职教平台App机车调度员题库汇总（单选题、多选题、判断题含答案）.docx

1、职教平台 App 机车调度员题库汇总 （单选题、多选题、判断题，含答案） 一、单选题：一、单选题： 试题内容 供选项 A 供选项 B 供选项 C 标准答案 区间双线运行速度 v120km/h，直线部 分铁路线间距最小距离为（ ） 。 4000 4200 4400 A 区 间 双 线 运 行 速 度120km/h v160km/h， 直线部分铁路线间距最小距 离为（ ） 。 4000 4200 4400 B 区 间 双 线 运 行 速 度160km/h v200km/h， 直线部分铁路线间距最小距 离为（ ） 。 4000 4200 4400 C 侧向接发停车旅客列车的单开道岔， 不得 小于（

2、）号。 9 12 18 B 侧向接发停车货物列车并位于（ ）的单 开道岔，在中间站不得小于 12 号，在其 他车站不得小于 9 号。 直线 岔线 正线 C 在进站信号机外制动距离内进站方向为 超过（ ）下坡道的车站，应在正线或 到发线的接车方向末端设置安全线。 1 5 6 C 信号装置一般分为（ ）和信号表示器两 类。 机车信号 机 色灯信号 机 信号机 C 在正常情况下进站、通过、接近、遮断信 号机的显示距离，不得小于( )m。 600 800 1000 A 在正常情况下高柱出站、 高柱进路信号机 的显示距离，不得小于( )m。 600 800 1000 B 进站信号机应设在距进站最外方道岔

3、尖 轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )的地 点。 50m 100m 200m A 闭塞设备分为自动闭塞、 （ ）闭塞和半 自动闭塞。 自动站间 虚拟 准移动 A 调度集中系统英文简称（ ） 。 CTC TCC CCT A 列车运行监控装置（LKJ）产生的列车运重要凭证 重要根据 重要依据 C 行记录数据是行车安全分析的（ ） ，任 何单位和人员不得更改。 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心 线的距离为（ ）mm。 1500 1700 1750 C 牵引列车的机车在出段前， 必须达到运用 状态，主要部件和设备必须作用良好，符 合铁路总公司有关机车运用、维修的规 定，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为

4、 ( )mm。 805880 815890 815880 B 牵引列车的机车在出段前， 必须达到运用 状态，主要部件和设备必须作用良好，符 合铁路总公司有关机车运用、维修的规 定，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。 0.7 1 2 A 牵引列车的机车在出段前， 必须达到运用 状态，主要部件和设备必须作用良好，符 合铁路总公司有关机车运用、维修的规 定，轮缘的垂直磨耗高度不超过( )mm， 并无碾堆。 12 16 18 C 牵引列车的机车在出段前， 必须达到运用 状态，主要部件和设备必须作用良好，符 合铁路总公司有关机车运用、维修的规 定， 车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过 ( )mm，深度不超

5、过 1mm。 20 30 40 C 动车组重联或长编组时， 工作受电弓间距 为( )m。 200205 200215 205215 B 为保证人身安全， 除专业人员执行有关规 定外，其他人员（包括所携带的物件）与 牵引供电设备带电部分的距离， 不得小于 （ ） 。 800mm 2000mm 1000mm B 为保证人身安全， 除专业人员执行有关规 定外，其他人员（包括所携带的物件）与 牵引供电设备带电部分的距离， 不得小于 ( )mm。 2 2000 4 B 在设有接触网的线路上，严禁（ ）及在 车辆装载的货物之上作业。 攀登车顶 穿越线路 登高作业 A （ ）是铁路行车组织工作的基础。 调度

6、指挥 机车周转 图 列车运行 图 C 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责的原则。 逐级负责 统一负责 统筹协调 A 列车和单机由司机负责指挥。 列车或单机 在车站时， 所有乘务人员应按车站值班员 的指挥进行工作。 列车调度 员 司机 机车调度 员 B 在调度集中区段， 调度集中控制车站有关 行车工作由该区段列车调度员直接指挥； 但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 列车调度 员 司机 车站调度 员 C 遇临时利用本务机车调车作业， 列车调度 员须向（ ）发布调度命令。 司机 车站值班 员 司机、车 站值班员 C 列车调度员向司机发布调度命令时， 应在 列车进入（ ）前向司机发布或指

7、定车站 向司机交付， 如来不及时应使列车停车进 行发布或交付。 关系区间 （车站） 区间 车站 A 哪些情况下，司机不需调度命令？（ ） 封锁、开 通区间 单机附挂 车辆 变更列车 径路 A 哪些情况下，司机不需调度命令？（ ） 变更列车 径路 车站使用 故障按钮、 总辅助按 钮 向封锁区 间开行救 援列车、 路用列车 B 哪些情况下，司机不需调度命令？（ ） 单机附挂 车辆 临时变更 或恢复原 行车闭塞 法 利用天窗 施工、维 修作业 C 哪些情况下，司机不需调度命令？（ ） 施工、维 修作业较 指定时间 延迟结束 临时变更 或恢复原 行车闭塞 法 单机附挂 车辆 A 哪些情况下，司机不需调

8、度命令？（ ） 向封锁区 间开行救 援列车、 路用列车 正线、到发 线接触网 停电或送 电 变更列车 径路 B 遇列尾装置故障（丢失）的货物列车继续 运行，列车调度员须向（ ）发布调度命 令。 司机 车站值班 员 司机、车 站值班员 C 动车组以外的旅客列车按列车编组表编 组，机车后（ ）编挂一辆未搭乘旅客的 车辆作为隔离车。 第一位 第二位 第三位 A 列车长度应根据运行区段内各站到发线 的有效长，并须预留（ ）m 的附加制动 距离确定。 20 30 50 B 编组超重列车时，编组站、区段站应商得 （ ） 同意， 在中间站应得到司机的同意， 并均须经列车调度员准许。 机务段调 度员 司机 调

9、度员 A 旅客列车、 （ ）客车底不准编挂货车， 编入的客车车辆最高运行速度等级必须 符合该列车规定的速度要求。 附挂 托运 回送 C 客车编入货物列车回送时， 客车编挂辆数 不得超过 20 辆， 应挂于列车中部或后部。 10 20 5 B 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅 客列车回送。需附挂货物列车回送时，不 得超过 10 辆，其后编挂的其他车辆不得 超过 1 辆。 其他车辆 货车车辆 客车车辆 A 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾 装置， 其他区段货物列车尾部宜挂列尾装 置。 半自动闭 塞区段 自动闭塞 区段 自动站间 闭塞区段 A 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重 联机车时为重联

10、机车次位。 20及以上坡 道的区段， （ ）办理机车专列回送。 允许 禁止 可以 B 单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12 的区段，以（ ）为限。 5 辆 10 辆 20 辆 B 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重 联机车时为重联机车次位。 （ ）及以 上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 6 10 20 C 单机挂车的辆数，线路坡度不超过 12 的区段，以 10 辆为限；超过（ ）的 区段，由铁路局规定。 6 10 12 C 单机挂车时， 在区间被迫停车后的防护工 作由机车乘务组负责， 开车前应确认附挂 辆数和制动主管贯通状态是否良好。 机车乘务 组 调车人员 机车乘务 员 A 单机挂车时

11、， 连挂前按规定彻底检查货物 装载状态，并将（ ）交与司机。 编组顺序 表 货运单据 编组顺序 表和货运 单据 C DF4B 型机车换算长度（ ） 。 1.9 2 2.1 A 遇机车换挂需将自动制动机主管压力由 600kPa 改为 500kPa 时，摘机前应对列车 主管实施一次（ ）的最大减压量操纵。 100kPa 170kPa 140kPa B 旅客列车、 特快及快速货物班列遇机车换 挂需将自动制动机列车主管压力由 600 kPa 改为 500 kPa 时， 摘机前应对列车主 管实施一次（ ）操纵。 100kPa 的 减压量 140kPa 的 最大减压 量 170 kPa 的最大减 压量 C

12、 列车制动限速受（ ）列车重量换算闸瓦 压力及下坡道坡度限制。 每百吨 每千吨 每万吨 A 旅客列车、 特快及快速货物班列自动制动 机主管压力为 600kPa；其他列车为 500kPa。 特快及快 速货物班 列 快速货物 班列 特快货物 班列 A 长大下坡道区段货物列车及重载货物列 车的自动制动机主管压力， 由铁路局根据 管内相关试验结果和列车实际操纵需要 可提高至 600kPa；遇机车换挂需将自动 制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa 时，摘机前应对列车主管实施一次 （ ）kPa 的最大减压量操纵。 100 140 170 C 旅客列车、特快及（ ）自动制动机主管 压力为 6

13、00kPa；其他列车为 500kPa。 快速货 物班列 货物班列 快速班列 A 编入货物列车的关门车不得挂于机车后 部三辆车之内； 在列车中连续连挂不得超 过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列 车（ ）不得连续关门。 最后第 一、二辆 最后第二、 三辆 最后第三 辆 B 编入列车的关门车数超过（ ）时，按规 定计算闸瓦压力， 并填发制动效能证明书 交与司机。 0.01 0.06 0.1 B 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门 车。在运行途中（包括在站折返）如遇自 动制动机临时故障， 在停车时间内不能修 复时，准许关闭一辆，但（ ）不得为关 门车，120km/h 速度等级及编组小于 8 辆 的

14、140km/h、160km/h 速度等级列车应计 算闸瓦压力。 机车后第 一辆 列车最后 一辆 列车最后 二辆 B 编入列车的关门车数不超过现车总辆数 的 6%（尾数不足一辆按四舍五入计算） 时， 可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦 3 6 12 B 压力，不填发制动效能证明书。 旅客列车、 特快货物班列 120km/h 速度等 级及编组小于 8 辆的 140km/h、160km/h 速度等级列车按规定关门时需限速运行， 车辆乘务员须向司机递交限速证明书。 100 120 140 C 最高运行速度 120km/h 的旅客列车 （动车 组列车除外）的紧急制动距离限值为 （ ） 。 800m 100

15、0m 1200m A 最高运行速度不超过 140km/h 的旅客列 车（动车组列车除外） ，在任何线路上的 紧急制动距离为（ ） 。 800 1100 1400 B 最高运行速度不超过 160km/h 的旅客列 车（动车组列车除外） ，在任何线路上的 紧急制动距离为（ ） 。 1000 1100 1400 C 最高运行速度不超过 160km/h 的特快货 物班列， 在任何线路上的紧急制动距离为 （ ） 。 1400 1100 800 A 最高运行速度不超过 120km/h 的快速货 物班列， 在任何线路上的紧急制动距离为 （ ） 。 1400 1100 800 B 最高运行速度不超过 90km

16、/h 的货物列车 （货车轴重25t，快速货物班列除外） ， 在任何线路上的紧急制动距离为（ ） 。 1000 800 1100 B 最高运行速度不超过 120km/h 的货物列 车 （货车轴重25t， 快速货物班列除外） ， 在任何线路上的紧急制动距离为（ ） 。 800 1100 1400 C 最高运行速度不超过 165km/h 的货物列 车（货车轴重25t） ，在任何线路上的紧 急制动距离为（ ） 。 1400 1100 800 A 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中 心水平线的高度差，不得超过 75 mm。 75 85 105 A 列车机车与第一辆车的连挂， 由机车乘务 员负责。 机车乘

17、务 员 车辆乘务 员 车站人员 A 列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负 责。单班单司机值乘的由列检人员负责； 无列检作业的列车，由车辆乘务员负责； 无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 机车乘务 员 车辆乘务 员 车站人员 A 采用密接式车钩的旅客列车， 在运行途中 因故障更换 15 号过渡车钩后，运行速度 不得超过（ ） 。 140km/h 120km/h 100km/h A 其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧 故障时，运行速度不得超过（ ） 。 140km/h 120km/h 100km/h B 无列检作业场车站始发的列车， 在途经第 一个列检作业场进行无调车中转技术检 查作业时施行一次

18、始发（ ） 。 简略试验 全部试验 露泄试验 B 列检作业场对运行途中自动制动机发生 故障的到达列车应进行（ ） 。 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对解体列车到达后施行一次到 达全部试验， 对编组列车始发前施行一次 始发（ ） 。 简略试验 全部试验 露泄试验 B 货车列检对始发列车、 中转作业列车连挂 机车后应进行（ ）试验。 全部试验 简略试验 露泄试验 B 更换机车或更换机车乘务组时；应进行 （ ）试验。 简略试验 全部试验 露泄试验 A 无列检作业的始发列车发车前；应进行 （ ）试验。 露泄试验 全部试验 简略试验 C 列车软管有分离情况时；应进行（ ）试 验。 露泄试验

19、简略试验 露泄试验 B 列车停留超过 20 min 时；应进行（ ） 试验。 简略试验 全部试验 露泄试验 A 机车改变司机室操纵时；应进行（ ）试 验。 露泄试验 全部试验 简略试验 C 有列检作业场的车站发出的货物列车运 行前方途经长大下坡道区间的，在始发、 中转作业时应进行持续一定时间的全部 试验 简略试验 全部试验 持续一定 时间的全 部试验 C 长大下坡道为：线路坡度超过 12，长 度为( )km 及以上。 8 5 2 B 调车作业时， 调车人员必须正确及时地显 示信号， （ ）要认真确认信号，并回示。 司机 机车乘务 人员 调车作业 人员 B 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人

20、瞭望，及时显示信号。 试拉 简略试验 车机联控 A 调动乘坐旅客或装载爆炸品、 气体类危险 货物、 超限货物的车辆时， 不准超过 （ ） 。 15km/h 10km/h 25km/h A 在尽头线上调车时， 距线路终端应有 （ ） 的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10m 时，要严格控制速度。 10m 20m 30m A 电力机车、 动车组在有接触网终点的线路 上调车时，应控制速度，距接触网终点标 应有（ ）的安全距离；遇特殊情况，必 须近于（ ）时，要严格控制速度。 10m、10m 20m、10m 20m、20m A 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有 长大上坡道禁止（ ） 。 越出站界 调

21、车 跟踪出站 调车 分部运行 B 先发列车需由区间返回， 或挂有由区间返 回的后部补机禁止（ ） 。 越出站界 调车 出站调车 跟踪出站 调车 C 普速铁路自动闭塞区段超长列车头部越 过发车进路信号机发出列车的行车凭证 为（ ） 。 红色许可 证 绿色许可 证 路票 B 车站行车室内一切电话中断， 单线行车按 （ ） ，双线行车按（ ） ，列车进入区间 的行车凭证均为红色许可证。 路票、绿 色许可 证 书面联络 法、时间间 隔法 时间间隔 法、书面 联络法 B 一切电话中断后， 连续发出同一方向的列 车时，两列车的间隔时间，应按区间规定 的运行时间另加 3min，但不得少于（ ） 。 10mi

22、n 13min 15min B （ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车 站的线路。 岔线 站线 正线 C 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车 运行监控装置发生故障， 遇列车无线调度 通信设备发生故障时，司机应（ ）报告。 立即停车 在前方站 停车 在前方停 车站停车 B 旅客列车在区间发生故障需双管改单管 供风时， 由车辆乘务员通知司机向列车调 度员（车站值班员）提出在前方站停车处 理的请求，并通知司机以不超过（ ）速 度运行至前方站。 80km/h 100km/h 120km/h C 旅客列车在区间发生故障需双管改单管 供风时， 由车辆乘务员通知司机向列车调 度员（车站值班员）提出在前方站停

23、车处 理的请求，并通知司机以不超过（ ）速 度运行至前方站。 80km/h 100km/h 120km/h C 机车乘务组以外人员登乘机车时， 除铁路 机车运用管理规则指定的人员外，须凭 （ ）登乘。 调度命令 添乘证 登乘机车 证 C 引导接车时，列车以不超过（ ）速度进 站，并做好随时停车的准备。 10km/h 15km/h 20km/h C 司机在站内主动停车， 待停车原因消除后 可继续运行时应（ ） 。 自行起动 列车 由车辆乘 务员（随车 机械师）通 知司机开 车 由车站按 规定发车 A 列车在区间被迫停车不能继续运行时， 如 遇自动制动机故障， 动车组以外的旅客列 车司机应通知车辆

24、乘务员立即组织列车 乘务人员拧紧（ ）人力制动机，以保证 就地制动； 其他列车司机应立即采取安全 措施，并向车站值班员（列车调度员）报 告，请求救援。 全列 二分之一 三分之一 A 列车在区间被迫停车后，已请求救援时， 从救援列车开来方面（不明时，从列车前 后两方面） ，距离列车不小于（ ）处放 置响墩防护。 800m 线路最大 速度等级 规定的列 车紧急制 动距离 300m C 列车在区间被迫停车后， 对于邻线上妨碍 行车地点，应从两方面按（ ）位置处放 置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅 对来车方面防护。 800m 线路最大 速度等级 规定的列 车紧急制 动距离 300m B 列车在区间

25、被迫停车需分部运行时， 机车 进入区间挂取遗留车辆时， 应从车列前方 距离不小于（ ）处放置响墩防护。 800m 线路最大 速度等级 规定的列 车紧急制 动距离 300m C 列车退行速度，不得超过（ ） 。 10km/h 15km/h 20km/h B 向封锁区间发出救援列车时， 不办理行车 闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封 锁区间的许可。 列车调度 员 车站值班 员 助理值班 员 A 向封锁区间发出救援列车时， 当列车调度 电话不通时， 应由接到救援请求的车站值 列车调度 员 车站值班 员 助理值班 员 B 班员根据救援请求办理， 救援列车以 （ ） 的命令，作为进入封锁区间的许可。

26、向封锁区间发出救援列车时， 不办理行车 闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封 锁区间的许可。 车站值班 员 机车调度 员 列车调度 员 C 救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援 列车或车列（ ）时，要严格控制速度。 3km 2km 1km B 向施工封锁区间开行路用列车时， 列车进 入封锁区间的行车凭证为（ ） 。 出站信号 机显示的 允许信号 车站值班 员口头通 知 调度命令 C 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅 助信号机均以显示（ ）为定位。 进行信号 减速信号 停车信号 C 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显 示一个绿色灯光， 准许列车按规定速度经 道岔直向位置进入或通过车站， 表

27、示运行 前方至少有（ ）空闲。 二个闭塞 分区 三个闭塞 分区 四个闭塞 分区 B 进站及接车进路、 接发车进路色灯信号机 的引导信号显示一个红色灯光及一个月 白色灯光， 准许列车在该信号机前方不停 车，以不超过（ ）速度进站或通过接车 进路，并须准备随时停车。 10km/h 20km/h 25km/h B 轨距是钢轨头部踏面下（ ）mm 范围内 两股钢轨工作边之间的最小距离。 10 12 16 C 轨距是钢轨头部踏面下 16mm 范围内两股 钢轨工作边之间的最小距离。 直线轨距标 准为（ ）mm。 1435 1750 200 A （ ）显示方式：昼间为展开绿色信号旗 高举头上左右摇动， 夜间

28、为绿色灯光高举 头上左右摇动。 特定引导 手信号 引导手信 号 临时降弓 手信号 A 昼间两臂高举头上， 使拢起的手信号旗杆 成水平末端相接；夜间红、绿色灯光（无 绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示 数次是（ ）显示方式。 连结手信 号 道岔开通 手信号 停留车位 置手信号 A 夜间白色灯光左右摇动是（ ）股道号码 显示方式。 一道 四道 十道 A 昼间右臂向上直伸， 左臂向左平伸是 （ ） 股道号码显示方式。 八道 七道 九道 B A.八道 B.七道 C.九道 昼间左臂垂直高举， 右臂前伸并左右水平 重复摇动； 夜间白色灯光上下左右重复摇 动是（ ）显示方式。 降弓手信 号 升弓手信 号

29、溜放信号 A 昼间左臂垂直高举， 右臂前伸并上下重复 摇动；夜间白色灯光作圆形转动是（ ） 显示方式。 降弓手信 号 升弓手信 号 溜放信号 B 电力机车司机在途中发现降弓手信号时， 应鸣示（ ）回示。 一短二长 声 一短一长 声 一长一短 声 B 电力机车司机在途中发现升弓手信号时， 应鸣示（ ）回示。 一短二长 声 一短一长 声 一长一短 声 A 列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣 示（ ）回示。 二长声 一短声 一长一短 声 A 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍， 向邻线上运行的列车应鸣示（ ） 。邻线 列车司机听到此种信号后，应紧急停车。 连续短声 三短声 一长声 A 使用插入式火

30、炬信号时， 应使信号体与地 面成（ ）角，信号体的上端面向防护方 向，擦燃火炬时，不得对向他人或自己面 部，以免烧伤。 垂直 45 度 60 度 B 每年 （ ） 月， 由使用单位对保管的响墩、 火炬按批次进行抽样检查试验， 注明试验 日期。 四 六 九 A 接触网停电表示灯，亮（ ）灯时表示接 触网无电。 红 绿 白 A 线路临时限速、电力机车（动车组）临时 降弓运行的调度命令，在（ ） ，核对站 车站值班员须与司机核对限速（降弓）运 行内容。 进入核对 站前 核对站通 过（开车） 前 通过核对 站后 B 以货车编组或客货车混合编组的列车， 自 动制动机主管压力为（ ）kPa。 500 60

31、0 750 A 整列回送的客车底列车，辆数不得超过 （ ）辆。 18 20 25 B 在接触网不停电的条件下进行装卸车时， 作业人员及工具与接触网的带电体需保 持（ ）以上的距离，并派人监护，必要 1m 2m 3m B 时应在车上安装安全防护网。 使用客列尾的旅客列车， 尾部加挂客车不 得超过（ ）辆。 1 2 3 B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调 车作业通知单（示意图）中填记的三角标 记 GA，其含义为（ ） 。 表示装载 易腐货物 需要加快 办理作业 的车辆 表示由公 安人员押 运的装载 重要物资 的车辆 表示属 “特种运 输”中装 载特种装 备、特种 材料、精 密仪器和 尖端保密

32、 产品的车 辆 B 在货运单据、车牌、列车编组顺序表或调 车作业通知单（示意图）中填记的三角标 记 GW，其含义为（ ） 。 表示装载 易腐货物 需要加快 办理作业 的车辆 表示由公 安人员押 运的装载 重要物资 的车辆 表示属 “特种运 输”中装 载特种装 备、特种 材料、精 密仪器和 尖端保密 产品的车 辆 C 遇天气不良、 机车牵引力不足、 施工慢行、 列车限速等特殊情况， 列车在困难区段可 能发生坡停或严重运缓， 需要列车临时减 吨时，本务机车司机向（ ）提出减吨申 请，说明理由及减吨值。减吨比值可根据 具体情况减牵引定数的 1020。 机务段调 度员 列车调度 员 车站值班 员 A

33、行规规定，货物列车临时减吨比值可 根据具体情况减（） 。 牵引吨数 的 10% 20% 牵引定数 的 10% 20% 牵引吨数 的 20% 30% B 编组超长列车须取得（ ）的同意，跨局 运行时，还应事先征得邻局同意，并按规 定发布调度命令。 机务段调 度员 列车调度 员 车站值班 员 B 禁止单台电力机车、 短编动车组升双弓过 电分相运行，禁止（ ）及其以上机车升 弓重联运行。 四台 三台 二台 B 使用电力机车调车在接触网终点附近作 业时， 应与接触网终点标保持不少于 （ ） 的安全距离停车。 10m 20m 30m A 下列选项中关于补机接通软管描述较准 确的是（ ） 。 运行全区 间

34、的补机 允许不接 软管。 站内临时 使用后部 补机时，允 许不接软 管，但越出 站界不得 超过 500m。 站内临时 使用后部 补机时， 允许不接 软管,但 补机不得 进入区间 C 行规规定，站内临时使用后部补机摘 解时，由（ ）提钩。 本务机副 司机 补机副司 机 由车站指 派胜任人 员提钩 C 补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结， 由（ ）负责。 连挂机车 乘务员 本务机车 乘务员 车站指派 胜任人员 A 行规规定，滚动试验时，附挂机车司 机应与本务机车司机主动联系，由（ ） 负责滚动试验的检查确认。 本务机车 副司机 附挂机车 副司机 附挂机车 司机 C 附挂机车滚动试验运行速度不得超过

35、 （ ） 。 3km/h 5km/h 10km/h B 站内或区间进行滚动试验后， 本务机车司 机向列车调度员（车站值班员）报告，在 （ ）停车再次检查确认。 开车前 前方站 前方停车 站 B 调拨及新造、 检修完毕出厂 （段） 的机车， 在局管内运行时，均按专列或（ ）方式 回送。 有动力附 挂 无动力附 挂 单机 A 日常运输组织发生的机车回送， 原则上应 按（ ） 。 有动力附 挂 无动力附 挂 单机 A 机车附挂回送时，原则上附挂货物列车； 走行部和制动装置良好的客运机车， 可在 交路区段内附挂（ ）回送（出入厂、段 的修程机车除外） 。 货物列车 旅客列车 快速货物 班列 B （ ）

36、坡度的区段，禁止办理专列回送。 15及以 上 20以上 20及以 上 C 行规规定，单机挂车时，线路坡度超 过 12的区段，挂车辆数不得超过( ) 辆。 5 10 15 B 单机挂车附挂空客车时，不得超过 5 辆 （客车、货车混挂时，按 1 辆客车折（ ） 辆货车计算） 。 0.5 1 2 C 单机挂风动石碴车组时，准挂（ ）辆。 11 15 20 A 除动车组、单机、配合施工维修开行的路 用列车外，未经运行试验，禁止其他列车 经由超过（ ）的下坡道运行。列车经超 过 20的下坡道运行时，仍然按线路允 许速度运行。 15 20 30 B 中途折角变更运行方向的货物列车， 列车 尾部( )辆之内

37、禁止编挂关门车。 3 4 5 A 机车司机接到 旅客列车制动关门限速证 明书后，向列车调度员汇报，并在列车 运行监控装置（LKJ）中选择( )速度值， 由 LKJ 监控运行至终到站。 80km/h 100km/h 120km/h B 动车组以外的旅客列车发生因“关门 车”需要限速运行时， 车辆乘务员须向机 车司机递交（ ） 。 旅客列 车制动关 门限速证 明书 制动效能 证明书 客列尾 ID 信息联络 卡 A 行规规定，无列检作业的列车，列车 机车与第一辆车总风软管的摘解， 非单班 单司机值乘的由（）负责。 机车乘务 员 车站人员 车辆乘务 员 A 对无客列检作业的站折列车， 由车辆乘务 员利

38、用本务机车按照列车制动机全部试 验的减压标准（分别减压（ ） ）进行试 验。 70kPa、 170kPa 50kPa、 100kPa 50kPa、 170kPa C 货物列车在区间运行中， 遇车辆自动制动 机发生故障时，可关闭车辆（ ）继续运 行。 折角塞门 截断塞门 脱轨自动 制动装置 球阀 B 特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气 弹簧故障时，运行速度不得超过（ ） 。 100km/h 120km/h 140km/h B 使用无线调车灯显设备调车作业， 固定调 机接班后、 本务机作业前以及作业中等待 间隔时间超过（ ）h，以调车指挥人为 主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对 方通话和色灯显示

39、试验良好后方可使用 （固定调机作业前电台试验， 由各使用单 位根据具体情况确定） 。 1 2 3 A 行规规定，调车作业瞭望距离不足 100m 时，应适当降低调车速度，在空线 上牵引运行时不准超过（）km/h。 30 20 15 C 行规规定，调车作业瞭望距离不足 100m 时，应适当降低调车速度，在空线 上推进运行时不准超过（ ）km/h。 20 15 10 C 行规规定，客车外部洗刷作业通过洗 车机的速度不得超过（）km/h。 15 10 5 C 在带电的接触网线路上进行调车时， 作业 人员身体各部位及所持信号和其他物体， 必须与牵引供电设备高压带电部分保持 （ ）m 以上距离。 0.5

40、1 2 C 在带电的接触网线路上进行调车时， 作业 人员身体各部位及所持信号和其他物体， 必须与回流线、架空地线、保护线保持 （ ）m 以上距离。 0.5 0.8 1 C 书面调车作业计划的符号表示： （ ） 。 单组溜放 摘车 多组溜放 A 书面调车作业计划的符号 O 表示： （ ） 。 转头 摘车 挂车 A 书面调车作业计划的符号表示： （ ） 。 单组溜放 穿越正线 多组溜放 B 书面调车作业计划的符号中表示 （ ） 。 驼峰解散 多组溜放 连续溜放 A 不在司机一侧作业且采用手信号调车时， 推进调车的速度不得超过（ ） 。机车乘 务组应严格执行呼唤应答制度。 15km/h 10km/h

41、 25km/h A 调车作业中， 连续连挂作业中连挂车组间 隔超过（ ）时必须试拉。 3 车 5 车 10 车 C 在超过6坡度的线路上调车时必须接通 （ ）软管并进行自动制动机简略试验。 全部 二分之一 三分之一 A 调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时 均须（ ）接通软管，并充风至定压。 全部 二分之一 三分之一 A 行规规定，密接式车钩和集中供电车 列,使用中间体过渡车钩进行调车时，一 次调车连挂客车不得超过四辆， 运行速度 不得超过（ ） 。 20km/h 15km/h 10km/h B 旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂 作业时，必须连结全部软管，在距停留车 10m 处一度停车，并以不

42、超过（ ）的速 度进行连挂。 10km/h 5km/h 3km/h C 尽头线调车， 遇特殊情况须进入距线路终 端（挡车器）10m 以内或挂取距线路终端 （挡车器）不足 10m 的车辆时，必须在距 线路终端（挡车器）或停留车（ ）处一 度停车，通知司机，速度不超过（ ） 。 5m、 5km/h 10m、5km/h 10m、 10km/h B 行规规定，机车或者机车带有其他车 辆接近、连挂标有 GW 的车辆，或者机车 带有 GW 车辆与其他车辆连挂时，必须在 距离停留车（ ）处一度停车，接近被连 挂车辆时，以不超过 3km/h 的速度连挂。 3 辆 5 辆 10 辆 C 行规规定，机车或者机车带

43、有其他车 辆接近、连挂标有 GW 的车辆，或者机车 带有 GW 车辆与其他车辆连挂时，必须在 距离停留车 10 辆处一度停车，接近被连 挂车辆时，以不超过（ ）的速度连挂。 10km/h 3km/h 5km/h B 跟踪出站调车或以推进方式越出站界调 车时应连结车列的（ ）软管。 全部 二分之一 三分之一 A 越出站界调车时，在有效时间内（ ）次 数的限制。 一次 二次 不受 C 越出站界调车时，不准将车辆停放在区 间，不得越过区间（ ）通过信号机；区 间未设通过信号机时， 不得越过相邻车站 （线路所）的进站（通过）信号机。 第一架 第二架 第三架 A 遇天气恶劣，在 100m 看不见调车手信

44、号 或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时， 连挂 车辆或在尽头线上作业， 应距停留车辆或 车挡不少于（ ）处一度停车。 10m 30m 20m B 机务（折返）段与车站应明确划分管界， 由机务（折返）段负责设立（ ） （集中 联锁车站以调车信号机为界） ，未得到对 方许可，禁止机车车辆越过。 站界标 段界标 一度停车 标 C 自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列 车头部越过出站信号机而未压上出站方 面的轨道电路发车时，行车凭证为（ ） 。 路票 绿色许可 证 出站信号 机显示的 允许运行 的信号 C 自动闭塞区段线路所通过信号机故障时， 列车司机凭线路所（ ）出发。 绿色许可 证 路票 红色许可 证

45、 A 使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号 机、线路所通过信号机不能开放时，在得 到电务部门停用基本闭塞的登记后 （遇轨 道电路非列车占用红光带、 道岔失去表示 时还应得到工务部门线路设备正常使用 的销记） ，改用（ ） 。 基本闭塞 法 电话闭塞 法 站间闭塞 法 B 自动站间闭塞区段， 遇发车进路信号机故 障或列车头部越过发车进路信号机且压 上轨道绝缘节发车时， 列车越过发车进路 信号机的行车凭证为（ ） 。 路票 绿色许可 证 出站信号 机显示的 允许运行 的信号 B 自动站间闭塞区段， 列车头部越过发车进 路信号机且压上轨道绝缘节发车时， 列车 越过发车进路信号机的行车凭证为（ ） 。

46、半自动闭 塞发车进 路通知书 绿色许可 证 路票 B 双线线路所封锁一线时， 以开通运行一线 的通过信号机划分区间。 未设通过信号机 的线路，需要列车机外停车时，夜间应由 线路所车站值班员在该信号机柱背面距 钢轨顶面不低于(2m)处加挂信号灯， 向区 间方面显示（ ） 。 黄色灯光 白色灯光 红色灯光 C （ ）使用路票时（路票上的站名已能区 分线别时除外） ， 应在路票上加盖 （“ 线行车”） 章， 多线区间内反方向行车时， 还应在路票上加盖 （“反方向行车”） 章。 多线区间 两线、多线 区间 两线区间 B 行规规定，装有容许信号的通过信号 机显示停车信号时，牵引总重（）吨及以 上的货物列

47、车在该信号机前可不停车， 以 遇到阻碍能随时停车的速度继续运行， 最 高不超过 20km/h。 5000 5500 6000 C 一切电话中断后，禁止发出（ ） （电话 中断前已办妥闭塞的除外） 。 货物列车 超限列车 旅客列车 B 特快货物班列以及回送客车底的列车运 行按（ ）办理。 货物列车 旅客列车 路用列车 A 旅客列车停靠办客站时， 因故未完全停靠 站台后， 司机应立即按规定报告车站值班 员，在（ ）动车。 得到车站 值班员 “准许 次凭 调车手信 确认移动 调车手信 号后 得到车站 值班员 “准许 次凭 调车手信 C 号移动” 的通知后 号移动” 的通知和 确认移动 调车手信 号后 货物列车运行途中列尾装置发生临时故 障， 在列车调度员发布命令准许列车继续 运行时， 发车站在发车前应对列车自动制 动机进行（ ） 。 全部试验 简略试验 贯通试验 B 自动闭塞区段， 车站一端有两个及其以上 运行方向， 遇发车进路信号机故障或列车 头部越过发车进路信号机且压上轨道绝 缘节发车时， 下列关于发车进路信号机行 车凭证描述正确的是（ ） 。XG92 开往半自 动闭塞方 向，行车 凭证为半 自动闭塞 发车进路