1、 二、道路的历史、现状与发展规划1 、道路的历史1906年修建第一条公路广西友谊关1988年修建第一条高速公路沪嘉高速公路2、道路的现状高速公路总里程达4.5万公里，居世界第二3、道路的发展 增建新线两方面基本任务 改建老线项目项目布局布局路线名称路线名称里程里程（km）五纵五纵1. 同江同江三亚（含长春三亚（含长春珲春支线）珲春支线）2. 北京北京福州（含天津福州（含天津塘沽支线及泰安塘沽支线及泰安淮淮阴连接线阴连接线)3. 北京北京珠海珠海4. 二连浩特二连浩特河口河口5. 重庆重庆湛江湛江52002500240036001400七横七横1. 绥芬河绥芬河满洲里满洲里2. 丹东丹东拉萨（含
2、天津拉萨（含天津唐山支线）唐山支线）3. 青岛青岛银川银川4. 连云港连云港霍尔果斯霍尔果斯5. 上海上海成都（含万县成都（含万县南充南充成都支线）成都支线）6. 上海上海瑞丽（含宁波瑞丽（含宁波杭州杭州南京支线南京支线)7. 衡阳衡阳昆明（含南宁昆明（含南宁友谊关支线）友谊关支线）1300460016004400250040002000 “五纵七横五纵七横”国道主干线系统国道主干线系统同江哈尔滨绥芬河满洲里长春珲春丹东沈阳大连烟台天津唐山北京二连浩特呼和浩特太原石家庄泰安济南青岛连云港淮阴上海宁杭州南京徐州郑州合肥南昌福州武汉长沙衡阳西安银川西宁兰州成都重庆贵阳格尔木桂林厦门高雄香港深圳广州
3、澳门湛江海口南宁北海三亚友谊关河口昆明瑞丽拉萨乌鲁木齐霍尔果斯珠海台北第二节 道路分级与技术标准一、道路分级（一）公路1.技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路共五个等级。依据：交通部2003年颁布实施的公路工程技术标准（JTG B-01-2003）。 定义：定义：高速公路一般指适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义的、专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。（公路工程技术标准）高速公路应符合高速公路应符合4 4个条件个条件为汽车专用公路；为汽车专用公路；设有中央分隔带，往返分开；设有中央分隔带，往返分开；立体交叉，排除平面干扰
4、；立体交叉，排除平面干扰；全封闭，控制出入。同时只允许右转弯行驶，不允许向左全封闭，控制出入。同时只允许右转弯行驶，不允许向左转出入。转出入。 （一）公路2.行政分级： 国道 “G” 省道 “S” 县道 “X” 乡道 “Y” 专用公路 “Z” 依据：交通部颁发的中华人民共和国公路管理条例 实施细则 京珠国道湖北段京珠国道湖北段 （二）城市道路分级 快速路：快速交通服务； 主干路：连接城市各主要分区； 次干路：与主干路组成城市道路网； 支 路：次干路与街坊路连接线。思考：广园快线，中山大道，天寿路分别属于哪种 类型的城市道路？ 二、标准 “标准”是我国公路建设的技术法规，各级公路的具体标准由各项
5、技术指标体现。（详见表1-4）注意：在技术标准的采用上避免两种错误倾向： （1）只顾降低工程造价，一味采用低标准； （2）只强求线性好，不顾工程造价采用高标准。第二章 道路设计 第一节 概述1.设计车辆：一种在道路设计过程中是虚拟的、作为设计控制的、有代表性的标准型号汽车。 公路设计车辆小客车 城市道路设计车辆铰接车的断面。施工缝横缝第三节路基的稳定性改建老线（4）路缘石：条状构造物，一般高出路面10cm边坡即不可设置过缓也不可过陡：封面防护碾压与夯实直线、圆曲线、回旋线沥青路面面层施工大，影响行车顺适性。分离式无匝道三路肩，分隔带，路侧带，路缘石分离式立交：一条道路跨越另一条道路,两条道路之
6、间不设置匝道,互不连接,完全消除了平面交叉，可保障直行交通畅通无阻，但不能转弯 ；大，影响行车顺适性。接缝设置原因：消除温度内应力，保持路面整齐美观地面水和地下水两大类。（1）平面线型应连续、顺畅，并与地形相适应，三要素合理组合；二、平面线形的要素设计加筋材料可采用土工织物支 路：次干路与街坊路连接线。注意：设计速度与行车速度是两种不同的概念水泥混凝土面层：以水泥浆为结合料拌和集料 铰接车小客车小客车 载重汽车鞍式挂车 2 .设计速度 是确定道路几何线形的基本要素，是体现道路等级的重要指标。注意：设计速度与行车速度是两种不同的概念 行车速度设计速度行车条件较好； 行车速度设计速度行车条件较差
7、3.设计交通量：指拟建道路到达预测设计年限时能达到的年平均日交通量。 年平均日交通量：即是一年的总交通量除以365d ，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。 公路工程技术标准（JTG B012003）等级等级 标准车型标准车型 设计年限设计年限 交通量（辆）交通量（辆）高速 小客车 20年25，000一级 小客车 20年 15，00055， 000二级 小客车 15年5，00015，000三级 小客车 15年2，0006，000四级 小客车 实际情况 2，000（双）； 400（单） ：道路中线的空间位置。：确定路线空间位置（三向）和各部分几何尺寸的工作。 ：空间路线在水平面上的投影。道路纵
8、断面道路纵断面：沿道路中线竖直剖切再展开 的断面。：道路中线任一点法线方向竖 直剖切的断面。设计的基本程序第二节 平面设计一、平面线形设计的基本要求1.要与汽车行驶轨迹相符才能保证行车安全。2.平面线形的三要素： 直线、圆曲线、回旋线 二、平面线形的要素设计（一）直线要素的设计优点：视线好，距离短，易选线；缺点：不易过长线形单调，司机易疲劳，速度易过高。原则：避免过长直线；相邻曲线间保证最小长度直线。 （二）圆曲线要素设计优点：与地形、地物、环境相适应，曲率为常数；缺点：设置相对于直线来说较为困难。半径R计算：LTDREtgRTRL2) 12(sec2180切曲差外矢距切线长曲线长)(1272
9、VR圆曲线几何元素计算： 汽车在曲线上行驶时受到重力和离心力的影响，离心力的产生会使汽车发生滑移和倾覆，因此在横断面上设置的路面外侧抬高称为超高。注：超高与圆曲线半径R成反比。 极限最小半径最小半径R的限制： 一般最小半径 不设超高最小半径最大半径R的限制：不超过10000m为宜 （三）回旋线：是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。（曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线半径R；超高由零逐渐增加到h 。）优点：曲率为变化值，符合汽车行驶的自然轨迹；缺点：放样、施工、计算均较困难。hhhhhLTDRpRELRLqtgpRTRLLqRLRLpRL22sec)(2)2(
10、1802)(2402268824223342切曲差外矢距曲线总长切线长纵向内移值横向内移值回旋偏角回旋线几何元素计算： 三、路线平面设计图 地形、地物路线中心线及里程桩号、断链、水准点公路大中桥、隧道、沿线设施沿线省、市、自治区、县分界线路中心线近、远期规划红线、车行道线、停车场绿化带、交通岛、人行横道线 沿街建筑物出入口、地上地下管线城市道路雨水井、窨井交叉口及沿线里程桩弯道及曲线要素交叉口侧面的转弯半径 四、平曲线设计原则（1）平面线型应连续、顺畅，并与地形相适应，三要素合理组合；（2）考虑人心理和视觉上的要求；（3）保持平面线形的均衡与连贯；（4）避免连续急弯线形；（5）平曲线不宜太短（
11、表2-5）。 行车视矩：为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施。 在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问题。 凸镜：保证平面上暗弯处行车视矩第三节 纵断面设计一、纵断面设计的规定与要求 地面线不规则折线纵断面图上的 上坡两条主要线 直线（坡度线） 下坡 设计线 凹形 曲线（竖曲线） 凸形 二、纵坡设计1.纵坡坡度 要求设置的纵坡坡度值在最大、最小纵坡之间：最大纵坡（表2.11）保证汽车牵引，制动性能；最小纵坡（不小于3%）保证路面纵向排水。注：道路等级越高，最大纵坡
12、限制值就越小。A路堤：高于原地面的填方路基缩缝纵缝rr（Pr+tr）fr弯沉：指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移“标准”是我国公路建设的技术法规，各级公路的具体标准由各项技术指标体现。95 fcm P+ t 1.石灰等无机结合料处治（1）平面线型应连续、顺畅，并与地形相适应，三要素合理组合；要求：高强度，稳定性，及耐磨性，不透水性粒料面层：以土作为结合料的各种碎石或砾石混合料最大半径R的限制：不超过10000m为宜路线：道路中线的空间位置。“标准”是我国公路建设的技术法规，各级公路的具体标准由各项技术指标体现。我国已建成的高速公路路面90以上采用半刚性路面二级小客车 15年5，00015，0
13、00不设传力杆假缝型（上图）缺点：不易过长线形单调，司机易疲劳，速度易过高。横断面图反映路基的形状和尺寸边坡即不可设置过缓也不可过陡：（1）平面线型应连续、顺畅，并与地形相适应，三要素合理组合；凸形通常提高平面交叉口通行能力的方法有： 2.坡长：纵断面两变坡点之间原水平距离。要求设置的纵坡坡长值在最大、最小坡长之间：最大坡长（表2.14）保证汽车牵引，制动性能；最小纵坡（表2.13 ）避免变坡频繁，纵面起伏 大，影响行车顺适性。变坡点：两条坡度不同的相邻纵坡线的相交点。 三、竖曲线设计 竖曲线：两个坡段转折处，为适应行车的顺适性需要而设置的曲线，有圆弧形或抛物线形。RxyRTELTRL2222
14、221切高外矢距切线长曲线长”为凹曲线）”为凸曲线、“（“变坡角 竖曲线要素竖曲线要素 四、纵断面设计要求和原则 保证行车平顺、安全及汽车运输的经济； 使道路建筑量最低； 路基和构造物有足够的稳定性； 注意平面、纵断面设计的相互配合。 第四节横断面设计横断面是垂直于路中线方向的剖面；横断面图反映路基的形状和尺寸一道路横断面组成1公路公路横断面由行车道，路肩，分隔带，边沟，边坡，截水沟，护坡道，护栏，变速车道，紧急停车带，慢车道和标志等组成路 基路肩行 车 道中 间 带车道车道硬路肩土路肩中央分隔带路缘带路缘带高速公路、一级公路路基标准横断面路 基路肩行 车 道路肩车 道车 道加固部分土路肩二、
15、三级公路路基标准横断面路肩路肩行车道土路肩加固部分四级公路路基标准横断面路 基公路路幅布置类型：（1）单幅双车道二，三级公路无中央分隔带（2）双幅多车道高速，一级公路有中央分隔带（3）单车道四级公路不划分车道2城市道路特点：非机动车和行人多，需考虑地上杆线，地下管道布置，绿化带设置等路幅布置类型：（1）单幅路无中央分隔带（2）双幅路有中央分隔带（3）三幅路无中央分隔带；有两侧分隔带（4）四幅路有中央分隔带；有两侧分隔带基本形式单幅路三幅路双幅路四幅路 二行车道设计行车道总宽度的确定：由车道数和每条车道宽度决定三路肩，分隔带，路侧带，路缘石（1）路肩：位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状
16、部分（包括硬路肩和土路肩）（2）分隔带：保证行车安全（包括中间带和两侧带）（3）路侧带：包含人行道，绿化带，公用设施等（4）路缘石：条状构造物，一般高出路面10cm四路拱布置目的：横向排水布置原则：利于路面排水，保证行车平稳 中央分隔带现场施工路缘石现场施工 第五节道路交叉设计道路与道路，道路与铁路相交，形成交叉口，它是道路交通的咽喉，根据通过交叉口的线路所处的空间位置不同，可分为：平面交叉：线路在同一高程相交立体交叉：线路在不同高程相交冲突点：来自不同行驶方向的车辆以大于等于45度相互交叉的地点称为冲突点。产生冲突点最多的是左转和直行车辆。 相交道路冲突点总数平面交叉口常见形式平面交叉口常见
17、形式通常提高平面交叉口通行能力的方法有：将道路渠化，即根据路口流量和基本特征，对车辆、行人作合理分离、导流等设计；增设交叉口进口的车道数等。而用立体交叉可以减少或消除交叉口的冲突点，从而从根本上提高道路的通行能力。立体交叉的类型：上跨式跨线桥（1）按结构物形式下穿式隧道分离式无匝道（2）按交通功能互通式有匝道分离式立交分离式立交：一条道路跨越另一条道路,两条道路之间不设置匝道,互不连接,完全消除了平面交叉，可保障直行交通畅通无阻，但不能转弯 ；互通式立交互通式立交：相交道路用匝道连接,可以互相连通 。苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交 第二篇路基路面第四章路基设计第一节概述一路基的作用路基下部结构道路路
18、面上部结构路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件二一般路基一般路基指在正常的地质和水文等条件下，填方高度或挖方深度小于规范规定高度或深度的路基设计时可直接套用标准横断面图，不需加以论证和验算设计时可直接套用标准横断面图，不需加以论证和验算1路基横断面基本类型A路堤：高于原地面的填方路基B路堑：低于原地面的挖方路堑C半填半挖：路堤和路堑的综合形式D不填不挖：原地面与路基标高相同路堤路堑半挖半填路基路基的基本结构路基的基本结构中央分隔带路面路基路床边沟挖方边坡截水沟国道310线，陕西宝鸡到甘肃天水的罗汉洞路段，被称为中国最危险的公路之一“山洞式”路堑2路基的基本构造A路基宽度：梯形窄边
19、边长B路基高度：路基设计标高与路中线原地面标高之差（填方为正，挖方为负） C边坡坡度：边坡高度H比边坡宽度b（需换算为分子为1的比例形式）边坡即不可设置过缓也不可过陡：边坡即不可设置过缓也不可过陡：过陡：稳定性差，易塌方；过陡：稳定性差，易塌方；过缓：土石方数量大，占地多，造价高过缓：土石方数量大，占地多，造价高加筋土路堤加筋土路堤与传统未加筋的路堤相比，可以节省50%的填料和50%甚至更大的占地面积。加筋材料可采用土工织物第二节路基的强度与稳定性一土基强度的评定1路基承受两种荷载：路面和路基自重引起的应力随土层深度增大而增大车辆荷载引起的应力随土层深度增大而减小2.路基工作区：车辆荷载起作用
20、的路基深度范围3.路基强度路基要有足够的强度抵抗两种变形：土体的相对滑动土体的竖向位移二路基用土巨粒土：强度高，稳定性好粗粒土：强度和稳定性能够满足要求细粒土：较差的筑路材料特殊土：不宜用为路基填料三路基干湿状态路基土的含水状态影响强度及稳定性路基土的含水状态影响强度及稳定性干燥工作状态较好中湿潮湿工作状态较差，需进行排水处理过湿由于含水量过大而引起的常见病害：冻胀和翻浆四道路自然区划为区分不同地理区域自然条件对道路工程影响的差异性，以在设计，施工，养护中采取适当的技术措施，体现各地特点，侧重必须解决的问题，更有利于保证道路质量和经济合理一级区划二级区划三级区划 （JTG003-1986)第三
21、节路基的稳定性路基的稳定性取决于：A路基的施工质量；B边坡和地基的稳定性；C路堤在陡坡上的滑动稳定性需进行边坡稳定性分析的特殊地段路基：需进行边坡稳定性分析的特殊地段路基：高路堤，深路堑，浸水的沿河路堤高路堤，深路堑，浸水的沿河路堤路堑边坡坍塌路堤边坡水毁第四节路基排水根据水源的不同，影响路基的水可分为地面水和地下水两大类。路基排水的目的是减少路基的湿度，保证路基常年处于干燥或中湿状态，确保路基路面的结构稳定。急流槽、边沟以及边沟排水截水沟跌水第五节第五节路基的防护与加固路基的防护与加固坡面防护坡面防护冲刷防护冲刷防护加固加固支挡支挡植物防护直接防护换填法 挡土墙间接防护排水固结封面防护碾压与
22、夯实砌石防护化学加固法挤密法草皮防护挂网喷护拱形护坡拱形护坡菱形护坡菱形护坡矩形砼骨架护坡护面墙浆砌片石护坡带急流槽的浆砌片石护坡 抛石防护石笼防护第六章路面设计第一节概述一路面工程发展趋势1.设计自动化：计算机自动计算2.施工机械化：机械化作业3.勘测新技术：电子，激光，红外线的利用4.量测自动化：专用仪器5.设计和质检规范化：有关标准的制定6.材料和结构多样化：引用各种新型材料和结构7.路面管理系统：现代化路面养护管理新技术路基路面施工机械路基路面施工机械挖掘机压路机摊铺机推土机拌和站砼搅拌运输车装载机平地机夯实机压路机二对路面的要求路面：道路的上部结构，是铺筑在路基之上，路面：道路的上部
23、结构，是铺筑在路基之上，由各种坚硬材料修筑而成的层状结构物，由一由各种坚硬材料修筑而成的层状结构物，由一层或几层组成层或几层组成1.足够的强度和刚度2.良好的稳定性3.足够的平整度4.足够的耐久性5.足够的抗滑性6.与环境相谐调铺设位置：隧道的进口处事故多发路段服务区入口三路面结构及其层次的划分1.面层：直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层要求：高强度，稳定性，及耐磨性，不透水性要求：高强度，稳定性，及耐磨性，不透水性2.基层：设置在面层之下，与面层一起传递车轮荷载的结构层要求：足够的抗压强度，耐久性和水稳定性要求：足够的抗压强度，耐久性和水稳定性3.垫层：是底基层和土基之间的层次，
24、主要作用是加强土基和改善基层的工作条件要求：水稳定性好要求：水稳定性好“路基稳定路基稳定,基层坚实基层坚实,面层耐用面层耐用”面层按材料的不同，可分为以下五种类型：水泥混凝土面层：以水泥浆为结合料拌和集料沥青混合料面层：以沥青材料作结合料粘结矿料粒料面层：以土作为结合料的各种碎石或砾石混合料块料面层：水泥混凝土嵌锁式块料，整齐或半整齐块石铺就复合式路面：由水泥混凝土作下面层，沥青混合料或水泥混凝土作上面层组成垫层（或隔离层）加固路肩土路肩土路肩基层路缘石路基面层ii路拱横坡四路面分类和分级高级路面1.按路面等级次高级路面中级路面低级路面2.按路面结构柔性路面：沥青面层力学特性刚性路面：水混凝土
25、面层半刚性路面：沥青面层水泥，石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石我国已建成的高速公路路面90以上采用半刚性路面路面等级路面等级面层类型面层类型适用的道路等级适用的道路等级高级路面水泥混凝土路面沥青混凝土路面高速公路、一级和二级、城市快速路、主干道次高级路面沥青上拌下贯式乳化沥青碎石混合料热拌沥青碎（砾）石混合料沥青表面处治二级三级中级路面碎（砾）石（泥结或级配）半整齐石块水结碎石四级低级路面粒料改善土四级第二节沥青路面设计沥青路面沥青路面：以沥青材料为结合料粘结矿料作为沥青混合料面层的路面结构，也称黑色路面（俗称柏油路）优点：路面表面平整无接缝；行车舒适，振动小，噪声低；开放交通快；养护简便
26、缺点：温度敏感性高；污染周边环境；履带车不可在沥青路面上行驶；在低温和雨季施工受限制公路沥青路面设计规范沥青路面常见病害沥青路面常见病害车辙坑槽裂缝沥青路面面层施工沥青路面面层施工1.按施工工艺分类：按施工工艺分类：层铺法：清理基层浇洒粘层或透层沥青摊铺矿料碾压拌和法：路拌法、厂拌法2按技术特性分类：按技术特性分类：沥青表面处治：用沥青和集料按层铺或拌和法施工，铺筑厚度不大于3cm的路面（主要作为封层或磨耗层）沥青贯入式：在初步压实的碎砾石上浇贯沥青，撒上嵌缝料，再压实而成（需加封层）热拌沥青碎石：采用碎石作为主要集料，空隙率较大沥青混凝土：经人工选配具有一定级配组成的集料（碎石、石屑或砂、矿
27、粉等）与一定比例的沥青材料拌制而成的混合料，空隙率较小乳化沥青碎石混合料：在常温下拌合铺筑的面层调查交通量计算累计标准轴次计算设计弯沉值调查气象、材料资料及混合料实验确定土基回弹模量拟定路面结构方案确定材料模量按设计弯沉计算路面厚度是否验算拉应力是否验算防冻厚度是否有下一个结构方案进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案验算防冻厚度进行劈裂实验，确定抗拉强度确定容许拉应力R计算层底拉应力mR m是否增加厚度是否调整材料配比变更路面结构验算是没有验算不满足是是否否沥青路面结构设计沥青路面结构设计路面设计弯沉值LdbSCedAAANL 2 . 0600弯沉弯沉：指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移
28、弯沉值大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面弯沉值越小，则路面抵抗垂直变形的能力越强路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是沥青路面厚度计算的主要依据落锤式弯沉仪杠杆式弯沉仪 2.容许弯拉应力容许弯拉应力R m m R R(= (= SPSP/K/KS S) )对高等级公路的沥青混凝土面层和整体性材料基层应进行拉应力验算以防止疲劳开裂第三节水泥混凝土路面设计水泥混凝土路面水泥混凝土路面：以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石，砂为集料，再加适当的掺和料及外掺剂拌和的混合料筑成的路面也称白色路面优点：强度高缺点：水泥和水用量大稳定性好路面接缝多耐久性好开放交通慢造价适当，养护
29、费用小阳光下路面反光强抗滑性能好修补工作麻烦有利于夜间行车地基软弱处要加钢筋网水泥混凝土路面常见病害水泥混凝土路面常见病害主车道连续纵裂 水泥混凝土路面构造：（一）面层按组成材料或施工方法不同分为：普通混凝土路面：不配筋（最广泛采用）钢筋混凝土路面：板内配置横纵向钢筋或钢筋网碾压混凝土路面：采用特殊施工方法的普通钢纤维混凝土路面：在混凝土中掺入钢纤维连续配筋混凝土路面：纵向配置连续钢筋（不设横缝）复合式混凝土路面：两层及以上不同类型的混凝土路面复合而成钢纤维面板的平面尺寸矩形（L1.3B)尽可能接近正方形板宽B=纵向缩缝间距（每个车道宽）4.5m板长L=横向缩缝间距（45m) 6m面板横断面形
30、式单层，等厚水泥混凝土路面面层施工工艺流程图水泥混凝土路面面层施工工艺流程图（二）接缝的构造与布置接缝设置原因：消除温度内应力，保持路面整齐美观缩缝纵缝按设置目的分为：胀缝按布设位置分为：施工缝横缝纵缝：与路中心线平行的接缝横缝：与路中心线垂直的接缝填缝料防锈涂料拉杆填缝料拉杆防锈涂料h/2h/2h/2h/210cm10cm(1/41/5)h38mm510mm34cm纵向施工缝构造（上图）纵向缩缝构造（下图）纵缝构造拉杆作用：防止板沿路拱横坡滑动采用螺纹钢筋横向缩缝构造(1/41/5)h传力杆(1/41/5)h38mm涂沥青h/2h/2填缝料h不设传力杆假缝型（上图）设传力杆假缝型（下图）传力
31、杆作用：传递荷载采用光圆钢筋填缝料传力杆填缝板h/2h/22.02.5cm34cm填缝料传力杆h/2h/2510mm34cm涂沥青或加塑料套长10cm的小套子留 3cm空隙填以纱头等涂沥青胀缝构造（上图）横向施工缝构造（下图）横缝构造水泥混凝土板厚设计流程图：水泥混凝土板厚设计流程图：交通调查路基和基、颠层材料调查和实验温度梯度Tg混凝土配合比设计荷载疲劳应力系数kf应力折减系数Kr综合系数KC初期标准轴次NS使用期累计标准轴次NC初拟路面结构混凝土设计弯拉强度fcm基层顶面计算回弹模量Etc荷载应力PS荷载疲劳应力P最大温度应力tm温度疲劳应力系数kt温度疲劳应力t结束0.95 fcm P+
32、 t 1.03fcm否水泥混凝土板厚计算水泥混凝土板厚计算初拟厚度行车荷载疲劳应力Pr计算温度梯度疲劳应力tr计算板厚计算 rr（Pr+tr）fr以此确定初拟厚度是否符合要求 道路工程概论道路工程概论部分结束部分结束 下次上课请同学们带下次上课请同学们带桥梁工程概论桥梁工程概论 平面交叉口常见形式平面交叉口常见形式苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交 苜蓿叶形立交苜蓿叶形立交 面板的平面尺寸矩形（L1.3B)尽可能接近正方形板宽B=纵向缩缝间距（每个车道宽）4.5m板长L=横向缩缝间距（45m) 6m面板横断面形式单层，等厚填缝料传力杆填缝板h/2h/22.02.5cm34cm填缝料传力杆h/2h/2510mm34cm涂沥青或加塑料套长10cm的小套子留 3cm空隙填以纱头等涂沥青胀缝构造（上图）横向施工缝构造（下图）横缝构造
