韶关市综合交通规划0313新做改课件.pptx（33页）

1、同济大学城市规划设计研究院2007.3韶关市城市综合交通规划方案成果汇报 1 1、城市交通战略方案、城市交通战略方案 1.1 1.1 内涵内涵支持规划期城市发展目标的实现，提供主要功能中心间较高的出行可达性大力发展公共交通，体现公交优先的政策建立与土地利用协调发展的交通运输体系，体现交通对城市发展的引导作用与对外重大交通设施建立良好的衔接，支持综合交通枢纽城市的发展和壮大应对机动化发展带来的多元化交通需求 1.2 1.2 都市区现状交通和规划分析都市区现状交通和规划分析 内部道路不畅，道路混乱，组团之间缺乏便捷联系 过境交通穿越城区.现状对外交通通道直接与城市道路相连 不适应未来发展.未来韶关

2、将以组团状的空间结构来拓展城市空间 城市道路中心区组团铁路外围组团对外交通道路 1.3 1.3 城市交通走廊分析城市交通走廊分析 预测韶关中心城市主要客流走廊为：老城区西联，西联曲江，老城区曲江。对应于韶关规划布局及地形特征，在交通联系走廊上应优先保障:内环走廊以及三个空间走廊和一个跨江截面的交通设施供应。图5.3-1 现状OD分布图 1.4 1.4 道路交通战略模式道路交通战略模式 高速公路环的过境交通疏解高速公路环的过境交通疏解网络状快速交通走廊网络状快速交通走廊双城市中心向组团辐射双城市中心向组团辐射主要发展轴线上的通道保证主要发展轴线上的通道保证主要客流方向上的公交走廊主要客流方向上的

3、公交走廊城市中心的干道联系城市中心的干道联系 1.4 道路交通战略模式道路交通战略模式 1、高速公路外环 2、城市内环 3、主要客流方向上的联系 快速走廊4、主要客流方向上的联系 公交走廊 1.5 1.5 道路网络战略方案道路网络战略方案 有利于城市发展空间的拓展有利于城市发展空间的拓展有利于城市各功能组团的联系有利于城市各功能组团的联系有利于城市未来主要客流方向上的联系有利于城市未来主要客流方向上的联系为城市未来交通联系的主要框架，满足合理有效的原则为城市未来交通联系的主要框架，满足合理有效的原则快速交通走廊：快速交通走廊：服务于组团之间的快速联系通道，衔接城市对外联系通道，兼有出入境交通服

4、务功能。城市级主干路：城市级主干路：各组团各片区之间的联系通道，衔接城市环路，城市对外联系通道。片区级主干路：片区级主干路：各组团内部的城市快速通道，服务用地布局，承担主要用地功能间的中长距离交通联系 1.5 1.5 道路网络战略方案道路网络战略方案 快速交通走廊城市级干道片区级干道1.5.1 1.5.1 内环路内环路 必要性：组团间的快速联系通道可行性：在内环的构筑上充分考虑建设的可行性，选择地势平坦处，尽量避免穿越山地，以降低成本。1.5.2 1.5.2 内环路内环路 内环作用：构筑环网结构主干路网构筑环网结构主干路网 组团间联系快速通道组团间联系快速通道1.5.3 1.5.3 放射性快速

5、放射性快速服务于组团之间的快速联系通道，衔接城市对外联系通道，兼有出入境交通服务功能。1.5.4 1.5.4 城市级主干道城市级主干道 未来城市干道网为：“四横五纵”城市横干道城市纵干道1.5.5 1.5.5 片区级主干道片区级主干道 未来城市干道网为：“四横五纵”片区级干道构筑的主要原则是：1、联系各片区城市中心。2、为各片区各组团内部的主要干道。3、是城市级干道的重要补充1.5.6 1.5.6 西联第二方案西联第二方案 快速交通走廊向北调整，避免快速路穿越西联主城区。1.6 1.6 客运系统与枢纽规划客运系统与枢纽规划 快速公共汽车运营系统：快速公共汽车运营系统：依托中心区适宜的骨干道路系

6、统，构筑各组团间快速客运通道，构成中心区骨干运输系统常规公交优先系统：常规公交优先系统：依托各组团及各片区间主干路系统，在主要客运走廊提供网络化的公共交通优先系统，构筑中心区公共交通系统的主体。公交优先道路：公交优先道路：是对大运量快速公交走廊的补充，其作用是解决主城区内主要生活通道的联系问题，将大运量快速公交走廊线上的联系扩大到面。大运量快速公交走廊公交优先道路公交站点公交枢纽大运量快速公交走廊公交优先道路 1.6 1.6 客运系统与枢纽规划客运系统与枢纽规划 城市综合公共交通枢纽城市综合公共交通枢纽 片区级次级公共交通枢纽片区级次级公共交通枢纽 枢枢纽纽 城市综合公共交通枢纽是对外交通流与

7、城市交通流的转化中心，也是城市公交客流的换乘中心 城市综合公共交通枢纽既是城市交通关键的一环，也是城市发展的新增长极。2 2、主城区道路系统调整规划、主城区道路系统调整规划 2.1 2.1 现状交通问题现状交通问题 2.2 2.2 调整原则调整原则组团间交通联系不畅 以组团骨干道路网为依托基础，建立一体化的道路网络系统 全面整合中心城市干路系统，协调用地布局和道路功能分担 兼顾道路系统调整的可行性与长远规划的合理性 道路系统调整规划应充分反映韶关城市空间布局特点 过境交通穿越城区 对外交通通道与主城联系不便 交通枢纽与城市交通衔接不畅 完善设施配套及提出用地控制建议 2.32.3建设标准及控制

8、指标建设标准及控制指标 现状道路指标现状道路指标主干路次干路小岛长度km4.910密度km/km21.964.00武江长度km10.723.2密度km/km21.002.20浈江长度km11.813密度km/km21.601.77曲江长度km9.59.3密度km/km21.101.10国家标准密度km/km20.8-1.21.2-1.4规划道路指标规划道路指标快速路主干路次干路小岛长度km06.810.8密度km/km202.62 4.15 武江长度km3.634.820.7密度km/km20.19 1.83 1.09 浈江长度km12.7421.1密度km/km21.000.31 1.66

9、曲江长度km4.538.946.7密度km/km20.14 1.24 1.49 西联长度km8.417.551密度km/km20.60 1.24 3.62 国家标准密度km/km20.3-0.40.8-1.21.2-1.4指标对比指标对比道路网密度（公里/平方公里）道路面积率快速路主干路次干路%现状01.31.27.83 规划0.81.382.919.90国标0.3-0.40.8-1.21.2-1.42.4 2.4 路网格局调整路网格局调整 韶关主城区道路系统规划按城市级主干路、片区级主干路、次干路及支路四个等级划分。调整为“七纵六横”的主干路路网结构 城市级主干路城市级主干路片区级主干路片区

10、级主干路2.5 主城区路网丢调整评价主城区路网丢调整评价现状道路流量现状道路VC比小岛和西岸联系的武江桥和西河桥的流量很大 武江桥和西河桥的流量达到超饱和的状态。这两座桥的交通压力非常大。是整个城市交通的瓶颈。交通规划路网改善流量交通规划路网改善VC比 路网评价表明路网调整对城市内部交通有明显的改善作用 路网评价显示调整后道路的服务水平显著提高，主城区内部的交通得到明显改善。2.62.6公共交通枢纽公共交通枢纽 城市级综合公共交通枢纽城市级综合公共交通枢纽 片区级公共交通枢纽片区级公共交通枢纽 老火车站公交枢纽公共、居住中心，客流走廊方向城市级综合公交枢纽城市级综合公交枢纽片区级公交枢纽片区级

11、公交枢纽 2.7 2.7 公交公交线路规划线路规划2.7.1 公交通道规划 2.7.2 公交站场规划 编号置数量建议选址地点面积（公顷）01武江1309国道一侧402浈江1火车站303十里亭1十里亭工业区内304南郊1南郊工业区内30506西联2309国道一侧以及火车站230708曲江2韶赣高速一侧曲江火车站附近4209韶大1韶赣高速出口附近410龙归1324国道一侧111白土1白土工业区内1合计合计1130停车场需求预测表3.1 3.1 停车场供应预测停车场供应预测根据人口数预测年份人口(万人)总面积（hm2）机动车（hm2）自行车（hm2）20109576-9560.87615.21920

12、20130104-13083.210420.8263 3、停车系统规划、停车系统规划 2010年2020年机动车停车场面积（hm2）60.87683.2104停车位数20267253332773334667根据机动车发展预测停车场面积预测表车型2020年低方案高方案客车12.215.7货车2.32.8合计14.518.5年份2020年公共停车泊位需求（个）下限值217500上限值277500韶关市区分车种拥有量规划建议值（万辆）公共停车泊位需求预测中心区公共停车场规划中心区公共停车场规划韶大组团公共停车场规划韶大组团公共停车场规划龙归组团公共停车场规划龙归组团公共停车场规划白土组团公共停车场规

13、划白土组团公共停车场规划曲江组团公共停车场规划曲江组团公共停车场规划P108白土组团7500250小型停车场P109白土组团4500150小型停车场P110白土组团7500250小型停车场P111白土组团10500350大型停车场P112白土组团7500250小型停车场P113白土组团7500250小型停车场白土组团公共停车场规划一览表4 4、货运发展规划、货运发展规划“两园区、六中心、一站场两园区、六中心、一站场”多层次的货运枢纽体系多层次的货运枢纽体系 规划面积（公顷）韶大物流园区50龙归物流园区20中心区北部货物流通中心10中心区东部货物流通中心5中心区南部货物流通中心10龙归组团货物流

14、通中心10白土组团货物流通中心10曲江组团货物流通中心15货物流通中心3 5 5 近期建设策略及重要项目规划近期建设策略及重要项目规划 5.1 5.1 近期建设策略近期建设策略（1）加快高速公路、高速铁路等对外综合交通设施建设，提高韶关在区域的综合交通枢纽地区，服务社会经济发展；（2）拓展和完善都市区路网框架，保持城市土地利用和交通设施协调发展，加强各片区之间的联系；（3）落实公交优先措施，实施公交专用道，优化客运组织和运输网络；（4）改善和优化老城区交通运行条件，疏导各种交通；（5）推进西联新区的道路基础设施建设，配套公交设施，引导新区开发。5.2 5.2 综合交通设施建设综合交通设施建设（

15、1）加快武广高速铁路建设，为新客运站建设做好各种配套设施；（2）推进韶赣铁路建设，连接京广与京九两条铁路主干线，推进沿线丰富的自然资源开发。（3）建设韶赣高速公路，加强与江西方向的联系；（4）扩建改造韶关机场为军民合用机场，开通国内主要开放城市、旅游城市及港澳地区的航线；（5）加强内河主航道整治河码头建设，沟通航道码头与铁路货站、公路货运枢纽的联系。（6）新建市中心客运站、马坝汽车客运站、西联新区汽车客运站，货物多式联合运输中心、龙归物流中心等五个客（货）站场，改造原陵南路韶运集团大修厂为陵南路货运站。5.3 5.3 都市区路网系统都市区路网系统（1）建设外环路，分段分期实施，形成多个城市片区

16、之间的快速联系通道，减少穿越老城区的过境交通；（2）建设韶关大道，从建设路至京珠高速新城出口，保证老城区与西联新区、武广火车客运站之间的联系；（3）新建G323线市区过境路（二期），加强老城区与西侧产业园区之间的联系；（4）改建X312线韶关学院至大塘段，加强老城区与教育组团的联系；（5）建设韶赣高速公路新区连接线，保证与韶赣高速公路出入口之间的联系；（6）建设马坝至白土工业园道路，加强外围片区之间的联系；5.4 5.4 都市区公交优先战略都市区公交优先战略（1）实施重要公交走廊的公交专用道系统 十里亭-五里亭-火车站-南郊-曲江；龙归-武江-小岛-浈江-大塘；十里亭-武江-西联-新火车站-白土；龙归-新火车站-南郊-老火车站-大塘；龙归-新火车站-南郊-曲江；（2）规划与建设培育客运枢纽 新建马坝、龙归、大塘山等三个公交枢纽站 改造火车站现有公交枢（3）优化调整客运网络结构 5.5 5.5 老城区道路交通改善老城区道路交通改善（1）实施重要路段及路口改善措施，提高道路设施通行能力，缓解交通压力 改造渠化改造火车站前南门大桥的交叉口交通；改造北河大桥与东堤路的交叉口 改造武江桥与西堤南路交叉口；加强南韶路-北江路沿线的信号灯管制；（2）优化中心区交通组织，优先保障行人和公交运行（3）制定必要的交通需求措施