1、交通规划方案设计交通规划方案设计内内 容容 安安 排排第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述第二节第二节 网络规划一般方法网络规划一般方法第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计交通规划的方案设计交通规划的方案设计是整个交通规划最终的是整个交通规划最终的着眼着眼点点和最和最关键的工作关键的工作。方案设计方案设计就是根据交通预测的结果和现状存在的问题，就是根据交通预测的结果和现状存在的问题，提出可行的规划方案，求出交通规划问题的解。提出可行的规划方案，求出交通规划问题的解。规划方案设计包括网络设计和枢纽设计两个问题。规划方案设计包括网络设计和枢纽设计两个问题。网络设计网络设计要回答
2、的主要问题是：要回答的主要问题是：增加通行能力，增加增加通行能力，增加新的道路路段，网络规模、形式等。新的道路路段，网络规模、形式等。交通枢纽设计交通枢纽设计要回答的问题是：要回答的问题是：枢纽的选址、规模。枢纽的选址、规模。在方案设计中，尤其是在网络设计中，在方案设计中，尤其是在网络设计中，交通分配交通分配是是其理论基础和基本组成部分。其理论基础和基本组成部分。第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述一、必要性一、必要性 新建道路或改进路段通行能力，并不一定降低交新建道路或改进路段通行能力，并不一定降低交通网络的总阻抗。通网络的总阻抗。1.“Braess诡异诡异”试分别计算均衡条件下路
3、网总的走行时间。试分别计算均衡条件下路网总的走行时间。 假定交通网络上假定交通网络上ODOD点对间出行量不变，不能保证点对间出行量不变，不能保证随意增加路段随意增加路段都会使拥挤程度降低。都会使拥挤程度降低。t3=10 x3t4=10 x41324t2=50+x2t1=50+x11324t5=10+x5q14=6一、必要性一、必要性2.路段拓宽现象路段拓宽现象 O D q=1000pcu，计算总阻抗；当拓宽道路，计算总阻抗；当拓宽道路1，使阻抗，使阻抗降低到降低到t1=3，计算总阻抗。，计算总阻抗。 假定交通网络上假定交通网络上ODOD点对间出行量不变，点对间出行量不变，道路拓宽道路拓宽导致总
4、阻抗不一定减小。导致总阻抗不一定减小。t1=4t2=2第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述二、研究现状二、研究现状 20世纪世纪70年，欧美等学者进行基于最优化理论的年，欧美等学者进行基于最优化理论的交通网络设计问题（交通网络设计问题（NDP）的研究。）的研究。 NDP研究的问题总体分两类：研究的问题总体分两类： 改进路段：连续型网络设计问题（改进路段：连续型网络设计问题（CNDP） 增加新的道路路段：离散型网络设计问题增加新的道路路段：离散型网络设计问题(DNDP)（注（注: :连续、离散是指路段通行能力的增加情况）连续、离散是指路段通行能力的增加情况）1.1.离散型网络设计问题离
5、散型网络设计问题 算法一般非常耗费计算时间。算法一般非常耗费计算时间。第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述1.1.离散型网络设计问题离散型网络设计问题 模型可分为两种类型：模型可分为两种类型： 预算约束模型：预算约束模型：即投资额有限制的模型，总阻抗即投资额有限制的模型，总阻抗值为目标函数。是一个值为目标函数。是一个管理者管理者-用户的双层决策用户的双层决策数数学规划模型。学规划模型。 srkrskarskarskrskrskaxaaaaaaaaaaafxfqftsdwywtxZySybtsyyxtyxyZa,00. .),()(:min) 10(. .),()()(:min下层：或
6、上层：第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述无预算约束模型：无预算约束模型：建设成本与用户走行时间成本一建设成本与用户走行时间成本一起作为目标函数。起作为目标函数。 2.2.连续型网络设计问题连续型网络设计问题 关于已有交通网络路段改进的投资决策问题，即关于已有交通网络路段改进的投资决策问题，即选择选择改进哪些路段改进哪些路段以及以及改进程度改进程度多大的问题。多大的问题。下层同上或上层：10. .),()()(:minaaaaaaaaaytsybyyxtyxyZ第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述 2. 2.连续型网络设计问题连续型网络设计问题 模型可分为两种类型：模型可分
7、为两种类型：预算约束模型预算约束模型 无预算约束模型无预算约束模型针对模型，研发出较多的求解方法。针对模型，研发出较多的求解方法。三、有待研究的问题三、有待研究的问题 1.1.公共交通网络的设计问题公共交通网络的设计问题 决策变量：线路和决策变量：线路和发车频率发车频率 线路变量：线路变量：两个端点、两个端点、路径（途径街道）路径（途径街道） ( (基本采用针对三个变量分阶段分别进行建模和求解，都有基本采用针对三个变量分阶段分别进行建模和求解，都有适当的适当的定性分析定性分析成分成分) )第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述三、有待研究的问题三、有待研究的问题 3.3.基于车流在节点
8、分流向延误的交通均衡分配和网基于车流在节点分流向延误的交通均衡分配和网络设计络设计 1)1)路段阻抗函数：路段阻抗函数：BPRBPR函数函数（源于市际公路，适用于源于市际公路，适用于公路和城市道路的路段部分公路和城市道路的路段部分） 2)2)城市道路交叉口延误城市道路交叉口延误 需要需要分流向的阻抗函数分流向的阻抗函数、相应的交通均衡分配方、相应的交通均衡分配方法与网络设计模型和算法。法与网络设计模型和算法。2.2.城市快速轨道交通网络设计问题城市快速轨道交通网络设计问题 线路建成不可更改，较大地影响城市发展；线路建成不可更改，较大地影响城市发展； 定量化、模型化和规范化定量化、模型化和规范化
9、的网络设计需要研究。的网络设计需要研究。第一节第一节 网络规划设计概述网络规划设计概述一、综合交通网络规划一、综合交通网络规划 城市交通的中长期建设规划，年限一般为城市交通的中长期建设规划，年限一般为5-205-20年。年。 对象：对象：道路道路/公路、铁路公路、铁路/轨道、航空、水运、管道。轨道、航空、水运、管道。机动车机动车(客货运、私家车客货运、私家车)、非机动车、行人，铁路、非机动车、行人，铁路、地铁、轻轨、城铁、索道，客货船，管道。地铁、轻轨、城铁、索道，客货船，管道。内容：交通方式及交通结构；内容：交通方式及交通结构； 道路网络布局；道路网络布局； 公共交通、衔接、换乘枢纽和场站设
10、施；公共交通、衔接、换乘枢纽和场站设施； 道路红线规划；道路红线规划； 轨道交通可行性分析及客流预测轨道交通可行性分析及客流预测（大城市）（大城市）； 对外交通规划；对外交通规划； 评价；评价； 分期建设及交通建设项目排序的建议。分期建设及交通建设项目排序的建议。一般原则：一般原则： 综合考虑、相互协调综合考虑、相互协调-人流、客货车流与城市空间人流、客货车流与城市空间 道路红线规划道路红线规划 合理的层次结构、功能结构和连通结构合理的层次结构、功能结构和连通结构 道路类型、等级道路类型、等级 适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求；
11、不同规划阶段不同交通的要求；不同规划阶段不同路网指标路网指标二、城市道路网规划二、城市道路网规划 采用定性与定量分析相结合的方法进行。采用定性与定量分析相结合的方法进行。 城市道路交通网络规划城市道路交通网络规划，建立在，建立在各出行方式各出行方式出行出行OD量量的基础之上，并以满足出行要求为主要目标。的基础之上，并以满足出行要求为主要目标。一般规划方案产生步骤（技术路线）：一般规划方案产生步骤（技术路线）： 评价现状网络交通质量，参考城市总体规划方案，根评价现状网络交通质量，参考城市总体规划方案，根据城市形态及发展趋势，确定据城市形态及发展趋势，确定初始道路网络方案初始道路网络方案 将各出行
12、方式将各出行方式OD量量分配分配至路网方案上，预测路段及交至路网方案上，预测路段及交叉口的交通量、平均车速、平均延误叉口的交通量、平均车速、平均延误 分析、评价分析、评价每一路段、交叉口的交通负荷、服务水平每一路段、交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标及网络总体评价指标 根据交通质量评价及网络总体性能评价，根据交通质量评价及网络总体性能评价，调整方案调整方案，返回步骤返回步骤2，直至规划方案可行、合理直至规划方案可行、合理规划方案确定方法：规划方案确定方法： 专家经验法专家经验法 解析布线法解析布线法 考虑路网指标，形成基本路网结构，分配流量，考虑路网指标，形成基本路网结构，分配流量，
13、分析修改。分析修改。城市道路交通规划特点：城市道路交通规划特点： 几种交通方式，道路网和交通小区较为详细；几种交通方式，道路网和交通小区较为详细； 规划方法规划方法多从多从PT调查数据和综合交通规划入手；调查数据和综合交通规划入手； 过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。 三、公共交通网络规划三、公共交通网络规划 是指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通是指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通（轻轨、地铁）、轮渡等交通方式。这里讨论前两种。（轻轨、地铁）、轮渡等交通方式。这里讨论前两种。 1、公共交通网络形式、公共交通网络形式 中央终点的放射形网中央终
14、点的放射形网 常用于小城市常用于小城市优点：一次乘坐优点：一次乘坐缺点：非直线系数大缺点：非直线系数大多用于多用于带形中等城市带形中等城市、环线网环线网主干线与驳运线结合网主干线与驳运线结合网 2、技术指标、技术指标 线路长度线路长度810km及单程时间及单程时间3050min 公共交通线路密度：公共交通线路密度：45km/km2(中等城市市中心中等城市市中心) 非直线系数：非直线系数：1.5 车队规模：车队规模：8001000人人/辆辆 3、服务水平参数、服务水平参数 非直达系数（换乘系数）非直达系数（换乘系数） 实载率实载率 平均营运速度平均营运速度 发车间隔发车间隔城市面积线路网长度；-
15、 - -FLFL4、站点设计、站点设计 首末车站、中间车站、站距、保养场首末车站、中间车站、站距、保养场5 5、公交线网规划的基本内容、公交线网规划的基本内容 交通需求预测交通需求预测 线网的优化布设线网的优化布设 方法：方法：“逐条布设，优化成网逐条布设，优化成网” 经验法经验法 拟合客流法拟合客流法 公交站点的优化设置公交站点的优化设置 线网客流预测线网客流预测 线网评价线网评价四、城市轨道交通规划四、城市轨道交通规划 除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。 轨道交
16、通特点：轨道交通特点： 常见的形式：常见的形式： 1 1、轨道交通网络设计原则、轨道交通网络设计原则 研究城市可持续发展的用地形态，进行研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测远景客流预测，设计轨道交通网络设计轨道交通网络 网络设计注意：网络设计注意：沿城市干线走向沿城市干线走向，贯穿，贯穿市中心的射线市中心的射线，慎重运用环线，慎重运用环线，“少环多射少环多射” 与地面公交、对外客运交通的与地面公交、对外客运交通的衔接衔接 尽可能经过大型客流集散点尽可能经过大型客流集散点 2 2、客流预测、客流预测 是指在一定的社会经济发展条件下，科学预测城是指在一定的社会经济发展条件下，科学预测城市
17、各目标年限轨道交通线路的市各目标年限轨道交通线路的断面流量断面流量、站点乘降站点乘降量量、站间站间OD以及以及平均运距平均运距等客流需求特征指标。等客流需求特征指标。 预测方法：预测方法： 四阶段法；组合模型等四阶段法；组合模型等 预测工作流程预测工作流程（详见（详见交通规划理论与方法交通规划理论与方法陆化普）陆化普） 四、城市轨道交通规划四、城市轨道交通规划 除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。 轨道交通特点：轨道交通特点： 常见的形式：常见的形式： 1 1、轨道交
18、通网络设计原则、轨道交通网络设计原则 研究城市可持续发展的用地形态，进行研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测远景客流预测，设计轨道交通网络设计轨道交通网络 网络设计注意：网络设计注意：沿城市干线走向沿城市干线走向，贯穿，贯穿市中心的射线市中心的射线，慎重运用环线，慎重运用环线，“少环多射少环多射” 与地面公交、对外客运交通的与地面公交、对外客运交通的衔接衔接 尽可能经过大型客流集散点尽可能经过大型客流集散点 五、公路网的布局规划五、公路网的布局规划 是指在对公路网现状进行调查分析，对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将
19、选定的控制结点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。主要内容： 1.公路网合理发展规模的确定 应用数学模型或方法（应用数学模型或方法（经济分析法、公路周转量分析法、时间经济分析法、公路周转量分析法、时间序列趋势外推法、线性规划法序列趋势外推法、线性规划法）确定，）确定，如如里程、密度、等级结构。里程、密度、等级结构。 2.公路网结点的选择 控制结点（控制结点（按照原则按照原则）及层次类别（）及层次类别（重要度法、动态聚类法等重要度法、动态聚类法等） 3.网络布局 优化目标和约束条件优化目标和约束条件，选择规划线路，将控制结点连接，确，选择规划线路，将控制结点连接，确定线路走向、等级，进行
20、评价。定线路走向、等级，进行评价。 五、公路网的布局规划五、公路网的布局规划 网络布局典型形式 六、铁路网规划六、铁路网规划 根据铁路的技术特征，对铁路的根据铁路的技术特征，对铁路的线路走向线路走向、车站及站场、车站及站场布布局局、与其他交通方式无缝化、与其他交通方式无缝化衔接衔接、主要通道客货分线运输、主要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织理论作了初步探讨。规划、运输组织理论作了初步探讨。 1.1.规划任务、目的、范围和规划年度规划任务、目的、范围和规划年度 2. 2.社会经济发展概况、交通
21、现状社会经济发展概况、交通现状 3. 3.运量预测运量预测 4. 4.铁路网规划（总体规划、分线规划、枢纽规划等）铁路网规划（总体规划、分线规划、枢纽规划等） 5. 5.投资估算投资估算 6. 6.综合评价综合评价第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 一、概述一、概述 交通枢纽是指建在某种交通网络上交通枢纽是指建在某种交通网络上两条或多条线路两条或多条线路交汇处，或交汇处，或几种交通网络几种交通网络衔接处，具有运输组织、中衔接处，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务等功能的综合设施。转、装卸、仓储、信息服务等功能的综合设施。 网络上枢纽的网络上枢纽的数目、位置、规模数目、位置、规
22、模需要规划设计。需要规划设计。 1、分类、分类 单式枢纽单式枢纽 城市交通枢纽城市交通枢纽 复式复式/综合枢纽综合枢纽 地区交通枢纽地区交通枢纽 客运枢纽客运枢纽 货运枢纽货运枢纽第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 2、功能、功能 主流作业：直通、中转、枢纽地方和城市对外联系。体现主流作业：直通、中转、枢纽地方和城市对外联系。体现如下：如下： 乘客或货物集散；上下车或装卸；乘客或货物集散；上下车或装卸； 乘客换乘或货物转载；乘客换乘或货物转载； 提供各种服务（乘客逗留或货物整提供各种服务（乘客逗留或货物整/分理、简单加工、仓储分理、简单加工、仓储等）；等）； 交通工具停放、维修保养
23、、调度、加油等。交通工具停放、维修保养、调度、加油等。3、规划设计、规划设计 内容包括：内容包括： 1 1）整个交通网络上枢纽的）整个交通网络上枢纽的数目、位置、规模数目、位置、规模； 2 2）具体到某个枢纽，有）具体到某个枢纽，有功能定位功能定位、设施的、设施的空间布空间布置置、内部的、内部的交通组织和联系交通组织和联系。第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 二、枢纽的选址二、枢纽的选址 根据枢纽根据枢纽所在位置的特性所在位置的特性分为：分为： 已定型已定型：指枢纽：指枢纽依附于依附于某个已经建成的较大建筑某个已经建成的较大建筑实体或地理实体存在，位置有该地点的用地、经济、实体或地
24、理实体存在，位置有该地点的用地、经济、社会特性确定，或由更大的交通网络确定。社会特性确定，或由更大的交通网络确定。 半定型半定型：若交通网络已经存在，依附的某个大型：若交通网络已经存在，依附的某个大型实体到目前尚未建成，枢纽选址一定程度依靠对象网实体到目前尚未建成，枢纽选址一定程度依靠对象网络的结构特征，及对象网络以外的因素。这类枢纽为络的结构特征，及对象网络以外的因素。这类枢纽为“半定型半定型”。 全定型全定型：全部或主要有对象网络本身的特征、及：全部或主要有对象网络本身的特征、及其上交通流的分布分配情况来定。如公交中途站。其上交通流的分布分配情况来定。如公交中途站。第三节第三节 交通枢纽规
25、划设计交通枢纽规划设计 交通枢纽的选址就是确定交通枢纽的选址就是确定半定型、全定型半定型、全定型枢纽在交枢纽在交通网络上的位置。通网络上的位置。1 1、流量决定法、流量决定法 适用：全定型的适用：全定型的客运客运交通枢纽的选址交通枢纽的选址 思路：思路：在在网络的节点中挑选枢纽点网络的节点中挑选枢纽点。一个节点是否。一个节点是否能成为枢纽是根据途径它的能成为枢纽是根据途径它的交通流的大小交通流的大小决定。决定。 关键问题：关键问题：交通量在线路上的分配交通量在线路上的分配 分配类型：分配类型：阻抗不变（？）阻抗不变（？）的多路径分配的多路径分配 客流量：集体交通方式的客流量客流量：集体交通方式
26、的客流量第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 流量决定法算法：流量决定法算法：步步1：初始化。：初始化。给给PA点编号：点编号：1，2，n，其余各，其余各节点编号为：节点编号为：n+1，N；令途径各节点的交通；令途径各节点的交通流流Wj=0（1jN）。）。步步2：将所有的将所有的PA点对间的乘客出行量点对间的乘客出行量qrs按阻抗不变按阻抗不变多路径分配法分配到客运交通网络上去，得到多路径分配法分配到客运交通网络上去，得到各路段各路段的客流量的客流量xij。步步3：对每个节点：对每个节点j计算驶经它的各流向客流量之和：计算驶经它的各流向客流量之和：步步4：将所有节点按：将所有节点按W
27、j从大到小排序从大到小排序，排在最前面的，排在最前面的最应该作为枢纽。算法结束。最应该作为枢纽。算法结束。 iijjxW第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 最后综合考虑经济实力和投资规划确定位置。最后综合考虑经济实力和投资规划确定位置。 实际上，某些枢纽不一定就设置节点处，可以是实际上，某些枢纽不一定就设置节点处，可以是节点附近的适当位置。节点附近的适当位置。 2 2、成本决定法、成本决定法 适用：适用：半定型客运枢纽和货运枢纽的选址。半定型客运枢纽和货运枢纽的选址。 基本思路：又叫成本最小法，是所选的位置要使基本思路：又叫成本最小法，是所选的位置要使交交通成本通成本和相关的和相关
28、的位置成本位置成本（如拆迁费用）（如拆迁费用）最小最小。 1）关于货运枢纽）关于货运枢纽 又叫又叫“物流中心物流中心”，大多呈多层金字塔结构。，大多呈多层金字塔结构。第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 I1n2一定范围客户一定范围客户II负责集散分枢纽的货物负责集散分枢纽的货物总枢纽总枢纽分枢纽分枢纽子枢纽子枢纽第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 2）选址问题（）选址问题（以一个枢纽选址为例以一个枢纽选址为例） 枢纽选址要考虑：枢纽选址要考虑：与上一层枢纽点交通联系；与上一层枢纽点交通联系； 与下层枢纽和客户的交通联系与下层枢纽和客户的交通联系。 目标函数：目标函数：总
29、运输成本最小总运输成本最小连接上连接上层枢纽层枢纽干线干线图例：图例： 枢纽枢纽 客户客户213nrIk第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 枢纽选址要考虑：枢纽选址要考虑：与上一层枢纽点交通联系；与上一层枢纽点交通联系； 与下层枢纽和客户的交通联系与下层枢纽和客户的交通联系。 目标函数：目标函数：总运输成本最小总运输成本最小步骤：步骤： 1.考察分析对象区域，确定备选位置考察分析对象区域，确定备选位置I1, I2, Ik； 2.获取枢纽与各个客户之间的货运量获取枢纽与各个客户之间的货运量;然后预测规然后预测规划年货运量划年货运量qr(1rn)； 3.计算各备选位置到各个客户的最小阻
30、抗计算各备选位置到各个客户的最小阻抗lkr；令备；令备选位置选位置到上层枢纽干线到上层枢纽干线的最小阻抗为的最小阻抗为lk0，并，并令令 ；rrqq0第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 4.计算：计算： Pk为第为第k个位置的地皮费用个位置的地皮费用 选选Sk最小的位置点最小的位置点Ik作为枢纽的位置；作为枢纽的位置； 5.综合考虑周围用地和交通环境等制约因素，调整综合考虑周围用地和交通环境等制约因素，调整理论结果；理论结果； 6.综合考虑多个交通规划者方案，进行优选。综合考虑多个交通规划者方案，进行优选。 以上是对一个枢纽选址，且假定车辆都选择最短以上是对一个枢纽选址，且假定车辆
31、都选择最短路径，问题比较简单。路径，问题比较简单。 自学：自学：多个枢纽选址且采用用户均衡的方法选择多个枢纽选址且采用用户均衡的方法选择路径；枢纽选址与网络设计路径；枢纽选址与网络设计同时优化同时优化问题。问题。krrkrkPqlS第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 二、枢纽的选址二、枢纽的选址通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。还有如下：通常采用定量计算与定性分析相结合的方法。还有如下： 数学物理模型数学物理模型，如解析重心法、微分法和交通运输成，如解析重心法、微分法和交通运输成本效益分析法；本效益分析法； 运筹学运筹学，如线性规划、整数规划、混合整数规划等；，如线性规划、整
32、数规划、混合整数规划等； 四阶段理论与物流网点选址模型四阶段理论与物流网点选址模型相结合的方法。相结合的方法。第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 四、枢纽规模四、枢纽规模 枢纽内的交通元：枢纽内的交通元：交通工具交通工具 运输对象运输对象 这两类交通元这两类交通元数量数量的大小和的大小和逗留时间逗留时间的长短决定了枢纽的的长短决定了枢纽的用地和建筑规模。用地和建筑规模。 1、概念、概念 服务，等待，等待队长服务，等待，等待队长 2、多样性剖析、多样性剖析 到达和离去时间（固定、随机）到达和离去时间（固定、随机） 交通元组成情况（单个、成批）交通元组成情况（单个、成批） 服务台工作方
33、式（有服务台工作方式（有/无时间表服务方式）无时间表服务方式） 运输对象离去的方向（进入、离开和中转）运输对象离去的方向（进入、离开和中转）第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 交通元在枢纽的状态，合并成五种类型：交通元在枢纽的状态，合并成五种类型： 到达时刻固定，离去时刻固定到达时刻固定，离去时刻固定 到达时刻随机，离去时刻固定到达时刻随机，离去时刻固定 到达时刻随机或固定，离去时刻固定到达时刻随机或固定，离去时刻固定 到达时刻随机，离去时刻随机到达时刻随机，离去时刻随机 到达后立即离开到达后立即离开第三节第三节 交通枢纽规划设计交通枢纽规划设计 四、枢纽点规模四、枢纽点规模 3、
34、等待时间和队长、等待时间和队长 依次确定各种状态的等待时间和队长。依次确定各种状态的等待时间和队长。 4、枢纽点规模、枢纽点规模 根据平均等待队长，就可以大致确定枢纽有关设根据平均等待队长，就可以大致确定枢纽有关设施（如候车室、停车场、仓库）的规模。施（如候车室、停车场、仓库）的规模。 等待队长越长等待队长越长，导致等待，导致等待设施规模设施规模和和交通元等待时间交通元等待时间的两项的两项成本增加成本增加。 降低等待队长的办法：调整发车频率降低等待队长的办法：调整发车频率 增加增加“服务台服务台”数目数目等等待待成成本本运输对象运输对象交通工具交通工具总等待成本总等待成本（服务台数一定）（服务
35、台数一定）成成本本等待成本等待成本服务成本服务成本总成本总成本服务台数服务台数吻合程度吻合程度F差差好好案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）案例特点案例特点城市结构特征；地理区域；大连交通发展的战略目标（城市结构特征；地理区域；大连交通发展的战略目标（以公交以公交为主导的城市综合交通体系为主导的城市综合交通体系）一、规划背景与目的一、规划背景与目的 独特的地理区位优势；社会经济的快速发展，交通需求大独特的地理区位优势；社会经济的快速发展，交通需求大大提高；大提高；城市发展城市发展（经济、旅游和环保等）；（经济、旅游和环保等）； 目的目的： 一系列重要交通
36、项目的建设可行性（南部快速路、西部通一系列重要交通项目的建设可行性（南部快速路、西部通道、大连湾跨海大桥）；道、大连湾跨海大桥）； 交通方式协调，网络与枢纽，私人交通与公共交通等关系交通方式协调，网络与枢纽，私人交通与公共交通等关系（大连城市发展规划（大连城市发展规划（2003-2020年）年）案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）二、规划思路与过程二、规划思路与过程 1.大连市现状分析（大连市现状分析（2004年）年） 概况概况：地理区位、经济发展背景、城市空间发展、机动化：地理区位、经济发展背景、城市空间发展、机动化发展背景发展背景 居民出行现状居民出
37、行现状： 人均出行次数人均出行次数2.07，平均出行时间，平均出行时间29.42min，平均出行距，平均出行距离离3.23km 交通需求特点交通需求特点：通勤出行比例高；早高峰出行量大；公交：通勤出行比例高；早高峰出行量大；公交和步行比例高；拥堵瓶颈；停车供需不足和步行比例高；拥堵瓶颈；停车供需不足 2.发展定位发展定位 城市功能；人口与城市化水平；经济发展；城市建设发展；城市功能；人口与城市化水平；经济发展；城市建设发展；城镇体系布局等城镇体系布局等 案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）二、规划思路与过程二、规划思路与过程 3.需求分析需求分析 中期目
38、标年为中期目标年为2010年，远期目标年为年，远期目标年为2020年年 （1）发生、吸引预测结果）发生、吸引预测结果 交通小区共设置交通小区共设置265个。个。中期目标年各组团的居民中期目标年各组团的居民出行发生、吸引量如图出行发生、吸引量如图 案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）二、规划思路与过程二、规划思路与过程（2）交通分布预测结果）交通分布预测结果 中期目标年期望线图中期目标年期望线图4.问题总结问题总结案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）二、规划思路与过程二、规划思路与过程（3）交通方式划分预测结果）交通
39、方式划分预测结果案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）二、规划思路与过程二、规划思路与过程 4.问题总结问题总结案例之一：大连市综合交通规划（案例之一：大连市综合交通规划（2005年）年）三、规划成果三、规划成果 1.发展战略发展战略 2.可持续发展可持续发展 3.道路网规划方案道路网规划方案 4.公交网规划方案公交网规划方案 5.对外交通规划方案对外交通规划方案 6.枢纽规划方案枢纽规划方案 7.停车规划方案停车规划方案 8.物流发展规划方案物流发展规划方案 9.旅游规划方案旅游规划方案四、经验与启示四、经验与启示案例之二：大连市轨道交通线网规划案例之二
40、：大连市轨道交通线网规划一、案例特点一、案例特点二、城市概况二、城市概况 1.城市总体规划城市总体规划 2.人口预测人口预测三、客运交通需求状况及预测三、客运交通需求状况及预测 1.客运交通现状客运交通现状 1）道路网状况）道路网状况 道路条数，总长度，总面积，道路网密度，道路面积率，人道路条数，总长度，总面积，道路网密度，道路面积率，人均道路面积均道路面积 2）交通状况）交通状况 拥挤地点分布拥挤地点分布 案例之二：大连市轨道交通线网规划案例之二：大连市轨道交通线网规划三、客运交通需求状况及预测三、客运交通需求状况及预测 1.客运交通现状客运交通现状 3）居民出行特性分析）居民出行特性分析
41、4）公交发展现状分析）公交发展现状分析 5）主要客流集散点）主要客流集散点 6）道路交通网的客运分布）道路交通网的客运分布案例之二：大连市轨道交通线网规划案例之二：大连市轨道交通线网规划 2.客运交通需求预测客运交通需求预测 1）客流预测的技术路线）客流预测的技术路线 2）客流生成）客流生成 3）客流分布）客流分布 4）交通方式划分）交通方式划分四、线网方案的形成四、线网方案的形成 1.线网规模的确定线网规模的确定 1）影响城市轨道线网规模的因素）影响城市轨道线网规模的因素 2）大连市轨道线网规模推算）大连市轨道线网规模推算 2.线网方案的形成线网方案的形成 1）大连市现状公交客流需求特性分析
42、）大连市现状公交客流需求特性分析 2）大连市居民出行的期望路线）大连市居民出行的期望路线 3）大连市总体规划的城市结构与土地利用）大连市总体规划的城市结构与土地利用案例之二：大连市轨道交通线网规划案例之二：大连市轨道交通线网规划五、方案优选五、方案优选 1.客流预测的基本思路客流预测的基本思路 2.轨道交通线网方案的比较分析轨道交通线网方案的比较分析六、经验与启示六、经验与启示 总的来说，该案例中客运需求预测是四阶总的来说，该案例中客运需求预测是四阶段法的一个比较经典的案例段法的一个比较经典的案例案例之三：大连市综合交通枢纽规划案例之三：大连市综合交通枢纽规划一、案例特点一、案例特点 二、规划背景与目标二、规划背景与目标三、规划思路与过程三、规划思路与过程四、规划成果四、规划成果 1.大连市综合交通枢纽规划大连市综合交通枢纽规划 1 1）枢纽选址）枢纽选址 2 2）火车站枢纽规划建议）火车站枢纽规划建议 2.公路枢纽规划公路枢纽规划 3.铁路枢纽规划铁路枢纽规划 4.港口枢纽规划港口枢纽规划 5.航空枢纽规划航空枢纽规划 五、经验与启示五、经验与启示 案例案例常规公共交通规划常规公共交通规划停车规划停车规划道路交通管理规划道路交通管理规划旅游交通规划旅游交通规划
