经济活动全球化的产业分析(ppt)课件.ppt

1、经济活动全球化的产业分析(ppt)（优选）经济活动全球化的产业分析 （1 1）技术进步、分工深化与产业转移）技术进步、分工深化与产业转移 （2 2）全球化、要素流动与产业转移）全球化、要素流动与产业转移 （3 3）跨国公司全球经营战略与产业）跨国公司全球经营战略与产业转移转移 （4 4）竞争优势、产业升级与产业转）竞争优势、产业升级与产业转移移 （5 5）产业转移与发展中国家产业的）产业转移与发展中国家产业的本土化本土化当代全球产业转移的特点当代全球产业转移的特点 汽车（automobile或motor car）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。 机

2、动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。 从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。 汽车的经济意义 汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。 随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。 全球

3、化是目前世界上使用非常频繁的一个词，被许多人认为是一种新的发展趋势，即二战后世界发展逐步形成的一个趋势。 也有学者指出全球化在资本主义的发展过程中早就出现了，西方国家在世界各地占领殖民地就是全球化；但那一过程被两次世界大战和中间的一次经济大萧条打断了，二战后是一个恢复的过程，现在也只是恢复到了1913年的水平。 汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程。图图11.1 11.1 汽车生产的基本价值链汽车生产的基本价值链 汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十巨额的产值，另

4、一方面对相关产业带动作用也十分明显。分明显。 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。关联产业的发展。 汽车工业的就业容量也十分庞大。汽车工业的就业容量也十分庞大。 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。须注意解决的问题之一。 （1 1）汽车工业发展受经济发展总体水平）汽车工业发展受经济发展总体水平的制约的制约 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的

5、发展高低，进而影响到汽车工业的发展( (供给供给) )。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、数量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、车、路综合系统的状况有直接的关系车、路综合系统的状况有直接的关系( (需求需求) )。 （2 2）汽车工业发展受综合工业水平制约）汽车工业发展受综合工业水平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的专汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切

6、的关系的企业效率有密切的关系( (产业的技术特点产业的技术特点) )。 （3 3）汽车工业发展受区域科技发展水平制约 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化和产业布局发生了很大变化( (产业的关联效产业的关联效应应) )。 （4 4）汽车工业发展受关税等国家政策）汽车工业发展受关税等国家政策的影响的影响表表11.11

7、1.11929192919821982年世界汽车生产的地区分布年世界汽车生产的地区分布 年份年份北美北美西欧西欧日本日本东欧（东欧（CPES）其它地区其它地区合计合计1929 479 55- 1- 5351938 214 88- 5- 3071950 695 111- 10 1 8171955 830 249 2 15 61 1011960 700 512 17 27 431 29919651 002 752 70 41 641 9281970 7491 038318 701012 2761975 776 9334571771532 4961980 7221 0377042121902 864

8、1981 706 9826972011502 7351982 5861 0276891971622 661表表11.211.21929192919801980年除北美、西欧、日本以外的世界年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口汽车市场的汽车出口 年份年份出出 口口 来来 自自 万辆万辆 北美北美西欧西欧日本日本192940.005.59-193814.929.63-195011.6737.57-196010.73121.260.7019707.60188.9172.56198017.06127.64394.72表表11.311.32020世纪世纪8080年代几个主要发达国家的汽车工业

9、保护政策年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 国家国家正式关税正式关税% 其其 它它 限限 制制美国美国3 以反倾销法限制汽车进口；以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额；对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制德国德国11 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口以反倾销法限制汽车进口 法国法国11 对日本汽车进口非正式限额为市场的对日本汽车进口非正式限额为市场的3； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等

10、方面的限制；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口以反倾销法限制汽车进口英国英国11 对日本汽车进口非正式限额为市场的对日本汽车进口非正式限额为市场的1011； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口以反倾销法限制汽车进口表表11.411.42020世纪世纪8080年代个发展中国家汽车工业保护政策年代个发展中国家汽车工业保护政策 国家国家关税关税其它限制措施其它限制措施泰国泰国2.3L2.3L以上轿车以上轿车300%300%；商用车商用车120%120%；2.3L2.3L以上轿车

11、散装件以上轿车散装件42%42%；其它商用车散装件其它商用车散装件10%30%10%30%禁止进口禁止进口2.3L2.3L以下轿车；以下轿车；对合资厂规定国有化时间表对合资厂规定国有化时间表马来西亚马来西亚个人自用整车关税：个人自用整车关税：轿车轿车140%300%140%300%；商用车商用车35%35%；轿车散装件轿车散装件40%40%；商用车散装件商用车散装件5%5%原则禁止进口整车；原则禁止进口整车；国民个人允许进口自用车；国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表对合资厂规定国有化时间表菲律宾菲律宾散装件进口关税：散装件进口关税：轿车轿车30%30%；商用车商用车20%20%。

12、整车进口关税一律整车进口关税一律50%50%原则禁止进口整车；原则禁止进口整车；组装轿车，车型、数量均受限制组装轿车，车型、数量均受限制印度尼西亚印度尼西亚散装件进口关税：散装件进口关税：轿车轿车100%100%；商用车商用车20%20%原则禁止进口整车；原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表对合资厂规定国有化时间表埃及埃及轿车轿车85%300%85%300%；商用车商用车33.5%100%33.5%100%；散装件进口关税为整车的散装件进口关税为整车的25%25%原则禁止进口整车；原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理必须进口的整车实行许可证管理图图4.2 19004.2 190

13、019801980年世界汽车生产份额的地域变动年世界汽车生产份额的地域变动 1 1、汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存、汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中(全球化下的集聚)。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向(本土化)。 2 2、经济全球化使汽车工业集聚效

14、应日、经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著趋显著 由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。 （一）汽车生产的全球变化汽车生产的全球变化 从大洲层面分析，全球汽车生产由从大洲层面分析，全球汽车生产由2020世纪世纪6060年年代集中于欧洲和北美洲发展到代集中于欧洲和北美洲发展到20002000年集中于欧洲、年集中于欧洲、北美洲和亚洲。北美洲和亚洲。 1960年，欧洲和北美洲占世界总产量的份额分别为42.5和49.8，而其他地区占比例甚小，如亚洲为3.3，

15、大洋洲为2.2，南美洲为l.6，非洲为O.6。但是随着全球化的不断发展，欧洲和北美洲的垄断地位下降，亚洲所占份额明显抬升。到2000年欧洲汽车产量占全球的比例下降到33.97，北美洲下降到30.68，而亚洲上升到30.1。此外，拉美所占份额也有所上升，为3.34。 从国家层面分析，同样地，汽车生产空间集中程从国家层面分析，同样地，汽车生产空间集中程度也在大幅度下降。度也在大幅度下降。 1960年，美国、德国、英国和法国四国汽车生产量占到全球84.8，尤其是美国一国的生产量就占到了51.4，汽车生产表现出极高的空间集中性。而到2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、加拿大和意大利

16、等9国汽车产量才占到全球的78.9，占份额最大的日本也只不过20.5。其中亚洲的日本和韩国汽车工业发展令人瞩目，1960年，日本所占份额仅为1.3，韩国基本上没有生产，而到2000年，日本份额占到全球的15，韩国也上升到6。而美国汽车生产相对地位大幅度下降，1960年其生产量占到世界的一半，但到2000年只有14.2。英国的情况也类似，1960年占世界份额为10.4，但是到2000年，其生产份额降到4.5。 从公司层面分析，汽车生产则向少数大型跨国从公司层面分析，汽车生产则向少数大型跨国公司进一步集中公司进一步集中 在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数量在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数

17、量众多的汽车生产企业，每个企业的生产规模都很小。众多的汽车生产企业，每个企业的生产规模都很小。19201920年，美国有年，美国有8080多家汽车企业，法国有多家汽车企业，法国有150150多家，多家，英国有英国有4040多家，而意大利也有多家，而意大利也有3030多家。现在，这些多家。现在，这些国家的汽车市场都为少数几家企业所垄断。法国和国家的汽车市场都为少数几家企业所垄断。法国和瑞典目前只有两家汽车生产商，意大利只有一家。瑞典目前只有两家汽车生产商，意大利只有一家。 全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85以上的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式进一步密切了企业间的联系，海外

18、生产的比例也不断提高。 数据来源数据来源: SMMT(2001) World Automotive Statistics; UNCTAD (2001) : SMMT(2001) World Automotive Statistics; UNCTAD (2001) World Investment Report,2001:Table III.1World Investment Report,2001:Table III.1表表11-2 11-2 全球全球1515家主要汽车制造商基本情况（家主要汽车制造商基本情况（20002000年）年）排排名名公司名公司名公司母公司母国国销售额销售额 （亿美元）

19、（亿美元）小汽车生小汽车生产量产量占全球占全球份额（份额（% %）海外生产比例海外生产比例20002000198919891 1通用通用美国美国1 7661 7665 472 9195 472 91913.813.861.861.841.841.82 2福特福特美国美国1 6261 6263 625 4473 625 4479.29.263.963.958.758.73 3戴克戴克德国德国1 5101 5101 814 0061 814 0064.64.650.050.0无数据无数据4 4丰田丰田日本日本1 1971 1973 719 8953 719 8959.49.427.527.58.3

20、8.35 5VAGVAG德国德国7067064 418 0184 418 01811.211.252.552.530.530.56 6尼桑尼桑日本日本5815811 864 9001 864 9004.74.735.135.113.813.87 7本田本田日本日本5175172 302 7492 302 7495.85.850.350.328.028.08 8菲亚特菲亚特意大利意大利4524522 118 7122 118 7125.45.433.433.47.17.19 9标致标致- -雪铁龙雪铁龙法国法国3783781 952 3851 952 3854.94.922.622.615.41

21、5.41010雷诺雷诺法国法国3763761 854 1171 854 1174.74.727.227.217.617.61111宝马宝马德国德国367367731 289731 2891.91.97.07.0-1212三菱三菱日本日本2912911 062 6651 062 6652.72.729.129.1-1313沃尔沃沃尔沃瑞典瑞典151151406 244406 2441.01.036.736.7无数据无数据1414现代现代韩国韩国无数据无数据1 619 5411 619 5414.14.14.54.5-1515马自达马自达日本日本无数据无数据833 426833 4262.12.1

22、15.415.418.318.3 在公司内部分析，全球化经营成为跨国生产的方在公司内部分析，全球化经营成为跨国生产的方向性战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界向性战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界生产已成现实。生产已成现实。 汽车全球化涉及生产、销售服务、采购和技术开汽车全球化涉及生产、销售服务、采购和技术开发等诸多领域。为提高产品竞争力，大型汽车公司广发等诸多领域。为提高产品竞争力，大型汽车公司广泛采用零部件全球采购、系统开发、模块化供货等产泛采用零部件全球采购、系统开发、模块化供货等产业链整合方式，使新产品开发费用和工作量部分地转业链整合方式，使新产品开发费用和工作量部分地转

23、嫁到零部件供应商，实现在全球范围内合理配置资源，嫁到零部件供应商，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。出现大量降低成本。出现大量“混血车混血车”，日本马自达公司的，日本马自达公司的玛雅塔敞篷车，车型设计在美国加利福尼亚完成，样玛雅塔敞篷车，车型设计在美国加利福尼亚完成，样车在英国制造，主要零部件在日本采购，组装在墨西车在英国制造，主要零部件在日本采购，组装在墨西哥，销售市场主要在美国。哥，销售市场主要在美国。 福特公司节日福特公司节日牌汽车在欧洲牌汽车在欧洲形成了复杂的形成了复杂的生产网络。在生产网

24、络。在德国、英国和德国、英国和西班牙建有三西班牙建有三个总部。而一个总部。而一些零部件只在些零部件只在一个地方生产，一个地方生产，供应所有的总供应所有的总装厂。如所有装厂。如所有汽化器在贝尔汽化器在贝尔法斯特生产，法斯特生产，所有传送器均所有传送器均在波尔多生产，在波尔多生产，巴西尔登组装巴西尔登组装冷却器，特雷冷却器，特雷福雷供应活塞。福雷供应活塞。图图11-1 11-1 福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络 （二）汽车贸易的全球变化汽车贸易的全球变化 从汽车出口贸易分析，由于主要汽车生产国之间从汽车出口贸易分析，由于主要汽车生产国之间的激烈竞争，其国家集中程度有

25、所下降。的激烈竞争，其国家集中程度有所下降。 19802000年，德国汽车出口占全球的份额由21下降到16.1，日本的份额由19.8下降到15.4，法国由9.9下降到7.4，英国由5.8下降到4.5。但美国所占份额稳定在l1.9。与主要生产国下降对应的是一些国家所占份额的上升，如加拿大由1980年的6.9上升到2000年的10.O，墨西哥由0.3上升到5.4，西班牙由l.8上升到4.9，韩国由0.1上升到2.7。尽管如此，总的来看，汽车出口主要集中于少数国家。2000年，德国日本、美国、加拿大、法国、墨西哥、西班牙、英国、比利时、意大利、韩国瑞典、荷兰、澳大利亚、匈牙利等15国集中了全球汽车出

26、口9l.7。 从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有降。降。 美国进口份额上升较大，由美国进口份额上升较大，由19801980年的年的20.320.3上升上升到到20002000年的年的29.429.4，德国由，德国由6.26.2上升到上升到7.27.2，英国，英国由由5.75.7上升到上升到6 .16 .1，西班牙由，西班牙由0.90.9上升到上升到4.54.5，墨西哥由墨西哥由l.8l.8上升到上升到3.23.2，日本由，日本由0.50.5上升到上升到l.7l.7。与此对应，加拿大由。与此对应，加拿大由19801980年的年的8.78.7下降到

27、下降到20002000年的年的7.97.9，意大利由，意大利由5.55.5下降到下降到4.34.3，荷兰由，荷兰由2.62.6下降到下降到2.12.1。 从贸易平衡上看，世界主要地区贸易联系日益加从贸易平衡上看，世界主要地区贸易联系日益加强，形成了复杂的相互联系的贸易网络。强，形成了复杂的相互联系的贸易网络。 西欧是世界上最大的出口地区和进口地区，总体西欧是世界上最大的出口地区和进口地区，总体上出口大于进口，但大体上平衡。西欧同北美的汽车上出口大于进口，但大体上平衡。西欧同北美的汽车贸易盈余为贸易盈余为211.9211.9亿美元，同亚洲的贸易赤字为亿美元，同亚洲的贸易赤字为77.277.2亿美

28、元。亿美元。 北美是第二大贸易地区，但进口量超过出口量，北美是第二大贸易地区，但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字区域。北美同亚洲的贸为世界上最大的汽车贸易赤字区域。北美同亚洲的贸易赤字巨大，为易赤字巨大，为492.7492.7亿美元，同拉美的贸易赤字为亿美元，同拉美的贸易赤字为148.9148.9亿美元，同西欧的贸易赤字为亿美元，同西欧的贸易赤字为211.9211.9亿元。亿元。 第三大贸易区域为亚洲，其出口量远远超过进口第三大贸易区域为亚洲，其出口量远远超过进口量，是世界上最大的汽车出口区域，三大区域以外的量，是世界上最大的汽车出口区域，三大区域以外的区域在世界汽车贸易中所占份额

29、较小。区域在世界汽车贸易中所占份额较小。 在贸易的区域分布上，北美区域内贸易份额为76.4，西欧为75，但亚洲和拉美较小，分别为18.6和14.6 。图图11-2 11-2 全球汽车贸易网络（全球汽车贸易网络（20002000年）年） 最近几年，我国在全球汽车生产中的地位越来越最近几年，我国在全球汽车生产中的地位越来越重要。根据韩国汽车工业协会发表的重要。根据韩国汽车工业协会发表的20042004年世界汽车年世界汽车产量统计资料，我国汽车产量排名世界第四。产量统计资料，我国汽车产量排名世界第四。 20042004年，我国汽车产量年，我国汽车产量507507万辆，占全球总产量的万辆，占全球总产量

30、的7.857.85。但是，我们必须注意到，我国虽然为汽车生产大国，但不是但是，我们必须注意到，我国虽然为汽车生产大国，但不是世界强国，因为在我国世界强国，因为在我国( (境内境内) )的汽车产量包含有国外公司的的汽车产量包含有国外公司的生产的产量。生产的产量。 排名世界第一的为美国，产量为排名世界第一的为美国，产量为11961196万辆，占世界份额万辆，占世界份额为为18.518.5。 第二为日本，产量为第二为日本，产量为l051l051万辆，份额为万辆，份额为16.2716.27。 第三名为德国，产量为第三名为德国，产量为557557万辆，份额为万辆，份额为8.618.61。 排名在我国以后

31、的为法国和韩国。排名在我国以后的为法国和韩国。 2003年，虽然我国产量占全球的7.33，但本国制造商全球产量占世界产量的比例仅为3.22。而日本的本国制造商全球产量占世界产量的比例为30.67(本国产量占世界产量的比例为16.97)，美国为24.34(本国产量占世界产量的比例为19.92)，德国为17.12，法国为9.40 图图11-3 200311-3 2003年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名 图图11-4 11-4 汽车工业空间组织演化的主要阶段示意汽车工业空间组织演化的主要阶段示意 第一阶段，初始分散生产第一阶段，初始分散

32、生产( (图图11114a)4a)。在该阶段里。在该阶段里(1890(18901909)1909)，由于，由于采用手工艺生产方式为主零部件生产非标准化，汽车生产厂往往兼具组装采用手工艺生产方式为主零部件生产非标准化，汽车生产厂往往兼具组装和零部件生产的功能。独立的零部件生产商也需要接近组装厂，以利于及时和零部件生产的功能。独立的零部件生产商也需要接近组装厂，以利于及时改进、修改零部件。这个时期汽车工业空间分布特征是在特定区域内的分散，改进、修改零部件。这个时期汽车工业空间分布特征是在特定区域内的分散，而且组装与零部件制造结合在一起。而且组装与零部件制造结合在一起。 第二阶段，大规模生产方式初期

33、的高度集中第二阶段，大规模生产方式初期的高度集中( (图图11114b)4b)，始于，始于19091909年美年美国福特公司推出了的大规模生产方式。该生产方式的主要特点是零部件的标国福特公司推出了的大规模生产方式。该生产方式的主要特点是零部件的标准化生产和可互换性、生产过程的科学分解和操作低技能化以及流水线组装。准化生产和可互换性、生产过程的科学分解和操作低技能化以及流水线组装。同时，由于采用标准化生产，组装和零部件生产可以彻底分离，使组装厂的同时，由于采用标准化生产，组装和零部件生产可以彻底分离，使组装厂的区位选择有了灵活性。在大规模生产方式采用的初期，汽车组装生产出现了区位选择有了灵活性。

34、在大规模生产方式采用的初期，汽车组装生产出现了短期的高度空间集中的特征：这一时期，汽车生产商主要采用将整车运输到短期的高度空间集中的特征：这一时期，汽车生产商主要采用将整车运输到区域性或海外分销中心的方式扩大销售。区域性或海外分销中心的方式扩大销售。 第三阶段，第三阶段，“核心一边缘核心一边缘”式分散式分散( (图图11114c)4c)，由于汽车组装具有典型，由于汽车组装具有典型的市场区位倾向的市场区位倾向( (零部件的体积小于整车零部件的体积小于整车) )，随着其他地区和海外需求量的迅，随着其他地区和海外需求量的迅速增长，建立区域性及海外组装分厂成为采用了大规模生产方式的汽车生产速增长，建立

35、区域性及海外组装分厂成为采用了大规模生产方式的汽车生产商扩张的主要策略。商扩张的主要策略。 第四阶段网络化分散阶段第四阶段网络化分散阶段( (图图llll一一4d)4d)。自。自2020世纪世纪6060年代后期开始，由年代后期开始，由于汽车需求减缓而生产能力过剩，特别是日本汽车进入世界市场的冲击，汽于汽车需求减缓而生产能力过剩，特别是日本汽车进入世界市场的冲击，汽车工业的竞争不断加剧。零部件生产的专业化和规模经济以及劳动力成本变车工业的竞争不断加剧。零部件生产的专业化和规模经济以及劳动力成本变成竞争的重要因素。伴随这一变化，汽车工业空间组织进人了新的分散化阶成竞争的重要因素。伴随这一变化，汽车

36、工业空间组织进人了新的分散化阶段即网络化阶段。这一阶段的主要特征是零部件生产在全球范围内的分散段即网络化阶段。这一阶段的主要特征是零部件生产在全球范围内的分散化，以化，以7070年代末出觋的年代末出觋的“全球采购全球采购”和和“世界汽车世界汽车”模式达到顶峰。模式达到顶峰。 第五阶段，网络化聚集阶段第五阶段，网络化聚集阶段( (图图llll一一4e)4e)。8080年代以来汽车工业生产的全年代以来汽车工业生产的全球化趋势进一步加强，表现为各大汽车生产国之问的相互渗透以及它们在南球化趋势进一步加强，表现为各大汽车生产国之问的相互渗透以及它们在南美、东亚等地的大量投资。其中，尤为突出的特征是日本在

37、北美和欧洲的投美、东亚等地的大量投资。其中，尤为突出的特征是日本在北美和欧洲的投资设厂。随着生产的进一步全球化和资设厂。随着生产的进一步全球化和“精益生产精益生产”方式的扩散在世界主要方式的扩散在世界主要汽车生产国，汽车工业的空间组织也发生了变化。其中。最重要的变化是零汽车生产国，汽车工业的空间组织也发生了变化。其中。最重要的变化是零部件的生产由与组装厂空间分离和分散向与其重新结合和集中转化的趋势。部件的生产由与组装厂空间分离和分散向与其重新结合和集中转化的趋势。另外，运输技术的发展与市场的零散化也使整车组装有重新集中的趋势。对另外，运输技术的发展与市场的零散化也使整车组装有重新集中的趋势。对

38、跨国公司而言，这一阶段的空间特征是经营全球化、生产本地化和区域性网跨国公司而言，这一阶段的空间特征是经营全球化、生产本地化和区域性网络化。对于区域而言，则是聚集和网络化。络化。对于区域而言，则是聚集和网络化。 1电子信息工业的重要性 电子信息工业在一定程度上体现了国家科技水平和工业管理能力，推动技术创新，增加国家竞争力，影响到国民经济和社会文化的各个方面。特别是，它处于信息革命的中心，而信息革命又改变着全球经济的产品结构和生产过程。 2半导体工业的类型 标准化产品、惟一性产品、特殊用途产品、个性化产品、微处理器、半个性化产品。 生产：20世纪5070年代，美国主导。从80年代开始，日本主导。在

39、欧洲，产量最大的分别是德国、法国和英国。此外，韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、中国台湾和香港等也是世界上重要的电子产品（半导体、集成电路和微处理器）生产者。 贸易：从静态角度看，国际电子产品贸易主要在美、日以及西欧之间进行。从动态角度看，电子产品的国际贸易分化、变动十分明显。图图4.3 19894.3 1989年世界主要电子产品（半导体、集成电路和年世界主要电子产品（半导体、集成电路和微处理器）的空间分布微处理器）的空间分布 消费性电子工业品的制造比主要电子消费性电子工业品的制造比主要电子产品（半导体、集成电路和微处理器）在产品（半导体、集成电路和微处理器）在世界的分布范围更广，全球化特征更加明

40、世界的分布范围更广，全球化特征更加明显。与主要电子产品生产相比，电视机制显。与主要电子产品生产相比，电视机制造业空间分布就较为分散一些。造业空间分布就较为分散一些。 图图4.4 19874.4 1987年世界电视机生产分布年世界电视机生产分布表表4.5 19784.5 197819871987年世界主要区域电视机生产的变动情况年世界主要区域电视机生产的变动情况 国家国家/地区地区产量产量/万台万台增长率增长率/%占世界总产量比重占世界总产量比重/% 1978年年1987年年19781987年年1978年年1987年年亚洲亚洲2 118,6 683+168.435.055.7 日本日本13121

41、 478+ 12.721.714.5 韩国韩国 4831 466+203.9 8.014.4 中国中国 521 934+3 641.6 0.919.0 马来西亚马来西亚 15 124+726.7 0.3 1.2 新加坡新加坡 73 212+192.8 1.2 2.1欧洲（不包括欧洲（不包括苏联）苏联）1 7661 919+ 8.729.118.8 西德西德 439 35419.5 7.3 3.5 英国英国 242 302+ 25.0 4.0 3.0 意大利意大利 217 223+ 2.8 3.6 2.2 法国法国 210 218+ 4.0 3.5 2.1 美国美国 9311 131+ 21.5

42、15.411.1世界总计世界总计6 05910 199+ 68.3100.01 00.0 主要电子产品（半导体、集成电路和微处理主要电子产品（半导体、集成电路和微处理器）的需求主要依赖于对产品的直接需求和间接器）的需求主要依赖于对产品的直接需求和间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对主要电需求的增长，而间接需求即生产过程中对主要电子产品的需求更是需求的主要来源。子产品的需求更是需求的主要来源。 美国早期的主要电子产品产业发展主要依托美国早期的主要电子产品产业发展主要依托于国防部门的订货。在欧洲和日本，主要电子产于国防部门的订货。在欧洲和日本，主要电子产品、消费性电子产品的发展则主要依托其它工

43、业品、消费性电子产品的发展则主要依托其它工业部门的需求。从世界主要电子产品产业发展的历部门的需求。从世界主要电子产品产业发展的历史看，政府是主要电子产品最重要的直接消费者，史看，政府是主要电子产品最重要的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费者。计算机产业是最大的间接消费者。 主要电子产品工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为

44、4.5美元。 英国1991年2月23日出版的经济学家指出，在主要电子产品产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产者进一步降低生产成本、更新技术。 然而，需求的增长以及由此所造成的价格下降并不是连续的，从时间系列上看，其发展曲线呈现出波动起伏的特点。在1986年底，标准存储器大批量销售成交价格不足2美元，但到了1987年初却上升至2.70美元，到1988年夏更上涨到8美元与10美元之间，而后价格又开始非连续性下降。 主要电子产品需求的地理分布与其生产的空间分布基本类似，主要集中于美、日、

45、西欧等三个区域。 消费性电子产品是最终需求型产品，受消费性电子产品是最终需求型产品，受需求收入弹性影响大。电视机消费市场首需求收入弹性影响大。电视机消费市场首先集中于居民收入水平较高的发达国家。先集中于居民收入水平较高的发达国家。 电视机市场开始向发展中国家转移。电视机市场开始向发展中国家转移。由于居民收入不断增长，新兴工业化国家由于居民收入不断增长，新兴工业化国家和东亚地区电视机需求大幅度增加。和东亚地区电视机需求大幅度增加。 全球消费性电子产品生产的转移开始全球消费性电子产品生产的转移开始显现显现 技术 资本 劳动力 交通 1主要电子工业 主要电子工业已经由劳动密集型产业向资本密集型产业转

46、变。主要电子工业企业生产规模不断扩大、资本和技术密集度不断提高，使得主要电子工业生产不断向技术水平高、经济发达富裕的国家和地区集中。 2消费性电子工业 电视机和大多数消费性电子产品技术含量一般较低。例如，电视机属于技术成熟、已经处于标准化阶段的产品，其布局将向劳动力低成本地区倾斜。但是，随着技术的发展，电视机产业对劳动力的需求减少，劳动力成本降低，区位选择中呈现劳动力指向不断减弱而技术和资本指向不断加强的趋势。 纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无

47、法统计的劳动力。 在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性。而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美的相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工标准、市场准入等新的贸易摩擦频繁发生的领域。 因此，无论对发达国家或发展中国家，纺织服装业都在就业中占有重要地位，它业已成为全球政治博弈的重要领域，不仅发达国家和发展中国家在这一领域存在诸多矛盾，而且在发展中国家内部，纺织服装业也正成为日益激烈的政治和经济矛盾源泉。 18世纪的英国工业革命就是从纺织工业的技术革新开始的。作为

48、纺织工业的中心，兰开厦地区成为19世纪典型的工业景观，常被描述为“地狱般漆黑的作坊”聚集地。“棉都”曼彻斯特对该产业体系的影响波及全球，因而成为第一个全球性的工业城市。 19世纪的所有“新兴工业化国家”，包括美国、德国、法国、荷兰等也发展起大规模的纺织工业，雇佣了成千上万的工人，并且形成了若干地理上的集聚区。19世纪后半叶的服装企业的发展也呈现出类似的集聚模式。 19世纪，英国通过对殖民地（特别是印度）政治和经济上的压迫曾经成功地扼杀了纺织工业在这些地区的发展，从而促进了本国纺织工业的繁荣。然而，在这一工业化初期理想的产业部门，英国的优势地位毕竟难以持久。因为纺织和服装工业可以仅仅依靠相对简单

49、的技术和低素质的劳动力就能发展起来，传统的手工纺纱、织布和裁缝技艺也为这一产业的规模化生产准备了必要的条件，与其他产业相比，资本的投入也相对较少。在发展中国家和地区，虽然本土原料供给不足的区域很少能成功发展起纺织服装业，但在那些原材料供给充足的地区，确实有许多纺织业成功发展的案例。 纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。虽然这条生产链的各个阶段最近数十年都发生了巨大变化，但生产链各阶段的技术和管理结构仍存在较大差异，在地域分布上表现出不同的特点。纺织工业主要包括纺纱和织布两个主要环节，从很小的家庭作坊到大型跨国公司的附属企业都可以从事这些环节的生产，但目前纺织工业日益呈现出资本密集型特征，大型

50、公司的地位也更为突出。 但作为纺织工业最主要客户的服装工业，其技术的复杂和精密程度比纺织工业低，其生产组织方式也更为灵活，转包业务非常普遍。这主要因为服装的设计、裁剪和缝制过程一般可以分开，而后者很适合转包。此外，服装产品的个性化程度很高，分销商、特别是零售商的地位日益重要，而这对服装产业的空间布局产生了重要影响。事实上，服装产业的产业链表现出明显的“购买者驱动”的特征。 处于不同发展阶段的国家在纺织服装业的生产链中处于不同地位，适合生产的产品各不相同。 某些天然纺织原料充沛的国家从主要生产简单的布料和服装起步，其产品主要供应国内市场，同时从国际市场进口化纤产品和服装；还有一些发展中国家主要从