1、施工方案图由施工设计部门的负责此工程的设计人员输入系统，包括平面图、立面图、节点图与重要的加工图，采用Autodesk 公司最新网络图形技术（网上存储有CAD 格式）4、提供安全技术，收集安全信息，改善施工条件对安全生产进行有效监督管理，确保施工现场整洁有序。航空事故分析自救的原则宣讲人：某某某 时间：2022.XX人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident水工程质量验收规范（GB5020
2、8-2011）等有关设计和施工规范施工。振动棒不得触动钢筋和预埋件。目录目录01事故征兆及安全02飞机失事的原因03空难形式及措施04空难自救的技巧SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 两块密闭翼环均应与所在墙体的钢筋焊牢，且不得露出墙面。2.4.6 遇有五级以上大风气候时，施工现场的高空各露天焊接作业应停止，雨雪天后应先清除施工地点的积水、积雪后方可施焊；SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 事故征兆及安全事故征兆及安全第一部分principles of self rescue in aviation accident analysis
3、 of self rescue in aviation accident principles7.8 混凝土浇筑沿横向后退进行。每个墩台均须在距离地面适当高度设沉降观测标志，在每道砼工序施工之前和施工后进行两次沉降观测。人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。事故征兆及安全3.5.1对起重设备：吊车、卷扬机、倒链、钢丝绳、环扣、吊卡等进行全面检查修理和试验，不合格者不得在工地使用。焊把线各气焊的软管不得从生产、使用、
4、储存、易爆物品的场所或部位穿过；逃生可能性最大的座位l 对着紧急出口的那排座位l 紧急出口前面及后面的一排座位最危险的座位是l 距离紧急出口6排和更远的座位65%安全逃生概率坐在飞机前面的乘客53%安全逃生概率坐在飞机后面的乘客64%火灾中安全逃生坐在过道里的乘客58%火灾中安全逃生其他乘客事故征兆及安全p、遮阳系数：05.%负责售后服务过程中的质量检查和监督工作。0130年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3
5、个月内死于车祸的人数。乘坐飞机远行，对现代人而言，已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。事故征兆及安全包装完成后，如不能立即装车发送现场，要放在指定地点，摆放整齐。质检部门要对加工过程中的产品检验工作负责。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时，无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致
6、命。黑色黑色10分钟分钟事故征兆及安全7.18.14在顶棚内的电缆、电线必须穿管敷设，导线接头应采用密封金属接线盒。在基坑内支模板时，应先检查基坑有无坍塌迹象，确认无误后方可操作。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 飞机失事的原因飞机失事的原因第二部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles工程施工过程中，建设单位要加强对工程建设的监督管理，通过水土保持监理，监督和预防施工过程中可能造成的水土流失，并及
7、时对造成的水土流失进行治理。四、门式起重机安装及改造导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。机械故障机械故障在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。飞机失事的原因（3）恢复土地功能情况
8、， 严格按照国家有关技术规范要求、力学原理及国内外先进的工程设计经验并结合本工程实际进行设计从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米/秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。恶劣的气候恶劣的气候1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻
9、。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。飞机失事的原因3.1.4 现场技术员：信息互动部分指的是项目管理论坛，在这里实现异地的实时交流，便于施工技术的讨论、施工中问题的解决等，所有信息均可在这里交流，保证了施工顺利进展，出现问题及时解决。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞
10、机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。电磁波干扰电磁波干扰寻呼机笔记本电脑游戏机太阳黑子北极光等飞机失事的原因如GB146.2-83货车满载加固及超限货物运输规则。本工程水土流失防治将以植物措施与工程措施相结合、永久措施与临时防护措施相结合，并把主体工程中具有水土保持功能的设施纳入水土流失防治体系中，建立完整有效的水土保持防护体系，合理确定水土保持方案总体布局02自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约
11、长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。油箱爆炸油箱爆炸由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。飞机失事的原因拼缝严密，平整度符合规范要求。（1）防撞墙为现浇，施工时要确保浇捣密实，接线箱预埋管道的底部尤需注意。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹
12、；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。大鸟袭击大鸟袭击如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。飞机失事的原因绑牢。在穿主次梁钢筋时，要注意布置好柱头部位的加密箍筋，主次梁下部及侧边均需用混凝土保护层垫块垫好或绑牢。g、脚手架应坚固、稳定，能满足施工应承受的荷载与气候条件，在荷载作用下不变形，倾斜、摇晃；SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 空难形式及措施空难形式及措施第三部
13、分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles模板安装后要仔细检查各部位构件是否牢固，在浇筑混凝土过程中要随时检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。在这些场所作业的工作人员，配备必要的劳保防护用品。在空中永远要系紧安全带在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2022年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未
14、坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。空难形式及措施（1）建立高素质的领导队伍，选拔思想品质好、政策水平高、技术精、管理能力强、既有一定公关能力、又能做到廉洁奉公、自觉做到两个文明一起抓的领导者和干部队伍。（2）在定点监测的站点采用仪器进行观测，主要仪器有全站仪、侵蚀钉、测桩、标桩、自计雨量计等；如果出现故障却没有爆炸起火机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。数数座位离紧急出口差几排数数座位离紧急出口差几排乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候
15、赶到了紧急出口位置。空难形式及措施十五、|特别注意正确预埋洗消池与消防等管道的位置。项目建设可能导致的新增水土流失量，主要产生于表土临时堆放场，表土临时堆放场可能新增的水土流失量483.39t，占可能新增水土流失量的85.34%；建筑区可能新增的水土流失量11.18t保持冷静赶快逃离残骸保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。空
16、难形式及措施为减少施工作业产生的灰尘，随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。扰动土地整治率：项目建设区内水土保持措施面积与永久建筑物面积和占建设区扰动土地总面积的百分比；这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。你们是否有过这样的经历？空难形式及措施d 石材板块自下而上安装，一般一组五人，将预制好的石材板块安装到横梁上，通过调整固定螺丝调整其高度及左右立边，使缝宽
17、满足要求。如下图：红色次梁筋在第一排，蓝色主梁筋在第二排，绿色次梁筋在第三排。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 空难自救的技巧空难自救的技巧第四部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles连梁绑扎时要校正连梁两边暗柱的垂直度。（4）运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁自做运送物资材料的吊栏。别与家人分开别与家人分开盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以，他的第
18、一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”空难自救的技巧（2）满载运行时的稳定性：
19、表8-9 表土临时堆放场临时排水沟工程量表距离逃生口近距离逃生口近盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”
20、空难自救的技巧上（误差不大于5mm）。，上端玻璃驳接带上防烟头罩带上防烟头罩如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”空难自救的技巧清洗前须先以清洗剂作检查，证明对铝合金无腐蚀作用之后方可使用，清洗后用清水冲洗干净；各类电气开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。航空事故分析自救的原则演 示 完 毕 感 谢 您 的 观 看人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident
