1、2008年6月28日华能日照电厂二期华能日照电厂二期给水泵汽轮机系统给水泵汽轮机系统丁毅 2008.07.222008年6月28日1、给水泵汽轮机蒸汽疏水系统流程及概述2、给水泵汽轮机油系统流程及概述3、给水泵汽轮机系统主要设备部件介绍4、给水泵汽轮机油系统动作流程介绍5、给水泵汽轮机系统联锁保护及运行2008年6月28日1、图2、给水泵汽轮机蒸汽疏水系统概述3、给水泵汽轮机主要技术规范2008年6月28日2008年6月28日给水泵汽轮机蒸汽疏水系统概述u型号：NK63/71 其中N：正常进汽参数，最高为10.0Mpa(a),510（H：高进汽参数，最高为14.0Mpa(a),540）；K：凝
2、汽式汽轮机（G：背压式汽轮机E：抽汽式汽轮机 WK：双分流凝汽式汽轮机，进汽参数最高为1.6Mpa(a),420）；63：进汽缸内半径，厘米数 ；71：转子末级根部直径，厘米数.u汽轮机有高低压两路汽源，其中低压汽源为工作汽源，高压汽源作为备用汽源，低压汽源又分两路，一路是主机A4抽汽，另一路是辅汽。u汽轮机安装在底盘上，底盘与水泥基础的固定由地脚螺栓完成。汽轮机的前汽缸猫爪放在前轴承座上，汽缸受热膨胀时，猫爪推动前轴承座一起向前运动。后猫爪位于排汽缸两侧，支撑在底盘上，在结合面处带有侧向的导向销。排汽缸的后部带有导向立键并放置在底盘的导向槽内。导向销的中心连线与汽轮机的轴向中心的垂直面的交点
3、，构成了汽轮机后汽缸的膨胀“死点”。汽轮机受热使汽缸产生轴向绝对膨胀，对膨胀过程的监视表示了轴承座支承面是否滑动自如，汽缸膨胀时是否存在倾斜的位移。在负荷变化、启动和停机过程中特别需要连续监视。为了测量汽缸膨胀，在前轴承座的左或右侧装有一指针。当汽缸膨胀时，指针就相对于基础底板或底盘上的刻度移动新建文件夹 (2)SSL12232.JPG。u汽轮机的控制采用电-液调节系统，调节保安油采用抗燃油，油源来自主机的抗燃油系统。新建文件夹 (2)SSL12241.JPGu机组的盘车采用手动加油涡轮结构。油涡轮盘车的特点（优点）是汽轮机动、静部分无机械连接，安全可靠，盘车转速高。但是，由于受结构限制，盘车
4、力矩偏小，因而配有顶轴装置以减少启动力矩。2008年6月28日u顶轴装置，在盘车时，通过高压油将转子向上抬高，以减少盘车时的摩擦力矩。装置中的溢流阀的整定值为8.0MPa(表压)。每个支撑轴承底部设有两个顶轴油口，分别接两个节流阀、供调整用。转子的顶起量大约为0.050.10mm.。操作中要注意防止将轴顶起过高。造成轴径与上瓦接触，失去顶轴效果。新建文件夹 (2)SSL12234.JPGu保护系统配有机械-液压式的危急保安装置并带有手动装置，用于超速保护和轴位移过大保护。新建文件夹 (2)SSL12198.JPGu轴封系统，汽源来自主机轴封系统，经节流降压至0.1010.108 MPa 后，由
5、封汽管路导入前、后汽封体，少量蒸汽经前、后冒汽管排出，进入汽封冷却器。u疏水装置，启动时的疏水：启动前，打开疏水装置的所有阀门，直至汽轮机冲转，暖机并带上一定负荷后（一般10%），可以关闭疏水装置的所有阀门，停止疏水。停机后的疏水：考虑到刚停机时汽缸炽热，不宜立即疏水，以防冷空气倒流入汽缸。一般停机一小时后打开疏水装置的所有阀门，充分疏水。u汽轮机的排汽进入主机冷凝器管道上设有喷水减温装置新建文件夹 (2)SSL12227.JPG2008年6月28日给水泵汽轮机主要技术规范新建文件夹 (2)小机.doc2008年6月28日给水泵汽轮机油系统1、 给水泵汽轮机油系统图2、给水泵汽轮机油系统主要技
6、术规范3、给水泵汽轮机油系统主要设备介绍2008年6月28日给水泵汽轮机油系统图2008年6月28日给水泵汽轮机油系统主要技术规范n新建文件夹 (2)油系统.doc2008年6月28日给水泵汽轮机油系统主要设备介绍 三通切换装置2008年6月28日现场照片2008年6月28日排油阻油器2008年6月28日温控阀2008年6月28日2008年6月28日给水泵汽轮机系统主要设备部件介绍1、平衡活塞汽封2008年6月28日平衡活塞汽封n三系列汽轮机按工作原理属反动式汽轮机，而反动式汽轮机转子上的轴向推力比同类型冲动式汽轮机的轴向推力要大的多，其轴向推力远超出推力轴承的承载能力，因此，除WK 型之外的
7、所有三系列汽轮机均配置有平衡活塞及平衡活塞汽封,以减小轴向推力，使轴向推力在推力轴承的许用承载范围之内。平衡活塞汽封属内汽封，平衡活塞及平衡活塞汽封的作用如图所示。汽轮机运行时，各级动叶片上都有压差，加之转鼓不是等根径而是沿汽流方向逐段增大，致使蒸汽在转子上产生与汽流方向同向的推力F1；同时P1腔室的一部分蒸汽经过平衡活塞汽封漏至“平衡腔室”P2，P2 的压力低于P1，加之平衡活塞转鼓直径又大于第1 列动叶转鼓直径，因此在转子上产生一个与F1方向相反的推力F2，在它们的共同作用下，转子上的轴向推力FF1F2F3，F3为联轴器的附加轴向推力，推力轴承的负荷按F校核。在汽轮机正常运行范围内，轴向推
8、力通常是与汽流方向同向，不过有些机组在起动、停机过程中或特殊工况会出现负推力。平衡腔室的蒸汽大部分经外接平衡管路引至通流部分低压段继续作功或通往汽轮机排汽部分，剩余部分沿外汽封泄漏。2008年6月28日2008年6月28日u包括推力盘和调节级叶轮在内的转子体为整锻件。转子上装有危急保安器（1）、动叶片、汽封片（外汽封、平衡活塞汽封、级间汽封）、盘车棘轮、联轴器等部件：u通流部分动叶片有3 种：调节级动叶、压力级（或称转鼓级）动叶以及低压级动叶。前两种是铣制自带围带直叶片，低压级动叶是精锻或电解加工扭叶片。由于扭叶片顶部叶型截面积较小且叶片顶部节距大，故不用围带，而是分组装入松拉筋以阻尼振动，动
9、叶片为不调频叶片，以适应机组长期、安全地在大范围变速运行的要求，调节级动叶的叶型标示在通流图上，其叶根按强度条件采用2 叉或3 叉形叶根；凝汽式汽轮机的低压级工作在湿蒸汽区，导叶出口汽流中含有水滴，为有利于水滴的加速、分离和雾化，在低压级中导叶与动叶的间隙取得较大，这样可减小水滴对动叶进汽边的撞击、腐蚀。在综合考虑转速、湿度，凝汽器压力等因素的影响后，必要时对末级动叶进汽边作淬硬处理；u转子在汽缸内的轴段上至少有3 个平衡面，以进行转子的动不平衡校正，其中两个主平衡面（图中17）分别位于平衡活塞端面和转鼓后端面，转鼓中间段按需要有一个或多个平衡面，此外，在转子前、后汽封外侧各有一个辅助平衡面（
10、18），有些汽轮机在后轴承座轴段上还装有辅助平衡（13），辅助平衡面不仅在厂内动平衡时使用，而且为用户现场不开缸进行动平衡校正提供了方便。平衡面位置的取定与转子强度有关，2008年6月28日1 前轴承座 2 调整垫片3 轴承壳体上半4 进油孔5 内环6 园柱销7 主推力瓦块8 定位销9 转子推力盘10.内油槽11.轴承壳体下半12.封油齿13.排油孔4.温度计15.付推力瓦块16.外油槽2008年6月28日u推力轴承是动压轴承，要使轴承正常工作，应满足以下条件：1润滑油具有一粘度；2动、静体之间有一定的相对速度；3相对运动的两表面倾斜，以形成油楔；4外载荷在规定范围之内；5足够的油量。推力轴承
11、属米歇尔型瓦块轴承。u每块瓦块的工作面浇铸有锡基轴承合金（俗称巴氏合金）层，轴承合金层厚度为2.0mm，在瓦块背面有一条偏离对称中心的支承筋，因此，在油压作用下瓦块绕支承筋摆动倾斜，从而在推力盘与推力瓦块之间形成楔形间隙，当转子旋转时，油被不断带入楔形间隙，形成具有抗压能力的动压油膜，以承受汽轮机的轴向推力，并将推力传递给轴承座。由于形成了油膜液体润滑，所以在汽轮机正常运行时，推力盘与推力瓦块之间不会产生金属磨擦。每组8 块推力瓦块的厚度差0.004mm，并且在每块瓦上都刻有相应的转向标记，在汽轮机初次安装或检修时一定要注意：千万不能将正、付两组推力块调错，如对调装入则由于瓦块工作面与推力盘之
12、间不能形成有效的液压油楔，轴承的承载能力小于正常许用推力的1/3，这样在机组运行时会引发推力轴承损坏的事故。新建文件夹 (2)SSL11972.JPGu每只推力轴承有两组推力瓦环，每组有8 块扇形推力瓦块，瓦块由把壳体、瓦块、内环串在一起的园柱销（6）作周向定位，瓦块外弧与壳体内园相配而得以径向定位。内环（5）用螺钉固定在轴承壳体上。润滑油从轴承座下半供至推力轴承的外油槽（16），经进油孔（4）和转子与内环（5）间的环槽进入瓦块工作区，进而润滑油靠离心力流至内油槽（10），再从轴承壳体上半两侧的排油孔（13）排出，在排油孔出口装有螺塞，通过改变封堵螺塞的数量可以调整轴承回油量，以控制推力瓦块巴
13、氏合金工作温度。每台汽轮机根据轴承规格、转速、轴向推力的不同，需去除的排油孔螺塞数量及位置在随机资料中给出。新建文件夹 (2)SSL11977.JPG2008年6月28日2008年6月28日n油封环装在前、后轴承座的靠汽缸侧端部，其作用主要是阻止轴承座中飞溅的回油沿着转轴向外泄漏，同时也能阻止汽封漏汽进入轴承座。油封环结构如图所示，水平剖分的油封环（4，6）分别配装在轴承座上、下半中，上半油封环用螺钉（2）吊挂在轴承座上半，在油封环内园上嵌有油封齿（5），齿与转轴构成油封，配合甩油盘（9）阻止轴承座内的油外漏，被油封齿拦阻下来的油从油封环下半的泄油孔（7）回至轴承座内。为了能达到好的封油效果，
14、油封齿与转轴的径向间隙小于相应径向轴承的轴瓦间隙，但必须确保转子是由径向轴承支承而不许搁置在密封齿上，为此，必要时可修整下半密封齿，使最低点处油封齿与转子的径向间隙0，由于油封齿是用工业纯铝制作的，所以既使齿尖与轴相碰擦，也不会损伤转子。在油封环靠汽缸侧装有挡板（3），以减少汽缸、汽封传到轴承座的热量。2008年6月28日油涡轮盘车机构2008年6月28日油涡轮盘车机构u油涡轮盘车机构主要由动轮（2）和喷嘴环（3）组成，它是一个以压力油为工作介质的单级油透平。喷嘴环用螺栓紧固在后轴承座下半。通常动轮红套在转子上，动轮从径向插入转子凸缘的槽道中后在轴向用锥销将动轮和转子固紧（类似于转子调节级）。
15、由主油泵或单独的盘车油泵输出的压力油从轴承座侧面供入，经内接油管进入喷嘴环，从喷嘴中高速喷射的压力油冲击动轮叶片作功，使转子旋转；在阻力矩一定的情况下，最高盘车转速取决于进入喷嘴组压力油的压力及流量。u由于盘车机构与转子不发生接触，所以采用油涡轮盘车的机组在停机时，即使机组转速还未降至0r/min，亦可开始盘车，同样机组起动时，在冲转后再停盘车亦无妨。新建文件夹 (2)SSL12164.JPG2008年6月28日油涡轮盘车机构2008年6月28日2008年6月28日2008年6月28日2008年6月28日2008年6月28日u调节汽阀主要由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。调节阀包括阀杆、阀
16、梁、阀碟及阀座等。传动机构由支架和杠杆组成根据机组汽缸结构和不同的工况要求，一台汽轮机可配置5 只或4 只如图2 所示的阀，通常第5 只阀（按开启次序是第5 只，位置在中间）是内旁通调节阀，前4 只是喷嘴调节阀。静止状态，阀碟落座压在阀座上，开启阀门时，随着阀梁被阀杆提升，在阀碟螺栓与衬套接触后，阀碟离座，由阀碟螺栓将阀碟悬挂在阀梁上。阀杆穿出进汽室的部位装有阀盖（3），阀盖的上、下端装有导向套筒（10，12），套筒之间填装柔性石墨制成的密封环，必要时，可旋紧阀盖上端的压紧螺母或压盖增加密封环的压紧力来阻止、减少阀杆漏汽。弹簧（14）用以克服阀杆上的蒸汽力同时为阀门提供足够的关闭力。u注意：油
17、动机活塞杆与传动机构杠杆连接时必须满足下述要求：油动机活塞在0 行程（上死点）位置时，阀梁与阀碟脱离接触且最小间距为2mm（见图2），这时刻度指示为0，以避免阀杆受压弯曲。2008年6月28日2008年6月28日n在“大机”负荷大于“切换点”的工况，汽动给水泵机组的运行由主调节汽阀(也称“LV”n阀，)控制，而HV 阀处于关闭状态。在“大机”起动或负荷低于切换点的工况范围则由HV 阀控制给水泵机组运行。在汽动给水泵机组运转而HV 阀关闭的情况下，由于备用汽压力（通常是“大机”二段抽汽）高于工作汽压力（通常是“大机”四段抽汽），因此始终有少量备用汽通过HV 阀进入汽轮机，从而可避免阀壳积水，使H
18、V 阀处于热备用状态。新建文件夹 (2)SSL12231.JPG2008年6月28日2008年6月28日u速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。速关阀它主要由阀和油缸两部分构成。在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。在速关阀开启过程中或速
19、关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K 引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。u油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840- ）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F 通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，
20、由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。2008年6月28日u固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分；阻挡阀杆漏冒向油缸；兼作行程开关的触发器。u油缸部分还装有试验活塞（12），如图2 所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装
21、接在管路上，也可组装在速关组件中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任何工况下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。2008年6月28日若速关阀状况良好，试验结果应是P2P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。P1AB（P40.1）(单位：Mpa)，其中A、B是与规格有关的特性值。P4是机组运行时的速关油压值。若试验测得P2P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞
22、等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。2008年6月28日2008年6月28日u危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。图示滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定
23、在轴承座顶面且有锥销定位。油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P 经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经口E 供至速关油路。u当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：1危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是P 与E 的通路
24、被切断而E 与T 接通，将速关油泄放至轴承座。2轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。3手动停机。揿下手柄（1），拨动挂钩逆时针方2008年6月28日 4速关油失压。当速关油压力0.28Mpa 时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。u机组起动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E与T的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H通入“复位油”，在活塞（4
25、）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必要把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。u当压力油压力0.7Mpa 时，正常情况下速关阀开启时间1 分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。2008年6月28日手动盘车机构杠杆每全行程动作一次，棘轮转动的角度与棘轮齿数有关，通常棘轮是24 齿，相应每动作一次转子盘动152008年6月28日齿式联轴器2008年6月28日现场照片2008年6月28日齿式联轴器u联轴器用于联接汽轮机转子和被驱动机的转子（或齿轮箱
26、主动轴）联轴器用于联接汽轮机转子和被驱动机的转子（或齿轮箱主动轴），传递运动和扭矩。齿式联轴器属可移式刚性联轴器也可称为无弹性，传递运动和扭矩。齿式联轴器属可移式刚性联轴器也可称为无弹性元件挠性联轴器，它允许被联两转子间有相对轴向位移并能适量补偿元件挠性联轴器，它允许被联两转子间有相对轴向位移并能适量补偿两转子的径向及角向位移。两转子的径向及角向位移。u在齿式联轴器中，轴毂与套筒之间存在相对位移，内、外齿因磨擦在齿式联轴器中，轴毂与套筒之间存在相对位移，内、外齿因磨擦而发生磨损，为减缓磨损，联轴器必须在良好的润滑状态下工作，图而发生磨损，为减缓磨损，联轴器必须在良好的润滑状态下工作，图1，图，
27、图4 所示联轴器均采用喷油润滑，由汽轮机润滑系统供给的所示联轴器均采用喷油润滑，由汽轮机润滑系统供给的0.10.2Mpa 润滑油经装接在联轴器护罩上的油管、喷油嘴喷向外齿的进润滑油经装接在联轴器护罩上的油管、喷油嘴喷向外齿的进油槽，汇积在油槽中的油液在离心力作用下通过齿根处径向油孔（图油槽，汇积在油槽中的油液在离心力作用下通过齿根处径向油孔（图3 所示联轴器无油槽及径向油孔）甩出，对齿面进行润滑冷却所示联轴器无油槽及径向油孔）甩出，对齿面进行润滑冷却.新建文新建文件夹件夹 (2)SSL12220.JPG2008年6月28日危急保安器1飞锤2导向套筒3 导向片4 导向片5 弹簧6 导向环7 配重
28、螺钉8 压紧螺母9 螺塞10螺钉2008年6月28日危急保安器u危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。飞锤和配
29、重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移，随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于u额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。新建文件夹 (2)SSL12198.JPG2008年6月28日给水泵汽轮机油系统动作
30、流程介绍2008年6月28日给水泵汽轮机油系统动作流程介绍u速关组件的功能及工作原理：u试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验。图示换向阀可对两只速关阀进行试验。作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P便与试验油H1接通，即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2接通对左侧速关阀进行试验。放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。由于在H1、H2油路上有节流孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。如汽轮机仅配用一只速关阀，一般是H2封堵不用。如果2309 采用电磁阀，则速关组件具有速关阀遥控试验功能，改变电磁阀状态（得电或失电）
31、即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2 位号1853）一起用于遥控开启速关阀。图2 所示1842、1843 为不带电状态，启动时使1842 和1843 同时得电并开始计时，由于1842 的P与B，A与T成通路，于是DG16 插装阀关闭切断E1与E2通路，速关油E2油压为0；同时，1843 的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位），15 秒钟后1842 断电复位，DG16 开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢
32、流阀1853 的限压作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开启，60 秒钟后1843 断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。u停机电磁阀（4，8）位号分别是2222 和2223，它们用于汽轮机遥控停机。图2 所示电u磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222 和2223 的压力油是通路，DG40 插装阀在压力油作用下关闭。当2222 和2223 中任一只得电时，DG40 上腔与回油接通，于是DG40 开启，u速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。2008年6月28日给水泵汽轮机系统有关联锁保护及运行新建文件夹 (2)小机规程.doc2008年6月28日
