1、一一、工程简介、工程简介 【魁奇路站祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段， 地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季 华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房 屋后，向东转入建新路到达祖庙站。 本标段盾构施工场地位于魁奇路站， 工程 施工交通条件便利。吊出井位于祖庙站。 本标段工程主要由两组双孔单线盾构 隧道区间组成，全长 6988.6072 延米。主要 附属工程包括联络通道 5 个， 废水泵房 3 个， 其中YDK1+305、YDK2+702.096、 YDK3+808.295 里程的联络通道与废水泵房 合建。工程范围见示意图 1. 1.1
2、【魁奇路站季华园站区间】：左右 线总长 2602.0358m，左线为直线，右线有 2 个R 2500m 的 平 面 曲 线 ， 曲 线 总 长 120.722m，占区间总长度的 4.6。线路位 于城市主要交通道路汾江南路下，场地地形起伏小，地面高程为 6.98.4m，线间 距 1315m。 工程范围示意图工程范围示意图 魁 奇 路 站 左线全长1301.0358m 区 间 起 点 里 程 YCK0+602.15 季 华 园 站 同 济 路 站 祖 庙 站 YCK1+903.2 YCK2+047.8 YCK3+238.5 YCK3+388.9 YCK3+378.1 区 间 终 点 里 程 YCK
3、0+841 YCK1+305 YCK2+200 YCK2+702.096 YCK3+808.295 联 络 通 道 联络通 道与废 水泵房 合建 联 络 通 道 联络 通道 与废 水泵 房合 建 联络 通道 与废 水泵 房合 建 右线全长1301.5m右线全长1190.7m右线全长989.2m 左线全长1190.8134m左线全长1015.808m 1.2【季华园站同济路站区间】：本区间左右线长度为 2381.5134m。区间线路 平面上共有 2 个曲线段，曲线半径为 3000m。线路位于城市主要交通道路汾江中路 下，场地地形起伏小，地面高程为 6.98.4m，线间距为 13m。 1.3 【同
4、济路站祖庙站区间】：本区间左右线长度为 2005.008m。区间线路平 面上共有 2 个曲线段，曲线半径分别为 2000m 和 300m。线路一部分位于城市主要交 通道路汾江中路下，一部分穿过地面建筑物，场地地形起伏小，地面高程为 6.9 9.4m，线间距为 13.18m。 1.4 【魁奇路站季华园站区间】：隧道最大覆土厚度为 17.2m，最小为 9.2m。 隧道最大纵坡为 23.5，对应坡长为 250m。在区间最低点设区间泵房及联络通道。 【 1.5 【 季华园站同济路站区间】隧道最大纵坡为 23.2，对应坡长为 260m。 在区间最低点设区间泵房及联络通道，隧道最大覆土厚度为 17.2m，
5、最小为 9.2m。 1.6 【同济路站祖庙站区间】隧道最大纵坡为 29，对应坡长为 220m。在区 间最低点设区间泵房及联络通道，隧道最大覆土厚度为 17.2m，最小为 9.2m。区间 隧道的纵坡设计基本避开了不良地质。 二、施工总体筹划二、施工总体筹划 根据工期要求和具体的场地接口条件，采用两台三菱6260EPB 土压平衡盾构机 进行施工。盾构机由魁奇路站始发，过季华园站、同济路站，至祖庙站吊出。盾构吊 出井于 2007 年 10 月 22 日移交， 计划左线盾构机于 2007 年 11 月 10 日进场拼装， 2007 年 12 月 10 日始发；右线盾构机计划于 2007 年 11 月
6、30 日进场拼装，2007 年 12 月 30 日从右线始发。 三、三、盾构机始发方案盾构机始发方案 3.1.盾构机始发次数 3.1.1 第一次从魁奇路站始发 3.1.2 第二次过季华园站后，在季华园站北端始发 3.1.3 第三次过同济路站后，在同济路站北端始发 3.2 始发流程 盾构始发的主要内容包括：安装盾构机始发台、盾构机组装就位和调试、安装洞 门密封圈、安装反力架、拼装负环管片、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面加压 和掘进等。始发流程如图所示。 四、魁奇路站始发四、魁奇路站始发 4.1 始发台的安装 始发台采用钢结构形式（具体见附图） ，主要承受盾构机的重力和推进时的摩擦力。 由于盾
7、构机重达 300 多吨，所以始发台必须具有足够的刚度、强度。此外，在始发台的 两侧每隔 1.5m 加设 200H 型钢作为横向支撑，支撑在车站结构的地梁上，提高始发台的 稳定性。在安装始发台前先由测量组在车站底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发 台的高程和左右位置。 然后由工班将始发台安设在预定的位置上， 并由测量组进行复核， 在完成定位之后，将始发台固定。在盾构机主机组装时，在始发台的轨道上涂硬质润滑 油以减小盾构机在始发台上向前推进时的阻力。盾构机在始发井的始发位于直线段，始 发台同车站端墙垂直。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度基本 保持一致。 4.24.2 盾构机的
8、下井、组装及调试 盾构机进场之后， 用 250T 履带式吊机吊运至井下始发台上进行组装， 始发之前须对 盾构机进行调试，以确保盾构掘进时能正常运转。 （详见盾构机吊装方案） 4.34.3 安装反力架 反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架具有足够的刚度和强度。反力架 支撑在底板和中板上，反力架的纵向位置保证负一环砼管片拆除后浇注洞门时满足洞门 盾构机始发流程图盾构机始发流程图 安装盾构始发台 盾构掘进机组装和调试 安装洞门密封圈 组装反力架 拆除围护结构 盾尾通过洞门、背衬回填、注浆 始 发 端 隧 道 地 层 加 固 负环安装，导轨，掘进 的结构尺寸和连接要求以及支撑的稳定性。反力架的
9、横向位置保证负环管片传递的盾构 机推力准确作用在反力架上。安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度， 使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始 发台时，反力架左右偏差控制在10mm 之内，高程偏差控制在5mm 之内，上下偏差控 制在10mm 之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设 计轴线竖直趋势偏差2，水平偏差3。 4.44.4 洞门密封装置的安装 为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通 过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装 置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓
10、等组成。 为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在车站施工时在预留洞门 处预埋环状钢板，洞门预埋件的结构尺寸见图。 密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环板 的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。盾构机进入预留洞 门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密 封效果。当盾构机刀盘进入洞门后将扇形压板置于外侧并用螺栓固定；当盾构机主机 全部通过洞门后将扇形压板置于内侧靠在负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流 失的作用，从而减少始发时的地层损失。 预埋环板A 环形密封橡胶带 固定环板B 扇形压板 120-M2
11、085 120-20锚筋 环板装配图 12预埋连接筋 内衬墙 90 6500 6600 6800 300 25 60 25 19 16 4.5 洞门钢筋砼凿除 凿除围护结构的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋， 使盾构机顺利进入端 头加固区。根据车站施工图纸，盾构机始发时的车站围护结构为1000mm 钻孔灌注桩。 洞口凿除分两部分进行：A 部分先进行凿除。B 部分在盾构推进前再快速凿除。 750 250 6600 6600 施工时先凿除钻孔桩砼 750mm 厚，并将外层钢筋焊割掉。当盾构机推进至洞门时 将剩余的钢筋焊割掉，并进行剩余围护结构的凿除。 凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，
12、采用人工用高压风镐进行凿除围 护结构砼施工，凿除按照从下往上、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞 门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围 护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢 掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 4.6 始发前的准备工作 4.6.1 负环管片为标准环管片。 管片为 300mm 厚， 内径为 5400mm，外径为 6000mm。 在拼装负七环负环管片前， 在盾尾管片拼装区下 部 180 度范围内安设 7 根长 1.4m、 30mm 厚的钢管 （盾 尾内侧与管片间的间隙为 30mm） 。 在盾构
13、机内拼装好 整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾 尾，由于始发支座轨道与管片外侧有 130mm 的空隙， 为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发台导 轨上架设管片托架，将负环砼管片托起。负六环以前管片将采用通缝拼装。具体具体 见附图见附图 2 2。 4.6.2 始发台要具有相当的强度、刚度和稳定性。始发台导轨必须顺直，并严格 控制其标高及中心轴线。始发时将始发台导轨抬高 20mm，并在台轨道上涂抹硬质润 滑油，以减少盾构推进阻力。 4.6.3 始发前在刀盘边缘和密封装置（帘布橡胶）上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏 洞门凿除示意图洞门凿除示意图 拼装负环管片拼装负环管片 洞门密封装置。
14、4.6.4 在洞门结构底部安装导轨，防止盾构低头。 4.7 盾构机始发掘进 当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，由于盾构机没有进洞后周 围岩土侧压力的磨擦作用， 且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小， 所以， 在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。进洞后，根据 洞门岩层土体加固情况设定土压。盾构推进速度不宜过快，盾构机总推力不大于 1000T。盾构机坡度略小于设计坡度，待盾构机出加固区之后，根据土层情况调整铰 接油缸行程进行纠偏。 当盾尾进入洞门后， 及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实， 以防洞口漏泥水、漏浆从而减少地层的损失。在掘进过程中，根据情
15、况在盾构机正面 及混合仓内加入泡沫剂、高分子材料以改善碴土性能。在施工过程中，应根据地表的 监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。 始发的具体步骤如下： 盾构机主机与设备桥连接，后续台车为 110#台车。根据业主协调提供始发 车站长度为 110m，后续台车可以一次性全部下井。 由于盾构出碴口位置与盾构始发井之间长度所限，始发阶段在第七号台车上 安装皮带输送机作为出碴设备。810#台车需拆除上部连接钢架，以便碴斗吊出。 电机车配置为五个碴土车，两台管片车，一台砂浆车，形成一列完整配置。 管片和碴土的吊装均通过出碴口进行起吊。 盾构机掘进 100m 后，拆除反力架和负环管片。 注
16、浆材料配比根据试验进行确定，分洞口段、一般段及补强注浆三种情况， 初凝时间控制在 310 小时，抗压强度不小于 1.2Mpa。洞口段注浆材料初凝时间相 对取小值。双液注浆一般在地质条件较差和出现较大涌水情况，初凝时间控制在 5 15 s。 4.8 4.8 测量系统及数据采集 4.8.1 隧道导向系统 采用日本演算工房隧道导向系统，自动定位，掘进程序软件及评估，PC 机共 同完成盾构掘进的立体方位和走向的最新信息， 并自动适时向转向控制机构下达调整 指令，以便将盾构机掘进方向控制在设计的线路公差范围之内。始发掘进前应正确的 输入控制点坐标、轴线、坡度等有关数据信息，并制定出如果导向系统出错时的人
17、工 测量方案和设备、人员。在始发 100m 范围内采用人工测量对自动测量系统进行校核。 4.8.2 数据采集 始发及掘进过程中，通过盾构机配置的数据采集系统获得大量的有关盾构掘进的 资料，同时对地表及建筑物特别是重要建筑物进行全天候监测，并与盾构掘进参数相 关联，从而制定一套盾构掘进参数设置与建筑物变形控制关系图表，指导施工。洞内 掘进控制与洞外建筑物监控量测及盾构机和管片姿态统一协调。 监控数据必须及时传 入洞外控制室，采用住处网络技术进行控制。在安装负环管片时,应对每环管片都采 取人工测量的方法,对管片的位置和姿态进行测量,并以最快的速度指导施工,确保盾 构机按设计线路掘进。 4.9 4.
18、9 盾构机始发推进要点 由于始发时盾构机与地层间摩擦力很小，盾构易旋转，这时可以在盾构机两 侧盾壳焊接两排钢块作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。同时应加强 盾构机姿态的测量， 如发现盾构有较大转角， 可以采用大刀盘正反转的措施进行调整。 如果由于负环管片转动或松动而且盾构推进油缸推力过大，致使负环管片变 形、破损或破裂，应立即停止推进，及时更换或加固破损管片，同时对管片环的临时 支撑进行加固。 在洞口围护桩破除完毕之后，始发台的端部与洞口围岩还有一定的距离。为 保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而造成盾构机“低头” ，可在始发洞口内安设 一段型钢作为始发导轨，导轨末端与洞口围岩之间
19、，预留出刀盘的位置，以保证推进 时，盾构机刀盘可以正常旋转。 在拼装负七环负环管片时，为防止两块邻接块失稳，可在管片抓取头归位之 前，在盾壳内与负环钢管片之间焊接一根槽钢以扶住邻接块。 盾构机向前推进时，在始发台两侧必须设专人进行观测、查看，当发现异常 情况时，立即通知主司机停止推进，待故障排除后，再向前推进。 4.10 4.10 盾构机始发后 100 米试掘进 本工程计划将盾构机在始发后的 100m 作为掘进试验段。通过试验段掘进及时详 细分析在不同地层中各种推进参数条件下的地层位移规律和结构受力状况， 以及施工 对地面环境的影响，并及时反馈调整施工参数，为后续施工提供详细的资料和参数， 确
20、保盾构机在全标段安全顺利施工。 在试掘进阶段，掘进模式采用土压平衡式。土压平衡模式掘进时，是将刀具切削 下来的土充满腔室， 然后利用土仓内泥土压与作业面的土压和水压相抗衡， 与此同时， 用螺旋式输送机排土机构，进行与盾构推进量相应的排土作业，掘进过程中，始终维 持开挖土量与排土量的平衡，以保持正面土体稳定，并防止地下水土的流失而引起地 表过大的沉降。 4.10.1 掘进参数的初步设定 4.10.1.1 土压的设定 土压设定的理论值可由下列公式计算得出： 正面土压力：P=K0h 其中：P：土压力（包括地下水） ：土体的平均重度，取 18.6KN/m 3 h：隧道埋深，取 11 米（隧道中心埋深）
21、 K0：土的侧向静止土压力系数 代入公式后计算得出：P=1.43kg/ 2 随着隧道埋深的不断加大，土压也会越来越大，应每掘进 10 环计算一次土压设 定值。加大土压时，首先关闭螺旋输送机，停止出碴，同时通过压力传感器观察土仓 内土压的变化，当土仓内的土压达到土压的设定值时，打开螺旋输送机，根据压力传 感器所反映的土压的变化调节螺旋输送机的速度， 直到土压保持在土压设定值上不变 为止。 4.10.1.2 出碴量的控制 由于盾构机的特殊构造，使其无法观察掌子面的情况，我们只能通过出碴量的大 小来推算掌子面的情况，出碴量过大，掌子面就有可能出现了坍塌，出碴量过小，则 掌子面就可能有空洞或裂隙比较发
22、育。所以必须控制好出碴量。 每循环理论出碴量/4D 2L=3.14/46.2821.5=46.44m3 盾构机每掘进一循环的出碴量应控制在理论出碴量的 95105之间，即 44.12m 348.76m3之间，根据盾构施工经验，每环出土 4.5 箱，每箱 17m3为正常，如 超出此范围，则土木工程师应立即采取相应的措施。 4.10.1.3 掘进速度 试掘进时，掘进速度不宜过大，应控制在 25 /min 为宜。 4.10.1.4 盾构机轴线及地面沉降控制 盾构机轴线控制偏离设计轴线不得大于50； 地面沉降量控制在+1030。 4.10.1.5 监测点的布置 为了能及时反映盾构机掘进时对周围环境的影
23、响，应在地面布置一定数量的地面 监测点。为了能及时地反馈盾构机始发时地地面及土层的变形情况，在盾构机开始掘 进之前，对已布置好的监测点须测得原始数据。 4.10.1.6 试掘进的技术要求 在掘进第一段 30 米时，由于围岩土体强度较大，盾构机的姿态调整较为困难。 盾构机的推进速度应控制在 2cm/min 左右。为减少刀盘切削困难，可适当往掌子面加 水泡沫，同时应密切注意土仓的压力和刀盘扭矩的变化。掘进时对土仓压力、刀盘转 速、油缸推力、掘进速度、注浆压力以及注浆量等诸项分别作好记录，通过对隧道沉 降、地表沉降的测量及数据反馈，对上述技术参数进行修改，直到确定一组适用的技 术参数。 第二阶段 3
24、0 米掘进采用已掌握的各项参数值，通过施工监测，根据地层条件、 地表管线、房屋情况，对施工技术参数作缜密、细微的调整，以取得最佳的施工技术 参数。这一阶段掘进速度可适当加快至 34cm/min，日进度应达到 6 环左右。 第三阶段为正式掘进施工前的准备阶段，各项施工技术参数已基本确定，人员都 已基本掌握了各项技术要领。这时要控制好每一循环的作业时间，争取控制在 1 小时 /循环。日进度力争维持在 8 环左右。 通过试掘进，对盾构机姿态的控制，管片安装质量均有了各项具体的保证措施， 进一步掌握了施工技术参数。机手已能根据地下隧道的覆土厚度、地质条件、地面附 加荷载等变化情况， 适时地调整盾构机的
25、掘进参数， 同时为整个区间隧道的施工进度、 质量管理奠定了良好的基础，对隧道沿线的房屋和管线的监护也掌握了初步的规律， 并以此指导施工的全过程。 4.10.1.7 负环管片的拆除 盾构机掘进 120 米后，便可以进行负环管片的拆除，形成正常的掘进状态。 负环管片的拆除利用 15T 门吊，先从封顶块拆起，保留三块标准块。具体是先用 100角钢把所有的负环管片的邻接块连在一起，以防拆除封顶块后邻接块失稳；然 后拆除封顶块的连接螺栓，使用门吊吊起封顶块；最后用门吊吊住邻接块，拆除邻接 块连接螺栓，割断角钢，吊走邻接块，完成负环管片的拆除。 4.11 4.11 洞内运输及施工设施 4.11.1 洞内运
26、输 碴土及施工材料（管片、砂浆、钢轨等）的洞内运输为有轨运输，每台盾构机配 备两列运输车辆，由一台 45 吨、两台 25 吨电瓶机车组成，25 吨列车编组为：一节 电瓶机车，二节碴土车，一节砂浆车，两节管片车；45 吨列车编组为：一节电瓶机 车，三节碴土车。为便于在洞口附近装卸材料和砂浆，在洞口设置道岔。运输车辆轨 距为 90mm，洞内行车速度控制在 10km/h 以内，倒退作业时，行车速度控制在 8km/h， 全部车辆配有停车制动系统。 4.11.2 轨道铺设要求 最大行车速度：车辆最大行车速度 10Km/h。 最小曲线半径：25 米。 轨距：90mm。 4.11.3 轨料的选择 根据配套设
27、备情况选用 43Kg 钢轨，轨枕采用 20 热扎型工字钢及定型钢轨枕，间 距 1m。扣件选用铁路常用的扣板式扣件，用普通 M18 螺栓加防转垫圈代替螺旋道钉。 扣件由 M18 螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板等零件组成。钢轨接头夹板选用 22 型鱼尾板（长度 510mm） ，轨道布置见附图轨道布置见附图 1。 4.11.4 垂直运输 碴土的垂直运输，采用 212 米45 吨门吊出碴，施工材料（管片、砂浆、钢轨 等）运输采用 26.4 米15 吨门吊。为了保证垂直运输能够安全进行，在井下吊装位 置安装监视系统。 4.11.5 地面运输及弃碴 广佛 1 标盾构工程的所有碴土外运工作专业土方公司完
28、成，碴土及施工材料（管 片、砂浆、钢轨等）的地面运输采用汽车运输，碴土采用反铲挖机进行装车。区间隧 道长 6988.6072m，4662 环。理论计算每掘进一环出土量为实方 46m 3，总弃碴量为 214452m 3（实方） 。 4.11.6 弃碴条件 （1）时间：根据市的有关规定，弃碴时间为晚 10 点早 7 点。 （2）弃碴场地的大小能容纳总弃碴量并经有关部门批准同意后才能弃碴； （3）弃碴手续：主要有弃碴证、弃碴车辆准运证、道路通行证、运输单位余泥 运输资格证等。 4.11.7 组织方式及安全文明要求 （1） 弃碴坑中临时弃碴要适量，弃碴不能溢出，不能危及围挡，下雨天进行遮 盖，每日需将
29、弃碴坑清空，以保证第二天弃碴。 （2） 弃碴车辆用翻斗车（泥浆用不漏浆的车辆） ，驶出施工现场对车轮进行冲 洗，下雨及刮大风时，弃碴物遮盖，不能超载，车速控制在 30km/h 以内，施工车辆 遵守城市交通规则，确保行车安全。 （3） 运输线路固定，必要时经业主和交通管理部门同意。 （4） 运输车辆注意保养和检修，保持良好车况。 （5）由于车站场地及运输费用限制，不可能使用过多车辆，采用反铲快速装车 运输，提高运输效率。 （6） 碴场采取防护措施并配备推土机进行场地平整， 必要时对弃碴物取土覆盖， 防止造成环境污染，弃土完毕后进行绿化。 （7） 垃圾不能和工程弃碴混合堆放及处理。 4.11.8
30、其他施工措施 （1） 洞内照明布置在隧道左侧，采用 26W 防潮节能灯，间距 9 米 （2） 隧道右侧设 50 宽的人行踏板，走道边设立隔离护栏。 （3） 为保持洞内外的联络，盾构机主机室配电话分机一部。 （4） 通风方式采用压入式通风，利用洞口外的风机将新鲜空气通过通风管直接 送至盾构机头部。 14螺栓 通风管 人行道 高压电缆 照明 冷却水管 排污管 电机车轨道 轨枕 台车轨道 五、安全生产保证体系及保证措施五、安全生产保证体系及保证措施 5.1 安全管理组织机构 本工程安全生产体系如下图所示。 5.2 安全保证措施 5.2.1 建立安全生产体系，落实安全生产责任制。 安全部：刘烈钢 项目
31、副经理：梁闽东 项目总工：潘发展 丁 伟 鑫 管 片 安 装 负 责 人 莫 林 轩 土 方 施 工 负 责 人 李 焱 物 资 负 责 人 徐 素 莲 消 防 卫 生 负 责 人 梁 闽 东 测 量 负 责 人 林 锡 坤 盾 构 掘 进 负 责 人 卢 焕 科 防 水 施 工 负 责 人 曹 云 波 机 电 负 责 人 侯 建 刚 附 属 施 工 负 责 人 项目经理：林世友 盾构洞内布置示意图盾构洞内布置示意图 施工安全生产施工安全生产体系框图体系框图 建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组， 全面负责并领导本项目的安全生产工作。 本项目实行安全生产三级管理，即
32、：一级管理由项目经理负责，二级管理由 专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。 按照我局颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员 的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。 实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡 参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员对安 全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 安全方针： 安全第一 预防为主 安全领导小组 组长：项目经理 副组长：项目总工 安全目标： “三无、二控、三 消灭” 安全责任制 安 全 教 育安全工作体系 安全控制
33、 安全检查 安 全 活 动 经 费 安 全 奖 惩 条 例 安 全 管 理 措 施 系 统 安 全 教 育 墙 报 三 工 教 育 业务 部门 各队 班长 各队 安全 员 防 塌 方 防 触 电 防 火 灾 防 淹 亡 防 高 空 坠 落 防 交 通 事 故 定 期 检 查 不 定 期 检 查 工班义务 安全员 现场安 全生产 确保施工全过程目标实现 现场安 全生产 现场安 全生产 现场安 全生产 现场安 全生产 安全 工作 体系 全员安全管理保证体系图全员安全管理保证体系图 加强施工现场安全教育 针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对 专职安全员、班组长、从事特种
34、作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾 驶等进行培训教育。 未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗。未进行三级教育的新 工人不准上岗。 特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复核，严格按照特种作业人员安 全技术考核管理规定执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取 得上岗证的特种作业人员， 要进行登记存档， 对上岗证要按期复审， 并要设专人管理。 通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想， 并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性， 认真执行安全操作规程， 做到： 不违章指挥、 不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防
35、护 意识和自我防护能力。 认真执行安全检查制度 经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部 每旬进行一次， 作业班组每天进行一次， 非定期检查应视工程情况， 如： 施工准备前、 施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后进行检查，并要有领导值班， 对检查中发现的安全问题按照 “四不放过” 的原则制定整改措施， 定人限期进行整改， 保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。详见图： 说明： 三无： 二控： 无因工伤亡 年重伤率控制在 0.06%以下 交通死亡事故 年轻伤率控制在 1.2%以下 无火灾、受压容器 三消灭：消灭违章指挥 及锅炉爆破事故 消灭违章作业 消
36、灭惯性事故 5.2.2 确定安全管理目标和安全防范要点 本项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“一创建”，“三无”即：无工伤 死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故； “一杜绝”即：杜绝重伤事故； “一 创建”即：创建安全文明工地。 根据本工程特点，安全防范重点有以下八个方面： 防高处坠落事故； 防隧道坍塌事故； 防起重伤害事故； 防触电电击事故； 防机械伤害事故； 防通道爆破安全事故； 防火灾、洪灾事故。 5.2.3 主要施工项目安全技术措施 施工现场安全技术措施 施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的 要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车
37、场、修理场等应按 批准的总平面布置图进行布置。 现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂按照 GB2893-82安全 色和 GB2894-82安全标志规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警， 现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程GB4378-84 的规定，施工现场设置大 幅安全宣传标语。 现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专 人管理不得乱拿乱动，要组成一个由 1520 人的义务消防队，所有施工人员要熟悉 并掌握消防设备的性能和使用方法。 各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得 堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现
38、场的易燃杂物，应随时清除，严 禁在有火种的场所或其近旁堆放。 氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙 炔发生器要隔离存放。 施工现场的临时用电， 严格按照 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-88 的规定执行。 a. 临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成， 非电工不准进行电工作业。 b. 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好， 场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。 c. 变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于 4，变压器设护栏，设 门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高
39、压危险、切勿靠近”的警示牌。 d. 室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。 e. 各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。 f. 配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。 g. 移动的电气设备的供电线，应使用橡胶电缆，穿过行车道时，应穿管埋地敷 设，破损电缆不得使用。 h. 检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸” 的警示牌或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。 i. 现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋 模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。 j. 施工现场用的手持照明灯应采用
40、36V 的安全电压，在潮湿的基坑，洞室掘进 用的照明灯采用 12V 的电压。 k. 未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他用电器。 l. 严禁用其他金属丝代替保险丝。 施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的 埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或 有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。 施工机械的安全控制措施 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相 符的机械；不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立 档案，专人管理。 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执
41、行工作前的检查制度和工作中注 意观察及工作后的检查保养制度。 驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械， 严禁机械带病运转或超负荷运转。 机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。 用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指 挥联络信号。 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳 拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。 起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86）和
42、建筑 安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四 不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 高处作业的安全技术措施 本工程自然地面距基底深10 m，坑内施工属高处作业，凡时入基坑内进行作业 必须符合下列要求： 所有进行施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，如 安全带等安全工具。 作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。 在距基坑放坡边缘 1.210.5m 处应设置护栏或架设护网。且不低于 1.2m， 并要稳固可靠。 从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗。模
43、板施工，高 度超过 2m 的，要由架子工去完成。 施工作业搭投的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠， 并经验收合格后方可使用。架子工程应符合建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-90）和建筑安装工人安全技术操作规程规定要求。 进入基坑施工的人员，要由斜道或扶梯上下通行，不准攀登模板、脚手架、 或由绳索上下。 作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时， 严禁抛掷。 进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩保 护。 脚手架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，顺序进行； 严禁将架杆、扣件、模板等模板向下抛掷。 基
44、坑周围应挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。 盾构隧道施工安全保证措施 隧道工程所使用的材料或制品等应符合设计要求。 针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题， 施工前必 须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。 施工准备： 为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。 盾构施工前应编制施工安全作业规程。 做好环境调查。 施工前应作全面的安全技术交底。 运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重 机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。 起重安装作业： 起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁
45、、道路畅通。 各种起重机械起吊前，应进行试吊。 起吊作业时，严格执行安全操作规程，做到“十不吊”，吊机停止作业时，应安 全制动，收紧吊钩和钢丝绳。 起吊重物时，吊具应捆扎牢固，以防滑脱。 电瓶车操作： 电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗。 电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。 司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。 电瓶车在接近弯道、道岔、等地点时应减速行驶。 盾构掘进： 严格执行盾构机安全操作规程。 掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电 器设备等。 进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行。 管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。 掘进时，隧道内应有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。
