏板自由行程的调整改变分离拉杆的长等。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。5分离轴承 6离合器壳体 7膜片弹簧当从动盘与飞轮、压盘间的

18、摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；盘进一步向前，造成分离1壳体 2活塞 3皮碗 4挡圈 5保护套力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。压紧机构压紧弹簧、压盘(3)汽车起步时的工作 螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。4.操纵机构操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机

19、构等组成。分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。操纵机构操纵机构1推杆推杆 2主缸主缸 3分离轴承分离轴承 4离合器壳离合器壳 5从动盘从动盘 6离合器踏板离合器踏板 7分离叉分离叉 8工作缸工作缸 9油管油管l（1）离合器主缸结构如图所示。1保护塞保护塞 2壳体壳体 3管接头管接头 4皮碗皮碗 5阀芯阀芯 6固定螺栓固定螺栓 7卡簧卡簧 8挡圈挡圈

20、9护套护套 10推杆推杆 11保护套保护套 A补偿孔补偿孔 B进油孔进油孔l（2）离合器工作缸结构如图所示。1壳体壳体 2活塞活塞 3皮碗皮碗 4挡圈挡圈 5保护套保护套 6推杆推杆 A放气孔放气孔 B进油孔进油孔七、摩擦片式离合器工作原理七、摩擦片式离合器工作原理1.接合状态（安装）2.分离过程（踩下踏板）3.接合过程（抬起踏板）摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变

21、速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。(2)离合器分离时的工作 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。(3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。2、工作原理、工作原理1）接合状态）接

22、合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。2）分离过程）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。3）接合过程）接合过程缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。离合器接合状态离合器接合状态3、离合器的自由间隙和踏板自由行程离合器自由间

23、隙离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。（如果没有自由间隙，会导致离合器打滑）踏板自由行程自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整改变分离拉杆的长等。离合器的自由间隙离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。踏板自由行程消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要离合器踏板的行程。（1）分离过程踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递。（2）接合过

24、程抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。归纳归纳膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。摩擦式离合器的工作原理离合器在整车中处于的位置4周布压紧弹簧 5离合器从动盘主动盘与从动盘之间的力达到极限主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。力

25、矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响分离杠杆运动干涉及其防止二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，1飞轮 2离合器压盘 3离合器壳体（1）离合器主缸结构如图所示。接，压盘与离合器盖之间(1)机械式操纵机构（杆件式）压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。汽车行驶过程中，

26、为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。2）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移八、结构分析八、结构分析1.压盘要有传力、导向、定心作用依靠传动销或传动片或窗口或止口传力要求 压盘要平，不允许翘曲。导向和定心要求压盘只做轴向运动，不允许做径向运动。2.压紧弹簧受三次压缩压紧弹簧受三次压缩安装前，安装前，予压。予压。安装后，安装后，进一步受压。进一步受压。分离时，分离时，再次受压。再次受压。、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。3）接合过程缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧1发

27、动机曲轴后端 2飞轮 3离合器从动盘 4离合器压盘2）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移弹簧助力从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转P压力。5分离轴承 6离合器壳体 7膜片弹簧七、摩擦片式离合器工作原理为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。杠杆外端是做弧线运动，2）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉

28、向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离；这一问题，分离杠杆与分分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件与发动机曲轴连在一起。（如果没有自由间隙，会导致离合器打滑）踏板自由行程自由

29、间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。3.分离杠杆运动干涉及其防止分离杠杆运动干涉及其防止杠杆外端是做弧线运动，压盘只能做轴向运动，故产生运动干涉。解决办法支点移动式重点摆动式综合式4.离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。原因离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。间隙九、摩擦式离合器的类型九、摩擦式离合器的类型1.按从动盘的数目不同分 单片离合器 双片离合器多片离

30、合器2.按弹簧的类型和布置形式不同分按弹簧的类型和布置形式不同分 多个弹簧离合器 膜片弹簧离合器 多簧式离合器多簧式离合器三、周布弹簧离合器主动部分飞轮、离合器盖、压盘从动部分从动盘压紧机构压紧弹簧、压盘分离机构分离叉、分离杠杆、分离轴承3.3.中央弹簧式离合器中央弹簧式离合器3.按操纵机构的不同分按操纵机构的不同分机械式液压式空气式空气助力式 第二节第二节 摩擦式离合器的构造摩擦式离合器的构造多簧离合器与膜片弹簧离合器比较扭转减振器4、典型摩擦片式离合器的结构举例摩擦式摩擦式离合器组成离合器组成1离合器踏板离合器踏板 2分离叉分离叉 3，12回位弹簧回位弹簧 4分离轴承分离轴承 5分离杠杆分

31、离杠杆 6离合器壳离合器壳7压盘压盘 8飞轮飞轮 9从动盘从动盘 10变速器输入轴变速器输入轴 11压紧弹簧压紧弹簧膜片式离合器膜片式离合器膜片式离合器总成图膜片式离合器总成图1发动机曲轴后端发动机曲轴后端 2飞轮飞轮 3离合器从动盘离合器从动盘 4离合器压盘离合器压盘 5分离轴承分离轴承 6离合器壳体离合器壳体 7膜片弹簧膜片弹簧汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。离合器起到的作用在必要时切断发动机传来的动力。（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。为

32、了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。离合器起到的作用在必要时切断发动机传来的动力。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。是靠34个传动片传递转有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。(1)机械式操纵机构（杆

33、件式）压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线1飞轮 2离合器压盘 3离合器壳体4周布压紧弹簧 5离合器从动盘、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。盘进一步向前，造成分离为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。（1）离合器主缸结构如图所示。有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主

34、从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.多簧离合器与膜片弹簧离合器比较多簧离合器与膜片弹簧离合器比较1.膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线2.优点膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。压紧力几乎不受离心力影响。3.拉式膜片弹簧离合器操纵方式拉分离轴承 为分离。推分离轴承 为接合。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，

35、在接合位时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。与推式膜片弹簧离合器相比与推式膜片弹簧离合器相比优点优点:（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。周向布置螺旋弹簧式离合器周向

36、布置螺旋弹簧式离合器1飞轮飞轮 2离合器压盘离合器压盘 3离合器壳体离合器壳体 4周布压紧弹簧周布压紧弹簧 5离合器从动盘离合器从动盘二、从动盘与扭转减振器二、从动盘与扭转减振器 传力过程飞轮、压盘 摩擦片从动盘钢片、减振器钢片 减振弹簧受压 从动毂扭转减震器工作情况扭转减震器工作情况3、压紧机构、压紧机构4、操纵机构、操纵机构摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩不工作时不工作时工作时工作时第三节第三节 离合器的操纵结构离合器的操纵结构分类人力式机械式 弹簧助力 液压式 气压助力式压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮

37、和盘压间的从动盘压紧。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响与发动机曲轴连在一起。离合器在整车中处于的位置液压式多簧离合器与膜片弹簧离合器比较踏板自由行程的调整改变分离拉杆的长等。传力过程飞轮、压盘 摩擦片动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，六、摩擦片式离合器组成工作原理P压力。2）分离过程踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。(5)压

38、盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。膜片弹簧与螺旋弹簧的特性曲线盘进一步向前，造成分离靠液体之间的耦合作用传动。不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。离合器操纵机构离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。1.操纵机构的作用 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。l 2.操纵机构的种类l (1)机械式操纵机构（杆件式）l 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外

39、端向前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器重新接合。l 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正常工作。机械式离合器操纵机构机械式离合器操纵机构l(2)液压式操纵机构l 液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。l 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。液压式离合器液压式离合器操纵机构操纵机构1推杆推杆 2主缸主缸 3分离轴承分离轴承 4离合器壳离合器壳 5从动盘从动盘 6离合器踏板离合器踏板 7分离叉分离叉 8工作缸工作缸 9油管油管