9城市道路公用设施教学课件.ppt

1、8/17/20231第一节 公共交通站点的布置城市公共交通站点城市公共交通站点首首末末站站枢枢纽纽站站中中间间停停靠靠站站8/17/20232合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作出。查分析基础上作出。n首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。用地。n 枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、

2、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。车行道，同时使换乘步行距离最短。n 中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。的布置形式。8/17/20233停靠站的间距停靠站的间距n停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动的乘车时间，车辆速度不高，且制动

3、、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘步行时间，于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距：距：n市区市区一般以一般以500m800m左右为宜；左右为宜；郊区郊区为为1000m左右；在左右；在交叉口附近设站交叉口附近设站时，为了时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，左右。交通

4、量较少的道路，站位距交叉口不得小于站位距交叉口不得小于30m。8/17/20234停靠站的布置形式停靠站的布置形式1.沿路侧带边设置；沿路侧带边设置；适用于单幅路和双幅路。适用于单幅路和双幅路。2.沿两侧分隔带边设置。沿两侧分隔带边设置。适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于应不小于2m。8/17/202358/17/202368/17/20237港湾式停靠站 n港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，几何构造见下图，各部尺寸见下表。几何构造见下图，各部尺寸见下表。8/17/20238n港湾式停靠站出入口的缘

5、石应圆顺，停港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选择，纵坡度应小于或等于，地形困择，纵坡度应小于或等于，地形困难路段应小于或等干。难路段应小于或等干。8/17/202398/17/202310港湾式公交停靠站现存的问题n在进行港湾式停靠站设计或施工时,由于用地或其他因素,使得渐变段长度无法达到规范所给出的值,从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时,会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车。前一种行为,会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度,从而较大的影响了道路通行能力,而后一种行为,会导致公交站台路面的快速破坏。n由于渐变段

6、长度不足引起的问题,可以采用局部设置坡度的方法进行解决,通过该方法,可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力,一方面在公交车驶入公交站时,作为阻力,使车辆能快速的停止,另一方面在公交车驶出公交站时,作为助力,能加快公交车的速度,而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中。并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车,对于路面的磨损也要小些,在一定程度上能够减缓公交车停靠站处,由于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。8/17/202311第二节 停车场设计n根据城市交通和城市用地性质，城市公根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为：共停车设施（即停车场）一般可分为：外来机动车公

7、共停车设施、外来机动车公共停车设施、市内机动车公共停车设施、市内机动车公共停车设施、自行车停车设施。自行车停车设施。注：机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类 8/17/202312 停车场作为提供服务的基本设施之一，其规划设计是否停车场作为提供服务的基本设施之一，其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长，停车难的随着汽车拥有量、自行车拥有量的迅猛增长，停车难的问题日益突出，尤其是在大城市中，更加明显。问题日益突出，尤其是在大城市中，更加明显。在一座城市内部，如果没有固定的车辆停放地点，或停在一座城

8、市内部，如果没有固定的车辆停放地点，或停车场不够用，势必造成车辆沿路任意停放，既影响交通运车场不够用，势必造成车辆沿路任意停放，既影响交通运输，又妨碍市容美观，而且往往容易产生交通事故，造成输，又妨碍市容美观，而且往往容易产生交通事故，造成不必要的损失，给群众生活和国家建设带来影响。不必要的损失，给群众生活和国家建设带来影响。在机动车保有量迅速增加，而城市道路资源有限增加，在机动车保有量迅速增加，而城市道路资源有限增加，两者难以协调发展的情况下，如何以静制动，调控汽车的两者难以协调发展的情况下，如何以静制动，调控汽车的出行量，是一个科学性和政策性较强的课题。出行量，是一个科学性和政策性较强的课

9、题。8/17/202313城市停车场的分布地点城市停车场的分布地点1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近；城市外环路）和城市主要出入干道口附近；2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交通枢纽（火车站、长途汽车站）通枢纽（火车站、长途汽车站）；大型集散；大型集散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科旅馆等），大型工

10、厂，医院，行政机关及科研机关等；研机关等；3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等。起终点站、仓库、货运码头和车站等。8/17/202314停车场位置还应考虑：停车场位置还应考虑：n尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。场），使人流集散时不穿越道路。n有条件的话，最好按不同来车的方向划有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。分停放场地，便于疏散和管理。n停车场的出入口应分

11、开设置、单向行驶，停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为出入口不宜过宽，一般为710m。8/17/202315机动车停车设施设计n1、停车场（库、楼）的停车位数、停车场（库、楼）的停车位数N）平平均均停停放放时时间间（）（多多少少个个车车次次，车车位位可可以以周周转转使使用用停停放放周周转转率率，即即每每小小时时一一个个；可可取取，一一般般）全全日日停停放放车车辆辆数数（辆辆）辆辆高高峰峰小小时时停停放放车车辆辆数数（辆辆数数的的百百分分数数；放放车车辆辆数数占占全全日日停停放放车车高高峰峰率率，即即高高峰峰小小时时停停；，卡卡车车大大型型客客车车，一一般般小小型型汽汽车车

12、车车辆辆种种类类等等有有关关与与停停车车场场性性质质、设设计计交交通通量量百百分分数数，停停车车率率，即即停停放放车车辆辆占占）；日日交交通通量量（辆辆道道路路设设计计年年限限的的年年平平均均试试中中：辆辆hhdhhAADThAADTN11.0/10.030.020.020.015.0,/)/(1 计算城市中心公共停车场的停车位数时，上面公式还应乘以计算城市中心公共停车场的停车位数时，上面公式还应乘以1.11.11.31.3的高峰系数的高峰系数8/17/202316n2、停车场面积计算、停车场面积计算不不同同随随车车辆辆类类型型和和停停放放方方式式），面面积积（每每一一辆辆汽汽车车的的停停放放

13、占占用用当当量量小小汽汽车车停停车车位位数数；式式中中：2mANANF 8/17/202317n3、停车车位的布置、停车车位的布置按车辆停发方式的不同，有按车辆停发方式的不同，有前进停车、前进发车；前进停车、前进发车；前进停车、后退发车；前进停车、后退发车；后退停车、前进发车。后退停车、前进发车。停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，有：夹角关系，有：平行式平行式斜列式（斜列式（与通道成与通道成、角停放角停放）垂直式垂直式8/17/2023188/17/202319停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关尺寸见

14、下表尺寸见下表 8/17/2023208/17/202321n停车场内车位布置可按纵向或横向排列停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过分组安排，每组停车不应超过。各组之间无通道时，亦应留出大于。各组之间无通道时，亦应留出大于或等于的防火道。或等于的防火道。n停车场出入口不应少于两个，其净距宜停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于；条件困难或停车容量小于大于；条件困难或停车容量小于e时，可设一个出入口，但其进时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用。出通道的宽度宜采用。n停车场出入口应有良好的通视条件，见停车场出入口应有良好的通视条件，见下图，并设置交通标志。下图，并设

15、置交通标志。8/17/2023228/17/202323n停车场的竖向设计应与排水设计结合，停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度与广场要求相同，与通道平行最小坡度与广场要求相同，与通道平行方向的最大纵坡度为，与通道垂直方向的最大纵坡度为，与通道垂直方向为。方向为。8/17/202324停车场存在的问题停车场的出入口不宜设在主干路上,但是存在出入口在主干路上的停车场,由于用地范围较小,而使得没有足够长的引道来使出入车辆进行加减速,这是造成停车场出入口处成为道路拥堵路段的原因之一。不同的车型以及不同的驶入停车场的速度,其运行轨迹以及需要的平曲线半径不同,而且速度越大,总体而言所需要的平曲线半

16、径就越大,加上场地的限制,无法为车辆提供减速的引道及较大的平曲线半径,使得车辆必须在行车道上减缓速度,并以较慢的速度驶入停车场,从而导致停车场出入口成为道路拥堵路段;或者在停车场内,进行紧急减速,导致路面破坏加快。可以在停车场的引道处设置坡度(坡度大小视停车场内停车类型而定),帮助车辆加减速,而使车辆不用在行车道上加减速,并能以较快的速度驶入和驶出行车道,以减少对后面车辆的影响,同时降低对路面的磨损8/17/202325三、自行车停车设施设计n自行车停车场应结合道路、广场和公共自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。建筑布置，划定专门用地，合理安排。n停放方式如下图

17、停放方式如下图8/17/2023268/17/2023278/17/2023288/17/202329n自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。数等确定。n自行车停车场出入口不应少于两个。出入口宽自行车停车场出入口不应少于两个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进出，一般为度应满足两辆车同时推行进出，一般为。场内停车区应分组安排，。场内停车区应分组安排，每组场地长度以为宜。每组场地长度以为宜

18、。n场地铺装应平整、坚实、防滑。坡度宜小于或场地铺装应平整、坚实、防滑。坡度宜小于或等于，最小坡度为。停车区宜有等于，最小坡度为。停车区宜有车棚、存车支架等设施。车棚、存车支架等设施。8/17/202330自行车换乘问题n自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来。（1）自行车换乘能节约能源、减少空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交通取代小汽车的出行总里程越长,这种优势越明显。（2）自行车换乘轨道交通还能减轻相应走廊和车站通道上的拥挤程度,减少轨道车站附近的机动车停车场数量。（3）最后,自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流,提高轨道交通的经济效益。n我国是世界上自行车保有量

19、较高的国家,具有很便利的发展自行车换乘的条件。结合轨道交通发展的大好形势,发展自行车换乘是符合我国的具体国情的。要想提高轨道交通的竞争力,就必须合理选择自行车与轨道交通换乘站,加强轨道交通站点自行车停车场的建设,重视自行车换乘轨道交通的一些配套措施服务,尽量实行换乘免费停车的优惠政策,减少乘客的换乘成本,以鼓励更多乘客转向轨道交通。8/17/202331第三节 道路照明设计n道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。对美化城市环境产生良好效果。n道路

20、照明设施应安全可靠、经济合理、节省能道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。源、维修方便、技术先进。n道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。家和部门的现行有关标准或规范的规定。n城市道路照明设计标准城市道路照明设计标准CJJ4591n城市道路设计规范城市道路设计规范CJJ37-908/17/202332一、道路照明标准n为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足：n平均亮度（照度）、平均亮度（照度）、n亮度（照度）均匀度、亮度（照度）均匀度、n眩光限制三项指标。眩光限

21、制三项指标。n此外，道路照明设施还应有良好的诱导性诱导性 8/17/202333表中所列数据适用沥青路面，对水泥混凝土路面平均照表中所列数据适用沥青路面，对水泥混凝土路面平均照度可以降低度可以降低2030，并表中数据仅适用干燥路面。，并表中数据仅适用干燥路面。8/17/202334二、照明系统的布置8/17/2023358/17/202336（二）特殊地点的照明 n圆曲线半径大于或等于的曲线路段，照明可圆曲线半径大于或等于的曲线路段，照明可按直线段处理。按直线段处理。n在半径小于的曲线路段上，路面较窄时应沿在半径小于的曲线路段上，路面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具。在反向曲线路段上可将灯具安曲

22、线外侧布置一排灯具。在反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧。发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附装在固定一侧。发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。加灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。n平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具间距的倍。圆曲线半径小时用小值；具间距的倍。圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径大时用大值。圆曲线半径大时用大值。n道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故。以免使司机误认为是道路向前延

23、伸而导致事故。n在急转弯处的灯具应使驾驶员能看清缘石、护栏以及周在急转弯处的灯具应使驾驶员能看清缘石、护栏以及周围环境。围环境。8/17/2023378/17/202338（三）平面交叉照明布置（三）平面交叉照明布置 1.属于下列情况之一的平面交叉口必须设属于下列情况之一的平面交叉口必须设置照明：置照明：n（）相交道路中至少一条道路已有照（）相交道路中至少一条道路已有照明：明：n（）复杂的平面交叉；（）复杂的平面交叉；n（）经常有雾的地区。（）经常有雾的地区。8/17/2023392.平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口处看清交

24、叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。的附加灯具。3.平面交叉的亮度（照度）应高于每一条平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）。交通向该交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度。缘石等应有一定的垂直照度。8/17/2023404.为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对为使驾驶员看清交叉口

25、，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图面的灯具加以照明，如图-与与图图-所示。十字形交叉口安在所示。十字形交叉口安在交叉口前进方向右侧，形交叉口，照明器多交叉口前进方向右侧，形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路。有利于驾驶员识别道路。8/17/2023415.环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。环形交叉典型

26、布灯方式见下图。度）。环形交叉典型布灯方式见下图。8/17/202342（四）横向布置灯具悬挑长度灯具悬挑长度与种植在路侧带或与种植在路侧带或分隔带上树木的树分隔带上树木的树形、道路横断面布形、道路横断面布置有关，悬挑长度置有关，悬挑长度不宜超过灯具安装不宜超过灯具安装高度的高度的/。灯具。灯具的仰角的仰角 宜小于宜小于或等于或等于。8/17/202343（四）照明器的安装高度和纵向间距8/17/2023448/17/202345城市道路照明问题n城市道路照明在电能的消耗中占有很大的比例。据近两年的统计,我国的照明耗电占全国总发电量的12%以上,而城市道路照明又占照明耗电量的30%以上,因此,

27、城市道路照明节能是节能的一个重要方面。合理进行设计合理进行设计合理控制运行时间合理控制运行时间合理选择照明光源合理选择照明光源 高压钠灯，LED灯。1.新型能源的利用新型能源的利用8/17/202346第四节 道路的绿化n道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，

28、色彩和谐，层次鲜明，四树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。季景色不同。n绿化宽度宜为红线宽度的。对游览性绿化宽度宜为红线宽度的。对游览性道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例。道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例。n分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高的树植高于最外侧机动车车道中线处路面标高的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中间分隔

29、带上不宜种乔木。间分隔带上不宜种乔木。8/17/202347n植树的分隔带最小宽度为，较宽的分隔带可考虑树植树的分隔带最小宽度为，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。n郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在

30、路堤段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。n在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。沿线风景点组织到视野范围内。n环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点。线的种植，并与城市景观结合，体现城

31、市特点。n根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距。此沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。价值的常绿树、灌木、花卉等。8/17/202348n广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩

32、绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。n公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的。公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的。n交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。n集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流。集中成片绿集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流。集中成片绿地宜为总面积的；民航机场前与码头前广场集中地宜为总面积的；民航机场前与码头前广场集中成片绿地可为总面积的

33、。成片绿地可为总面积的。n纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境。纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境。n停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳。夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳。8/17/202349n靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距，绿化带净宽度见求。株距，绿化带净宽度见下表。树池宜采用方形，每边净宽大于下表。树池宜采用方形，每边净宽大于或等于；采用矩形时，净宽与或等于；采用矩形时，净宽与净长宜大于或等于净长宜大于或等于。8/17/202350城市道路绿化的问题n(1)绿化影响交通安全。如在中心环岛上或道路交叉口视距三角形范围内栽植大量的乔灌木,妨碍行车视线。n(2)绿化与市政公用设施有冲突,树木缺少必需的生长空间。n(3)不能抓住道路各区段的不同性质,形成各有特色的、丰富多彩的景观效果。n(4)设计形式呆板、艺术水平不高。n(5)远距离引种,结果因不适应该地的自然环境而死亡,影响绿化效果造成不应有的经济损失。