地理人教版高中必修二（2019年新编）城市交通如何疏堵（学案）.docx

1、 地理必修二第四章学案 问题研究 城市交通如何疏堵 【研究导引】1.结合资料,分析城市交通拥堵的原因。2.结合资料,为城镇交通疏堵提出合理化建议。【思路分析】【探究任务一】资料1 城市交通拥堵状况我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。1.分析城市交通拥

2、堵与经济、社会发展的关系。2.回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。【注】交通拥堵：指交通需求超过某条道路的交通容量时，车辆滞留在道路上的交通现象。【探究任务二】资料2 城市交通疏堵的若干经验世界上许多城市采用公交主导方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，避普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建由高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。1.国外

3、发展公交的做法可归结为哪几方面?2.国外哪些经验可供我国借鉴?【探究任务三】资料3 我国城市交通疏堵的一些举措改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。1.从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？2.除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。

4、【答案】【探究任务一】1.一方面，城市交通拥堵是经济社会高速发展的表现。另一方面，城市交通拥堵对社会经济产生很多危害，在一定程度上制约了经济的发展。2.（1）增加城市交通供给：加快城市道路基础设施建设（拓展道路宽度；增加道路里程；提高路网密度；增加停车设施。）大力建设城市道路交通管理设施（增加交通标志和信号灯的设置；提高交通标识和信号灯设置的合理性。）加快实现城市设施管理。（和你不识交通指挥中心；建设道路交通管理信息系统。）（2）引导城市交通需求。大力发展公共交通。（加快建设轨道交通；实现快速公交系统BRT；鼓励合乘车。）实行车辆使用控制政策。（拥挤收费；停车收费；车牌限制）实行车辆控制政策。

5、（实行车辆税；车辆定载配额；车辆标准限值）【探究任务二】1.交通工具,交通专用通道,立体综合交通网络,交通管理系统,交通标识系统。2.美国洛杉矶:发展低廉的快速公共交通系统;积极建设只允许两个人或以上的汽车使用的共乘车道;开发应用智能交通系统,提高交通系统管理水平。法国巴黎:实行公交优先。日本东京:立体交通覆盖城市,整体化交通网络连接城市高速公路、城市道路、地铁、电气铁道、新干线、新交通系统。巨大的立体交通网所设立的站点多但不重复、紊乱。建设分系统、分层次的城市交通立体网络;建设智慧交通管理系统;加强交通标识宣传等。【探究任务三】1.主城区较窄的道路实行单行道的利弊:利单行道交通畅通;弊增加交

6、通绕行距离,降低了道路资源利用效率,影响了单行道内周边居民的出行,增加生活成本。限制车辆上路及私家车车牌供给,短期内对缓解交通拥堵状况有一定作用,长期可能出现内需拉动不足,影响城市创新发展;对已买车(限制车辆上路)和未买车(限制车牌供给)的市民都不公平。拓宽主城区部分道路,可以增加车辆可通行量,减少拥堵,增加车行速度,减少尾气排放量;但也会增加土地使用,造成人们的生活面积减少,增加噪声污染。2.很多城市交通设备少且不尽合理是导致交通拥堵的原因之一,如停车场不足使得车辆在道路两侧随意停靠,因此要增建停车场,规范停车。开设校车减少家长开车送行,提高公共交通精细化服务;建设智能交通管理系统,发展车载

7、导航;增加汽油税;对车辆的规格进行优化设计,缩小其体积等。【素养训练】2019年5月31日，北京市首条“自行车高速”自行车专用道建成通车，其东起回龙观（大型居住区），西至上地。左图为自行车高速分布图，右图为自行车高速景观图。据此完成下面小题。1北京“自行车高速”建设的首要目的是（）A发展全民健身，提高身体素质B完善基础设施，带动经济发展C倡导绿色出行，减轻大气污染D缓解公交压力，节约通勤时间2北京选择在回龙观与上地之间建设首条“自行车高速”，可能是由于两地之间（）地势起伏大人口差异大功能差异大空间距离近地价差异大ABCD【答案】1D2C【解析】1根据材料，地铁路程远耗时多，自行车直线距离近，比

8、较便捷，首要目的就是减轻地铁等公交压力，方便两地通勤，节约交通时间，D正确；北京建设“自行车高速”，也可以鼓励绿色出行，保护大气环境，但这不是首要目的，C错误；北京建设“自行车高速”，完善了基础设施，但对带动沿线经济发展作用不大，B错误；北京建设“自行车高速”，主要是供上班族上下班使用，发展全民健身，提高身体素质不是北京建设“自行车高速”的首要目的，A选项错误。故选D2回龙观区应为住宅区，上地软件园应为工业区，工人需要通勤，所以其功能分区差异大；距离仅3.8公里看出，距离较近，适合骑行，正确。由于两地非常近，两地人口差异应比较小，错误；如果地势起伏大，高速线应该弯曲，也不适合骑自行车。两地距离

9、近，地价差异不大，错误。故选C。【点睛】自行车高速公路是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。虽然线路两边不是全封闭的，但因为全程没有交叉路口，所以不用设置红绿灯。由于自行车高速公路禁止行人行走及汽车行驶，不仅方便了骑车人能以极快的速度在两个城市间往来，而且还鼓励了民众绿色出行并减少二氧化碳的排放。建设自行车高速公路，还使市民能更加快速、安全骑自行车上班，并改善了骑车环境，帮助减缓了交通拥堵共享出行是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应使用费的一种新兴交通方式。读共享出行产业链图，完成下面小题。3共享出行产业最核心的地域联系方式是（

10、）A生产协作B商贸联系C科技与信息联系D投入产出联系4共享出行的普及对城市产生的影响主要有（）A提升城市的等级B优化城市空间结构C提高市化水平D改善城市交通状况【答案】3C4D【分析】3根据材料可知联系上游和下游的是共享出行平台，即网络约车软件，因此共享出行产业最核心的地域联系方式是科技与信息联系，C正确；共享出行产业中不存在生产协作和投入产出联系，AD错误；共享出行产业中的商贸联系不是其中最核心的地域联系方式，B错误。故选C。4根据材料“人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆”可知，共享出行的普及对城市产生的影响是可以在满足消费者用车需求的同时，还能减少城市中道路上的车辆。

11、因此可以改善城市交通状况，D正确；对提升城市的等级，优化城市空间结构和提高城市化水平影响不大，ABC错误。故选D。【点睛】共享出行，网络流行词，是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应的使用费的一种新兴交通方式。包括以打车软件、共享单车为代表的一大批创新模式。共享出行的模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求；另一方面，避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费，可见共享出行逐渐成为公众的出行选择。绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯的技术（下图）,近年来，我国很多城市陆续在某

12、些路段设置了绿波带。据此完成下面小题。5建设绿波带可以（）A减少车流量B降低能耗C减少红绿灯D高速行驶6最可能优先设置绿波带的路段是（）A通往卫星城的高速公路B城市郊区的立交桥C城市中心的主干高架道路D通往高铁站的主干道路【答案】5B6D【解析】5绿波带改变的是车辆通行时间，并不能影响车流量， A选项错误；一路绿灯，可减少刹车和启动，以降低油耗，B选项正确；绿波带只是通过车速调节红绿灯信号，并不能减少红绿灯的数量，C选项错误；根据题干信息可知，绿波带并不能提高车辆行驶速度，只是减少等红灯的时间，D选项错误。故选B。6高速公路上无红绿灯，A选项错误；城市郊区车流量小，立交桥拥堵少，故不是最优先设置，B选项错误；高架桥道路复杂且其交通拥堵少，C选项错误:因为通往高铁站，车流量大，建设绿波带有利于缓解交通压力，提高通行效率，故D选项正确。故选D。【点睛】本题主要考查城市交通。通过比较不同地区的人流量分析车流量。