《汽车机械基础》全册配套课件合辑.ppt

1、汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 第八章第八章 公差与配合简介公差与配合简介 互换性与标准化互换性与标准化 第一节第一节 光滑圆柱的极限与配合光滑圆柱的极限与配合 第二节第二节 形位公差简介形位公差简介 第三节第三节 表面粗糙度表面粗糙度 第四节第四节 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一一、互换性及其意义互换性及其意义 二二、互换性的分类互换性的分类 三三、加工误差加工误差、公差及检测公差及检测 四四、标准与标准化标准与标准化 第一节第一节 互换性与标准化互换性与标准化 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、互换性及其意义一、互换性及其意

2、义 在机械制造业中，零件的互换性是指在同一规格的在机械制造业中，零件的互换性是指在同一规格的 一批零（部）件中，可以不经选择、修配或调整，任取一批零（部）件中，可以不经选择、修配或调整，任取 一件都能装配在机器上，并能达到规定的使用性能要求。一件都能装配在机器上，并能达到规定的使用性能要求。 零、部件具有的这种性能称为互换性。能够保证产品具零、部件具有的这种性能称为互换性。能够保证产品具 有互换性的生产，称为遵守互换性原则的生产。有互换性的生产，称为遵守互换性原则的生产。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 二、互换性的分类二、互换性的分类 完全互换性：完全互换性： 是指一批零

3、（部）件装配前不经选择，装配时也不需是指一批零（部）件装配前不经选择，装配时也不需 修配和调整，装配后即可满足预定的使用要求。如螺栓、修配和调整，装配后即可满足预定的使用要求。如螺栓、 圆柱销等标准件的装配大都属于此类情况。圆柱销等标准件的装配大都属于此类情况。 不完全互换性：不完全互换性： 当装配精度要求很高时，若采用完全互换将使零件的当装配精度要求很高时，若采用完全互换将使零件的 尺寸公差很小，加工困难，成本很高，甚至无法加工，则尺寸公差很小，加工困难，成本很高，甚至无法加工，则 可采用不完全互换法进行生产可采用不完全互换法进行生产。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 允

4、许零件几何参数的变动量称为允许零件几何参数的变动量称为“公差”。“公差”。工件的误差在工件的误差在 公差范围内，为合格件；超出了公差范围，为不合格件。公差范围内，为合格件；超出了公差范围，为不合格件。 完工后的零件是否满足公差要求，要通过检测加以判断。完工后的零件是否满足公差要求，要通过检测加以判断。 检测包含检验与测量。几何量的检验是指确定零件的几何参数检测包含检验与测量。几何量的检验是指确定零件的几何参数 是否在规定的极限范围内，并作出合格性判断，而不必得出被是否在规定的极限范围内，并作出合格性判断，而不必得出被 测量的具体数值；测量是将被测量与作为计量单位的标准量进测量的具体数值；测量是

5、将被测量与作为计量单位的标准量进 行比较，以确定被测量的具体数值的过程。行比较，以确定被测量的具体数值的过程。 三、加工误差、公差及检测三、加工误差、公差及检测 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 所谓所谓标准标准，就是指为了取得国民经济的最佳效果，对需，就是指为了取得国民经济的最佳效果，对需 要协调统一的具有重复特征的物品要协调统一的具有重复特征的物品( (如产品、零部件等如产品、零部件等) )和概和概 念念( (如术语、规则、方法、代号、量值等如术语、规则、方法、代号、量值等) )，在总结科学试验，在总结科学试验 和生产实践的基础上，由有关方面协调制订，经主管部门批和生产实

6、践的基础上，由有关方面协调制订，经主管部门批 准后，在一定范围内作为活动的共同准则和依据。准后，在一定范围内作为活动的共同准则和依据。 所谓所谓标准化标准化，就是指标准的制订、发布和贯彻实施的全，就是指标准的制订、发布和贯彻实施的全 部活动过程。按照标准化对象的特性，标准可分为基础标准、部活动过程。按照标准化对象的特性，标准可分为基础标准、 产品标准、方法标准、安全标准、卫生标准等。产品标准、方法标准、安全标准、卫生标准等。 三、三、标准与标准化标准与标准化 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 第二节第二节 光滑圆柱的极限与配合光滑圆柱的极限与配合 一一、 孔与轴孔与轴 二二、

7、 有关尺寸的术语定义有关尺寸的术语定义 三三、 极限与配合极限与配合 四四、 公差与配合的选择公差与配合的选择 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、一、 孔与轴孔与轴 广义的孔与轴：孔为包容面（尺寸之间无材料）在加工广义的孔与轴：孔为包容面（尺寸之间无材料）在加工 过程中，尺寸越加工越大；而轴是被包容面（尺寸之间有过程中，尺寸越加工越大；而轴是被包容面（尺寸之间有 材料），尺寸越加工越小。材料），尺寸越加工越小。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 二、相关术语二、相关术语 1 1有关尺寸术语有关尺寸术语 （1 1）线性尺寸（尺寸）线性尺寸（尺寸） （2 2

8、）基本尺寸（）基本尺寸（D,dD,d） （3 3）实际尺寸）实际尺寸(Da,da)(Da,da) （4 4）极限尺寸）极限尺寸 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （1 1）尺寸）尺寸 尺寸是特定单位表示的两点之间距离的数值。通尺寸是特定单位表示的两点之间距离的数值。通 常用表示常用表示 （常省略）（常省略） 如直径如直径 4040、半径半径R R2020，宽度宽度1212，高度高度120120，中心距中心距6060等等。 （2 2）基本尺寸）基本尺寸 基本尺寸是设计给定的尺寸，用基本尺寸是设计给定的尺寸，用D D和和d d（L L或或l l）表示（大）表示（大 写字母表示孔，

9、小写字母表示轴）。它是根据产品的使用写字母表示孔，小写字母表示轴）。它是根据产品的使用 要求、零件的刚度等要求，计算或通过实验而确定的。要求、零件的刚度等要求，计算或通过实验而确定的。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （3 3）实际尺寸）实际尺寸 实际尺寸是通过测量得到的尺寸（实际尺寸是通过测量得到的尺寸（DaDa、da da ）。实际尺寸）。实际尺寸 并非尺寸的真值。并非尺寸的真值。 （4 4）极限尺寸）极限尺寸 极限尺寸允许尺寸变化的两个界限值。极限尺寸允许尺寸变化的两个界限值。 最大极限尺寸：最大极限尺寸：D Dmax max、 、d dmax max 最小极限尺寸：

10、最小极限尺寸：D Dmin min、 、d dmin min 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2 2有关尺寸偏差、公差的术语有关尺寸偏差、公差的术语 （1 1）尺寸偏差）尺寸偏差 某一尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为尺寸偏差某一尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为尺寸偏差 （简称偏差）。偏差可能为正或负，也可为零。（简称偏差）。偏差可能为正或负，也可为零。 （2 2）实际偏差）实际偏差 实际尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为实际偏差。实际尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为实际偏差。 （3 3）极限偏差）极限偏差 极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。极限尺寸减其基本尺寸所得的代

11、数差。 上偏差上偏差 最大极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为上偏差。最大极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为上偏差。 孔的上偏差用孔的上偏差用ESES表示；轴的上偏差用表示；轴的上偏差用eses表示。表示。 下偏差下偏差 最小极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为下偏差。最小极限尺寸减去其基本尺寸所得的代数差称为下偏差。 孔的下偏差用孔的下偏差用EIEI表示；轴的下偏差用表示；轴的下偏差用eiei表示。表示。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （4 4）尺寸公差（）尺寸公差（TDTD，TdTd） 允许尺寸的变动量称为公差。允许尺寸的变动量称为公差。 公差等于最大极限尺寸

12、减去最小极限尺寸，或上偏差公差等于最大极限尺寸减去最小极限尺寸，或上偏差 与下偏差之差。孔公差用与下偏差之差。孔公差用TDTD表示；轴公差用表示；轴公差用TdTd表示。表示。 孔公差：孔公差： T TD D = D= Dmax max D Dmin min = ES = ESEI EI 轴公差：轴公差： T Td d = d = dmax max d dmin min = es = esei ei 公差值永远为正值。公差值永远为正值。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （5 5）尺寸公差带）尺寸公差带 零件的尺寸相对其基本尺寸所允许变动的范围，叫做零件的尺寸相对其基本尺寸所允

13、许变动的范围，叫做尺尺 寸公差带。寸公差带。用图所表示的公差带称为用图所表示的公差带称为公差带图公差带图。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 例题讲解：例题讲解： 例：例： 已知孔、轴基本尺寸为已知孔、轴基本尺寸为25mm, Dmax=25.021mm25mm, Dmax=25.021mm， Dmin=25.000mmDmin=25.000mm；dmax=24.980mmdmax=24.980mm，dmin=24.967mmdmin=24.967mm。求孔与轴。求孔与轴 的极限偏差和公差，并画孔与轴的公差带图。的极限偏差和公差，并画孔与轴的公差带图。 汽车机械基础汽车机械基础

14、 主编：施红英主编：施红英 3 3有关配合的术语有关配合的术语 （1 1）配合）配合 配合是指基本尺寸相同的，相互结合的孔和轴公差带之配合是指基本尺寸相同的，相互结合的孔和轴公差带之 间的关系。间的关系。 （2 2）间隙（）间隙（X X）或过盈（）或过盈（Y Y） 在轴与孔的配合中，孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数在轴与孔的配合中，孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数 差，当差值为正时称为间隙，用差，当差值为正时称为间隙，用X X表示；当差值为负时称为过表示；当差值为负时称为过 盈，用盈，用Y Y表示。表示。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （3 3）间隙配合）间隙配合 具有间隙（

15、包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配 合。在间隙配合中，孔的公差带在轴的公差带之上。合。在间隙配合中，孔的公差带在轴的公差带之上。 最大间隙最大间隙 Xmax=DmaxXmax=Dmaxdmin=ESdmin=ES- -ei ei 最小间隙最小间隙 Xmin=DminXmin=Dmindmax=EIdmax=EI- -es es 间隙配合的平均松紧程度称为平均间隙间隙配合的平均松紧程度称为平均间隙Xav,Xav,平均间隙平均间隙 Xav=Xav=（Xmax + XminXmax + Xmin）/2/2。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：

16、施红英 （4 4）过盈配合）过盈配合 具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合称为过盈配合。 在过盈配合中，孔的公差带在轴的公差带之下。在过盈配合中，孔的公差带在轴的公差带之下。 最大过盈最大过盈 Ymax=Dmin Ymax=Dmin dmax = EIdmax = EI- -es es 最小过盈最小过盈 Ymin=DmaxYmin=Dmaxdmin = ESdmin = ES- -eiei 平均过盈为最大过盈与最小过盈的平均值。平均过盈平均过盈为最大过盈与最小过盈的平均值。平均过盈Yav=Yav= （Ymax+YminYmax+Ymin）/2/

17、2。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （5 5）过渡配合）过渡配合 可能具有间隙或过盈的配合，此时孔的公差带与轴的公可能具有间隙或过盈的配合，此时孔的公差带与轴的公 差带相互交叠，它是介于间隙配合与过盈配合之间的一种配合，差带相互交叠，它是介于间隙配合与过盈配合之间的一种配合， 但间隙和过盈量都不大。但间隙和过盈量都不大。 最大间隙最大间隙 Xmax=DmaxXmax=Dmaxdmin=ESdmin=ES- -eiei 最大过盈最大过盈 Ymax=DminYmax=Dmindmax =EIdmax =EI- -eses 在过渡配合中，平均间隙或平均过盈为最大间隙与最大过盈在

18、过渡配合中，平均间隙或平均过盈为最大间隙与最大过盈 的平均值，所得值为正，则为平均间隙；为负则为平均过盈。的平均值，所得值为正，则为平均间隙；为负则为平均过盈。 XavXav（YavYav）= =（Xmax + YmaxXmax + Ymax）/2/2 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （6 6）配合公差）配合公差 允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。它表明配合松允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。它表明配合松 紧程度的变化范围。配合公差用紧程度的变化范围。配合公差用TfTf表示，是一个没有符号的绝表示，是一个没有符号的绝 对值。对值。 间隙配合：间隙配合： minmax X

19、XTf 过盈配合：过盈配合： maxmin YYTf maxmax YXTf过渡配合：过渡配合： 把最大、最小间隙和过盈分别用孔、轴的极限尺寸或偏差把最大、最小间隙和过盈分别用孔、轴的极限尺寸或偏差 带入，可得三种配合的配合公差都为带入，可得三种配合的配合公差都为: : dDf TTT 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 三、极限与配合三、极限与配合 1 1标准公差与标准公差等级标准公差与标准公差等级 标准公差是国家标准所列的用以确定公差带大小的任一公标准公差是国家标准所列的用以确定公差带大小的任一公 差值。差值。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2 2基本

20、偏差系列基本偏差系列 在设计中，仅仅知道标准公差还是无法确定公差带相对于在设计中，仅仅知道标准公差还是无法确定公差带相对于 “0”0”线的位置。基本偏差是国家标准规定的，用以确定公差线的位置。基本偏差是国家标准规定的，用以确定公差 带相对于零线位置的上偏差或下偏差。一般是指靠近零线的带相对于零线位置的上偏差或下偏差。一般是指靠近零线的 那个偏差。那个偏差。 （1 1）基本偏差代号：）基本偏差代号： 基本偏差代号用拉丁字母表示，孔用大写字母表示，基本偏差代号用拉丁字母表示，孔用大写字母表示， 轴用小写字母表示。轴用小写字母表示。2828种基本偏差构成了基本偏差系列。种基本偏差构成了基本偏差系列。

21、 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 A AH H（a ah h）的基本偏差用于间隙配合；）的基本偏差用于间隙配合；P PZCZC（p pzczc）用于过）用于过 盈配合；盈配合；J J（j j）N N（n n）用于过渡配合。）用于过渡配合。 （2 2）基本偏差系列图及其特征）基本偏差系列图及其特征 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 3.3. 配合制配合制( (基准制基准制) ) 1 1基孔制：基孔制： 基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的 公差带形成各种配合的一种制度。标准规定，基准孔的基公差带形成

22、各种配合的一种制度。标准规定，基准孔的基 本偏差为下偏差本偏差为下偏差EIEI，数值为零，即，数值为零，即EI=0EI=0，上偏差为正值，上偏差为正值， 其公差带偏置在零线上侧。基准孔的代号为其公差带偏置在零线上侧。基准孔的代号为H H。 2 2基轴制：基轴制： 基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的基本偏差为一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的 公差带形成各种配合的一种制度。标准规定，基准轴的基公差带形成各种配合的一种制度。标准规定，基准轴的基 本偏差为上偏差本偏差为上偏差eses，数值为零，即，数值为零，即es=0es=0，下偏差为负值，下偏差为负值， 其公差带偏置在零线下侧。

23、基准轴的代号为其公差带偏置在零线下侧。基准轴的代号为h h。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 4.4.公差与配合在图样上的标注公差与配合在图样上的标注 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 5.5.常用和优先的公差带与配合常用和优先的公差带与配合 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 四、四、公差与配合公差与配合的选择的选择 公差与配合的选用主要包括公差与配合的选用主要包括配合制、公差等级和配合种类配合制、公差等级和配合种类 的选择。的选择。 1 1配合制的选择：配合制的选择： 一般情况下应优先

24、选用基孔制一般情况下应优先选用基孔制 2 2公差等级的选择：公差等级的选择： 选择公差等级时，要考虑使用要求、制造工艺性和成本之选择公差等级时，要考虑使用要求、制造工艺性和成本之 间的关系，在满足使用要求的前提下，尽可能选择较低的公差等间的关系，在满足使用要求的前提下，尽可能选择较低的公差等 级。级。 3 3配合的选择：配合的选择： 配合的选择，实质上是在确定了基准制的基础上，根据使配合的选择，实质上是在确定了基准制的基础上，根据使 用中允许间隙或过盈的大小及变化范围，选定非基准件的基本偏用中允许间隙或过盈的大小及变化范围，选定非基准件的基本偏 差代号。差代号。 汽车机械基础汽车机械基础 主编

25、：施红英主编：施红英 一一、形位公差的研究对象形位公差的研究对象 二二、形位公差的项目形位公差的项目、分类和符号分类和符号 三三、形位公差的标注形位公差的标注 四四、形位公差带的特征形位公差带的特征 五五、标注示例及说明标注示例及说明 第三节第三节 形位公差简介形位公差简介 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、形位公差的研究对象一、形位公差的研究对象 形位公差的研究对象是构成零件几何特征的点、线、面等形位公差的研究对象是构成零件几何特征的点、线、面等 几何要素几何要素 。 按检测关系分为：按检测关系分为： (1)(1)被测要素被测要素 (2)(2)基准要素基准要素 按结构特

26、征分为：按结构特征分为： (1)(1)轮廓要素轮廓要素 (2)(2)中心要素中心要素 按存在的状态分为：按存在的状态分为： (1)(1)实际要素实际要素 (2)(2)理想要素理想要素 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 二、二、 形位公差的项目、分类和符号形位公差的项目、分类和符号 国标规定的形位公差项目共有种国标规定的形位公差项目共有种1414种，其中形状公差种，其中形状公差6 6种，种， 位置公差位置公差8 8种。种。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 三、三、 形位公差的标注形位公差的标注 国家标准规定，在技术图样中形位公差应采用框格国家标准规定，在技术

27、图样中形位公差应采用框格 代号标注。无法采用框格代号标注时，才允许在技术要代号标注。无法采用框格代号标注时，才允许在技术要 求中用文字加以说明求中用文字加以说明 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 1 1公差框格的标注公差框格的标注 (1) (1) 第一格：标注形位公差特征的符号。第一格：标注形位公差特征的符号。 (2) (2) 第二格：标注形位公差数值和有关符号。第二格：标注形位公差数值和有关符号。 (3) (3) 第三格和以后各格：标注基准字母和有关符号。规定不得第三格和以后各格：标注基准字母和有关符号。规定不得 采用采用E E、F F、I I、J J、L L、M M、

28、O O、P P和和R R等九个字母。等九个字母。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2 2被测要素的标注被测要素的标注 用带箭头的指引线将公差框格与被测要素相连，指引线的箭用带箭头的指引线将公差框格与被测要素相连，指引线的箭 头指向被测要素，箭头的方向为公差带的宽度方向。头指向被测要素，箭头的方向为公差带的宽度方向。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 (1)(1)当被测要素为轮廓要素时，指引线的箭头应指在该要素当被测要素为轮廓要素时，指引线的箭头应指在该要素 的轮廓线或其引出线上，并应明显地与尺寸线错开（应与尺寸的轮廓线或其引出线上，并应明显地与尺寸线错开（

29、应与尺寸 线至少错开线至少错开4mm4mm。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 (2)(2)当被测要素为中心要素时，指引线的箭头应与被测要素当被测要素为中心要素时，指引线的箭头应与被测要素 的尺寸线对齐，当箭头与尺寸线的箭头重叠时，可代替尺寸线的尺寸线对齐，当箭头与尺寸线的箭头重叠时，可代替尺寸线 箭头，指引线的箭头不允许直接指向中心线箭头，指引线的箭头不允许直接指向中心线 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 (3)(3)当被测要素为圆锥体的轴线时，指引线的箭头应与圆锥当被测要素为圆锥体的轴线时，指引线的箭头应与圆锥 体直径尺寸线体直径尺寸线( (大端或小

30、端大端或小端) )对齐，必要时也可在圆锥体内画出对齐，必要时也可在圆锥体内画出 空白的尺寸线，并将指引线的箭头与该空白的尺寸线对齐；如空白的尺寸线，并将指引线的箭头与该空白的尺寸线对齐；如 圆锥体采用角度尺寸标注，则指引线的箭头应对着该角度的尺圆锥体采用角度尺寸标注，则指引线的箭头应对着该角度的尺 寸线寸线 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 (4)(4)当多个被测要素有相同的形位公差当多个被测要素有相同的形位公差( (单项或多项单项或多项) )要求时，要求时， 可以在从框格引出的指引线上绘制多个指示箭头，并分别与被可以在从框格引出的指引线上绘制多个指示箭头，并分别与被 测

31、要素相连，如图测要素相连，如图8 8- -2424所示；所示用同一公差带控制几个被测所示；所示用同一公差带控制几个被测 要素时，应在公差框格上注明“共面”或“共线”。要素时，应在公差框格上注明“共面”或“共线”。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 5 5）当同一个被测要素有多项形位公差要求，其标注方法又）当同一个被测要素有多项形位公差要求，其标注方法又 是一致时，可以将这些框格绘制在一起，并引用一根指引线是一致时，可以将这些框格绘制在一起，并引用一根指引线 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 3 3基准要素的标注基准要素的标注 基准符号为一三角形，标注时基

32、准三角形要放在基准要素的基准符号为一三角形，标注时基准三角形要放在基准要素的 轮廓线上或其延长线上。轮廓线上或其延长线上。 基准代号由基准符号和代表基准名称的字母组成，字母写在基准代号由基准符号和代表基准名称的字母组成，字母写在 公差框格内，框格用细实线与基准符号相连。公差框格内，框格用细实线与基准符号相连。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （1 1）当基准要素为轮廓线和表面时，基准符号应置于该要）当基准要素为轮廓线和表面时，基准符号应置于该要 素的轮廓线或其引出线标注，并应明显地与尺寸线错开。基准素的轮廓线或其引出线标注，并应明显地与尺寸线错开。基准 符号标注在轮廓的引出

33、线上时，可以放置在引出线的任一侧符号标注在轮廓的引出线上时，可以放置在引出线的任一侧 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （2 2）当基准要素是轴线或中心平面或由带尺寸的要素确定）当基准要素是轴线或中心平面或由带尺寸的要素确定 的点时，基准符号的连线应与该要素的尺寸线对齐；当基准符的点时，基准符号的连线应与该要素的尺寸线对齐；当基准符 号与尺寸线的箭头重叠时，可代替尺寸线的一个箭头号与尺寸线的箭头重叠时，可代替尺寸线的一个箭头 。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 四、形位公差带的特征四、形位公差带的特征 形位公差是指实际被测要素对图样上给定的理想形状、理

34、想形位公差是指实际被测要素对图样上给定的理想形状、理想 位置的允许变动量。形位公差带是用来限制被测实际要素变动位置的允许变动量。形位公差带是用来限制被测实际要素变动 的区域，它是形位误差的最大允许值。的区域，它是形位误差的最大允许值。 形位公差带具有四个特征：即形状、大小、方向和位置。形位公差带具有四个特征：即形状、大小、方向和位置。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 五、标注示例及说明五、标注示例及说明 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 汽车机械基础汽车

35、机械基础 主编：施红英主编：施红英 一一、表面粗糙度的概念表面粗糙度的概念 二二、表面粗糙度对零件使用性能的影响表面粗糙度对零件使用性能的影响 三三、表面粗糙度的评定表面粗糙度的评定 第四节第四节 表面粗糙度表面粗糙度 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、表面粗糙度的概念一、表面粗糙度的概念 机械加工或者其他加工方法获得的零件表面，微观上机械加工或者其他加工方法获得的零件表面，微观上 总会存在较小间距的峰谷痕迹。表面粗糙度反映的是实际总会存在较小间距的峰谷痕迹。表面粗糙度反映的是实际 表面几何形状误差的微观特性，有别于表面波纹度和形状表面几何形状误差的微观特性，有别于表面波

36、纹度和形状 误差。通常以波距大小进行划分。一般波距小于误差。通常以波距大小进行划分。一般波距小于1mm1mm者为表者为表 面粗糙度面粗糙度; ;大于大于10mm10mm者为形状误差，介于两者之间则为表面者为形状误差，介于两者之间则为表面 波纹度。表面粗糙度是评定零件表面质量的一项重要技术波纹度。表面粗糙度是评定零件表面质量的一项重要技术 指标，是零件图中必不可少的一项技术要求。指标，是零件图中必不可少的一项技术要求。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 二、表面粗糙度对零件使用性能的影响二、表面粗糙度对零件使用性能的影响 (1)(1)摩擦和磨损方面摩擦和磨损方面 (2)(2)配

37、合性质方面配合性质方面 (3)(3)疲劳强度方面疲劳强度方面 (4)(4)耐腐蚀性方面耐腐蚀性方面 (5)(5)接触刚度方面接触刚度方面 此外，表面粗糙度还影响结合面的密封性，影响产品的此外，表面粗糙度还影响结合面的密封性，影响产品的 外观和表面涂层的质量等。综上所述，为保证零件的使用外观和表面涂层的质量等。综上所述，为保证零件的使用 性能和寿命，应对零件的表面粗糙度加以合理限制。性能和寿命，应对零件的表面粗糙度加以合理限制。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 三、表面粗糙度的评定三、表面粗糙度的评定 1 1取样长度和评定长度取样长度和评定长度 （1 1） 取样长度：指在轮廓

38、总的走向上量取的用于测量或评定取样长度：指在轮廓总的走向上量取的用于测量或评定 表面粗糙度所规定的一段基准线长度。表面粗糙度所规定的一段基准线长度。 （2 2）评定长度：指评定轮廓表面粗糙度所必须的一段长度，）评定长度：指评定轮廓表面粗糙度所必须的一段长度， 它可以包括一个或几个取样长度。它可以包括一个或几个取样长度。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2 2基准线基准线 基准线是指评定表面粗糙度参数值大小的一条参考线。基准线是指评定表面粗糙度参数值大小的一条参考线。 国家标准规定，基准线的位置可用轮廓的算术平均中线来近似国家标准规定，基准线的位置可用轮廓的算术平均中线来近似

39、 确定。确定。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 3 3表面粗糙度的评定参数表面粗糙度的评定参数 （1 1） 轮廓算术平均偏差轮廓算术平均偏差RaRa： 在取样长度在取样长度l l内内, ,轮廓上各点至基准线的距离的绝对值的算轮廓上各点至基准线的距离的绝对值的算 术平均值术平均值 。 0 1 l a Rydx l 或近似值为：或近似值为： 1 1 n ai i Ry n 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （2 2）微观不平度十点高度）微观不平度十点高度RzRz： 在取样长度内，被测实际轮廓上在取样长度内，被测实际轮廓上5 5个最大轮廓峰高的平均值个最大轮廓峰

40、高的平均值 和和5 5个最大轮廓谷深的平均值之和个最大轮廓谷深的平均值之和 。 55 11 1 5 zpivi ii Ryy 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （3 3）轮廓最大高度）轮廓最大高度RyRy： 在取样长度内，轮廓峰顶线和谷底线之间的距离在取样长度内，轮廓峰顶线和谷底线之间的距离 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 4 4表面粗糙度的选择表面粗糙度的选择 表面粗糙度数值的选择，一般应注意以下几点：表面粗糙度数值的选择，一般应注意以下几点： 在满足零件表面功能要求的情况下，尽量选用大一些的数值；在满足零件表面功能要求的情况下，尽量选用大一些的数值；

41、一般情况下，同一个零件上工作表面一般情况下，同一个零件上工作表面( (或配合面或配合面) )的粗糙度数的粗糙度数 值应小于非工作面值应小于非工作面( (或非配合面或非配合面) )的数值；的数值； 摩擦面、承受高压和交变载荷的工作面的粗糙度数值应小一摩擦面、承受高压和交变载荷的工作面的粗糙度数值应小一 些；些； 尺寸精度和形状精度要求高的表面，粗糙度数值应小一些；尺寸精度和形状精度要求高的表面，粗糙度数值应小一些； 要求耐腐蚀的零件表面，粗糙度数值应小一些；要求耐腐蚀的零件表面，粗糙度数值应小一些； 有关标准已对表面粗糙度要求作出规定的，应按相应标准确有关标准已对表面粗糙度要求作出规定的，应按相

42、应标准确 定表面粗糙度数值。定表面粗糙度数值。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 5 5表面粗糙度的符号及其标注表面粗糙度的符号及其标注 （1 1）表面粗糙度符号）表面粗糙度符号 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 （2 2）表面粗糙度的标注）表面粗糙度的标注 （3 3）表面粗糙度代号在图样上的标注）表面粗糙度代号在图样上的标注 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 第二章第二章 常用机构常用机构 构件与运动副构件与运动副 第一节第一节 平面连杆机构平面连杆机构 第二节第二节 凸轮机构凸轮机构 第三节第三节 间歇运动机构间歇运动机构 第四节第四节

43、 螺旋传动机构螺旋传动机构 第五节第五节 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 第一节第一节 构件与运动副构件与运动副 一一、平面运动构件的运动副和类型平面运动构件的运动副和类型 二二、平面机构的运动简图平面机构的运动简图 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、一、 平面运动构件的运动副和类型平面运动构件的运动副和类型 1.1.运动副运动副 使两构件直接接触且能产生一定相对运动的联接称为运使两构件直接接触且能产生一定相对运动的联接称为运 动副。动副。 （1 1）低副）低副 （2 2）高副）高副 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2 2构件的类型

44、构件的类型 机构中的构件可分为三类：机构中的构件可分为三类： （1 1）机架）机架 （2 2）原动件）原动件 （3 3）从动件）从动件 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 二、二、 平面机构的运动简图平面机构的运动简图 1.1.平面机构运动简图的概念平面机构运动简图的概念 实际构件的外形和结构很复杂。用简单线条和符号来表示构实际构件的外形和结构很复杂。用简单线条和符号来表示构 件和运动副，并按比例定出各运动副的位置，表明机构各构件间件和运动副，并按比例定出各运动副的位置，表明机构各构件间 相对运动关系的简化图形，称为机构的运动简图。相对运动关系的简化图形，称为机构的运动简图。

45、汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 2.2.平面机构运动简图的绘制步骤平面机构运动简图的绘制步骤 （1 1）分析机构的运动原理和结构情况，依次确定其机架、原动）分析机构的运动原理和结构情况，依次确定其机架、原动 件、从动件。件、从动件。 （2 2）确定运动副的类型和数目。）确定运动副的类型和数目。 （3 3）恰当地选择视图平面）恰当地选择视图平面 （4 4）选择适当的比例尺，定出各运动副的相对位置，并用各运）选择适当的比例尺，定出各运动副的相对位置，并用各运 动副的代表符号、常用机构的运动简图符号和简单的线条，绘动副的代表符号、常用机构的运动简图符号和简单的线条，绘 制机构运动

46、简图。制机构运动简图。 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 第二节第二节 平面连杆机构平面连杆机构 一一、概述概述 二二、铰链四杆机构的组成与基本类型铰链四杆机构的组成与基本类型 三三、铰链四杆机构的演化铰链四杆机构的演化 四四、四杆机构的基本特性四杆机构的基本特性 汽车机械基础汽车机械基础 主编：施红英主编：施红英 一、一、 概述概述 平面连杆机构是由若干个构件通过低副（转动副和移动副）平面连杆机构是由若干个构件通过低副（转动副和移动副） 联接而成的机构，又称为联接而成的机构，又称为平面低副机构平面低副机构。 其主要的其主要的优点优点是：低副为面接触，压强低、磨损量少，而是：低副为面接触，压强低、磨损量少，而 且构成运动副的表面为圆柱面或平面，制造方便；又由于这类机且构成运动副的表面为圆柱面或平面，制造方便；又由于这类机 构容易实现常见的转动、移动及其转换，所以，它广泛应用于各构容易实现常见的转动、移动及其转换，所以，它广泛应用于各 种机器、仪表及操纵